◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 29◆
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
前スレ
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 27◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608547434/
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 28◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1625723022/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 鉄道はオーバースペックだしな
やっぱ神鉄に勝ってしまったバスかな 連接バスの乗り心地はなかなかいいんだけど
東側臨港道路は
交通量が多くて道がボロボロ…
あんだけ交通量多いんだったらアスファルトじゃなくてコンクリにしちゃえばいいのになって思ったりもする あの連接バスも新作にするんだったら荷物を置くところを作ったほうがいいかも
うん バスでいいと思うよ
ポートライナーも正直このままでいいし まぁでもフェーズ変わったと見ていいかな
神戸市のことは随時追いかけるけど
わしゃこのスレから引退するわ
あとはお好きに規制と張り合ったらええ
品のないビルがこの先増えるかもしれんし
あの市庁舎建替えのオリックスビルも再考の余地はあると思うがね
なんでも
ガラス張ったらええってもんちゃうわ なんかな
きぞう氏の気持ちがわかる気がするわ
とはいえきぞう氏がROM専であることは十分承知しておる(^o^) >>7の西神山手線の新神戸からフラワーロードを南下する地下鉄中央線（空港線）は、実は結構難しい。
仮に三宮中央駅と名付ける新駅を三宮交差点地下に作る（さんちかの更に下になる）として、中央線は新神戸から南下した西神山手線から三宮北交差点付近で分岐する訳だが、西神山手線三宮駅が２層構造のため、三宮中央駅も２層構造で作らざるを得ない（分岐してから駅までの距離が２層構造を解除するには短い）。また阪神線を避けるためには十分な深度が必要となる。さらにその南を走る海岸線（これは阪神よりも深い）の下もくぐらなければならないことを考えたら、西神山手線から分岐した後の勾配が許容範囲（35パーミル程度）を軽く超えてしまいそうだ。
>>11-12
阪急阪神JRが三宮から空港乗り入れをやろうとしたらＴ字型になるからな。
本線と直通運転できない乗り入れは絶対やらないだろう。 >>24
ひえー
これは大変というよりやっぱり無理に近いですな…
リニア級の予算をつぎ込んで大深度駅を作らないと
みたいな？
まぁ時間が解決するよな 西神山手線新神戸から分岐して神戸空港まで
フラワーロードを南北に走る地下鉄中央線構想を推進すると、
阪急の西神山手線乗り入れ（三宮接続案）を阻止する形になる。 やっぱり地下鉄相直はこれがいいんじゃないか
---
新長田駅の東の苅藻川の辺りから曲がらずに直進する地下鉄の延伸線を作って
JR兵庫駅を経由し新開地・高速神戸駅間で合流。阪急も阪神も直通可能
https://i.imgur.com/8SrS8zc.jpg
工事する距離は王子公園の西から地下化する三宮接続案とほぼ同じ
https://i.imgur.com/up9VyZQ.jpg
新開地-高速神戸間で図の[引１]と[引２]に接続する
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rail_Track_diagram_KRTR_between_Kosoku-kobe_and_Shinkaichi_Station.svg?uselang=ja
高速神戸または新開地で折り返す阪急阪神のうち何本かを
回送折り返しのつもりで地下鉄側に流し込む形にすれば
神戸高速線の容量にも負担は無いだろう 新たに作るのは「JR兵庫前」駅１つだけとする
（２面４線、あるいは簡略化して２面３線）
昼間の7.5分サイクルの中でなら上手くやれば快速運転もできるだろう
停車駅：JR兵庫前、名谷、西神中央
あとは神戸駅の代わりに兵庫駅が新快速停車駅になるようＪＲ西に頼む
もし実現すれば完璧だ
和田岬線を廃止しろ、とか、新長田に快速を停めろ、とかは今後一切言いません
という条件をつければ話くらいは聞いてもらえるかもしれない まぁ極小の線をいかに太くしていくかっていう
可能性を追求する上では無駄ではないでしょ しかしまぁコロナにせよなんにせよ
高齢者至上主義はまじで日本の足を引っ張りたがるな。
他人の生活に関心もてないのか。 市営地下鉄の２路線、
海岸線はともかく、西神山手北神線と呼ぶのは長ったらしいから
それぞれ「海（うみ）線」「山（やま）線」という愛称にするのはどうか？
それぞれが走っている場所的にもイメージは合っている
うみせんやません（海千山千）の市営地下鉄。なかなかイイんじゃないか 阪急と神戸市営地下鉄の相互直通運転はせず、北神線市営化できたのでめでたしめでたしで当分は終わりのままでいいのでは派
阪急だけ高速神戸から新開地で阪神に絡みつきながら路線が終わってその先へ伸びてないわけなので数年後10年後はわからないが
地下鉄に繋いで北神線と分岐ができてしまうのもあれだからそうするといつか神戸空港へ伸びていく可能性が一番高いのは阪急ではあるか 阪急は（西神山手線もそうだが）一番山側を走っているから
それが空港へ延伸するにはハンデだな >>23
タイトルに惹かれて購入するくらいだから
久元喜造市長も神戸電鉄については気に掛けているんだろうか
https://hisamoto-kizo.com/blog/?p=8044 >>35
そりゃ北区といえば神鉄とは無縁ではないでしょうよ 安倍ちゃんは金融緩和のバーターとして都心の容積率緩和に踏み込めたんだろうと思う。
でなければ民主党→自民党の間にメディアの支持を得ることは出来なかったろう。
金融緩和は基本的には都心住み高齢者にとって痛いものとなる。
インフレのダメージを直接くらうので。
だから野口悠紀雄を担いで円高にしろって騒ぐわけだ。
神戸は円安がいいに決まってる。
東京は円高がいい。
政権交代や都知事の交代ごとに立場が変わるが結局パヨクっていうのは円安で稼いだ企業収益を東京で受容し、その利益を享受してきた利益享受者にすぎない。
当たり前、公務員ばっか増やしてたらギリシャみたいになる。
そのパヨクが自らを増殖させる方向に動かず、悔い改めなかったがゆえに
というかトランプ現象のラストベルトの失業者≒パヨクと理解していいんでは
昔は最後まで働ける場所が中小にあって相互取引出来てたけど今はどうかな
企業集約労働集約が進んで彼等が働ける場所がなくなった。
シルバー人材センターくらいでしょ
都会に住む労働者に与えられた土地面積が少ないのでそれを補完するのがダーチャだったり、クラインガルテンだったりするわけだけれど
流石に先人もそこまでの発想を大規模に取り入れることはできなかったということだと思いますね。
日本はその意味で内発性を捨てているわけ
故郷を捨てているというべきか
本籍地が神戸以外という人も多かろうと思う。
内発性とは心の内側から湧き上がることを意味するわけだけれど、
その人間本来の機能を存分に発揮できるかどうかというところも実は都市戦略では結構重要なのかもね。
畑に行きたくて行きたくて仕方ないやつなんているのかと言うけれど
どっかの郊外にある畑じゃ一日中そこで作業してる人もいるよ。 運転しないと郊外の畑に行かないといけないけれどまぁ近年の高齢者は運転するなボケに
どう対応するか
家族がいればいいよね
でもそうじゃない人の方が多いかもしれない
鉄道も採算性を度外視すればアクセス可能に出来るんだが
先人に言いたいのはその土地所有者の意向ばかり聞かず
地図をちゃんと見て鉄道を敷いてくださいだよ いつも同じ場所に行けば仲間がいるという環境は大事なものだよ
まぁその点、女性というのは賢い
男性はホンマにアㇹ ま、転勤したくてしょうがない人もいるかもしれないけど
それは少数派だよね
残念ながら 結局のところ
可処分所得を上げる方法って
自分の土地に自分の家建てて住むのがいいのよ。60年代近くまではね。
大きい区切りで70年代以降都市部はさ
需要があるのが前提だからね
でもねそれって他人の力に依存してたわけだ
自分が育てた子供じゃないわけだ。
どんどん60年代に向かうんだよ。
でも企業集約が進みすぎたがゆえに歪みも大きくなった。
本当はその歪みが解消に向かわねばならないが、あの東京のアホどもは…
これから壮絶な身売りが始まっていくんだよ。
外資に土地を売るなとか言ってる連中の東京依存度っつったらなんだよ
あいつらこそ売国してきた連中だろ
差別主義者が。
再び土地に活力を注入できる人材なら喜んで受け入れなければならない。
体裁に拘りすぎたんだよ日本社会は。
本人が本当に幸せなように働くようにしないといけなかった。
その意味では不要なお荷物を背負って生きていくしかないというのが70年代以降。
他人のちからを利用していたけれど
他人のケツ拭きまでせねばならなくなった。
でもそれは当たり前の話だよ。 東京メディアが出すドラマ
子供の数が昔より減ってるんだよ
時代に対応できてないのは明らか
あいつらは終わりだよ
終わりに気付いてないスポンサーの方が先に壊滅するかもな。 子育てがめんどくさいみたいなことを前提に描いてる時点で
終わってると思いませんか。
成熟できない人間
親に甘えた雛鳥と一緒のやつが描いた幻想なんて見る価値もない。 神戸の特徴は
女が男に飢えてるということ
女子校にしたからって才女になるわけじゃないよ
酷いと達観するようになるだけの
親の甘やかしだ
近年の共学化は評価に値する。 高齢者は
というより60代はさ
せっかく知恵があるんだろうから
行政にドッぶり浸からず
ちったぁ自立して物事進んでみせろよってこった ロシアは面白いな
他人の土地なのにベリー採れるとかなんとか
まぁ広いが故だけど
日本は昔は赤坂憲雄的には原始共産制で
入会地だったわけだけれど
いまや森林は荒れ放題に笑
管理するならという条件つけてもっと情報公開したりすればいいのに
という前提に辿り着く前に
jaとか農協とかの壁が厚そう
個人に手厚い国では難しいだろうな
日本の近代法ってその意味で重厚な家族関係に依存してるんだな
徹底的に核家族化してしまってその代償を受けてしまっているわけだけれど。 ま、核家族化の行き過ぎですね。
物理的に無理なんす アホな日本人は今の状況がbadかnotbadか定義したがるんだけど
toooobadすぎて
多分麻痺してる 企業がアホすぎて
話にならんす
勉強や学問しない企業は滅ぶしかない
文系軽視とくに
研究しないバカはセンスがない 企業も核家族化したって言ってもいいか
ホールディングス化っていうか
なんだろう
いい言葉が見つからん まぁでも結局核家族化って
自分さえよければいいだからな。
時間の有限性に閉ざされてると
そこの打開は難しい。 核家族化に法律が合わせるか
前近代法に家族が合わせるか
クソ調節乙って感じ 金があればなんとかなるじゃなくて
時間があればなんとかなるだよ そこが問題なのは
結局農地を使える人間って限定されすぎているからだよ
入退去自由じゃないのよ
市場原理が農地利用には適用されてないからだよ。
そこを緩和しないとダメだね
農地利用は用途制限で絞れるようにしないと
市街化区域でもよ、
市民農地とかで用途に入れるべきだ。 先祖の土地を守らなきゃいけないって
捨ててきた人間がよく言えるものだよね >>24-25
神戸市営地下鉄の中央線、もしやるなら
新神戸駅を三宮方面に出発してすぐのところで西神山手線から中央線（空港線）を分岐させる。新神戸駅自体は改造するとまた金がかかるのでそのままとする。
中央線の新駅（仮称：三宮中央駅）は、西神山手線の他の駅同様に少なくとも８両編成車までは対応出来るようにすると想定すればホーム長は160メートルは要る。これは阪神と海岸線との間の距離にほぼ等しい。ということで、阪神と海岸線の間で、（駅ホームは勾配のないフラット状態にしないといけないので）阪神よりも深い場所を走る海岸線よりもさら深い位置に新駅を設置。
https://i.imgur.com/tmoadhJ.jpg
分岐した中央線はすぐさま西神山手線の下に潜り込むようにし（中央線と西神山手線とでフラワーロードは２階建ての複々線構造となる訳だ。なお中央線自体は西神山手線のような２層構造にはしない）、キツ目の下り勾配（ただし35パーミル以下）を保ちながら、海岸線三宮花時計前駅よりも深い位置にある三宮中央駅を目指してフラワーロードを南下する。
三宮中央駅へのアクセスだが、北出入口は、
阪急阪神ＪＲ西神山手線への動線が集まる地下広場
https://www.google.co.jp/maps/@34.6936031,135.1946075,2a,90y,334.55h,88.37t,359.71r/data=!3m6!1e1!3m4!1s9xbnOfYpGvLjg0___l9FCw!2e0!7i13312!8i6656
南出入口は、海岸線改札前の半地下構造になっている広場あたりでいいだろう。
駅改札内に入らなくても、駅コンコースで南北出入り口がつながっているようにすれば、さんちかの人混みを避けるバイパス歩道としても有効利用されるだろう。
以上だが、中央線では三宮-新神戸間は西神山手線と共用できる、というコストダウンの言い訳は成り立ちそうにないね。やっぱり新たに掘らなきゃいけない。 >>61
一言で返してすまんけど
やっぱり難しそう しかし今作っても
利用する人はまぁ多いだろうな。
静岡鉄道＜神戸空港鉄道＜アストラムラインor北神線くらいの需要か
でもなー
ポーアイって結構大きいし広いからな
一個だけ中心駅作ってもイケアが遠かったり
病院が遠かったり
ね
アクセス悪いと施設の競争力に響くからな。 まぁ中心駅と神戸空港駅は作っても
条件としてはポートライナーは残すってことやな ゆえにポートライナーは独立会計を貫くことが必要ってわけか >>66
そう。空港、ポーアイから乗る場合
時間に余裕のある人
街並みを眺めたい人
ＪＲ在来線を利用する人
→【ポートライナー】
時間を節約したい人
新幹線（新神戸）を利用する人
ハーバーランド方面に行きたい人
→【地下鉄空港線】
で棲み分けたらいい。
なお地下鉄は、前スレ964,973で書いた海岸線仕様。
中央線（西神山手線仕様）だと輸送力過剰になり過ぎるから
ポートライナーは廃止かな？ >>69
うーん
よくよく地図見ると
ポーアイって南北で4キロ
もちろん南北最先端は海なので同列には語れないけれど…
これって
上沢～湊川公園大倉山県庁前～三宮と同距離なんよね
つまり5つくらい駅があってもおかしくない
だけど両舷海なので最低３つか
ポートライナー廃止して地下鉄導入してもいいレベル
あ～むずいっすね
ポーとライナー削って地下鉄か～…
いやーこれはムズいというか
断捨離覚悟が必要かもね
しかしそうなると北埠頭の利用者が困るなァ…
ポートライナーがもっと輸送力あれば文句ないのに 北埠頭はバスでカバーするしかないなー
そこをバスでカバーすれば
ポートライナー廃止して地下鉄作れそうだけど
ちょこちょこポートライナーの駅が利便性を発揮しているので
ポートライナーの利便性も捨て難いものがありますなぁ
まーでも歩いてもらうしかないかな。 駅の数は減ることになるな
ポートライナーと地下鉄の併存ねぇ…
共食いになっちゃうネ
空港鉄道あるあるだね
ってか5号湾岸線通ったら新長田からポーアイ行きのバスを出してもいいんじゃねえの >>70-73
個人的には反対なんだが、
駅までは電動キックボードで移動、とかなっちゃうかもね 今年の春に開催された日本プロジェクト産業協議会（JAPIC）の
「国土・未来プロジェクト研究会」での提言（下記資料）が
気宇壮大でなかなか面白い。
国土造りプロジェクト構想 7
～安全・快適で豊かな国土造りのために～
【神戸空港の機能強化と関西三空港連携】
～関西ルネサンスに向けた提言～
http://www.japic.org/information/assets_c/2022/03/20220331_16.pdf （要約版）
http://www.japic.org/information/assets_c/2022/03/20220331_17.pdf （詳細版）
★関西国際空港と神戸空港を地下鉄道接続により発着容量の最大活用
→関空のＡ滑走路3500m、Ｂ滑走路4000mに加え、２空港の一体運用化により
神戸空港の2500m滑走路をＣ滑走路扱いで利用する。
関空３期工事事業費用よりも地下鉄道事業費用のほうが安くつく。
神戸本土側から神戸空港への鉄道連絡は資料に、
新神戸からフラワーロードを南下するルートと、
阪急が春日野道あたりから山手幹線を西へ、そのあとフラワーロードに沿って南下し
三宮、ポーアイを経て神戸空港へ到達するルートの２つの図が掲載されている。
神戸空港から関空への連絡鉄道は、
神戸空港からは海底をまっすぐ南下して、
南海とＪＲの関西空港駅のあたりまで伸びている。
ここまでやるなら標準軌の阪急よりは狭軌のＪＲで結ぶほうがいいだろう。
阪和線・大阪環状線・東海道本線と併せて大阪湾環状線を形成できる。
なお関空-神戸空港の鉄道移動（約15分）については、
一体化された空港内の移動システムなので
空港事業者による投資ということで「運賃無料」が提言されている。
なんかワクワクしてきたｗ >>31
高齢者に限らず基本的に自分の事しか考えてないからな またクソデベとクソ辺境挫折コ〇サルタンツか
こいつらさっさと東京のメトロセブンエイトライナー作っとけよ
ええか
関西の問題点は産業復興だけじゃないんや
それは失われた工場群なんや
あとはおバカをおバカ内で回さないとあかんってことや
いくらメディカルで攻めてもな
バカを救済できなければ
なんの足しにもならんのだ。
東京一極集中って東京がそれくらい魅力的だから集まるんだよ
なのになぜもっと東京に投資をしないのか
クソ辺境挫折コンサルタン〇は東京に肩入れしろや
関西に住んでた人間が一番関西を捨てとう
投資したところで人は戻ってこん
諦めろよ 関西が故郷なんよ
関西に来た人らは田舎の故郷捨ててきとる
東京にいったやつは故郷になった関西を捨てただけや
今更関西に投資してコロナ
は？、どういう政治しとんねん
舐め腐っとうやろ インフラ作ってもね
ソフトが充実してなかったら全く意味を成さないのよ
ビルドアンドビルドしかできん連中が
牛耳ってよ
細かい調整誰がやっとんねん
利益にぶら下がるだけのクズが
まず社内出生率2以上にしてから
成果物出してこい お前らこの30年なにやって来てん
関西のほうが儲かりそうだから手を出すて？
どこの了見やねんこら 企業がというより
昔のような個性的なことを求めていかないと
今みーんな同じになってるよ
そこを突破する力とそれを支える力がないと
君らホンマに終わるで お前らな
自分を大切にできない社員は
相手にどれだけ貢献しようという気概が上回ってもそれ以上のパフォーマンスを出すことは出来ない。
己と未来を案じえない人間のやることなすこと期待しない。
己を案じろよ。 その己の案じに
神戸の字が未来に入ってるなら
やるべし。
ただ儲けようとしたら終わるぞ。 大体
今まで神戸市のことだけ考えていればよかったが
これは神戸市外のことも考えないとあかんってわけか
これは責任重たいな。
てかここまで青写真出来てるのが怖いわ 一番気に食わんのは
なんで東京があれこれ口出してんのって話
ホンマにきっしょいねんけど おまえらおかしいやん
あんだけさ東京へ逃げて
故郷へ錦を飾るのはインフラ整備？
おまえらさ
一番日本企業が輝いてた時期はどんな時期だった？
いま東京からインパクトのある文化出てきてると思ってんのか
こら
思ってんのか？ 動脈硬化もいいとこだよまじで
東京の通勤ラッシュで頭抱えて
東西線混雑率199％
何年続けてた？ コロナが終わったらまた同じことの繰り返し
どう考えても東京にテコ入れしなきゃいけないでしょ
神戸は君らが抜けたおかげで混雑率はマシになったが
大体混雑率どうこうで人の流れは変わっても
生まれてくるものは早々変わらねえよ 人間そんなスーパーマンかて
んな行動範囲って広かねえよ
広すぎるから地に足ついた文化が生まれて来ねえんだよ
ほんとにコンサルって申し訳ないけど
勉強不足だと思う
人生においても経験不足だ 日本映画が浅い理由がわかる
どうせこれみてネチネチ理由つけて５ｃｈの裏掲示板で文句言うだけのクソ自称高学歴の連中に俺等の魂を安売りするな だってそうじゃん
東京のインフラ整備って劣悪だけど
それを上回る魅力があるのは事実だよ。
神戸はそりゃ確かにインフラ整備もあっていいとは思うよ。
でもさ
本質はそうじゃないだろ。
これだけ女子校男子校の区別があってさ
未だに戦前の道徳観やってる学校もある。
まぁそれは良し悪しあるとはいえ。
でも卒業生の多くは見事に東京へ行く。
なんだ、神戸は日本の老人ホームかって話である。
学生は素直であり、
都市競争力の数値に等しい。
学生がつまらなそうにスマホばっかり見て歩く姿はおかしいではないか。 まぁでもね
東京は東京だわ
あれを基準にモノを考えたらだめですわ 結局最後は人なんでね
人が関西にいるってことで十分なんだよな。
ずっと関東偏重が続くというわけでもないだろう。
どこかで限界が来る。
それは災害か高齢化か。
どこかで歪が必ず出てくる。
出てきてからでは遅いんだけど。
まぁやっぱり場所づくりだよ
なんか全てを肯定するような
宗教っぽく聞こえそうだけど
企業は人に対して否定するような環境を作るんじゃなくて
その人の変遷を肯定してあげていかないと
好循環にはならないではないか。
まずね
前提が昔とは違うのよ
当たり前のものを生み出すというのは
全てマニュアルがあるので何回も同じことの繰り返しというのは運営には意味があるが大半の人間には不要である。
本来はないものを０から作り出すことが必要。
新しい産業っていうけど
あるものから作り出すってみんなが用意してない中
例えば米国のガレージ文化
神戸に今どれだけしかないと思う
それも個人の。
大半は家と仕事の往復である。
個人でものを作るって悪いとされているわけではない。
ま、銃を作るは論外だがね。
ケータイがPCになるなんて誰が予想して
しかし訴求力がなかった
しかしねぇ銃を作るのと一緒の行為だろ
PCなんて
本当はPC以外のことのほうが遥かに大事なはず
なんで教育がPCに集約されようとしてるわけ
それって教育である意味がないじゃない
っていうか人間である意味がないじゃん
それってさ
人間を増やすなんて動機にどうやってなるのよ 氷河期氷河期っていうけど
そいつらが団結してるところ
ネットでしか見たことがない
結局その程度のヘタレに成り下げてたら幸せにはなれんだろそりゃ
上のクズぶり、教育のクズぶりからもっと自立させないとだめですわ
生かさず殺さずだから
警察国家ってのは滅びるのが宿命よ
家畜のフリをしているだけでは
だめで
警察も入退去自由にすればよいのだ
なぜなら犯罪率は大幅に下がっているからである。
警察の犯罪のほうが目立ってどうするんだ。 一言でいうと
都市は住みづらい
住みづらい条件設定を与えればそりゃ住みづらくなる
人も増えない
神戸は本当に住みやすい都市なのか？
疑問は持っとかないとだめでいくらインフラ整備でドーピングしようが
もっと違う本質を見極めないとダメだ。 それについて一定答えを出してきたのが社会学だ。
だから社会学は絶対に学ばねばならない。
必須である。 土台国民国家の概念なんてたかだか数百年
周りを助けれずに無用な仕事に邁進しがちなクズを放置している限りは
結局社会は悲劇と喜劇を繰り返す 大体さ
子供ってどんな形で産まれてこようが
祝福されるべき存在なんだよ
産んだことを批判をして金稼ぐ奴ら
悪銭身につかずだよ
事実、
不動産を通してしかメディアは食えなくなっていくわけだ。
リベとかうとかパヨとかメディアの造語によって本来生まれてくるべき子供が消されていった。
こいつらに正当性なんかない。 ある程度
地価を下げると生活に余裕ができるので
そういう路線も一部はあったほうがいいな
なんて思ったりもする。
ところでいつ神戸高速鉄道は改善されるのか
あの法人って役員とか役職とかって神戸市か電鉄か天下りみたいなもんか
まぁ天下りはいいとしても
はっきり言って
というか何回も言ってるが不要でしかない あの会社
あんだけ運賃ぼったくって
全く駅の設備も改善しなければ
ってやっと大開もエレベーターがついた程度で
花隈高速神戸新開地
いずれも昭和感半端ない。 駅の改善も出来ないんだったらせめて運賃を下げるべき。
運賃下げる気がない親会社の株式を取得して神戸市が主体的に運賃を下げるしかないのでは？
あまりにも親会社の電鉄達がやる気なさすぎ。 高速神戸って東側にエレベーターないのはな
さすがに駅構造があかんな。
ホーム上に作れへんのかな。
構造的にはイけそうやけどな。 何回もベビーカー運んでるの見て
これはあかんなって話。 神鉄は花山、大池新駅舎作ってるよ岡場もなんかやるのかな >>60
新神戸駅から三宮花時計前駅まで
フラワーロードに沿った断面はこんな感じ。
地表面で約17パーミルの坂になっている。
https://i.imgur.com/MQMdK4C.jpg
ザックリした計算で、三宮中央駅への勾配を35パーミル以内に抑えるには、
空港線は加納町3丁目交差点より北で西神山手線から分岐させないといけない。 久元喜造市長が10月11日の市議会で神戸空港の脆弱な交通アクセス改善に着手すると言ってる
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF034B30T01C22A0000000/
https://www.kobeairport.jp/news/8237/#toc4
＞ポートライナーとバスでの輸送力で十分であるのか不透明であり、市会決算特別委員会においても委員から「新たな鉄軌道整備の検討」などの要望が上がっている
＞鉄軌道整備の可能性・ポートライナーの8両化について検討を進めるとの方針 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
