【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part140
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>>635
そのリニューアルの金がないから座席撤去したということを考えたらそれを望めないことに気づいてほしい 思うけど、四国に行った時、2両で車掌が乗っていた。伊予鉄、琴電、JR四国。
こっちは6両でワンマンとかある。
輸送量は福岡の方が多いのに？
なんでだろう？ >>663
綺麗なトイレよりピカピカ光る行き先が欲しいって珍しい奴だな YC1系はどう考えても欠陥車
床上機器突出しすぎだろ
トイレと一体化して巨大な機器室が第1・第2ドア間を丸ごと占領してるってｗ >>640
案外折り込み済みだったりしてw車両だって暫定的な感じだし。 >>663
費用の問題だけじゃないよ。キハ47の場合、前面の幕は小さくて目立ちにくい。側面も従来のプラサボだとホームと反対側はドアコックを扱って手動でドアを開けて交換しないといけない。乗客や運転士が転落する可能性もあるし。 佐世保線にYC入れてるのがよく分からんな
地元からただでさえ特急が遅いとか叩かれてるのに普通列車に重い車両入れて全体の足を引っ張るのはいいのか >>671
間に玉突き挟むが、
４１５の置き換えをコロナ前に発注してたＹＣでしたってことでしょ >>671
相当数の817系を捻出する必要があったのかな･･･。 あとJR四国は利益よりも社員の給料とお客様の利便性を第一にしてるってのもある
JR四国の社長は優しいから金の事を気にしないしもう子孫にも継承出来るくらいの金持ってるから金の事を機にする必要がないし
JR九州の社長や会長は金汚いから今持ってる財産じゃ満足しないらしい >>677
その割りには離職率はJR九州より高いと聞くが >>626
キハ40って播但線でも延々と続く直線をノロノロ走っていたな >>678
他のスレもそうだが５ちゃんは難癖ありきのレス乞食が湧くんだよ。本気で意見するなら目安箱とか株主になるとかいくらでも手段があるのに５ちゃんがポータブル国会並みの万能ツールだと思い込んでる奴なんだろうね、そいつらは(笑) 藤井フミヤが仮に国鉄→JR九州に残り続けたとしてもこのタイミングで解雇されただろうな 給料はただでさえ安いと言われてる九州以下だし乗務員は2泊3日が基本の激務だぞ >>667
撤去したトロリ線ちゃんと売り抜けるかね
隙あらばすぐ盗まれるぞ JR四国は実質解雇しないだけマシやな
やはり3両以上は車掌が乗ってないと面白くない トロリ線は銅なので高値で売れそうだな
どれくらい利益出るのか？ >>642
401/421→411、403/423→413に改番する計画があり(近郊形は10位が1)、何れもクハは411の共通形式で、415もこのルールに合わせるため、このグループのクハは区別のため最初から300番台となった。 >>690
>>663で既出の画像だと気付かなかったお前もダサいなｗｗｗ 金属盗難は思ったよりアホがやってるから、通電してるかしてないとか判断できないと思うよ。 >>686
まあ解雇する前にみんな勝手に辞めてくからなw ステンレス415系、86～87年製造
2021年4月1日現在では南福岡車両区に8編成32両が、大分車両センターに6編成24両 JQ全駅あわせても新宿駅より少ないんだっけか乗客数 >>681
JR代理店「ナイスゴーイング福岡のCMに出てください」
郁○「一週間時間ください（東京に行って歌手活動が軌道に乗ってきたのに、一度辞めてった組織からまた来いと言われてもなあ…気持ち的に微妙だなあ）」
ていう流れはきっとあったと思う。 >>685
ゴマキ弟がチャンスうかがってますw
>>687
どうだろう？
>>689
編入するつもりだったクハは401、421とも0にして通し番号にするつもりだったんだろう
>>693
傘さしてシャフトを撫で撫でして通電確認すればいい >>694
そっちの方が雇用保険も条件厳しくなってお上には優しいな
ついでに退職金も割増にならなくて懐に優しい 上山田線の廃線跡のレールが盗まれた事件があったのを思い出した 既に「直方シャトル」(旧：折尾シャトル)という用語が出てきてw >>705
あれ、821系のワンマン運転になってるね。
本数は減ったが819、821系が多くなると都会的に見えるな。
若者は新車の方が良いみたいだね。 >>706
クマ所属の列車やね。
まだミフ表記のものが多いが。 大分、豊線でキハ47・147のコンビを見なくなったような気がするんだが
気のせいか？ 813系を熊本などにに転属を進めて
821系を5本増備して南福岡に配置して
鳥栖ー門司港は821系 817系 811系メインがいいだろう >>708
豊肥本線大分口では数年前に撤退済み、熊本〜宮地も今回の改正で減便と大分からキハ220転入でキハ47の運用は消滅した 47もボヤボヤしてるとあっという間に姿を消すかな
YC1のデッドスペースの多さは何とかしてほしいので新形式希望 あまり話題にならんが713も2本潰して部品取りかね？
いまLk-2・4のみ運用で1と3がとりあえず連結して鹿児島に移動の様子 鹿児島本線福岡地区は811と813で賄えると判断したか 熊本発門司港行きばかり注目されてますが
八代・早岐発博多行きも817系残って一安心 しかし熊本の817は4本しか残ってないんだな
三角線にDENCHA投入みたいなことがあればどさくさに紛れてどっか飛ばされそうだな >>712
やっぱりDENCHAかな、上の方でも書いているが、蓄電池の大容量化などの進化が思った以上に進んでいるみたいだし。
DENCHA2、DENCHA ADVANCE、DENCHA NEXT…こんなネーミングのが近い将来出てくる悪寒w >>717
関門トンネルは将来すべてDENCHAになります。
415系1500番台をいつまで使うのかな？ >>718
内部関係者ではないなら断言できるのがおかしい
内部関係者なら守秘義務違反 明日からは連休も終わり、サラリーマン、学生の日常が始まるが朝ラッシュの減便、減車大丈夫かな？「あれ？いつもの列車が無くなってる」「あれ？両数短くなってるやん」
コロナ禍なのに、コロナ前以上の混雑になりそうな予感。 303系なんてたった18両のためだけに設計してるんだから交直流電車の後釜も作るだろうさ 福岡・北九州/大分/熊本/鹿児島/宮崎都市圏以外の在来線は終わった気がする 福岡近郊区間以外オワコンだし
東九州新幹線早く建設しないとやばいな 我々九州の鉄道ファンは西九州新幹線全線開業と東九州新幹線の早急開業を求めまる 門司～折尾間の複々線区間のうち貨物線を直流化・旅客化してゆたか線(黒崎～博多)を直流化で
下関～博多間に直通直流電車を走らせる(ゆたか線経由)。
交直切換セクションは黒崎～折尾間に設けて、貨物は北九州貨物ターミナルで機関車を
付け替える(桃太郎～金太郎・EF510)
…でいい。 821系の前面のパチンコ店の看板みたいなLEDってどうよ？ 最高です
九州にはパチンカスが多いと聞きますし島民に好まれるデザインだと思う 早岐の817はもう転属したはずなのに、関連動画が一切上がっていない。 >>737
姪浜〜前原でワンマン始めた時は6両でもホームドアつけたから、福岡都市圏はどんなに短く見積もっても福間・二日市・篠栗まではホームドアつけるでしょ9両ワンマンするにしても >>730
115系廃止まではそのままでは？
415系1500番台同じ顔系統の車もまだ現役ですし
イザとなれば車購入して機器類を改造すれば済むと思う、技術が間に合えば >>739
姪浜～筑前前原で最初にホームドアが設置されたのは、
運行される全ての車両でドアの位置が同一であり、
ホームドアを設置しやすかったからに過ぎない。
長編成のワンマン化において、ホームドア設置は必須ではない。 天神地区の目的地にもよるだろうけど博多駅→天神地区間の空港線と七隈線の利用割合がどういう結果になるか興味ある 長編成が走るようなお客さんの多い区間でワンマンやるならホーム柵は必須だと思うよ >>721
足回りは地下鉄線に合わせていたのではなかったか？
地下鉄の車両メンテナンスもKSKがやってるからそっちの方がやりやすいのかと >>743
JR東日本の長編成ワンマンの要件は重々理解してるつもりだが、あっちと比べて全体的に利用者数が少ない分、ホームドアを設置するような乗客の多い路線の基準も変わってくるでしょ
乗客が多い区間であってもホームドアを設置する気がないなら、最大6両でそもそも中編成の範疇である姪浜以西とかホームドア設置しなかったと思うが
それに昔に比べれば大開口ホームドアの割高感がマシになってきてるから、ドア位置が揃わない問題にも対処しやすくなってきてると思う >>720
普通・快速利用者は一応確認しておいたほうがよいね。
赤間駅利用しているけど、赤間7:28発→博多8:06着の快速荒木行きがなくなったのが痛い。
8:30始まりなので便利だった。
改正後は博多8:00着の次が8:14着と微妙。
博多まで特急退避せずに逃げきれていた通勤時間帯の快速も
途中駅で特急退避が発生し、所要時間増加。
上りは博多7:18発の快速小倉行きがなくなるとは思わなかった。
通勤快速として需要あると思ったんだけどね。 車掌が乗ってる方が鉄道らしいんだよな
ノスタルジーを感じる
JR九州にはそう言うのを感じないのかな
鉄道らしい楽しい会社にしてほしい 18時以降の博多発上りは、快速タイプ（区間快速含める）が毎時二本しかない。
しかも、20分後・40分後の変則ダイヤ。
下手くそか 案の定、ダイヤ改正を知らない一般客が今日から通勤で利用して、不満爆発みたいやな。
気づかない人も悪いけどさ。 小倉まで行ってたのが海老津止まりになってる
博多まで行ってたのが遠賀川止まりになってる
おまけに両数減らして大混雑 >>754
系統分離するのならどこがいちばん効率的なんだろうね
乗客的には赤間なんだろうと思うが >>753
数年前から新ダイヤの配布もやめたからな
たぶんほとんどの人が大きな変動がないと勘違いしたみたいだな 両数減らされただけなら落ち着くだろうが、宗像から北九州への通勤通学需要は多いから
苦情は死ぬほど多い予感 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
