◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 29◆
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
前スレ
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 27◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608547434/
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 28◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1625723022/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 全てはどこかで繋がっている。
いくら壁があろうともな 情報量が多いからまとめんのしんどい
同じことを正確に言ってくれる議員や行政がいたらもっと楽なのに
とまぁ楽をしたいわけではないけど
脳みそが悲鳴上げてる 神明急行実現してれば山陽のフィーダー輸送化は防げてたのか
高倉台辺りもジリ貧だし今からでも取り掛かるべき事案だと思うけどな 思えばコロナでみんなが脳死的にマスクをつけたのも共同体の役割が薄すぎたからかもしれん
宗教を悪用してきた者達のことをこれ以上悪く言いたくはないが
もっと違う路線があったのではないかと言わざるを得ない。 倫理を選挙ではかることもできないし
最高裁まで行くと既に事後だ。
いやどこの国もそうか。
だから事前に防衛がないといけないのに
そのための学問なのに
みんなが賢くなると
医者が儲けられなくなるっていうことだけで終始してるのがゴミ神戸 外からの視点
何が神戸に足りてないか
その視点が極めて今後の神戸にも重要
一回は外出なさい。 【神戸】西区のパチンコ店『Taiyo西神店』が３月３１日を以って閉店、契約期間満了に伴い３４年間の歴史に幕を下ろす
https://johojima.com/pachinko_open/post-218658/
>>686の西神PLENTY大規模リニューアル絡み 6000系と阪急車って扉位置どれくらいズレるのか分かる方います？ いやこの概念を理解できないやつを相手にする理由もないからなマジで。
これをやらないと神戸経済は浮上しないよ キチガイとか言ってるやつ
流石にFランすぎるので
神戸から出ていってほしい これわからんと
公共事業なんか額増えないし
神戸市負担が多くなって大規模事業は到底できんよ 神戸市がやる議論ではないけれど
これくらいのレベルが今の市議会にも欲しいってちょうど選挙期間だね 鉄オタがキモオタやってていい時代じゃねえんだよカスども ちなみにリフレ派のまとめ役は
北海学園大卒な
バカにしてんのか？ fランと言ってるやつに人がついてくると思うか？
票を入れたいと思うか？
ん？ 学歴なんて関係ないんだよ
何を思い
何を考えるかでしょ
いちばん大事なのは。 6000系導入時は阪急との交渉が復活してた時だよね？
なのにホームドアの扉位置が合わない車両を新規導入とか
阪急側に見限られても仕方ない事を市営地下鉄側はしたんだよなあ そもそもB落に市バスの運転なんてさせていいの？
現に何年か前に三ノ宮駅のところでキチガイ運転手がひと2人轢き殺したじゃん？
持病で意識失ったとかのたまったらしいが怪しいもんだわな 「阪急側に見限られ」たというより、
神戸市が阪急の自分勝手にウンザリしていたという面が・・・。
自分らの直通の都合ばっかりで、
新神戸方面をどうするかなんて何も気にしていなかったりとかね。
6000系を導入したのは、言ってみればアレだよ、
「ぶぶ漬けでもどうですぅ？（＝もうこの話はおしまい。はよ帰っておくれやす）」
みたいなイケズと同じだよ。 部落に市バスとか地下鉄の運転させていいの？
いつ基地街起こすか分かったもんじゃないだろ？ でもそこでぶぶ漬け美味いです！パリポリポリポリ！おかわり！
って言えるのが阪急だったりするんだよね
大阪市に唯一乗り入れ先に合わせた路線を作らせたタフさがあるのよ 思ったけど
日経新聞って
全然経済のプロじゃないんだな。
情報通ではあるけれどプロではない。
こんな媒体あてにして政策決定したらホントだめだ。 垂水区近辺行ったら鉄道空白地帯にどえらい数の住宅が建ってるんだね
あそこは1本鉄路を引いてあげたい 便利と思って家を買ったら車に慣れて行き先はブルメールブランチコストコ和田岬に行けばイオン
垂水にいけばポルトバザールにetc
って色々選択肢があるなっていうことは事実だが
問題は通勤通学だよな。
大阪方面に行くのにね
垂水には朝の７時台８時台前半は快速止まらねえんだわな
あれで垂水の競争力が落ちてるって考えても過言じゃない。
道は２つ
JRの朝快速が止まれるようにする
旧神明線を作る
この2つしか突破口がない。
これやらなかったら
垂水はゴーストタウンになるぜ
垂水は遂に人口増ではなく世帯数増が終わって遂にマジの人口減少局面に入ろうとしてる。
ほんとどうすっかねマジで 鉄道新設はハードルが高い、
作れば一定需要は確保できるとは思うが、、
社会的割引率を2％にしてペイできるか
JRとの競争に勝てるか
ってところが大問題。
多分線形的には怪しい。
通勤需要の確保ができないと詰む。
垂水の通勤利用者の通勤先把握は必須ですね。
やっぱり
朝に快速が止まらないのが痛いと思う。
舞子垂水
どっちかに快速を止めなきゃいけないと思うが。 問題はスペースが取れないってことなんだよな垂水駅は。
山陽も融通効かせて譲ったらええのになんて交渉がまかり通るわけが神戸市にそんな気が利くこともできひんやろ
だったら新線作って
JRに対抗しうる路線設計をするしかない。
JRよりも便利な路線を作ればいい。
て考えると山陽電車はもちっと融通効くような風通しのよい社内環境を作ることに邁進せよという過去のゴキブリぶりが月見山のトイレ設計にも未だに現れている時点で社会に最低限必要とされる羞恥心をもって事業をせよということになろうかと思う。
なんで月見山駅で車内からトイレの白い便器が見えるんだよｗ
おかしいだろどう考えてもｗｗｗ この会社
ほんとに乗客目線がなさすぎだったろ
2000年前後からずっと乗ってきたが
最近は比較的マシだけど
前はひどすぎた。
井の中の蛙大海を知らずどころではない。
より良くするという鉄道会社の使命、
そういうEthosがない。
終わってた。 空想でも妄想でもなんでもない
改善すべき点に手をつけてこそ
カイゼンがなされる。
気持ちいいことだけやって
適当に行政やってんなよ
ってことだよ。
しんどいことからてをつけろ
それができないなら末代までの恥でしかない。 そのカイゼンの態度が見込めないなら神戸から全てのヒト・モノ・カネ
が撤退するしかない。
現実にそうなっていないが
ヒトは確実に減っていっている。 垂水に新快速を止めることはできると思う。
スペースがないといったが
東にはスペースがある。
ギリギリだし川の上を通るわけだが。
多分前も同じことを考えた人がいたんだろうと思うけど
さてJRに神戸市にやる気があるかどうか
これねもっと明石が人を吸収しまくれば流石にね
垂水も考えなあかんくなるはずよね 図書館を作るってのは重要な要素にはなりえないというか
朝の快速、新快速だよ。
大阪まで行くなら兵庫駅まで
あるいは神戸駅まで乗らないといけないわけでしょう。
競争力がないと言わざるをえんですよこれ 兵庫駅神戸駅まで普通に乗らなあかん
これは無理やｗ
しかも座れへんしな。
ほんま垂水は微妙な場所やな。 有効な反論が書けないんだったらこのスレから出る前に神戸から消え失せろｋｓ 君にふさわしい場所があるよ
川崎横浜東京千葉埼玉明石大阪
人口流出先TOP5
神戸には何も期待してない
撤退戦に過ぎん 新快速の威力ってそれぐらいすごいし
まだまだ出来ることはあると思うよ。 ただJRが動くには
背景が足らないかな。
新快速の停車駅増というか
設備投資って
神戸線じゃ全然なくて
京都線だと高槻くらいか。
JRにインセンティブがないねぇ
現状。 結局あれか
垂水に止めろってなったら舞子も止めろってなるのか
これは神戸支社が無策すぎる JRとしては距離制だから
遠いところから通ってもらうほうがいいわけだし
やっぱ垂水に新快速は未来永劫ないな。 スレタイの読めんガイジID:u0H1JNMq0
レスのついたことのない社会不適合ID:u0H1JNMq0
出ていけ レスが出来ないくらい
能力が追いついてないんだろ
見なきゃいいのに。
っていうか神戸から出ればいいのにねぇｗ
まともな反論を返すのがまともな人間のやることだよね。
バカを再生産して楽しようなんていう
クズ行政が謳歌しているので
神戸は良くならないんだよ。
悔しかったら東京以上のことをやらないと
求心力はますます下がるだけ。
他者をレッテルを貼って自分の気持ちを抑えようなんてしている時点でお前は既に負けてんだよ。 文句あるんだったら正々堂々反論しろよ
まともなレスもつけれないお前の脳みそは
何でできてんだよ
こら まともじゃない人間が謳歌しているから
神戸から人間が出ていくんだよ
ちったぁ危機感と競争力を身につけろや敗北者が ほんとにアホだな
社会不適合者はお前だよ
胸に手をあてて考えるか
鏡を見ろや 反論以前にスレ違いなので
スレ違いで無い場所でならいくらでも反論してあげますよ すれ違いとかそんなことはどうでもいい。
全部一緒でしょ
どうせ見てるわけだし
完全に関連している。 神戸市交通局が数ある鉄道の規格の中から
標準軌架線式19m車3扉を選んだのは偶然では無いよね？
でもそこから数十年進展が無いのは残念としか言いようがない 新神戸（布引）の駅の位置や向きを当初計画から変更までして
北神急行（標準軌架線式19m車3扉）との直通接続に対応したので
「数十年進展が無いのは残念」と言われると神戸市交通局も困ってしまうだろう。
※北神急行（現：市営地下鉄北神線）は神戸電鉄の仮面を被った阪急の路線。
これが無ければ、布引から東へ延伸（東部線）して王子公園～六甲周辺で
阪急神戸線に直通接続していた可能性があった。 やっぱ垂水に新快速を止めてほしいって要望はやっぱあると思うが
垂水の市議会議員は総じて無能なのか？ 改札の一体化は無理かもしれんが200ｍ前後くらいならホームを作れる余裕はありそうだ。 東京に全部吸い取られてるからな
未来への希望を含めてな
絶望city東京に依存する限り
神戸の未来はないよ。 まぁひいていうなら
垂水に住んでる人間がアホやいうことやね もったいないと思いませんか？
折角高度経済成長とバブルひっかけて
住宅こしらえたのに
人口減と東京一極集中で
資産価値は1983年比で落ち込んでいくというね
神戸経済ニュースさんとか朝日の論座はひどいね。
危ないコメントは載せたくないみたいな
戦中みたく言論統制してるね
これはもうだめだな SDGSでいいなと思ったのは
森林の面積で交付金決定をしたら
神戸は有利だなとは思った 便所よりも酷い言論統制をやる行為は信頼と信用を失うことになるよ。
歴史を振り返ってごらん。 阪急乗り入れが実現したとして現実的にダイヤはどうなるのだろうね？
10分間隔に各停と特急が各1本の阪急式になるのだろうか？
阪急も西神からの利用客が増えるから
梅田〜西北間に新たに急行を走らすとかするのかな？ >>820
両数が8両に増える代わり本数が減る形になる
そこに不満を言ってるので何も進まないのが神戸市 三宮の狭いスペースでは西神方面、北神方面の
どちらもが納得できる接続が実現できないので
結局はダイヤとか本数うんぬん以前に
阪急乗り入れ自体が実現しないだろうね。 地下鉄阪急乗り入れ派が三宮接続にこだわるのは三宮乗り換えの手間を省く事に加えてスムーズなJR神戸線への乗換も確保したい面あるのだろう。 カネさえあれば何でも可能
カネないのに三宮接続にこだわり続けながら棺桶に入るのが神戸市民 >>825-826
大阪へ行くには三宮でＪＲ/阪急/阪神どれでもお好きな列車にお乗り換え下さい、
というのが神戸市交通局のスタンスとしては良いでしょう。
無理して直通化しても投資した分の回収は望めませんよ。
えっ、でも阪急がどうしても直通乗り入れしたいって？
どうしてもと言うならどうぞ裏口からお越しになって下さい（>>585の案）、
と言ってあげるのが良いでしょう。
北区の神鉄沿線が活気づく（梅田に出やすくなる）可能性があります。 阪急の地下鉄乗り入れはそれだけだと確かに効果は高くない
でも神戸空港新線と新神戸からの乗り入れを組み合わせるととんでもなくポテンシャルがある
当初の西神地域〜大阪間の利便性アップに加えて
北神地域〜大阪間の短縮効果が生まれる
更には阪神間と新神戸、神戸空港へのアクセスが劇的に改善されるのが大きい
新幹線利用で京滋地域や西播岡山香川辺りからの国際線利用の選択肢のトップにもなり得る
だからやるなら全部一緒に整備の目処がたってからだな 効果ないよ
阪急直通なんて。
クソ長い通勤する人らなんて
最初から西神に住んでへんて
だから大阪行くんやんか
阪急直通は終わったんだよ。 >>831
阪神間や大阪梅田から乗り換え無しで
新神戸や神戸空港に行ける効果についてはどう思います？ 本気の本気で西神ニュータウンを生き返らせるなら全線狭軌にしてJRと直通してしかも通し運賃にせんとね ただ空港利用から新幹線つーのは自信ないな
新大阪が北陸方面や飛騨高山、山陰方面への起点になっているので
新神戸は勿論頑張ってほしいが
新大阪との連絡を
考えたほうがいいと思うが。 でも国内客は新幹線から神戸空港というのはあり得るかも。
でもそれって中距離～長距離航空便が必要だと思われるけどな。。
素人だから分からんち 新神戸は全列車が同じホームに停まってくれるのが新大阪には無いメリット。
乗る列車ごとにどのホームに行けばいいのか考えなくて済む。 >>834
地下鉄作れば沿線に人が戻ってくるはず・・・、で失敗した海岸線と同じ発想。
みんな「直通」を過大評価しすぎ。 >>832
便利に思う人は確かにおるだろうけど、
阪急としては莫大な工事費用に見合うものではないでしょう。 神戸空港国際化してから
航空便の行き先入換ありまくりで
戦略立てるの難しそう 新大阪というか北陸新幹線が新大阪まで着実に乗り入れてくれないと
新神戸のメリットは活かせない。 そして阪急乗入れも神戸空港は乗換が一つ増えることになり不利。
北陸→新大阪（阪急） →十三→神戸空港
北陸→新大阪（はるか）→神戸空港
冷静に考えて阪急乗入は神戸空港にとって不利な条件だ 阪急神戸線-神戸市営地下鉄西神山手線の三宮での直通乗り入れ話は
東西に一直線につなげるだけでも2000億円以上ということでボツ。
三宮-神戸空港の地下鉄空港線を作るとしたら、
海岸線（新長田～三宮花時計前 7.9km 2001年開業）の建設費2350億円
以上になるのは確実。
小型のリニア方式ではなく阪急と同じ普通鉄道方式だともっと掛かって
一説には4000億円以上。
東西方向の阪急神戸線を南北方向の空港線に直結させるためには
大きなＲが必要でそのための用地確保にさらに莫大な金がかかる。
2000億＋4000億＋α億円
それに見合う直通需要があるとは思えない
冷静に考えて神戸空港への阪急直通乗入は不可能 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
