中央特快は新快速に格上げすべきである
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転換クロス12両、130km/h運転で大幅にサービスアップや! E233系のロングシートのシートピッチは
なんと3m近く!
短足のブサイク関西人と違って脚長の首都圏民は
広々としたレッグスペースが確保された
東日本車がお好き
さらにはクロスシートも
シートピッチ1500㎜で、
これは国鉄急行型の1460~1470㎜を凌駕する広さ
つまりE233系は、あらゆる面で
特別料金が必要だった急行を上回るクオリティを持っているのだ >>13
会社として存続するなら黒字経営なのが普通の姿であって鉄道会社もそれは変わらない。
大赤字を出して税金を食い潰してた国鉄みたいな鉄道会社は令和には不要。 >>20
> 税金を食い潰してた国鉄
それだったら膨大な累積赤字は発生しねえんだよ >>20
黒字出すにしてもサービス削ってという発想が駄目経営者。
三菱自動車はパジェロ無くして、ランエボ無くして今は何してる?
削ったら客も失う。
コストダウンとサービスの両立できないと言う方が無能 >>24
> 今は何してる?
アウトランダーやデリカD5売ってるんだろ 某社から軽自動車の生産委託だけじゃん
落ちぶれたもんだ >>19
で、その3mの間に何人立たせるんだ?
足を伸ばすのはマナー違反とかほざいちゃって
な、詐欺野郎 1500の方も自分の足だけじゃないじゃん
対面の人と膝ツンツン
な、詐欺野郎 >>1
車両性能あげても狭小閉塞区間でむりやろ
ATACSで移動閉塞でもやらんと >>32
6閉塞すれば行ける。
G=130、GYF=105、GY=80、Y=50、YY=25、R
にすれば行ける 通勤特快を名称変更し日中にも運行したら良いと思う。
別に『新快速』の名称は採用しないと思うが… >>41
表定速度44.8キロ
特急青梅オッソー、タッカー 現在のサービス、スピードレベルのまま新快速にすると新快速のイメージダウンになります 異音確認とかますます増えてさらには大事故起こしそうw 中央線は手始めに快速廃止して全て特別快速だな
必要に応じて三鷹以西各停の化け特別快速 特別快速>新快速
中央線新快速は吉祥寺にも停車致します ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています