小田急通勤車両を語るスレ91
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小田急通勤車両を語るスレです。
鉄道部門：車両紹介
https://www.odakyu.jp/company/railroad/train/
特急車両はロマンスカースレへ
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停車駅・ダイヤ・種別案は小田急本スレもしくは専用スレを自分で立てて、そちらで議論して下さい。
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前スレ
小田急通勤車両を語るスレ90
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1651061608/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured まぁそれで各停10連化の時に3000形8連をそのまま廃車にしていたら、今頃は無駄呼ばわりされていただろうが と、8000更新を無駄呼ばわりしたお方が宣っていらっしゃいます。 >>972
2000は、千代田線直通に使うことを視野に入れ
10両化が可能な設計だけど
今さらしないだろうね。 >>967
最初の7000は酒匂川を渡るシーンと新松田付近を走るシーンかな？ >>968
このTwitterにあった相鉄車両新宿入線は、江ノ島線夏季輸送で借りた3000のことだと思う。
種車が1800と同じだから同様に使えた。 神中はこの頃が忘れられず、性懲りもなくまた新宿まて乗り入れたと 相鉄車両と言えばJRの新宿に乗り入れてるけど
小田急の新宿にも行ったこと有るんだね。 でも、僕としては3000を廃車にしてほしかったな
3000→5000への置き換えなら拡幅車体化でメリットが高くなっていた筈 3000/4000のせいで積み残しが多発してると想像したが実際はどうなんだ？ 朝夕ラッシュの快急に乗ってみては？ 特に江ノ島線系統
車両が5000形だろうが3000形だろうがそもそも分散乗車とか奥に詰めるとかが出来ないアマチュア乗客しかいないから色々あるぞ ワイドドアの1700形は6連と短い江ノ島線各停では有効な戦力…というわけではなかった？ 8062Fの搬出と同時に3265Fのドアも搬出されたらしいな
ドアだけとは言え3000の部品も廃棄される時代か >>986
EXEやMSEの様に貫通幌もないからね >>945
追加
福知山線脱線事故による事故代替で急遽譲渡された東の103系も、保安装置の仕様が異なるため西では広島送りとなり、代わりに広島にいた同数の103系がアーバンネットワークに出戻っている 小田急のワイドドアは結局失敗に終わったが東京メトロ東西線で復権したとかスゲーなｗ
1000形だと開口幅2mと日本一大きかったが開閉に時間がかかった上に座席数が減って1.6mに縮小してる
イメージとして165系や185系のドアを2枚用意し互い違いに取り付けたようなものでいかに巨大だったかが伺える >>993
ワイドドア編成にも「1800形」は存在してたか >>992
東西線はわざわざ通常ドア車をワイドドア車に置き換えた位だからな >>996
しかしその東西線もコロナの影響で木場駅拡張工事が中止になるとか影響を受けてる このスレッドは１０００を超えました。
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