小田急通勤車両を語るスレ91
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小田急通勤車両を語るスレです。
鉄道部門：車両紹介
https://www.odakyu.jp/company/railroad/train/
特急車両はロマンスカースレへ
遅延や輸送障害は交通情報板へ
停車駅・ダイヤ・種別案は小田急本スレもしくは専用スレを自分で立てて、そちらで議論して下さい。
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
多魔境及び京王厨・世田谷厨・成城・遊園通過厨・遅延叩き厨・ガイジ・ガシマン・オブライエンの立ち入り並びに相手をする行為は厳禁とし、専ブラのNG機能を活用の事。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ90
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1651061608/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>901
東急の6扉車は機器流用してる。車体以外の使えるものは再利用しまくっている。台車は7000系新製車にも使われている。 国道16号沿いで買い物を済ませて車に乗ろうとした直前に、目の前で8000先頭車が出棺移送されてて
一瞬目が点になった
製造から40年近く経つとは言え、車体自体はさほど傷んでないように見えただけに
ある意味勿体なくも思う訳で 継続使用も可能だろうけど、最近の車より10両編成で50tほど重いし
保守の手間も違うだろうから、順次置き換えられてゆくのは仕方ないかと
新車導入の余裕が無いほど会社が逼迫した状態でなければ >>926
そもそも前述したが8000形を大規模更新する自体が間違いだったけどね
2004年頃の時点で8000形は飛ばして1000形を大規模更新すれば今のような事にはならなかった >>924
それだけ8000の構体がパーフェクトってことよ
ただ、今後の時代に合わせていくのが難しいってだけ
そしていかに8000の設計思想が優れているかが証明できたとも言えそう >>927
何を今さら
2004-2013頃に旧5000をどんどん廃車して3000・4000を大量増備し
平行して8000のV化更新を進めていたのは下北地下化後の急勾配を
見越してのことではなかったか つーか誰かさん旧5000の廃車もったいないとか言っていませんでしたっけ？
更新してすぐに廃車されたとかで >>926,928
今の状況だとあくまで「経年廃車」であって、本当の意味での老朽廃車ではないんだろうなも思った
鉄道会社によって当然事情は異なるとしても、適切な時期にしっかり保守・更新すれば
外面や車内設備などではさほどの古さも感じずに40年や50年でも使えるような状況にはなっていても
保守部品枯渇・生産中止やテロ対策（貫通編成化等）に起因して廃車になるような時代へと
次第になっているのかもしれないのか
8000が登場した時のインパクトが、未だに自分の頭の中に刻み込まれているのもあるかもしれないけど
今でも充分に通用しそうなデザインを維持したまま、色々と余裕を残して廃車になったんだと思えば
最後になって故障だらけで酷評されるよりは格段にいい終わり方なんだろうな 好みの話をするならまだしもモッタイナイしか言えない懐古オタクってのは卒業出来ないもんなんだろうか >>929
だからその時に8000も(大規模更新せずに)旧5000形列共々廃車し、1000を大規模更新すれば良かったと思う
1000が2004年度から大規模更新なら2018年度辺りまでは掛かってしまっていただろうが、最終的に更新完遂できたはず 複々線化も複々線化による車両の増備も地下化も地下化に向けての車両の前倒し置き換えもしているというのに
そこからさらに製造から20年弱、果ては20年にも満たない8000形を廃車するほどの余裕が小田急にはあるのだろうか
常識的に考えてそれはないのは分かると思うけどｗ 小田急スレだと小田急1000ガイジになる東急9000ガイジ それを考えると9000や5200とは腐食対策で一線を画す8000を残す選択をし、下北沢の急勾配に対応させた当時の小田急の車両政策は非常に合理的といえよう
しかも、下北区間の地下化は2013年3月23日、8000形のリニューアルが完了したのが2013年度！(8059x4が入場したのが2013年10月11日の様)
これはもう計画通りに遂行し切ったといっても過言ではない 東急車が小田急新宿駅、しかも特急ホームに出没したのはｼｭﾂｶﾞｲ？
東横新宿駅予定地だった京王新宿に乗り入れ出来なかった夢を隣地で果たしに来たのか？
しかしパット見、南海難波に見えたわ笑
https://i.imgur.com/qI250eH.jpg >>936
でも、結果的には1000形の扱いがかなり雑だもんな
やはり8000形も残さないという選択にして更新はこの時点で1000形を行なっていれば良かったと思う >>937
小田急新宿駅に東急7000が来たことに関しては
多摩湖鉄道出版部から出てる「小田急電車回顧」の別巻にも写真が出てる
目的はパイオニア台車の走行試験 >>939
すみませんが、当該箇所うp できますか？
走行区間の記載はありますか？
ページの一部分だけ
著作権侵害しない範囲で >>931
今年度の8000形はまだ余剰廃車だからな
来年度以降5000形が入る場合は本格的に老朽取替になるけど >>940
諸事情で画像は出せないけど、当該ページは123ページ、撮影日が昭和38年10月4日、
新宿駅の地上・地下線分岐箇所の例の踏切と思われる場所での撮影（新宿駅を出た下り列車）
とだけ記しておきます ロマンスカーになるが、MSEを御殿場線直通に使うのは間違っていると思う
RSEからMSEの置き換えはまるで転落に等しいもの(せめてEXEを御殿場線乗り入れ対応化して欲しかった) >>940
小田急の特集本では結構メジャーな記事。
この新宿1号線と柿生副本線で待避中の写真がよく紹介されてる。
走行区間は新宿小田原間。
7000形のこの編成は新車落成してまっすぐ小田急へ搬入したんだよね。
伊豆急へ貸出編成も東急で使用開始前に使ったりもして、おおらかだったな。 当時は海老名〜本厚木だけだが相鉄旧6000も小田急線走行実績があり、またロマンスカーSE車とLSE車が国鉄に貸し出されて走行した事がある
保安装置が無かった時代だから出来た事と言える
逆に阪神大震災では阪神の車両が被災により不足したため京急から旧1000形を借りる予定であったが、保安装置の関係から断念した 東急7000が小田急を走行って
今じゃ考えられんな。
保安装置、無線周波数等を合わせなきゃいかんし。
ロマンスカーの車両が国鉄走ったりもしてたね。 東急旧7000の伊豆急バイトは知っていたが
ついでに小田急で試験は知らなかった >>901
都営新宿線8連の置き換えは、小田急に例えれば、3000形8連が5000形に置き換えられるようなものなんだよな
3659〜3665Fを10連化せずに5000形へ置き換えで良かったかもね(というかタイミングが違えば間違いなくそうなっていた可能性が高い) >>948
というかその場合廃車対象は2000形では？ 昔は2000形6連化で1700形置き換えなんて考えことあった。
2000形は江ノ島線各停専用化で。 >>951 ウソじゃないんだよね
946のすぐ上で東急9000ガイジも言ってるけど
東海道線で連接台車の試験やってた 東急7000の小田急での試験走行は1963年、相鉄車両の本厚木乗り入れは1964年で終了
ちなみに当該東急7000は東洋車で、東横線では100kmまで加速できる場所がなかったのだろう
そしてその頃はまだ信号機の目視確認だけ
小田急のATS使用開始は1969年、列車無線は1974年（特急のみ1966年）から
LSEが国鉄で試験走行したのは1982年だから、その時は国鉄ATSを仮設したはず 東急7000が小田急新宿～小田原間を走破したとなると、東急車未踏首都圏大手私鉄主要路線は、西武新宿線と帝都線だけになる
標準軌馬車軌は除く
何気にしゅごい/ ごめん2行目ちょっと直すわ
○ちなみに当該東急7000は東洋車で、東横線では100kmで十分走れる場所がなかったのだろう
下りの都立大学駅付近や綱島駅手前付近なら、瞬間的に100kmまで出せたかも知れない ロマンスカーの代走に通勤車を充てた事があったが110キロ運転するのか？ >>950
結局は1000形4連が1700形の道連れ廃車になったけどね そもそも2000形は6連化できる編成構成にはなっていないと思う 仮に2000形が6連化できるなら2000年頃の(3000形導入に向けた)電磁直通ブレーキ車との連結試験では2000形側から中間車2両を脱車した10連で走っている(2000形の中間車が脱車できないためやむを得ず12連での試運転となった) >>951
マジかよ？？
LSEは連接車とボギー車の比較試験を東海道線でやってるよ。
ボギーは183系を使用。休日に公開ダイヤで走った。
ロマンスカーの特集記事に大船停車中や根府川付近を走るLSEの写真がよく出てる。
最近Youtubeにも動画上がってるから是非見てみて。
小田急藤沢駅や小田原駅を横目に東海道線を快走のLSEマジやばいから。
ミュージックホン鳴らして東海道線を走るのも最高！ GSEとVSEは、他社線走ってないんだよなぁ。
MSEなら東海道線爆走出来そうだけど
必要ないか。 御殿場線がいければ東海管内の東海道線もいけたっけ？
そしたらながらよろしく大垣まで行けるのかね >>953
なんか凄いの発見してしまいました
どーみても南海高野線試運転としか思えませんw
https://youtu.be/qldGwpZAsp4 >>968
これはすごい記事
東急と小田急ってどこで線路繋がっていたんだろう？ >>969
東急7000系小田急試運転
小田急LSE国鉄試運転
今まで色々な書籍に載ってたのに知らなさすぎだろ… >>969
JR(当時は国鉄)を使えば車両のやり取り出来るよ。 >>949
まぁ今だったら確実に2000置き換えになるな<8連から10連へ置き換えになる場合
1081が5052に置き換えられた前例もあるからね まぁそれで各停10連化の時に3000形8連をそのまま廃車にしていたら、今頃は無駄呼ばわりされていただろうが と、8000更新を無駄呼ばわりしたお方が宣っていらっしゃいます。 >>972
2000は、千代田線直通に使うことを視野に入れ
10両化が可能な設計だけど
今さらしないだろうね。 >>967
最初の7000は酒匂川を渡るシーンと新松田付近を走るシーンかな？ >>968
このTwitterにあった相鉄車両新宿入線は、江ノ島線夏季輸送で借りた3000のことだと思う。
種車が1800と同じだから同様に使えた。 神中はこの頃が忘れられず、性懲りもなくまた新宿まて乗り入れたと 相鉄車両と言えばJRの新宿に乗り入れてるけど
小田急の新宿にも行ったこと有るんだね。 でも、僕としては3000を廃車にしてほしかったな
3000→5000への置き換えなら拡幅車体化でメリットが高くなっていた筈 3000/4000のせいで積み残しが多発してると想像したが実際はどうなんだ？ 朝夕ラッシュの快急に乗ってみては？ 特に江ノ島線系統
車両が5000形だろうが3000形だろうがそもそも分散乗車とか奥に詰めるとかが出来ないアマチュア乗客しかいないから色々あるぞ ワイドドアの1700形は6連と短い江ノ島線各停では有効な戦力…というわけではなかった？ 8062Fの搬出と同時に3265Fのドアも搬出されたらしいな
ドアだけとは言え3000の部品も廃棄される時代か >>986
EXEやMSEの様に貫通幌もないからね >>945
追加
福知山線脱線事故による事故代替で急遽譲渡された東の103系も、保安装置の仕様が異なるため西では広島送りとなり、代わりに広島にいた同数の103系がアーバンネットワークに出戻っている 小田急のワイドドアは結局失敗に終わったが東京メトロ東西線で復権したとかスゲーなｗ
1000形だと開口幅2mと日本一大きかったが開閉に時間がかかった上に座席数が減って1.6mに縮小してる
イメージとして165系や185系のドアを2枚用意し互い違いに取り付けたようなものでいかに巨大だったかが伺える >>993
ワイドドア編成にも「1800形」は存在してたか >>992
東西線はわざわざ通常ドア車をワイドドア車に置き換えた位だからな >>996
しかしその東西線もコロナの影響で木場駅拡張工事が中止になるとか影響を受けてる このスレッドは１０００を超えました。
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