【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part140
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>>787
グロスって単位だけどなんだか発音がいやらしい。 >>778
朝の由布院発大分行きも朝のラッシュ時間帯は3両だったのが、ダイヤ改正で全て2両に減車されワンマン化。車内はすし詰め状態で遅延。
前から混雑してたし、利用者減ったから減車ではなくワンマン化(車掌廃止)する為に減車したんだろうな。今回改正で久大本線普通列車から車掌が絶滅した >>793
減車するのを見越して座席撤去したんだし、今さら座席復元、ロングシート改造しないだろうね。
去年、西日本新聞で読者から「座席撤去されて座れなくなった」と投稿があり、取材したらQは最初「ドア付近が混雑するから座席を撤去した」と回答した。しかし現社長の古宮がそれより前に「コロナで新車増備できなくなったから座席撤去して乗車定員を増やした」と鉄道雑誌で発言していたのがバレ慌てて訂正したからな。 コロナ禍になったのに再び客が戻ってきても乗客への努力を認めないのがJR九州
儲けしか考えない
JR西日本は広島みたいな田舎でも4両〜6両で車掌も付いてる
儲けよりも利便性を重視してるってJR西日本に勤務してる知り合いが言ってた >>789
平日と土休日の違い、基山→南福岡が1本伸びる以外は、実質博多〜門司港が普通1往復増えるだけだからな
福北ゆたか線博多口も1運用4本増えるだけ、日豊本線小倉口に至っては全く変わらん
土休日が平日とほぼ同じ輸送力なの、絶対次の改正で減車されてしまうだろと思えて仕方がない
ダイヤを組み分けるのも手間が馬鹿にならないんだろうけどあんまりにもあんまり >>799
広島も227系の車体側面にカメラがつき始めたからそう遠くないうちに都市型ワンマン始まるぞ
広島も福岡と同じく7両以上の列車が無視できない本数存在するからそのあたりがどうなるかは気になる >>793
減車して混雑しても乗り切れるように椅子を撤去したのだから、椅子を戻して積み残すリスクがある以上しないだろう
椅子を戻しても余裕で乗れるぐらいこの本数で楽に捌ける客数まで減れば戻すかもしれないが >>800
平日と土休日でもう少し見ていたら輸送力の差があることに気づくかもしれない
本数は同じでも平日８両が土休日は４両、平日９両が土休日６両なんてのはありそうな気がする >>783 とは別人なのにIDダブったわ
初めての経験だ
>>797
ふたつ星4047にすら車体側面カメラがついたけど、キハ125とかキハ220にはつけないんかね
カメラつけて気動車の3両以上のワンマンやるより減車していきたいんだろうけど 海老津(AA略)と遠賀川の一駅区間だけNGという朝ラッシュ >>803
両数まで含めてちゃんと運用を追おうと思うと、南福岡のライブカメラを見るかネット上の運用に関する情報を拾い集めるかになるわけだが、手間がね
>>804
快速++が相変わらずでワロタ
さすが鉄道ダイヤ改正ニュースのコメント欄を出禁にされた奴だけのことはある >>807
もちろん確認するには手間はかかるだろう
でもそれなら手間を惜しんで安易にほぼ同じ輸送力なんて書かなければよい
先週末は車両ぐりの都合だったり、ご祝儀運用だったりもあるかもしれず、
今週末からが正規の運用だと思うし >>808
それはそう
まぁ、415系の運用が増えてないか確認するために6時半〜9時半だけ見たけど、増えた運用は遠賀川より向こうだけ走ってて南福岡のカメラには映らないってオチだったが......
他形式も全て厳密に確認したわけじゃないけど変わってなさそうではあった
時間確保できたらちゃんと確認してみるわ >>810
あんなとこですら世話しきれなかったレベルのやばい奴ってことよ >>801
広島は既に呉線の一部列車で駅収受ワンマンやってる
カメラつけてるのは現状だと3連までしか認められていないのでその縛りの解除のため
>>805
現状ではカメラの映像伝送にはEthernetの引き通しが必要だそうだから
Ethernetの引き通し（819系・821系・YC1系で既存の2段電連の両脇に追加された縦型の電連がそれ）がない編成・形式では
複数編成併結時にカメラの映像を他編成に伝送できない（のでワンマン運転できない）ということになってる >>804>>810
鉄道板でも真似してこういう書き込みしてる奴沢山居るけどな
着地点もなく、他人にキモヲタレッテルを貼りながら偉そうに講釈垂れる実はそいつ自身が一番キモヲタなタイプ >>814
817系以前の車両で追設されたグループや821系でもUT003以降は八幡電気産製の無線式を採用してるからそれを使えば引通の問題はないよ
ただ気動車だと3両以上になる運用が電車より断然少ないから新車や別な改造のついでで装備するのならともかく、わざわざカメラ設置だけの改造をするにはコスパとしては微妙ってとこなんだろうけど >>799
じゃあどうして、下関駅に巨大なホームカメラ付いているんだ。
115-3000のワンマン化しているのは何故だ？ >>738
Twitterではもう鹿児島宮崎で動いてる画像上がってるぞ >>759
赤間とか海老津って福岡市の方向いてると思ったけどそうでもないんだ。特急使ってくださいなんだろう。 >>814
813系や817系なんかに追加されたやつはイーサネットなくても電波で飛ばせるやつだぞ。画質悪くて画面がiPadだけど。 821の3両ワンマン列車乗ったけどラッシュで混んでる時は窓から顔出して車掌スイッチで閉めてる人が多いな ミフのまま残ってる415-1500、運用離脱してる気がするんだけど気のせい？
明らかに編成に対して運用が少なすぎるし、該当する4本は平日の今日も含めて改正後全く目撃されていない あれが運用離脱じゃないなら、ダイヤ改正で減車した運用が明らかに問題ある場合に、6両の運用を415-1500の8両に変えられるように備えてあるってことかも？とは考えた >>825
延命のために西の体質改善工事のようなことを順次やるために運用本数減らしていて今後順次工場に入場とかするのかね？ スシ詰めダイヤ増やしといて、コロナ感染対策のお願いです のアナウンスがもはやギャグにしか聞こえない。 何もしないでしょ、「ご理解ご協力を」 すら言わない
JR他社は不便にした時上記を言うだけマシ >>827
足回りをなんとかしないと接客設備を改善しても車両がもたないと思う >>829
何もしないならしないでステンレス車からも廃車が出る可能性が高くなるんだよなぁ
平日でも運用についてない編成がおよそ半分を占めてしまってるようなので、予備が過剰にもほどがある >>831
４１５を改造しないとすると、
４１５が８１３の代走して、８１３の座席撤去進めるなんてことはあるかな >>831
415-1500予備は部品取り考慮じゃない？
鹿児島に運ばれた713の2編成もそんな感じで
解体は小倉だからとりあえず留置。運用入ってるのは1本予備1本で
あとは817になったからなぁ 1513、1516、1517、1520が南福岡残留で今のところ運用に入っていないっぽいかな
しかし調べた感じ1513以外は全部今年に検査を通っているのが謎 入国制限緩和でも統一協会が青息吐息で日韓需要はどうせ元に戻らないから
クイーンビートルは瀬戸内海汽船
ビートルは東海汽船に売却で
売却益で821系増備して福北都市圏の増車に充ててくれや
クイーンビートルは広島ー松山航路で活躍したらいい ＜雨規制による運転見合わせ＞
発生時刻：05時13分
発生場所：鹿児島本線 二日市 から 久留米 西鉄600型は60周年記念ヘッドマークをつけて走っているというのに。 813撤去部分にロング椅子つけたら混雑悪化するのかな？
ロングなら大丈夫だろう。 221系みたいに補助椅子つけたりしないのか？
あれだと時間かかるのか。 金ケチるためにガサツに椅子をもぎ取ったから
金がかかるような改造はしない 慣れたら収まるとか書いてるやついるけど、定期発車したのに福北間で１５分遅延とか慣れたらどうにかなるレベルじゃねえ >>833
主要機器は鋼鉄車と共通だから、鋼鉄車を多数廃車するなら部品取りはそれで賄えるからその必要はないかと思う 次回からダイヤ改正で
区間快速は廃止になり、昼間は普通のみに。
博多〜福間、二日市は15分間隔、福間〜折尾、二日市〜鳥栖は30分間隔になりそう。
香椎、福間、赤間にすべてのソニックが停車。
ここで普通列車に乗り換え。
快速はラッシュのみの運転に。
長距離はすべて特急に誘導になりそうだね。 >>849
福北間は誘導先の特急が毎時1本しかなく博多以南は特急のダイヤと噛み合うのか疑問
二日市以南を各駅に停めるようにするくらいはあるかもしれんけど
福間〜二日市の快速運転すら無くすようならもうこの会社終わりだよ >>850
福北間は特急は毎時2本走っていない？
それなら単価の高い特急に誘導しない。 エクセルパス高すぎて通勤手当出ねえよ
快速すら止まらん駅の利用者はどうしろと? >>853
自腹で特急乗るかのんびり普通で通えば良いだけ >>852
博多〜折尾のノンストップ特急は無くなると思う。
停車駅を増やして福間と赤間の客を拾った方が良いんじゃない？ 仕事してないやつは好き勝手言えていいなw
値上げされたほうがマシ、その分会社持ちだし >>856
大丈夫だ、この凄まじい減車の上でさらにがっつり値上げする連中だから >>847
部品にも固定資産税がかかるから全て処分とか
今のこの会社ならやりかねん 通勤手当が増えれば自分の住民税、社会保険料に関わってくるのに他人事なもんですなあ やはりこのスレは修羅の国通勤者が多かったか
反発しる ラッシュ時に標準停車時間の30秒を遅滞なくこなすのは至難の業と思う。
ドアを開けていられる時間が15秒ほどしかない。 ラッシュ時の減便とか実際どうでもいいよな
ダイヤ改正前だって混んでたし、その込み具合が変わってもたいして問題ないのでは？って俺は思うけど
どうせ混むなら微妙な混み具合よりも、寝ても隣に寄りかかれるぐらい混んでたほうが俺はいいかな
ラッシュ混雑緩和やソーシャルディスタンスか知らんが椅子の撤去のがきついね
昼間のガラガラな時でも座れないことがあるのは本当にきつい 関東からこっちに来たが
乗客(立ち客)がドア付近に溜まりすぎだろ
ドア付近激混み、通路側ガラガラなんてことがよくある >>864
ドアがなくなったらどうやって乗るんだ？
それともドア外すのか？
携帯に夢中な客ばかりだから人身事故で毎日運転見合わせだらけになるぞ >>863
昔に比べれば乗車マナーなどの車内環境は改善されてると思うよ。
ドア前に突っ立てる輩は、一般的な乗り方を知らないからどうしようもない。
なんといっても、近年は床に座り込む子がいなくなったよ。 >>867
ドアに座り込み禁止のステッカーまだ貼ってるの？ あの九州特有の謎現象を見れば
813のドア付近の両端の座席が撤去されるのも仕方ないなと思うようになったわ A駅→B駅の列車が到着する前にB駅→C駅の列車が発車するパターン増えたな
例えば宮崎駅では9/22までは上りは都城→宮崎からの南宮崎→高鍋で下りはにちりん21号からの宮崎→都城って感じで最終に接続してたのにそれがなくなって上りは高鍋下りは都城への帰宅が出来なくなった
どう言うダイヤにしてるの？
結局自分たちが車社会になる原因を作ってる >>870
遅延時に影響が広がらないダイヤにしている もしかしたら、JR九は6ドア折り畳み座席車両を検討するかもな。
東のやつを解体せずにテスト運用してみればよかったのに。 >>863
帰りたくなった？
>>865
有名なNHKアナウンサーでも福岡転勤あるよ 813系内装を一新してくれ 特に初期車の化粧板は暗い オマエらで福岡ディスってんじゃねぇ。
福岡は土地代などの固定費が安いから、余生を過ごすにはとても良いところだよ。
人生右肩上がりな人には不向きだけどな。 高速道も発達したから九州に陸の孤島はもうないんだよなあ >>872
よくわからないから教えてもらいたいが、Ｔ車は直流用でも交流車に挟んで使えるのか？ >>880
国鉄時代に直流車のクハやサハやサロを交直流車に改造編入した例は結構あるな。
クハ165、サハ165、サロ165→クハ455が結構あったのを覚えている、他にはクハ181→クハ481、クハ115→クハ401、サロ181→サロ481…まだ他にもあったっけ？ 一時期福岡住んでたが西鉄ストアで鶏刺しと馬刺しが安価で買えたのは良かった >>878
北九州・筑豊・久留米だと暴力団やチンピラに怯え穏やかに過ごすのは大変そう >>879
国鉄分割民営化時の道路網と比べると隔世の感がある
福岡市近郊を除けば人口が一定以上の都市には完全に整備されて、しかもその多くが4車線以上
何らかの付加価値が無いと都市間輸送で鉄道はもう生き残れないわ
それこそ新幹線みたいな圧倒的な速さか、都市内鉄道の待たずに乗れるフリークエンシーか >>846
青柳&古宮「まだまだ座席撤去が足りないようだなw」 >>881
115系からの改造だと、交直流普通車なのに●がついてたのとかあったの？ >>878
神奈川の川崎にもMJR作ろうとしているけど、土地買うの大変じゃない？関東の土地買うのとは金銭感覚が違う。 なんで415-1500にブレーキ頻度多く負担かかる朝晩のロングラン普通運用就かせるんだろう？ >>889
他の車両では代走できない関門運用のために関門トンネルになるべく近い場所に極力常に415-1500を待機させておきたいんじゃない？
平日朝に遠賀川まで1往復する以外ずっと門司港で動かない415-1500(の8連？)がいるっぽいし >>873
むしろ大阪放送局は出世コースではないという噂も >>886
●付いた115系自体そんなに多くなかったのでは？ >>892
クハからの改造だったので●は関係なかったです、すみません。 >>889
入出庫で大分と小倉を結ぶ運行が必要になるから
ロングランでなく細切れで行ったり来たりすればそれだけ車掌が必要になり非効率 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
