小田急通勤車両を語るスレ91
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小田急通勤車両を語るスレです。
鉄道部門：車両紹介
https://www.odakyu.jp/company/railroad/train/
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前スレ
小田急通勤車両を語るスレ90
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 8064Fは全検に入ったって情報が流れている
次に怪しいのは8055Fか8259Fか？ 8056Fは廃車です。
2009年度更新工事施工車で、減価償却期間満13年経過しています。他に13年以上経過編成は4編成あります。 結局(事故車を除く)8000形機器更新も廃車か…
まぁ機器が同一の3000形3次車以降が機器更新されてるからそうなるがな 現時点の今年度の廃車って1754と1061以外は余剰分の処理しかしてないという理解でいいのかな >>9
兵庫まで見に行くのかと思えば新松田か。
しかし、5万円って利益率何％なんんか。
兵庫までのツアー出来るでしょ。 8000形4連の減価償却期間13年経過編成
8051Fー2007更新
8054Fー2008更新
8057Fー2008更新
8056Fー2009更新・・今回廃車(満13年経過)
8064Fー2009更新・・間もなく満13年か？
※廃車は検査期限が絡むので要注意 >>11
スタッフの深夜勤務手当
運賃、4席分の指定料金
DQNヲタ排除料金
深夜に60人だけ相手するんだから
5万くらい妥当じゃないか？
一晩4席独占できるんだから十分魅力的でしょ 今後粛々と8000の代替が進むのか、余剰60両分の淘汰で運悪く検査時期来た編成が屠られたのか、どっちだろ。 >>15
貫通編成を増強させたいのであれば、その両方になるだろ 更新工事後13年以上経過して、検査期限が来た編成だね。 5000があと20本近く10連だけで製造されれば、通勤車のラインアップや運用形態が一変しそうだな 新宿～本厚木間の各停を全て10両にして
さらなる本数削減を目論んでいたりして。
犠牲で2000が更新せず廃車と。 >>19
運転体系のさらなるスリム化は、今後のダイヤ改正でも当然考えているだろうな
種別化けが駆使できるのならなおさらで >>17
更新には13年縛り無いんじゃ？
メトロ02なんか10年未満でも潰してるけど 縛りは無いが、13年未満だと資産償却額が大きくなり、決算に悪影響が出ます。
又、更新費用が資本的投資か否かにもよります。
今回の廃車が満13年経過している事に注目したら良いと思いますが。 >>21
5200にも車体修理から10年未満で廃車になったのがあったはず 8056落ちた事にお気持ち表明してるオタクが意外と多くて笑える >>20
確かに、小田原線デイタイム大野本厚木間って本数の割に先発先着のメリット享受出来る率低く徒らに間延びしてるもんね。
町田急行と本厚木発各停まとめて新松田発新宿行き10両各停にしてもスジ立てられるだろうから大野で現行通り江ノ島線快速急行に接続出来るんじゃ、といつも思う。
勿論小田原新松田は片瀬江ノ島藤沢同様で・・・ 減価償却費の決算云々って、車体は仕方ないにして、床下機器を他車の予備品として保管しても悪影響になる？ 最終的に1000形98両(完了)と8000形80両廃車なのかね？ >>27
全密閉電動機は流用するかも？
つまり車両は廃車したが部品流用は問題無し。
>>23
5200形は車体修繕扱いで資本的投資では無さそうなので資本的価値は上がらないと思われ。 >>29
車体修理って一般に言う更新工事の小田急社内用語だろ
最近は対外的にリニューアル工事と称しているが カビパンが嫌いな人がかなり多い(僕もその一人だ)し、以前はカビパンが来たら必ず見送っていたので… 13年ルールを吹聴するにあたって都合が悪い実例はそうやって逃げるのね 保守ーmaintenance
修繕ーrepair
更新ーupdate or renewal(この違いは微妙だね)
5200形ー修繕ーrepair
8000形ー更新ーupdate or renewalで資本的価値が大幅に上がるので、新たに法定耐用年数が設定され減価償却期間13年になります。
今回の8056Fは2009年度(上期)工事完了なので
満13年間満了です。また、検査期限と合致したので用途廃止して廃車となりました。 今年の改正で60両分運用減、5000形30両導入、今年度はじめにいた1000形未更新車が32両
単純に計算すれば8000形は6連5本と4連7本減ることになるがどうなるか 10連E運用は40運用
1000形ー7本
3000形ー12本
5000形ー12本(3月ダイ改直前)
8000形ー12本
合計 43本(予備込)で十分かも？
更に6連予備1本必要かも？
3200形更新工事で2本入場中の為の予備分 8000系廃車は昭和の車両だから仕方ない感じ
都心部に乗り入れる大手私鉄でも昭和世代の車両は少なくなってきている
8000と同世代で廃車が無いのは東武9000と10000くらいじゃないのか？
東武9000も試作車は運用離脱しているみたいだし 東武は10000系列の廃車始まってるんじゃなかったっけ？ 同じやつが回線だけ変えて自演(?)してるんすよ
NG推奨 5062F搬入見学会
一泊二食で約5万円✖60名で売上約300万円。
展望席(2席利用)は割増し(2000円〜3500円)
最小催行人数45名。キャンセル待ち予約はなし。
海老名撮影会で500万円以上稼いだので、二匹目のどじょうを狙ったのか？三匹目は何かな？ 3000はああ見えて製造費用が2000より高いらしい 1000形列に浮気しなければ今頃8000は40両にまで減っていたのか
塗装代より運転取り扱いを優先したんだろうけど >>50
8000は白いアイボリー系の色だから色褪せが目立たないから塗装代誤魔化せる 2052Fが暫く営業運転に入ってない様に思うんだが、検査入場中なのかな？ 5062搬入見学ツアーは60席がめでたく🈵席。
小田急さんは約300万円売上でホクホク。
皆さん余裕だね。 来年度はGSEで有るかな？
本社の企画部員はボーナスup間違い無しだな >>56
そもそも来年度に増備車があるかがキモでは？
総車製とかだと昼間のお出迎えかな？ 結局、5000形10連12本導入で実質8連1本/4+6連11本廃車、運用減で4+6連6本廃車って感じ？ >>61
まだ4×10+6×12+8×1しか廃車になってないし、
80両・60両が運用削減数と数字が合致しないから推測を重ねるしかないからよくわからないんだよね。 6×12と8×1って何だ…
削減数は2021年のダイヤからの所要減でカウントしないと合わないかと そういえば、1000初の廃車は8両固定編成だったね。 1000形ワイドドア車全車解体は、メトロ03系5扉車全車解体と同じような感じ (2600と顔が同じだから旧5000形列全車解体)
1000/2000と顔が同じだから1700全車解体 8000形より先に廃車になった小田急の車両
・10000形
・20000形
・1000形
・1700形
・50000形(予定) ・小田急顔が消滅し切る前に9000形廃車(小田急顔以外の車両が廃車)
・鋼製車が消滅し切る前に1000形顔に廃車発生(ステンレス車に廃車発生) >>64
1081編成は編成廃車だが8両中2両は生存してる訳で稀有な例。 1081F廃車の経緯を知らない世代が出て来たんだね。2020.7の事ですが。 陽の当たる場所に上げて置こう
地下室大好きさんには眩しいかな？ 8055Fの休車の件
① このまま廃車
②検査期限調整
のどちらかな？ >>63
8000と1200が3編成、ワイドドアが6編成
あと1081F（1097Fへの流用は中間クハと相殺） 1081Fの廃車は驚きだったが、既に遠い過去の出来事になったのかな？1000形大量廃車のさきがけだったと思うのですが。
今後は8000形も同様な道を辿るのだろうね。 8259Fが今夜大野へ入庫予定
果たして明日運用に入るのか？ >>83
それ全部が2022年改正で所要減になった数じゃないから、保有数減がどの辺まで含まれるかを考えるのならいつまで経っても数合わないよねって
何がどれだけバラされるか気になるってだけならいいけど… 南海9000(車齢35年で32両ともリニューアル)とかを見ていると当初の計画通り1000を160両更新で良かったと思ってしまうんだよね
元々南海9000より登場が後だったし でも、当初の計画通り1000更新が160両に行われていたとした場合更新完了は2026〜2027年頃になっていたと思うが、うーん…
ただ南海9000ではないけど、阪急7000/7300、京阪6000には38年くらいで更新した編成があるような記憶… 1000は他社同世代と違って電波命令式ブレーキに改造しなければいけないのが早期の廃車に繋がってしまった >>90
電波命令式とは初耳だな‼︎‼︎‼︎
一体いつ誰の新発明なのかい⁇⁇⁇ >>86
臨時列車を運転してるけど
変更なし？
臨時列車は回送の営業化で
車両の動きは変えてなさそうだけど。 残念ながら8連急行は3000形でした
これもファン対策かな？ >>92
バカなくせにまたいつもの揚げ足取りしてんの？
370 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cf10-QQLF [118.7.108.128]) 2022/11/04(金) 10:34:53.06 ID:hCfUe01F0
サファイア踊り子にもシングルシートが有りますのでお試しあれ
ところで、サファイア踊り子ってなに？ 8000機器更新車の(事故以外の)廃車発生は、去年5056Fで起きた車内トラブルの影響が大きいんだろうね
車両連結による車内通路非貫通の解消
京王が8705Fの車内トラブルを理由に非貫通編成は解消の方向になって7000の廃車が更に進むことになったが、小田急も同じ経過になるんだろう "電波命令式" アハハハハ 恥ずかしいね
サファイアは英語=サフィールは仏語
仏語じゃ分からないだろうから英語にしたんだよ
中学生じゃわからないよな 同業他社じゃ当たり前の運転室折り畳みによる貫通化すれば済む事なんだけどね。
まぁ来年度以降も5000増備による廃車が進めばそうも言えるが、増備止まる様なら、減車決定と新車発注のタイムラグで運悪く何本か犠牲になっただけ、って事になるんじゃ。 >>99
前面貫通化するなら更新時にやっていた
兵庫の方で5063Fらしい構体に目撃情報があるらしいが
来年度も増備するなら8000の廃車も本格化だな 2000は5000で問題なく置き換えできるから（8連が走れるなら10連運用でも代替できる）、
化け種別をうまく使った運転体系のスリム化とセットにした
運用本数の削減とも合わせ、その上で留置線制約も極力解消することで
長期的には10連貫通・6連と江ノ島線末端区間+登山線の4連だけに絞ることになるのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
