東急電鉄車両総合スレッド139
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東急電鉄
https://www.tokyu.co.jp
中期経営計画
https://www.tokyu.co.jp/ir/manage/midplan.html
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1659088164/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 関連スレ
【100周年】東急電鉄 総合スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1662045326/
車両以外の話題は総合スレもしくは個別の路線スレで
［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
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東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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東急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 両手操作で力任せに操作してへし折ってるのにミスはないは言い過ぎ
折れたのはよその会社の奴だけど 8連化された新3000が営業入りしないのは、相鉄線での洗い出しが終わってないからなのかねぇ？
動き見てると、偶数と奇数編成を別物扱いしてるから、余計手間かかってる感じもするし。
3109Fがそろそろ復帰しそうな動きだけど、3101Fと3110Fがそろそろ相鉄試運転交代かな。 >>9
そんな事になるなら3000はOM転属で3020&5080で回すべきだったんじゃ >>10
「べき」で締める奴は解ってない奴が多いなw >>10
何をもって3020と5080だけで回すべきと？
増結したので所定のテストをしていますというだけなんじゃないの？
それに仮にそうしたとして、不足する8連13本はどうするの？w スレチだが小田急は1000が未更新のまま廃車に続き更新した8000の廃車も始まった
これは大井町線も似たような流れで最終的には9020も置き換えになる可能性がある 6020系5連は18編成入るし、9020も置き換えだろうね 6200系VVVF車は電気指令式に改造した方が良かったんじゃないの？ 1～2年しか使わなかった試験車を電気指令式に改造する意味あんの？
既に電気指令式の車両がいたんだし別にわざわざ金と手間をかけてまで改造する必要は無かったと思うけど >>18
7両編成+1、5両編成-1とか言われているけどねぇ 代替数だから増結を兼ねる置き換えなら7年度も30で下の増備数の欄に2って書く気がする
世田谷線1本置き換えるんじゃ >>19
>>17は南海6200系の話だと思われる >>23
ああ見えてステンレスだし鉄道線より経年劣化進むのも遅いから代替はないでしょ
あったとしてVVVF更新ぐらいじゃ 2023何度〜のやつは一応予定だからな、早まる可能性もあるし他の線区に新車が入る可能性もあるんじゃない？ ただ東急は足回り交換を基本的に行わない傾向にあるから300系も時期が来たら置き換えになるというのは考えられる
9020系と1500番代は例外として >>28
9000系以前は更新しないだろうけど、E231系ベースの5000系以降は更新する可能性もあるんじゃない？ 世田谷線に新車くるなら次は何になるかな？
70、80、150、300ときたから450か600か RJ 東急特集よんだけど、デタラメだらけで萎えた
所詮こんなモンダミン？ >>32
読んでないから
具体的に書いてくれないとワカラン
まあ新聞や雑誌でも取材せずに憶測だけで書いてるヤツは居る 2000系大井町線転用の時どっかの雑誌がオタの妄想（余剰中間車を先頭車化して4本目を作る）をそのまま載っけてた記憶がある 今週のツイ垢ぬこ好き＝ツイリン貼り＝クソレスは下4桁f3we
相変わらずつまんねぇ意味不明な言葉使ってんな なんか洩れに追っかけができたようなので、記念に、電バ全線パスでめぐる東急線穴場御休み処☕めぐりコーナー始めよっか 爆
第一回 代官山の穴場御休み処
松之助ニューヨーク、ヒルサイトパントリー代官山
松之助
https://i.imgur.com/79aOA67.jpg
ヒルパン
https://i.imgur.com/hn7u00v.jpg >>36
5000系列は足回りなどの更新すれば車内のサービス面は2020系や他社の新型と変わらんもんね さて、RJ 東急特集の三文記事に消化不良を起こしている読者諸氏も多いと拝察されるので、洩れがここで将来の車両計画にも影響を与える東急の将来展望、パースペクティブについていっぷしんご披露いたしたい
しかし、昔はピク三羽烏の青木栄一、中川浩一、吉川文夫氏のような論客があまたゐたのに、最近は書き手おらずと云うかなんといふか
文章にサジェスチョンもなければインプリケーションも無いから、考える面白味がない
云わんや、パースペクティブもないから夢も希望もなくなり愉しくない orz 先に、カマカマ新空港線関係の目論見については推論を加えたところであるが、こちらについてはキヤノン前駅の改良計画の進捗次第でまた議論することと致したい
さて、本題
豊住線関係でも話題の臨海業務地区の発展は、じつは東急側でも大井町線の大躍進という形で現在進行形で好影響を及ぼしておるのである
横田二郎社長時代の輸送計画では、方向別ホームに改良した大岡山から目黒三田線方面への輸送が主であったのが、近年、大井町経由の臨海業務地区への流れがハッキリとみてとれ、年々太くなってきておるのである
線名は大井町線でも乗客は少ない町線w とは云えなくなってきたのである
よって、東急の次の大投資は、自由が丘駅地下2面4線化を含む大井町線全線連続立体化とワンマン運転、急行8両編成運転、各停6両編成運転による輸送力増強計画とあい成るのである
そしてそれは、さらなる次のステージへと進む Step となるのである 西武有楽町線スレに書き込んでくるといいよ
お友達がいるから 8両編成と6両編成
そう、勘のよい諸氏はもうお分かりのとおり、さらに政治力を使い、ガマ急が乗り入れる臨海地下鉄と有機的結合を謀るのである！
田園都市線・大井町線から品川港南地区、臨海業務地区、新銀座、秋葉原経由で茨城進出を図り関東全県制覇を果すのが 新東急の野望、もといパースペクティブなのである
そしてその頃には、関東急行電鉄、東の関急と云われておるかも知れないのである
田園都市線はそもそも五島慶太翁時代の計画
沿線も高齢化が進行し臨海業務地区の後背地として再開発が必要なのである
現在、新横浜線とか新空港線とか云っておるが、それは前座
洩れが無闇にガマ急こと三井不動産線やそのご先祖樣地下鉄山手線計画に触れた訳ではないのである
臨海業務地区と茨城進出が見えてきたからなのである
間もなく大井町線立体化や急行8両化から動き始めるであろうが、いつの時代にも東急は先を見据えた投資で金穴状態
よって、車両は完全切妻以外に無いのである 爆 文の最後に爆ってつける人久々に見た
いつの時代から来たんだろう 文の最後に爆ってつける人久々に見た
いつの時代から来たんだろう 文の最後に爆ってつける人久々に見た
いつの時代から来たんだろう しれっとTY5000のTIP更新全編成完了
続けて5172Fが長津田で更新してるから残すは5174F
年内か年明けすぐに終わりそうだな 東京駅―勝どき―有明を結ぶ「臨海地下鉄」新線、全７駅新設…２０４０年代前半に開業へ
2022/11/24 07:00
https://www.yomiuri.co.jp/national/20221123-OYT1T50226/
新線「臨海地下鉄」の総延長は約６キロ・メートル。東京駅の北東側に新駅「東京」をつくり、約１キロ・メートルごとに「新銀座」「新築地」「勝どき」「晴海」「豊洲市場」「有明・東京ビッグサイト」（いずれも仮称）の各駅を設ける。
また、臨海部には羽田空港と都心をつなぐＪＲ東日本の「羽田空港アクセス線」の一部が通る計画があり、都は将来的に地下鉄新線とアクセス線を接続させ、空港利用者を誘客したい考え。
タイムリーな記事 藁
もう素人でもお分かりの通り、既に JR 羽田空港アクセス線は都心方面3分岐で、4分岐なんてダイヤ的に到底㍉
通勤2階建とか、ほんとゆり子は頭大丈夫か？
よって、ここで東急の政治力発揮！
歴史は繰り返す
横浜線直通予定だったMM 21新線、品川直通予定だった13号線をぶんどった手法で新銀座直通を果たす 笑
東98系統を都バスから買い取ったのは何故か？
2号線直通が廃止ではなく、休止なのは何故か？
銀座東急プラザを売らないのは何故か？
東京、銀座方面直通は東急的に生命線だからなのである
このようなプロージブルなコンジェクチャーを重ねてゆけば自ずと次の施策は自明なのである(爆 んでもって、仔細に分析すると、ガマ急の文字が見当たらない
東京駅が八重洲側鉄鋼ビル付近に移動しておる
新銀座駅が銀座不二家本店付近、東急プラザ付近に移動しておる
これはどのような紆余曲折があったのか？
後報を待ちたい
https://i.imgur.com/gbdHJ3O.jpg 元々荒らしなんだしスルーで
相鉄直通との運行概要きたわ
ttps://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20221124-1.pdf
東横線は朝ラッシュの菊名始発各停4本が相鉄直通急行になるんか
あと、東横線も順次ワンマン運転開始だと >>53
TYは8両減るわけだから削るとしたら菊名始発になるもんな
日中の2本は以前の各停菊名みたいに純増になりそう
基本は東急4000、相鉄20000で対応して少しだけある新横浜止まりに東武車が精算兼ねて入る感じか
メトロ車、西武車は新横浜までも入らないと >>55
5160Fは去年12月～今年1月で更新されてるよ >>50
東京駅の北東?
丸の内側に駅を作るTXとの直通は諦めたのか >>53
相鉄側のリリース
https://www.sotetsu.co.jp/pressrelease/train/r22-178/
朝ラッシュ時の一部を除いて、東横線からの直通はいずみ野線（湘南台方面）直通、
目黒線からの直通は本線（海老名方面）直通となるそうな >>36
足回り換装ではないが、Y500系が車椅子スペース増設(現在は2箇所なのが変更後では4箇所になる)予定があるらしい >>50
中の人の文章からみても、2号日比谷線直通は休止だな
今回のRJ 東急特集はハッキリと廃止と書きやがった
大事な所で間違える
だから、JR はいつまで経っても三流鉄道雑誌
https://i.imgur.com/Ds0YWjQ.jpg
ついでに云うと、3000系を相鉄改造しないで、他線転属だと？
こういう頓珍漢なこと抜かす書き手を採用するから、さらにダメ笑
3000はじめ、5080も3020も運転台の目黒線仕様のATO や保安装置に莫大な金額がかかっており、他線転属などしたらそれらはすべてパー
3000系等は廃車まで目黒線専属
中間車両の転属があっても編成単位の転属は絶対にありえん
相鉄対応改造なんて、屁みたいな費用しかかからんし
同様に東横5000も田園都市線に帰ることは絶対にない
また、メトロ9000の置き換えが無いのも、お荷物路線南北線に高価な自動運転車両を新車で入れられないから、中間車両の増備でチマチマ対応するのみ
あれはあと20年は使う笑
以上、諸兄も含め認識不足を改めるやうに (爆 >>61
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / >>64
逆じゃないのか
＿＿＿ ｸﾙｯ…
/ ||￣￣|| ,'⌒＞ ))
| ||＿＿|| l､＿＞
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / >>25-26
前回は急行+2、各停-1だったが<大井町線 世田谷公園のミニSL整備が大変でいつの間にかモーターになってたんだな、がみが動画撮っててワロタ 野毛町公園の横のでかい空き地と関東中央病院の横のでかい空き地公園になるのか世田谷始まったな、砧公園周辺が田舎並みに自然が多くなる >>67
越生梅林で走ってたのはバッテリーじゃなかったな
周りが暖かかったので石炭？木炭？ホワイトガソリン？
匂いでは自分は分からん 3000系8両は今日の朝から営業入りかな、3003Fが離脱したので予備なくなったし
最近の流れだと復帰は04Kだけどどうなるか >>67
少なくとも無煙化してから5,6年は経ってるぞ…。 >>61
ATO設置したメトロの7000系や02系廃車が始まっているほどなんだが… >>74
だったら始めから8連化も相鉄対応もやらないでしょ。やった以上は一定期間使用するし。 目黒の車両は配管が特殊だとかで転属なら大工事しなくちゃならない（そもそも不可？）と見たことあった気がする
目黒→他のパターンも不可なのかは知らんけど
ま、どっちにしてもどっちが安いか、でしょ
大した話じゃない かつて、ショウペンハウワーか誰かが、文脈、趣旨を無視した翻訳は無意味と云っておったが、趣旨内容を理解しないで字面だけ追うから日本人は劣化する一方
さて洩れは何人でしょう？
コスモポリタンかも？爆
於 オーバカナル 奥ナカメ
https://i.imgur.com/KGrziv8.jpg ちな、オーバカナルでは店員さん白衣着てます
何故かと質問しないように 藁
https://i.imgur.com/IbnPTts.jpg 昨日の5159F故障は8年前の9004F故障と同じパターンっぽい
更なる故障を起こす危険性があるから回送を終電後にしたという事
これは、5050系も約10年後には置き換えって事だろうね >>80
故障はブレーキ不緩解だったそうだから回送は一部車両ブレーキ開放（動作しない）となるので
営業時間帯の回送は安全上問題があるということだったんだろ
ブレーキ受量器あたりの故障なら交換すれば直る話で
5050系あたりの世代なら部品の供給もまだ潤沢なので（海外情勢の影響で短期的な滞りはあるようだが）
寿命がどうたらというほどの影響はない >>81
つか5000系列って制御伝送だよね？
どうにかなるんでね？ とうとう犯罪に、、
ブランドやらイメージやらを重視してた気がするけど、
そろそろ落ち目か？ 電鉄運転士が立て続けにやらかしたと思ったら、今度はエージェンシーが家宅捜索かよ！？
TQグループも堕ちたもんだな。 日曜日に故障した5159F
もう営業運転に復帰してた 独自にブランドやらイメージやらを重視してたんじゃなかったっけ？
今時そんなもの通用しないよな
だいぶ落ち目になってきたみたいね 3109Fソフト変更してVVVFの音聞いた事無い感じになったね
新造車は4000番台と同じか
3000の中間、4000のQシートが日立で同じ、5080の新造は東芝、内装は同じでも機器はやはり違うね
3000の中間が4000番台と同じになるとは思わなかったが >>76
だから3020系増備で3000系大井町線転属のほうが良かったと思った、
今更言っても意味ないが。
その場合田都の8500系置き換えが遅れたろうけど。
以前に1両中間車廃車出さない組み替え案提唱していた人も居たが…
3000系10編成を5連化で大井町線転属
↓
中間車残りの3編成と5181F・5182F組み込み8連化 4112Fの他社滞泊運用始まったと思ったら4103Fが重検入場したからまた予備なくなったか
4103Fは前回の全検出場が2018年10月末で4年経過してたからいつ入場するのかと思ってた 9000は7700を買った養老なら使えそうと思ったが故障率の高さからしたらダメかな…
(9000量産と7700改造が同時期、主電動機が同じTKM86) 7700は先頭車改造いらなかったが、
9000は先頭車化改造しない3連だと1M2Tになるが、
それで走れるのか？ こどもの国線で走ってた時は1M2Tだったしヘーキヘーキ 8637Fも残り2ヶ月か
今日メトロの8114Fが廃車されたみたいだね
メトロ8102Fと東急8637Fはどちらも東武非対応でどちらも予備車アリの状態でいつ離脱させても大丈夫な状況だね
同じ境遇か。 >>99
なお一時的にアナログ戻しして北館林に廻した模様 スレチだが、南海6000系は無事に60年を迎えたようだね
東急の車両が60年を迎える事は、後にも先にも無いだろうな 養老に譲渡した7700がどこまで使われるか見もの。
水間の7000改め1000もどうなることやら？ 残りの5050系Qシートの6両はそろそろか？
確か来年の2月くらいから運行開始だったよね？ >>104
時期未定、新横浜線開業より後って言ってなかった？ >>106
相鉄も21108/21109Fの導入は直通開始後になる予定 >>108
そいつはセミステンレス車（外板のみステンレス） 鉄オタは精神病みたいなもんだし、精神病院と親和性高いな >>99
結局このまま原色に戻さないまま引退だな
青帯はいいけどカラードアだけは元に戻して欲しかったが >>113
オリジナルスタイルは8631Fで充分味わったでしょ。8637Fはあの姿のままの方が「らしい」と思う。 >>113
落成時点では赤帯だったの？
catvラッピングの頃からしか知らないわ 基礎工事しないと車両が傾くって、線路の下って全部基礎工事してんのか？ 知らんけど、必要な対策はするでしょ
それが基礎工事なんだとしたら、当然してるだろう ただ枕木とレールを敷いただけじゃまともに走れる訳ないだろ。路盤を突き固めるのは当然やってるよ。 >>115
CATVは最初8642Fだったような…
42はアレなので今の編成に変更したんじゃなかったか？ 8500って42本もあったっけと思ったら5+5連があったからな 4102F、今日は相鉄線全線で試運転してたんだ
しかも日中 >>119
8637Fと車両入れ換えたこととごっちゃになっている
8642Fは最初東横線で8両、田園都市線に移籍した際にVVVF車両を組み込みと一部車両入れ換え 8000一族を合わせると東武10000の486両を優に超え
私鉄最大世帯の東武8000系（712両）に迫る数だったんだな 東急と言えば切妻、銀色、コルゲート、赤帯だったので 最初から5000系はわざわざ東横線用を仕様変更した50番台に区分せず、
そのまま田都と変わらない仕様で入れていたほうが良かったと思う。 あれ何でブレーキ緩解音違うんだろうな、田都と東横で？ 5177F・5178Fは雪の日の始発列車前に回送列車として走行させて簡易雪かき可能なはずだがやってないな
スノープラウを付けたのはマスコミ向けのパフォーマンスとしか思えない
京王のデヤ900は雪かき列車として使用可能 >>129
2020系列にスノープラウついていたっけ？
まあ耐雪ブレーキの適切な運用と鋳鉄ブレーキパッドで十分ってことなのかもしれないが 本気の対策だったら他編成や他形式にも取り付けてるよな >>129
それつけたあと積雪でレールが完全に埋まるような大雪（東京都心の積雪が一晩で20cm超とか）が降ったことがあったか？
そのくらいの積雪でなければスノープラウの出番はないぞ 雪の日の西武秩父線で威力を発揮しそう
山の中を走るので積雪が多いだろうし >>134
一応、計測器積んでデータ収集くらいしとこうか、って感じでしょ >>137
そこそこ手間かけて入線させてそれだけって事はないだろw >>134
試運転やるのはいいとして、通常運用足りるの？ 次のqシート甲種は4両らしい
2両減ったのかそれとも… >>146
>>146
纏めて持って来られても、組込作業は纏めて出来ないし、置いとく場所も無いしな 2月に5167F→4113Fはあるにしても8両予備考えると残り2編成はダイヤ改正後にやるんだろうな
それよりも4000の相鉄無線絡みは間に合うのか？
東武がアナログに戻したせいで4102F,4104Fが専ら試運転しか使えなくなってるし 本気で雪対策するなら南海ズームカーみたく半分の車両を鋳鉄制輪子にするとかしないと
雪を噛んでもブレーキが利くが鉄粉をまき散らす
ディスクブレーキは旧7000系で外付けディスクを採用してたが廃れた >>150
バッド社由来のあれって電動車だから外付け。付随車はクハ7600のように車輪内側になる。 4115F用のQシートは来月じゃないのか。
大井町線の新車と同時に輸送されてくるのかな？ 池多摩の車両は蒲蒲線の計画次第ってところもありそう 9000残っているのに急いで1000を取り替える必要もないし >>153
7600って随分微妙なところ来たな、、
あれ、付随車居たか？
>>150
雪を噛んでも効くブレーキなんて無い 2020系は踏面とディスクの併用な上に非常ブレーキをかけても回生補足ブレーキが付いてるから雪の制動は5000系より高いだろうな >>162
そもそも効かんのにどこから熱が出るって？ 7500とクハ8000初期車の台車は高速走行でビビリだすので換装されましたね。 パイオニア3のまま東武直通してたらどうなってたかは見てみたかった むしろ東武は東急より軌道状態いいから乗り心地よかったかも 3000の新造車乗ったけど網棚なんかは4000番台と同じで奇数編成だったから機器類は日立だし2020カラーの4000番台だね >>170
秩父はVVVF車走ったことないし、
今の保安装置では走れない説まであるが… >>176
次何か入れる時は間違いなくインバータ車だろうから、いずれは対応せざるを得ないはず。 >>176
秩父鉄道の走行車両の制約はブラシレスMGの誘導障害によるもの
（MGからの漏洩電流により機器の設計が古い踏切が誤動作して列車の通過時に無遮断となってしまう）
元8090系などのSIV搭載車は運行できているし
福島交通など同様の踏切設備を持っていそうな他社でのVVVF車の走行実績もあるから
VVVF車だから入線できないということはないと思うが 秩鉄の設備はVVVFのノイズ問題に対応しているのだろうか
一畑電車､｢新たな中古車両｣を探して東奔西走
都会の鉄道車両たちが“第2の人生"を送る
https://toyokeizai.net/articles/-/335726?page=5
> 1000系の導入を前に、線路や施設の改修も進められた。特に課題となったのが「誘導障害」だ。
> VVVF制御方式の車両が走行時に発するノイズは、信号や踏切の制御システムに悪影響を及ぼす。
> 調査の結果、従来の踏切機器そのままだと踏切が誤動作してしまう危険性のあることがわかったため、
> 改修工事が行われた。
>
> 新型車両のデビュー前には、営業が終わった後ですべての踏切に係員を配置し、
> 実際に試験列車を走らせて影響がないことを確認。無事デビューにこぎつけたという。 最近になって秩父のナナハチくんのSIVを替えた編成があるからな
別にインバータは駄目というわけでは無いよね 問題が起こった場合にそれを解決する気があるかどうかってだけでしょ >>176
つ改造すれば解決
>>177
まあ東急ATCと東急と営団の無線を外して秩父鉄道のATS-SWに交換 あとは変電所の強化やな
>>178
元々はE231系の秩父鉄道乗り入れ予定もあったぜよ
>>179
せやな >>179
毎日頻繁に走るのなら改修して対応するだろう
しかしたまにしか走らない回送レベルではなあ… >>169
あれ好きだったなw
パイオニア型で軸バネ省略されてたんだよね
デンゴロデンゴロいいながら走ってた 軸ばねがゴムのみの国鉄DT50系がパイオニアと似たような乗り心地だったっけ 京阪にもパイオニアもどきの台車あったね
あれも乗り心地悪いんだろうな・・・ >>190
エコノミカル台車だね。
確か阪急電車にもこれ履いてた車両がいたはず。
もう廃車になっただろうけど。 >>193
鉄道向け台車がイマイチやったからカーオーディオに手を出したんや >>191
あれなかなかかっけー台車だよね
http://daisyanosekai.web.エフシー2.com/kisya-KS73.html >>195
再び台車製造を始めたらカロッツェリアになるんだな >>192
9020系はまだいくつか譲渡先がありそうだが9000系は養老以外はあり得なさそうだな >>198
あえて東急1000系ではなく廃車前提だった7700系を選んだ養老に、改造費が嵩む9000系を購入できる体力があるのだろうか？ >>201
1M2Tなら使えそうだと思ったんだが
7700が1M2T状態で使われてる事があるらしいし そもそも養老線管理機構に購入予算あるの？
6億で部品取り込みで16両という破格の条件だったけど
今度も最低16両は入れないと近鉄車の全置き換えは無理 >>202
7900-7900-7700ってこと？ 9000系列が壊れまくってることを考えると3000系や5000系の置き換えはやはりまだなんだろうなって思う >>204
ん？それだと1M3Tでは
しかも1両は死重まで、、 今年だけで10回くらい大井町線各停車両が壊れてるとか 養老の7700は2M1Tだけど、実際は動力カットで1M2T相当で運転している
モーター車は数日おきに動かす車両を変えているみたい
どうも変電所が貧弱でそうなるらしいね
元近鉄車の3連も1M2Tにしているし >>213
あ、もともと3両だったか失礼
1M1Tかと勘違い 2両も走ってるがな
というか4両と勘違いしてたんじゃないの？ 田都5000を大井町転用する案もあったけど流石に新造中間車が勿体無いから9000に相当する分は新造になった可能性は？
(新造中間車が組み込まれていない3本が5連化されて大井町転用→9020置き換えという線もある) さっき外側線を9000が通過してた気がしたけどそれだったのかな Y500なんてボロなんだから新車に置き換えて西武に売りつけてやれ >>226
相鉄10000の8連引き渡せば良いのに >>229
相鉄10000は全車とも機器更新してまだまだ使うよ >>226
5本九州行きだけど残り5本は西武なのか 東横5050/5000/Y500、この頃停車中ギーギーガーガーうるさくないか？ >>234
>>235
オイル切れで燃えなきゃいいけど 臨海車の額縁を白く塗ると、素人には西武スマイルカーと区別付かないしなーw
それが導入理由だなw いつの間にか5102〜5105もフルカラーLED化された模様 >>243-245
りんかい線が九州譲渡？そんなのあり得ないでしょww >>239
残りの2本は今年解体されちゃったんだよな(ドアは残存車に転用したらしいけど) 3000が23年経って相鉄に乗り入れる訳だが、考えたら8500も28年経って東武に乗り入れてたな 9000系は登場時から初期故障や脱線事故に遭った事を考えると、この時点で最後までろくでない車生になるのは既に見えていたんではないかと思う 前スレ896
209系が違えば関東も関西と同じ文化になっていた世界線もあり得たかもしれないが、やはり103系を関東から早期消滅させた影響はかなり大きいな
関西は103系すら残っているからね 103系が関東でも走っていた時代では普通に関東私鉄の抵抗制御車も現役だった
それが関東の103系消滅と並行して関東私鉄抵抗制御車の廃車も進んだ 3000系は直通機器を無駄にしない事と主要システムが5000系列とほぼ同じだから今更8両にしたのかと 3000系は別に6連のままでも良かったのではないか？
新横以西相鉄線内まで乗り入れる電車は急行だけで足りるだろうし。
8連化は急行全列車と各停ごく一部のみで良かったかと、 >>262
京王は1999年、東急は2001に非回生抵抗制御車完全に営業終了させたが。 >>264
目黒線の相鉄直通は目黒線内は基本的に急行で一部のみ各停ではないかね
目黒線に6連を残すと6連と8連でそれぞれ別に予備編成を確保する必要が生じて不合理なのでそれを嫌ったんだろ
また、8連化は相鉄直通のためだけではなく都営線内の混雑緩和のためでもある
（ので相鉄直通できない都営6500形が8連で登場した）のでそちらへの対応も考慮されたものと考えられる そういや一昨日、3000（6連）が小杉で派手にオーバーランしてたけど、一応TASCだよねあの区間 3000系はブレーキの段数が少ないから過走やカックンが多い >>261
JR東日本発足当初から205系に代わる通勤電車の開発はしてたし、東急車輌との関係や首都圏の混雑状況を考えれば、どのみち209系にたどり着いただろうよ。 >>270
ATO・TASC運転時は種痘運転時よりも力行・ブレーキの段数が多くなるのが一般的
5080系・3020系やメトロの9000系などのブレーキは20段だったか30段だったかで
3000系はそれよりも少ない15段となってる 電磁波問題か。
これリニアだったらアンチが鬼の首とったよーに超大騒ぎだったろうが
レール鉄道だからもみ消されるという面がある >>266
平常時は6連の電車を6連不足時のみ8連代走とかは別に問題なかろう。逆はダメだろうけどさ。
そもそも6300形は8連化してないよね？ >>267
たまに技術維持のために手動運転してるはず >>274
一部編成のみ増結で8両化でしょ。三田線も新造6500は8両だけど6300は6両のまま。
両者6両編成は白金高輪折り返しかと思ったが目黒線にも入るんだな。
東急が全編成8両化しても他社の6両が残っちゃうのか。 8637Fもとうとう今月で終わりか
下旬まで走るのかそれともしれーっと初旬に終わるのか… >>274
9109F以降が8連化+B修繕予定だけど、2030年までかけてやるらしいので当分は6連だね >>276
だから3000系は6連のままで良かった。 >>279
7年かけてわざわざそんなことするならSR車と合わせて新車作る案に倒れそうな気がする >>281
東急が8500系全廃後すぐに残りの9000系置き換えを開始する予定となっているように、メトロも8000系が全廃したらすぐに9000系置き換えを開始しそうな予感… 南北は2030年までに8両化完了予定
金融庁に提出した書類の金額から19000製造説が有力
もしかして埼玉・メトロ・都営の3社が近畿車輛から合同で相鉄線対応の新型を投入する可能性 >>284
SR3000系
都営6500形
metro09系の金紗統一賛成
ただし13000系みたいに全ドアに3画面LCDを全編成に設置しろぞな SRは17000ベースとかじゃなかったっけ？
うろ覚えだけど >>284
別にB修しないならサスティナでよくね？ >>284
9000系の次は19000系なの？
09系じゃないの？ >>281
SRは1編成しか発注していないらしいから既存編成は組み換えで対応する可能性もありそう 19000仮が製造されるのは確定だけど9000系すべてを置き換えようとするとお金が足りないから無理だな
仮にB修+8連化を中断するならD編成あたりが怪しいだろうね 6ドア車は時代に翻弄されたな
同一車番で4ドアを新製して差し替えてるが書類上は車体更新扱いなのか廃車して作りなおしてるのか 最後の最後で横東優遇発生。
16:45頃、武里?一ノ割駅間で発生した設備故障の影響で、一部列車に遅れや運休が出ています。なお、東京メトロ半蔵門線との直通運転を中止しています。（1月3日 18時5分掲載） なお、東京メトロ半蔵門線との直通運転を中止しています。
これが大規模横東。 >>295
6扉車は早期の廃車となる事を踏まえて投入したらしい。発生した部品の多くはのちに出る新車へ流用したらしい。 朝ラッシュ時の急行の準急化のほうが混雑緩和効果大きかったらしいし、
先に準急を思い付いていれば6ドア自体不要だったのでは？
その時既に目黒線にはホームドアがついていたし、
ホームドアの拡大は想定できなかったのか… 19000(仮)はA/B編成置き換え用じゃないの？
C編成以降はB修繕するはず
SRの新車は「近畿車輛に発注済み」かつ「有楽町線の新型車両(=17000系)」ベースということだが… そうだよ19000仮はA・B編成置き換え用だよ
ただ、どうしてもC編成以降の編成を置き換えたい症候群のヒトがいるんでちょっとだけネタをあげたｗ 路線収益管理が日本一厳しい東京地下鉄においてお荷物路線7号線に新設計車両の導入計画は一切ない
相鉄対応も渋ってるのにどこに金ある？
無駄な妄想は止めるように苦言を呈しておく 僕の考えた夢や妄想やネタは自由に語れるよう苦言を呈しておく。 ｱｳｱｳｳｰ Sa6b-edsdは東横やメトロ有楽町・副都心線に居座ってる他人の意見を全く聞かない長文連投キチだからスルーで 東急と横浜の全線にCBTCとLTE-Rを整備すべし LTE-Rって何？
馬鹿詐欺も解ってなさそうだけど >>308
韓国や旧ロシア圏などで電波の割り当てがされてる列車無線等の鉄道業務専用のLTE通信回線だな
日本だと鉄道事業者に聞き取りしたところ割り当て不要という返答がされてしまって
AUやソフトバンクが一時期盛んにプラチナバンドと宣伝した900MHz帯のLTE携帯電話回線用に割り当てられてしまっているので
導入は事実上不可能（導入にはAUやソフトバンクなら当該の携帯電話周波数帯の利用返上を求めることが必要）となってるが
ちなみに欧州だと同様に鉄道業務専用に割り当てられたGSM-R（2G通信回線に相当）が利用されてる 間違えた
×導入にはAUとソフトバンクなら
○導入にはAUとソフトバンクから >>311
コテが短すぎて、一瞬詐欺爺と区別つかない
昔みたいにもっと長くせいや >>244
そもそも70-000が九州に行くくらいなら既に解体された209-3000.3100.2100余剰車が九州に行く話が上がっててもおかしくはなかったのにな >>322
激しく同意 東急は他社局に迷惑掛けるんじゃねー >>324
元々8両のところに10両ぶち込んで来る方が迷惑だろw >>326
もともと品川につなぐはずだった路線を
無理言ってこっちにつないでもらったんだからそんなこと言っちゃダメです >>327
品川に行ったところで「地味路線」のままだぞw 新高島問題があるから、目黒線をみなとみらいに通さないと、東横線の各停を10両にはできないのでは？ 東急的には東横8連と目黒8連は共通化できるならしたいだろうな
西武6000が撤退すれば車上子位置は合わせられそうだが 4112F西武譲渡予定って噂あるが信じられんね
車庫が足りない東急側と旧型置き換えたい西武側との利益が一致したってのはわかるが
これが西武所属になれば西武から相鉄までの運用もで可能になるのか >>331
東急に何のメリットあるんだよ
改造費用無意味だろ 東急が渋谷の北谷公園の再開発なんてやってたのか
なんか公園というよりただの商業施設になってるが >>331
なんでそういうネタ信じるのか理解不能なんだが
もう少し現実的に物事考えた方がいいよ サイレントと同じ時間のドラマ今度は世田谷線が出てくるのかw
世田谷代田みたいに人気スポットになったら嫌だな >>336
いや、これ貼られてもだから何？程度にしか思えない
こういうのを見て騒ぐのならネット向いてないよ >>293
付番方法としては
7000→07→17000と有楽町線の付番ルールで作って
07と17000の間に副都心線の付番ルールで10000作った感じ
10000の次だから17000という感じはしない >>329
日吉以北の急行通過駅だけでも10連対応できれば運用効率上がるし急行全10連化できると思う。
出入庫絡みの渋谷方面～小杉各停10連運行できるし、
早朝深夜など新横各停設定可能になる。 日吉以北の急行通過駅は元住吉・新丸子・都立大学・祐天寺・代官山のみで、
代官山以外は高架なのでハードルは高くなさそうだが、
代官山だけはハードル高い？ >>327
おじいちゃん。品川延伸は池袋まで作った時に撤回したでしょ。忘れたの？ >>331
もし仮にあるとしても車両使用料精算用に車籍だけ西武所属として
運用実態は従来と何ら変化なし（Y500系と同様に検査等も全て東急側で実施）という形だろ >>341
東横線もそうだけど、大井町線の通過駅も九品仏以外急行が停まれるだけの有効長は確保してあるみたいだね。 >>350
大井町線の急行通過駅で有効長確保されているのは18m級6両分だぞ。
下神明とか荏原町とか北千束見て言ってる？
そういえば上野毛は18m級6両分の長さあったか怪しいな。 最終的に大井町線完全立体化した暁には
全7両化して両数統一したい所
妨害しそうな等々力は廃駅に >>352
目黒区は調査費用を予算化したりで積極的だけど世田谷区は「まだ先」って認識かな >>351
荏原町の旗の台側にある空きスペースは昔の名残ってだけなのね。失礼しました。
各停10両化せよって言ってる人が多いみたいだけど、副直開始後は8両では捌ききれないほど利用客増えたのかな？ 将来は7両編成も
10両編成と7両編成混ぜて運用しても問題ない
昔の東西線で実証済 田園都市線は10両と7両混ざってるけど、、
そう言う意味でない？ >>355
10両化を主張する人は、副都心線に8両を持ち込むななと言いたいのでは？
8両は全部渋谷で折り返せば良いんだけど、そうしないのは副都心線側も8両で間に合ってるからなのかな。 両数増やして本数減らすのは愚策
副都心線も東横各停も10両化する意味がない >>358
単に東急叩きのネタにしてるだけで本気で「各停10両化しろ」とは思ってないだろ >>326
逆やろ 後出し東急が10両化していれば迷惑は掛けないでくれ
>>361
儂は思っとる 東横線は線路等級が低いからな、各停10両化は厳しいね 「菊名から〜」とか「武蔵小杉から〜」というならともかく都立大学ごときで…
3駅耐えきれば中目黒でかなり降りるだろw >>358
各停は10連化する必要ないが急行は全列車10連にすべきだと思う、
夕ラッシュ時の8連急行は迷惑。
菊名各停の新横急行置き換えである程度10連運用増えるだろうけど… >>363
急行を無くして特急格上すれば各停10両にしてもいいかな。 >>370
いや、むしろ8連で充分間に合うのでは？ >>367
しかも自由が丘で通勤急行に抜かれる各停はスカスカだしな。
次のダイヤ改正で元住吉通過待ち、自由が丘待ち合わせなしの各停がなくなればいいんじゃね？ 東急は渋谷の街を魅力的な大改造しようとしてるけど通勤の電車がアカンな、このまま短い８両で押し通すつもりなのだろうか どうしてF線乗り入れ時に全駅10両に対応しなかったんですか？（電話猫） 普通に全部10両にするメリット薄いだろ
混雑率が大したことないんだから 元住吉の容量不足だろ
最低限MM線の引上車庫できないと余裕無いんじゃね？あれもいつになることやらだけど 各停10両化はもうありえない
急行10両化は日吉以南の需要と車庫次第 優等10両編成=13号線直通
緩行07両編成=02号線直通
に統一 >>384
代官山、白楽は下神明考えたら何とかなりそう。新高島だけはシールドトンネル壊さない限りどうにもならない。 >>385
新高島の非常用プラットホームはどう見ても1.5m無いな
>>387
認める条件が相当厳しいから乗降人員が少ないとは言えない新高島は無理だな
それこそ廃駅になってもおかしくない秘境駅クラスじゃないと無理 >>384-385
急行通過駅10連対応化は日吉以北だけやれば充分でしょ。
渋谷方面の小杉各停と新横各停10連運行可能になるだけでも効果大きい。
急行も全10連化しやすくなる。 それをやろうとしないケチ東急、馬車上がりの京王ですら10両 夕ラッシュ時8連急行混んでいるから解消したほうが良いよ。 車両数が足りないと言うよりかは運用の問題なんだよなこれ
ラッシュ帯の8両は各停運用もあるから簡単に10両とはいかないよね 東急に乗降人員が少ない秘境駅レベルの駅なんて無い
更に乗降人員が少ないと明記されてても判断できる具体的な人数が明記されてないから実質無理かもよ 田都渋谷3線化は中止？
その為に分社化したとの記事もあったけど コロナでしばらく様子見でしょ、中止と明言はされてないはず 10連は新横浜に通すで良いのでは
電気代も上がってるし、むしろ短くして減便がトレンドでは？ 渋谷二面三線化はしないだろうな
そこまで金かけて完成させてもできた頃には沿線人口減少だよ
増収につながらない計画はなかなか厳しい >>395
朝の菊名各停が新横急行に置き換えられることで8連運用減→10連運用増可能だが。 もちろん結果的に10両優等が増えるから混雑緩和は可能だけども、根本の話、8両急行は無くならないと思うよって話
別に8両10両にこだわってるわけじゃない だから日吉以北急行通過駅10連対応化やるべきだと思った。
早朝夜間等に渋谷方面～小杉・新横に10連各停設定できれば急行全10連化やりやすそうな気がしたので。 >>407
今更ホーム延伸や増結とかカネかけてやるほど切羽詰まってないでしょ。慢性的な積み残しや遅延でも発生しない限りは。
しかも東急単独の問題では無く、メトロ車も増結してもらわなくちゃならないし。 >>408
各停10連化しろ言ってる奴は妄想の世界に生きてるからそういう現実的な話は理解出来ないんだよw >>408
日吉以北急行通過駅は元住吉・新丸子・都立大学・祐天寺・代官山しかなく、
代官山以外は高架だから延伸難しくなさそうだし。
祐天寺に通過線造るよりはこれらの駅の10連化やったほうが良かったと思う。
メトロ17000系に中間車増結は難しい話ではないでしょ。 急行10両化とか誰得よ
駅の10両化とか誰が金出してくれるんだよ 急行は両数統一したほうがいいし急行停車駅はもう10両対応してるだろ だから運用上しょうがないだろって話
元町・中華街〜和光市まで一体運行なんだからそんな簡単に済む話じゃないし、8両と10両で走らせるコストも違うんだから無理無理 5050が出てから約20年経って、本牧の車両基地や延伸は実現しなかったが、当時想定外の一部10両化や新横浜線は実現することになったんだな >>412
両数統一した方が良いってのが勘違いってやつだ
統一メリットは当然あるがデメリットが多すぎてやる見込みがない 自由が丘と元住吉通過線留置8連→10連にすれば10連後4本増やせるだろう。 メリットないから増やさないね
需要も回復してないしね >>419
そこは今でも10連停まれるから拡張工事要らんでしょ。 10両化強行策で各駅停車はみなとみらい線内後ろ2両回送扱いにすればいいんじゃね どうせ分割するなら
2両が相鉄の湘南台行きになれば昼間は適正需要だったりして >>422
各駅ホームドア増設、増結車2両ずつ新造+組み込み
代官山、新高島のホーム延伸（できるとしても難工事&高コスト）
さあ、これだけでいくらかかる？ こういう工事って国の認定受けてやるもんだけど
誰も得しない事業に認定なんて無理だろ
祐天寺の待避線も当然、国の認定を受けてやってる
妄想は認定できんのよ >>426
全て運賃に跳ね返るんだから、気にするこたぁないんだよ >>426
元住吉通過線と自由が丘夜間留置を10連にするだけならホーム延伸は要らんだろ。 5050のQシートまた無塗装出場なんだね
この前3000の増備車乗ったが奇数編成だったからかあれはまんま4000番台だわ
椅子もハイバックシートじゃなくなって座り心地良くなった やはり4000番台のモケットが一番座り心地良いな、3000や5080の増備車はハイバックシートじゃなくて良かった
あの形が一番安定だわ 9020は9000に編入扱い(9000系20番代)になってる可能性は？ >>443
9000系のバージョン違いって扱いだろうね。将来9000系がいなくなれば、大井町線は6000番台に統一されるのかな？ 東急って番号飛ばす事時々あるよね
5169Fの次に5173Fが出て来た事もあったし、2138Fの前に2139F、2140Fが出て来た事もあった
2020の場合は新津と横浜に分かれてたからだと思うけど
今回も4113Fの前に4114Fと4115Fか
種車はそのまま5168Fと5169Fなのかそこも変更されるのか…！？ >>447
そら当然知ってる。あえて9000番台に組み込んだ意図がわからないって事でない？ >>449
もう1編成分のQシート甲種は来月決定してるの？ >>452
1/31に。長津田着くのは2/1だが。 2000系は運が悪かった
9000系と同じ
3本しかないのと東武乗り入れ非対応車解消が仇になったな
3000系は、5080系とシステムが類似しているおかげで8連化もしてもらえて、
相鉄直通予定だしな 307 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 135f-QSl3 [106.72.37.224]) 2023/01/15(日) 19:54:34.91 ID:l/ty5Hvk0 [1回目]
>>229
「くれてやれ」って言われるとすごい腹が立つんだけど
僕はこの書き込みを見て一昨日から昨日まで気分が悪くなって南海6000を関東の狭軌私鉄に借りてやりたいと本気で思ったから
線路幅が同じだからできると思った
しかも近年関東の経年が浅い車両の廃車解体がどんどんエスカレートしてるのに対し、関西では南海6001Fが60年を迎えた事でだいぶ差が付いてしまったから、これを機に南海6000を60周年記念で関東の狭軌私鉄で走らせたいという気持ちが段々と伝わってくる
こんなポエムを書き込むとかどういうあたましてるんだろうねｗ >>440
そこ、関西と関係ないところで関西弁を使わない 4000への負担と改造、相鉄貸出のツケきてんな
53KにY517Fが入ってるけど予備なしで回すからこうなる >>458
相鉄直通開始するとデフォルトで
4000の運用を1編成ぐらい8両が代走しそう
4000は自社内にいないでどっか行ってる
そうすると抑止か遅れで運用に付けない可能性は割と高い >>453
もう次のも甲種日程出てるんだね、次は2両か 2000系は2003Fが10両全て更新されていた場合が延命の最後のチャンスだったかも… 9020番台更新は狭義9000系更新のテストも兼ねていたけど、想定以上に費用が掛かった事と狭義9000系の故障が多くなったから諦めて新車に置き換えることになったとも推測 >>464
単純な機器更新ではなく内装も手を入れたからかな？ 同じように推測してる
政治的背景で新造発注という選択も無きにしもあらずかと >>468
これは凄いな
東武20400系と違って簡易的に見えるから
呟いてる人と同じく冬季だけの対応なのかも、と思ったけど
NRAも優先席周りに窓が無いから完成形の可能性が大 月末にくる5050のQシート車で5000系列の製造は完全に終了かな…？
好きな車両だったのに残念過ぎる…
2020シリーズ要らん… >>471
そればかりは東横Qシートがウケるかどうか次第だな
反応が良ければ4000全編成にQシート設置するだろうし
なお、その際Qシート入れ換えで余った車両をどうするかは知らないが
東急ではこれまでもこんなことはやっている これからも5000系列多少は新造して欲しいがな…
一応5000番台の5191〜や4000番台もまだまだ番号的には使えるけどな
3000の新造車なんかは設備的には2020と変わらんし >>477
>>478
え？
TENGA特急Laviewみなとみらいだろそこは >>18
とりあえず9000系全廃以外にも17両が廃車になるのはほぼ確実？ ロングの車両をQシートに改造って結構金かかりそう、確か大井町の6000がそのつもりだったけど結局新造にしたよね
田都へのQシートは考えていないんだろうか？ DTからOMに客を流したいからこそ真っ先にOMにQシートを導入したんじゃないのか >>482
仮に東横qシートが好評ならqシート車を新造→雑多な組み替えで最終的に狭義5000系初期中間車を廃車にするとまで想像した >>482
ちょうど5080系増結に転用できるところがあったから新造にしただけでは？
6020系も転用先の2020系がちょうど増備してたから新造しただけでしょ
転用できる見込みがあれば新造
転用できる見込みがなければ改造も選択肢に入るのでは？ >>478
何で西武なんだよw
5000系列どころか1000系組み替え車の新造になるか？w 大規模横東優遇発生。清澄黒河。
17:29頃半蔵門線清澄黒河駅での保安装置故障のため半蔵門線全線で運転見合わせ
17:53現在 半蔵門線は渋谷?神保町駅間で運転再開し折り返し運転を実施
17:58現在 上記の影響で田園都市線は遅延が発生
19:05頃 半蔵門線全線で運転再開しダイヤ乱れ、東武スカイツリーラインとの直通運転中止 渋谷発車間際に突然急行にジョブチェンジして三茶で降りざるをえなかった
久しぶりに各停水天宮前、各停半蔵門を見た 昔は混んでても、空いてんぐう行きとかあり得なかった 先日、長電にマッコウクジラを見に行ったら元東急の8501を見かけましたが、他の8500と微妙に顔付きが違いませんか？
Hゴムが白いだけではないような気がしました 元々東横百貨店解体と銀座線移動 山手ホーム撤去移動 橋脚みなおしをしないと地下の施工ができない >>480
池多摩1000系（未更新）廃車→長電譲渡かもよ。 >>493
初期車は貫通ドアの幌受けが角張ってなかったっけ？銀色の縁 >>493
原型車でもスカート無し、赤帯が濃いめの長電レッド、ワンマンミラーが付いている。 >>497
それはデハ8500/8600じゃなくてクハ8000の8001〜8010 >>494
先頭化改造したのは最後の1本だけであとは元から先頭車を改造した奴
先頭化改造した奴は運番表示窓がない E233もそうだけど最近の3000新造車とか見てると4000番台とかも同じ機器でまだ製造出来るんだね
内装なんてどうにでもなるけど機器類は10年前の物も可能なのか
東武の50050なんかはもう製造不可能で50000を転属させたなんて話しを前に聞いたが… >>485
あれ、L/Cシートとロングシートでは車体側の補強位置が違うから改造は無理に近い。 製造不可かどうかは分からんが、
やり繰りで何とかしたという可能性の方が高い >>503
仙石線の205系は？
LC車じゃないけど片持ちクロスに改造した209系の例もあるし 電装周りズタボロなのに今更長野にでも持ってって改造するとか言う？ >>504
日立のインバーターが現に東急の3000や5050Qシートの新造で使われてるもんなw
50050も製造しようと思えば出来るのかね、要らんけども… >>510
東武50050系は壊れすぎ 新車に置き換えろや 部品や材料の仕入れルートと対応した生産ラインが残ってるか、なのでは
>>509
6020はもう居るよ 極端な話東武50050系と東武50000系はsustina、efACE、A-trainのいずれかの新車で置き換えて置き換えた編成分は修繕と統合型保安装置設置して森林公園送りでええがな どうして5000互換で50000系設計しなかったんですか…（電話猫） >>511
壊れんのCPが多いから、いい加減70000と同等のに積み替えりゃいいのにね つかなんでユニット毎にコンプレッサー置かなかったのか
209でもみて「電動ドアエンジンなら一個はぶってええか」とでも思ったか 気を使って東急の子会社を幹事会社にして発注したのに
後々中間運転台が問題になる東急側の事情説明しなかったので東武が激怒した説とか
中間運転台が問題になったときにその子会社が
サハの営業かけて東武が激怒した説とか色々聞くよね >>520
営団日比谷線乗り入れ、地下鉄副都心線乗り入れでせっかく10両編成に統一できた東上線に8両編成が復活と東急によって振り回されてる印象は拭えないよね >>503
近鉄のL/Cカーも最初はロングシートからの改造 >>520
元艦長がイベントでトークショーの度に嫌みタラタラだったじゃん。 metro18000系と共通設計のA-trainを20編成導入して50050系と50000系は2編成は東上線に転属しろや 日比谷線は中間運転台付きの7000ばかりだったなのにね、東武には乗り入れなかったから。 >>521
振り回してるのはメトロだぞ。
そんなことも解らないのかww 大井町線各停用のまっさらな新車作るって、9007F以来？ >>530
そうだねー
てっきり東横のお古かと思ってたが 大井町は転属車だらけだから楽しかったのに
てことで、転属妄想しよう
田都にqシート入れて余剰車を転属だ
45編成にやれば2両x45で90両捻出出来る！
あとでNゲージでやってみるわ >>531-532
今は直通区間が増えてその直通機器の関係でそう簡単にはできないんだろうね あけおめ
来月のピクは、いよいよ東急東横線特集！
沿線瞬間蒸発間違いなし
今から予約しとこっと >>531
新車入れてもQシート絡みの組み替えとか発生しそう >>523
でも役員クラスやと東急と束式鐵道は仲ええで
>>524
そやな
>>532
普通に5両の6020系で置き換え後
9000系と9020系は西武譲渡
その後は池多摩線に7020系(仮)を導入して1000系と1500番台は地方へ譲渡やろ Nゲージでやってみたけど、先頭車が捻出できなかったわ、、
なので両端に先頭車作って7両に統一だな >>41にて既報のとおり、大井町線全線連続立体化に向けて、2月に戸越公園付近地元説明会を開催
都市計画素案の説明会は 2月9日19時～20時30分（18時30分開場）と2月11日14時～15時30分（13時30分開場）の2回、品川区立豊葉の杜学園で行われる >>538
「既報」の意味を調べて出直してこい無能w >>536
9020は譲渡があるにしても9000は無いでしょ 9000をわざわざ機器更新するくらいなら70-000か209-2100だな… >>534
ピク東横特集楽しみだね、ジャーナル1月号はガッカリでした。 確か今月のピクは格上げ格下げ列車の特集という謎テーマだったな
ピクは定期的に東急特集をやっていて
写真も被る
2004年7月、2015年12月が東急特集
2017年3月、2022年9月が8000系特集 不人気の京成、名鉄が飛ばされてる
今夏はナソカイ
次は丁度10年振りの西武だな
25年が東急、26年メトロだな 5186F、目黒線内停車位置訂正頻発中、TASCがいかれたか >>541
何がなんでも東急は絶対で譲渡しなきゃいけないのか？
故・五島昇から名指しで後任社長に指名された故・横田二郎は｢新車が欲しけりゃ7000系は1両たりとも無駄にするな！｣と地方への押し売りを命じたが、お前、横田二郎の亡霊が乗り移ったな。 >>547
東急は今後も18m3ドア車の出物が期待できる事、自社内に改造とアフターサービスを請け負う東急テクノがあるのが強みだね。 日比直1000は池多摩転用なんかせず全部売ってしまったほうが良かった。 多摩川線20M化ついでに池上線五反田~池上間廃止、池上~蒲田は都営（メトロ）接収の上池上~西馬込間新設
とかやりそうよね 池上線の各駅ホーム延伸して20m3両入れられるなら、段階踏んで多摩川線各停と共通の20m車化→ホームドア導入するだろうし
無理なら多摩川線も各停18m車のまま、ホーム柵はロープ式にして急行だけ20m車8両or10両で運用だな
多摩川地下はホーム延伸考慮してるんだっけ？
下丸子と蒲田は地下化して長編成対応ホームにするというウワサを聞いたが 池上線20m化は限界拡幅工事がいるか？
急カーブが多いし工事が大変そう
東横線のお古の使いまわしが出来ず新7000系は18mを引きずってる
新7000系ベースの地方私鉄標準車両を全国に販売してもいいのに そういえば8637F動いてたな
今週一杯か頑張って来週まで持つのか？
午前午後で1往復ずつじゃ乗りに行ける機会はほぼ無いが… 動いてたねえ
最後の最後まで力走の姿を見せてくれるのは感謝
できれば乗れればいいが、、 今日は田園都市線に8500が走っていないな
ついに引退した？ 8637Fの広告期限は4月まであるみたいからそれまでは廃車にならないんじゃないか？ >>550
まぁ無計画だから(池多摩1000も上田に一部譲渡されたし) 8637Fは確かどこかに2023年1月までって記載あったよね
どんなに頑張っても31日までだと思うが…
下手したら今週の金曜で終わりとか？ 検車区見てたら17時過ぎに37Fが一瞬長津田駅方面へ動いたんだけど、ものの数分で折り返して戻って行った
なんの動きだったんだろう 今日も田園都市線8500は走っていないな
ついに引退したのか？ 今日も田園都市線8500は走っていないな
ついに引退したのかな？ 最近は後日この日が実は最終運行でしたと言う
サイレント引退が珍しくないからな あれだけ注意喚起してたのに終始荒れてたし東急の信用は完全に失っただろうな 8500系なんて散々走ってたのに今迄何で撮らなかったんだろ
今更撮る必要ある？ 東急からの信頼、って言えば良かったな
まあもう9000以降の引退イベントは絶望的でしょうね 後先考えずに暴走してしまうのがガキ鉄
少なくとも引退記念の特別装飾や臨時列車は二度とやらなさそう >>572
引退するマッコウクジラの運用を公開した長電は優秀だな 月曜日の40kが最後だったか…
ギリギリ間に合わなくて乗れなかったのが悔やまれる でもこれで気持ちが楽になった。
土日と月末がゆっくり出来ると言う安心感と開放感。
1月中定期運用終了だから月末まで残る確証もないし、年度内くらいは臨時で走るか団臨あるかも知れない。 >>587
全国各所では大荒れの天気でも、「晴天の中」での廃車回送となったと言うのがなぁ
公式もそのあたりが妙に強調されているように思えた >>581-582
地方であっても、全国区レベルの人気を持つ車両が引退することになった時が
東急だけでなく今後の気がかりではある 東横8000系のときみたいに盛大にやったらどっかで事故りそうだし仕方ないね。2150F導入後も半年残してくれただけでも感謝 熊本の青ガエルも大々的にイベントやったけど
そんなに荒れてなかったよね >>587
これは鳥鉄に対するサドンデスざまみろ宣言だや 新横浜線試運転の方行った人今日は少ない？
西武6000が入ったらしいんだが
小手指で40000が通勤急行新横浜って出してたらしいな スノープラウ搭載の5177Fが数十年に一度の大雪の時に役立ちそうだな
マスコミへのパフォーマンス感が強いが
例えば始発列車前にスノープラウ付き編成で回送列車を走らせ雪を取り除くとか
京王のデヤ900にもスノープラウがあって簡易雪かき車として使える >>592
そうだな
1月まで、って期限切ったわけだし撮り鉄も怒る理由がない
まさか、「ふざけんな、営業運転の最期を撮りたかった」とはならんだろ やはり月曜が最後だったのか、、
すれ違いだけだけど最後の力走に会えて良かった
変なオタクが沸いたりもせず、ほんとに良かった
8500は思い出がたくさん >>587
ついに扇風機を搭載した車両が東急から消えたな >>599
残念だが8637編成には扇風機はない
ラインデリア(9000またいな奴) >>596
でもあれ、レール面から結構高いから相当積もらないと役に立たないよな
まさしく「対策してます」アピール用 狭義8000なら全部扇風機だな
最後のデハ8169も扉内装は9000仕様で
クーラーは従来のもので扇風機付き そもそも8500系で扇風機付いてない車両に乗ったことがない >>607
それ以降が後期車で、後期車は内装に一部9000に準じている所(袖仕切り、ラインデリア)がある、とかだったはず >>603
本気で対策してるなら冬季の西武秩父線やJR東日本長野・新潟地区に持ち込んで試験走行とかしないと
制輪子も焼結合金にすればなおよい（鋳鉄は両押しにしないと制動力が圧倒的に不足する上に鉄粉をまき散らすのでダメ） 2023年01月26日 8時05分 現在
田園都市線は、7時47分頃、たまプラーザ駅でのドア不具合の影響により、遅れが発生しています。世田谷線は、7時08分頃、三軒茶屋駅でのドア不具合の影響により、遅れと一部電車に運休が発生しています。振替輸送を実施しています。
ご迷惑をおかけいたします。お詫び申し上げます。 >>608
以降が曖昧。
✕以降に製造された8500系（または8000系列）
○以降の8500系の編成 8500系は長津田の公道から見えるところに停まっていますか？ 9000系と9020系が置き換え完了したら
なんちゃらあくしろやとほざく輩の出る幕は無くなるなw
3000系も8両化したことだからしばらく置き換えは無いと思うし
まさか、5000系初期車にターゲットを移すのか？ 8637Fをヒッソリ引退させたのは正解。撮り鉄は涙目だっただろうけど、彼ら(の一部)の暴走行為が自分の首を絞めたということだな。 ある意味なが～い8000系シリーズの歴史に終止符が打たれたのは、東急車両史の一つの区切り 車両史のひと区切りということで近時にわかのみーちゃんはーちゃんファンは何も知らんようなので、洩れが頼まれもしないのに東急車の系譜について、いっぷしんご進講いたそうか？
東急の乗り入れ路線、植民地政策は、不動産視点、付加価値向上視点としたが、車両政策については、会社の財務状況と不可分の関係にあったのである >>615
新幹線スレで700a/A潰して全部700Sにしろって言ってるから
その時々の古参にターゲットを変えるだけだぞ >>615
営団6000系、営団7000系が消えたあとどうなったかを見れば自ずと答えは出てくる そして>>614は熱心なアレフ真理教信者
一生懸命教阻さまを信仰していますw >>615
>>621
>>622
正解 儂は新車のみ愛する鐵道愛好家や
>>623
自己紹介乙 そうか
次は間違いなくこれだな
太陽が東から昇るくらい可能性が高いなw
5000系初期車置き換えあくしろや 5000系列は少なくともあと15年くらいは使うと考えると長いな
とはいえ20系列ばかり増えても面白くないから次の総車標準（E237?）が出てからだな >>627
3000も魔改造したし20年ぐらいこき使うんじゃ >>622
いつのまにか「メトロク」とか「メトナナ」とか聞いたことない呼び方付けられてるよな
営団のイメージが強くてなんかしっくりこんわ >>603
デヤ900は明らか高尾山口対策
標高が高いので雪が積もりやすい
東急の車両は標高が高い場所は走らず乗り入れ他社では西武秩父線くらいしか思いつかない >>630
高尾山山頂ではなく高尾山口駅は麓だから標高200mもないでしょ？狭間と同じくらいか
100mで0.6℃下がると言われてるのでそんな気温差はないし 波動用で残して土日に車庫見学ツアーやって金取れば良いのに 最後ぐらい利根川渡って渡瀬で切り刻まれて欲しかったな 8000系アサ口撤退以来の鮮やかな出し抜き方でたいへん結構なこと 戦後東急の標準規格となった大型車8000系シリーズの歴史に終止符が打たれたのは東急車両史の一つの区切り
今週末は九段下の寺島文庫ならぬ都内某所の洩れ文庫で東急8000系シリーズについてあらためて認識を深めよう/
https://i.imgur.com/vOKH7lu.jpg
https://i.imgur.com/c2qoPBb.jpg
しかしなぜ8000から8500にバージョンチェンジしたかは今もって謎 >>639
>しかしなぜ8000から8500にバージョンチェンジしたかは今もって謎
謎でも何でもない。その程度のことも調べられないのかww >>639
暫定的に永久直列の1M車があったんだな
京王6000系や阪急7000系みたい
回生ブレーキが45キロで切れるため後年端子電圧750Vモーターのやつも製造されてる 余滴)
至る処に出没する東急車であるが、今回の海老名湘南台は云うに及ばず、西武秩父、小川町、加須、南栗橋まで乗り入れ実績がある訳であるが、半世紀以上も前に伊豆急下田のほか、厚かましくも小田急新宿にもお邪魔しておったのであるw
https://i.imgur.com/EZSv6em.jpg
https://i.imgur.com/cxPGQeP.jpg
そう、標準軌馬車軌以外のすべての首都圏大手民鉄の主要路線に顔を出す厚かましさw
特に、新宿民衆駅乗り入れは東急の悲願でもあり、現京王新宿駅は東急新宿延長線の駅予定地であったから尚更興味深い
何れにせよ副都心線乗り入れの半世紀も前に新宿乗り入れしておったとはw
東武西武小田急相鉄の次はどこぞに乗り入れるのやら？笑
西武新宿線、帝都線あたりか？ 8000と8500の違いって先頭車がTcかMcぐらいじゃない？ 8100→8700
8200→8800
8300→8900
ほぼ同じ 大井町各停は2023年度は6半だっけか？
出場するのは4月以降だろうけど 当初は側面表示器が急行／快速の行灯(8000)と字幕式幅広(8500)、窓開高さの違いとかあったけど、8000も増備車は同じになったから実質変わらなくなったね。 渋谷ハチ公口にあった青蛙
記念物レベルのをあろうことか短小車体にしたのを活かして
秋田より渋谷ストリームの旧東横ホームエリアに置いたら良かったのに
246交差部は広々としてるが国交省かが何か置いてはならんみたいのあるのかな？
8500系じゃあ似合わん 機器更新するかしないかは買う方が決めるのでは？
仮に西武鉄道が譲り受けたとしても、
つなぎで短期に使うつもりだろうから、
機器更新はしないで共食い整備するだけだろうけど。 東急デジサの御先祖樣
東急って昔からこうゆうの好きだったのよね藁
https://i.imgur.com/XMukLZO.jpg そういえばまだ相鉄防護無線取り付け終わってないんだな
なんで纏めて出来なかったのか 8000系を11号線乗り入れ準拠にしたものが8500系らしい >>645
あら、肝心の画像がタッキーみたいに笑
取り直し版はこちら
しかし、どーみても南海難波だなこれ笑
https://i.imgur.com/6QEKHao.jpg >>579
ガキ鉄は普段は見向きもしない癖して、試験前の一夜漬けの如く、脳が危機的興奮覚えて｢とにかく行かなきゃ！｣と出しゃばり、そういう類のネタしか撮りに来ないじゃん。
しかも駅先端で済ませようと目論んで気に入らないと罵声に喧嘩。
東急はワンデーチケット通年で常時発売になったんだから沿線の静かな場所に行けば良いんだよ。 >>660
小田急と東急ってどこで線路繋がっていたんだろう？ >>663
おそらく国鉄経由
これは新造後東急車輛から直接小田急に回送されて試験
試験終了後、国鉄を使い東急と伊豆急に回送
何故伊豆急かというと、夏場繁忙期にバイト運用していたから >>650
テメェは馬鹿なのか？
来年度、つまり今年4月以降に置き換えスタートするボロ9000系誰が買うんだよ？
離脱して何年も放置するわけ無いだろ？
既に買い手が付いてるか、令和5年度上半期中に買い手が付かなきゃ解体。
汚物を汚物で置き換えるとか馬鹿なの？
長電の置き換え時期はずっと先だから諦めろ！ >>666
7000系が新車で搬入される時代なら菊名じゃね？ >>669
ですな
ということで、活動写真版
どーみても南海高野線試運転としか思えませんw
https://youtu.be/qldGwpZAsp4 ちょっとこれ、弁当箱に対する認識を変えざるをえない一コマじゃない？
台湾のヒギンズさんかな？ テメエwww
爺ちゃん血圧上がってひっくり返っちゃうぞー 大丈夫洩れや須田君より上はもうゐないから
渋谷東急本店なう
本日最終日
開店日からご利用してきたのにまさに8000系シリーズとともに終了だな↘ 渋谷も中目も東急植民地だったのに、今やドンキの無限購買が鳴り響く世知辛い街に成り下がったorz 3000系は相鉄乗り入れ改造と同時に既存車の座席更新やるべきだった 同時期登場の都営6300は惜しげもなく廃車でも、3000系は新車中間ぶっ込んで、更新終えて、当然の現役。
ゆり子都政は赤字ブルジョアw
そんなのと比べられても困るのは東急
比べるなよ >>682
GTOの6300形は同世代でもないだろ、
IGBTのほうが3000系と同世代。 >>667
解体されるのが順当だと思うが
最近は故障が多いみたいなので譲渡できる状況じゃないと思われる GTOじゃ更新は無理か
新車だってブルジョアゆり子の権限で、他の会社さておいて、浅草線、新宿線、三田線優先で入れたしな >>686
都民の血税だぞ
無論渋谷目黒大田区含む 営団の3000系はオールステンレスだった？
(東急車輛製のためこちらへ) >>695
日吉以北急行通過駅10連対応化しなくちゃ。 東横線の隣を走ってる田園都市線って路線が全車両10両編成なんだってな >>700なら生産性のないキモブタ老害の女性専用車反対派を殲滅 2121Fの3号車ドアチャイム音割れしてるぞ…
劣化が早いな… 他社の車庫に間借りしてるくらい余裕がないから廃車の処分が早いな >>704
3000の中間車も結構組み込んだし以前よりは余裕ありそうなもんだけどね
恩田がカツカツなのか？8500の先頭車も何両か残ってるし 以前よりは余裕といってもたかが知れてるでしょ
隙あらば宅地やマンションにして売り飛ばしてるんだし ピーク時は増結車だけで40両近くだったんだよね
4本分は空いたのかと 東急電鉄車両総合スレッド兼東急車両製車両総合スレッドだなここ >>687
公営鉄道は昔と違って今は帳簿上面倒なんだよ。
下手に中途半端な使い方するなら丸ごと新車入れて既存車は廃車解体するよ。 >>192
譲渡はない！諦めろ！
汚物を汚物で置き換えなんざ有り得ない。 >>695
白楽と新高島のホーム延伸が絶対に無理
日吉以北でも代官山の渋谷寄りの緊急時用ホームが狭すぎて本格供用が困難 >>715
>>370くらいからその流れ散々やってきたから読み返してきて >>714
大井町線のどこかの駅の工事の実績から代官山はやろうと思えば可能みたいな話聞いたことあるが。 >>713
東急9000とメトロ8000ではメトロ8000の方が有利なんだけどね
だけど先頭車の電装化が面倒？(03ではやったけど)
>>712
6300は貫通路幅が不揃い、5300はそもそもが機器類の改造が必要で経費が嵩むため断念したんじゃない？ そもそも代官山って元々〆切扱いだったトンネル内にホーム増設したぐらいだからな 大井町の5連はいつくらいなんだろ？
4月に直ぐ出てくるのかな？ >>299-300
その当時は必要だったが、大井町線延伸/副都心線直通と小田急複々線化完成で不要になったものと想像していたが… >>719
それは既存だからできた例
代官山は新規 >>725
ホームドアの整備令が出て、それに対応できないからではないかと
いくつかのタイプのホームドアを実験したが、結局6ドア対応できないいまの形に 代官山って、頑張って緊急ホームを広げたけどそれでもダメなんだっけ？ ホームドア設置より前に10両化しなかったから
もう詰んだ形だよな
ラッシュの混雑率が昔のような高さにならない限りは代官山駅は助からない >>730
8637Fは搬出始まってる。あとは売却予定の先頭車とテクノの8606Fくらいかな？ 残念ながら今から日吉以北急行通過駅10連化は無いだろな…
新横線開業に合わせてやる計画だったらまだ可能性あったんだろうけど。 >>685
長野は18m車がいいらしいから多分静鉄A 3000ベースの新車かもしれない 長電は蒲蒲線開業後の多摩川線用の1000系狙いと見ているが >>735
いつの話をしてるのかな？
蒲蒲線が開業する頃には1000系も老朽廃車でしょ。 日比直1000は池多摩転用せず全部譲渡すべきだった… 田園都市線は乗り入れ先の車両も含めて全車VVVF化したか、スピードアップするのかな >>739
なんでよ？
むしろ以前よりだいぶスピードダウンしてるよ >>743
そっか？
2006年の改正で日中の渋谷発着の全列車をVVVF車に限定してスピードアップを図った東横線の例があるからそれに倣ってするかと思ったわ
当時乗り入れてた日比谷線の03系に4象限チョッパ車も入ってたけど、界磁チョッパ車に比べたらVVVFに匹敵するくらいのパワーがあるからあまり劣らないからね
今も東武の乗り入れ車に主回路チョッパ車もあるけれど、そちらも界磁チョッパ以上にパワーがあるしな >>739
南町田も急行止まったし110km運転要らんだろ >>744
東武が大して問題にならないのは
急行系統しか入らないからだろう
各停の高加減速強いられるダイヤには向かない 東急の駅間距離で各停運用させたら大樹の如く煙吐いてリタイアするのが関の山！ >>730 >>732
8606-8506はテクノシステムの建物の中
8637Fの一部と、8522,8530,8631が屋外にいるはず >>734
長野はE131系ベースの新車やろ
社畜・学畜運搬輸送車として大型車の8500系は歓迎されとる >>729
渋谷側最後部の既存ホームと同じ幅だったよな >>746
主回路チョッパの車両ならむしろ各停のほうが向いているんじゃ？ しかし8500全廃後すぐ速攻で9000の残りも廃車って、これは下手したら8500大量残存の内に大井町各停置き換えという展開もあり得たような勢い
今回はさすがにお上がうるさいから重い腰を上げてでも8500を全廃させたんだろうけど >>744
下2行
電動機単体の出力デカくても車体の重さとMT比でどうかな？
限流値計れず判断出来ないがパワーで測るなら
東武9000 総重量351t 6M4T 電動機出力150kw 編成出力3600kw 10.2kw/t
東急8500 335t 8M2T 130kw 4320kw 12.9kw/t
東急8000 290t 6M2T 130kw 3120kw 10.7kw/t
田都は8500がもとより異常な贅沢組成だったのでV化達成しても高速化の効果はどうだか‥
あざみ野優等通過の東急8500営団8000だけの頃が一番速かったと思う ATC化以前の8500は、120km/h運転は当たり前 メトロ9000も8000全廃後に即廃車開始になりそうだな >>758
というか新横浜線開業を機に一部置き換え始めても良かったのでは？ >>760
新横浜線開業が2019年度だったらそうしたかもしれないけどね >>756
東急ATS時代は伝説というか公にしてはいけないw
当時小学生で電車見に来てたけど、
間近で通過する快速とかの8500のモーターの音が明らかに1オクターブ高かったもんw 東横も、90km/hでスジ引いてある時代に110くらい当たり前のように出してたしな >>764
それは嘘
早めノッチ切りで下り坂利用して定速維持が急行のパターン(田園調布→多摩川園)
普通に至ってはスピードろくにでないうちに次の駅
そもそも110キロ出せるのが日吉⇔綱島ぐらい 旧7000系は東洋車が高速域の加速が鈍くて運転するの大変だったのか？
晩年は日立車と混成もあったが定格速度が違うのでどんつき凄そう
メーカーによって性能が違ってたとか異常 >>749
あなた無茶苦茶ですね。
良いですか？あなたは勝手なんですよ？ 110出したのは7000(日立車)だけだったな、あとから入ってきた7200も出したの見た事ない 7000系東洋車と日立車の違い
https://i.imgur.com/MjEJUaY.jpg
なお、田園都市線長津田延伸開業用にも7000系を増備したが、これは同線が地下鉄6号線に乗り入れる計画があり、地下鉄仕様の7000系が採用されたもの >>771
東武･東急･都営の3者で締結した「6号線直通車両規格」は20m4扉ですが 当時は7000系ではなく、7000形と呼んでいたが、地下鉄道で営団車に追いまくられながら走っていた 2号線直通用と東横線急行用の高速用編成では全く別物と言えた
田園都市線では、旗の台から池上線桐ケ谷経由で地下鉄6号線に乗り入れる計画があり、当初は反対側の東武東上線側でも2号線用2000型に準じた18m 車両が予定されていたのである
都営6号線が20m 大型車に計画変更となったのは、先に東急が地下鉄11号線に乗り換えて 6号線計画から手を引いてからのお話
このように、田園都市線に7000形がわざわざ新製配置されたのには、深い理由があったのである やっぱ東横は7000系だよなぁ
閉店された池袋丸善の7702の顔だけカットはどうなってるんだ？
貰ってきて渋谷ストリームに7000系首塚作るのもよい
渋谷川沿いの残された橋梁に載せて飾るもよし 旧7000系は日立車に日比谷線乗り入れ工事して東洋車を日比谷線出禁にした方が良かったのでは？ 田園都市線に於ても、黎明期の主役は 7000形だったのである
https://i.imgur.com/WZ1yYZA.jpg
1966年の記事 >766
7000日立車は、自由が丘→学芸大学でも常時110km/h出していた
>>770
その通り
>>775
そんなもったいない事は出来ません >都営6号線が20m 大型車に計画変更となったのは、先に東急が地下鉄11号線に乗り換えて 6号線計画から手を引いてからのお話
これはウソw >>771
性能不足でダイヤに乗れなかったのに改修もせず押し通したという
東急らしい身勝手さあふれるエピソードだね
>>777
上り勾配になる自由が丘→学芸大学では出ないだろ
下り勾配になる学芸大学→自由が丘なら可能だろうが >>779
おっと、確かに言い過ぎたかも知れぬ
やっぱ爺ちゃんにはかなわないや 東武が、求める性能を出し切っても、なおバワーを求めるのが東急田都線である。 東武とか西武は広大な車庫持っててうらやましいな
特に東武は長期間休車してる編成を何編成も抱えて置き場に困らないし 長津田は田園都市線、大井町線車両だけなら充分
8500系廃車も終わったし
元住吉は実際あと6、7線くらい必要だろうな
奥沢縮小に加え単純に26×2両＋2両×4の60両増えてるし
MMの留置線工事が始まってるとは聞くができるまで8年くらい掛かるみたいだし 当たり前の話だが、車庫や車両置き場が沢山ある鉄道は
貨物輸送が盛んだった所
東急で走ってたのは貨物というより荷物電車だしな
(一応貨車ワムも入っていたらしいが何分古い話なので良くわからん) >>770
過去スレで、7200は非冷房の5M3Tなら100km/h出たらしい
ブツ8の7251x8は4M4Tで冷房付いて重いから速度出ないと聞いた >>787
7200は田園都市線2M2Tですら、たまプラーザ→江田で105km/h位までなら余裕で出していた 沿線に大きな土地が空いて三田線の高島平みたいな車庫＋マンション作れないかな 大井町の9000運番LED更新してるの何でだろうね
もう殆どが2.3年で置き換えなのに >>792
交換しないと置き換えまで持たない（輝度低下で見えなくなる）という判断があったんだろ
交換されているのは8090系からの流用品を使用した編成でそろそろ寿命だそうだし >>792
池多摩1000系の表示器はサイズ違うんだっけ？
9000系廃車したらそっちに使い回すんじゃね？ >>788
そうそう。7200は起動加速度は7000より劣るけど、高速域は意外に伸びて105km/hは何気に出してたね。 >>799
モーター出力同じだから性能差は感じなかったけど、音は日立の方が良かったね 次は5169Fが10連化か4113Fになるのか4115Fになるのかだろうな
おそらく後者かな >>800
モーター出力違うよ
どっちかが60kwでもう一方が70kw 旧7000系東洋車は阪急2300系を見習って界磁チョッパ化するべきだった
後々地方譲渡車でサーボモーターのメンテが不可能になって廃車が出た
もしくは名鉄7500系みたいにトランジスタ化して無接点にするか 9020は将来の9000系列の更新に向けた試験を兼ねていたけど、結果的に小田急1000みたいに置き換えの方が得策と判断された可能性は？
(この調子だとメトロ9000も小田急1000/東急9000系列みたいな展開になりそう)
2003Fが当初は10両のままで更新したのも試行錯誤してたからでは？ ちなみに小田急1000は更新工事できるスペースが小さかったのとブレーキ改造による配線やり直しが面倒だったというのもあると推測しているが、当初は総合車両製作所に送って更新する車両を出す事でも検討していたんだろうか？
ちなみに東急2000(9020)は当初は総合車両製作所で更新する予定で輸送予定も組まれていたが、中止になって長津田工場で更新を実施したけど更新工事期間が長引いていた
この事もあって東急でも新造に方針転換した可能性はありそう 3編成を更新してもまた異端なのが増えるだけだしな
9000と合わせて全て更新するならともかく、9000も故障多いしもう一括で置き換えてしまおうって感じだろ
東横に新車を入れて初期の5050を大井町へって感じになるかと思っていたが 更新の試験と考えると、なんで内装まで手を入れたのかが気になる…
JRみたいに臓物だけ更新で充分だったし、2003Fのうちサハ2両だけ対象外になったのも予定通りだったのか？と。 9004Fの座席の背もたれが5050の座席背もたれに似た柄のものに交換された模様だが、もしかして9004Fは今後譲渡を見越してる？
まぁ、譲渡は無いと思っているけど >>782
バワワッ！
>>806
10両でやったのは、単に性能確認のためでは？
知らんけど >>809
経年相当の劣化があれば化粧直しくらいするだろ、、 >>814
考え方の違いかもしれないけど、JRは内装の更新はあまりやらない。 9004F座席背もたれ交換の件だが、8500も座席モケット交換してすぐ廃車されたから当てにならないか… 更新工事をするんだからバリアフリー化や省エネ化といった省令に対応させる工事は必須だろ >>817
入線自体に対応してないのなら、途中で車交かと
それまでの間は表示が必要。 JR車はすでに相鉄の旅客営業路線全線入った実績があるから何とも >>811
今更交換されたよな
運番LEDといいここに来てだね >>820
5050系8連はTASCの互換性問題で手動停車する必要があるはず
試運転実績はあるらしいが >>820
剛体架線に相鉄既存車や蝿233対応してる？ >>825
新横浜以西（相鉄線側）は通常のカテナリ架線
新横浜の構内は剛体架線だが、剛体架線非対応のパンタで問題となるのはスリ板の摩耗量が増えることなので
低速で短区間であれば問題ない
参考（相鉄公式の羽沢横浜国大～新横浜の前面展望動画）
https://www.youtube.com/watch?v=wMQlaR8w7Do 西武の決算が持ち直してきたから、次の次の改正で新横浜線対応するのかな >>808
5050は4110Fを除いて東横線以外での営業運転が出来ない >>828
サイズ大きめなんだよな
新しいQシートも5050の寸法で製造したのかね？ >>829
寸法的には大井町線いける(回送で通ってるし)けど
8両編成のやつは機器構成的に減車して5両編成(9000系みたいに)ってのが出来ないんじゃなかったっけ？
10両のは知らん >>801
5000系置き換えだけなら十分やろ
部品取り車は9000系があるわけやし >>828
それ間違い。
池上線と旧新玉川線以外は東横線規格が通れるようになっている。 東横以外はあくまで客を乗せないこと前提の特認じゃなかったっけ？
乗せると左右動でホーム擦るとかで ぶっちゃけ新玉川線規格でも梶が谷とか用賀で擦ってたからなんともwww >>834
確か二子玉川ー中央林間に限ってだったかな >>833
特認で客載せないのが条件。
新玉川線区間への入線可否は不明 >>835
アレは8000系6次のモノリンクボルスタレスの問題 6000の中間車を5050に編入したり東武50000を田園都市戦で使ったりしているくらいだから、多少は余裕がありそう。 >>840
東武50000は51002以前と51003以降で幅が違ったはず >>842
51003F以降と50050系は同じ幅だね 5050は二子玉川〜渋谷の地下区間で確かガリガリしちゃうんだよな
新しく製造されてる5178Fや5173F→4111Fの時に組み込まれた2両、今回のQシートは全て今までの5050の寸法だとすると編成まるまる5000規格は4110Fのみか
その唯一大丈夫な4110Fも田都には来そうな気配は全く無いねw >>839
事故当時ネットでは当該は8109Fとされていたようで、6次車組み込み（01～07F）の編成ではない
事故後に東急が発表した「東急田園都市線用賀駅における列車とホームの接触について」では
＞※接触のあった車両：１編成１０両のうち、先頭から２両目、５両目、８両目、９両目の計４両（計６ヵ所）
としており、接触が発生したのは6次車組み込み位置（渋谷方面行き列車）の6両目・7両目ではない
https://www.tokyu.co.jp/file/060626.pdf 5050の台車は空気バネだよ
空気バネだと、客の増減で空気の量を調整するから、車高は変わらないんだよ 足回り等を含めJR東と共通設計になったと推測している理由(東急5000など足回りがオリジナルの車両は除外)
・東急2020→総車がJR東の子会社であるため
・相鉄10000/11000→JR東に乗り入れる想定だったため(直通線開業の遅延によりこの2形式の乗り入れは中止)
・相鉄12000→JR東に乗り入れているため
・小田急4000→同様にJR東に乗り入れているため
・都営10-300→？？？
都営10-300が一番謎だな >>848
既製品採用、量産効果によるコストダウンじゃないの？ >>848
小田急4000形は制御装置以外は本家E233系と異なるため足回りオリジナルでしょ？ >>848
そのうえ10-300は既存編成との運転台からの視界の統一や
灯具類やガラスの予備共通のメリットを放り出して
ＪＲE233-2000と同じお面に増備途中から変えちゃったしな >>851
長期増備車は時代的にＬＣＤやＬＥＤ照明とか従来ののにゲタつけたり無駄な配線も必要な配線もあるから走行系は変わらなくてもサービス系は殆ど違うから
消耗ではない顔とかガラスなんかの従来を継承する必要はない 死海も運転席のホーム監視モニター設置前提なんでしょうな 相鉄12000なんかはJRのコピーでも相当車内拘ってるし良いと思うが2020は…
5000から劣化したと思う部分のが多いからな… 床下機器の向きが乗り入れ先と合わないという理由で
乗り入れ用車両を一から作り直すお大尽コースですし 5173Fって4111Fになる時に5175Fと日立後期に機器トレードしたけど5166F→4112Fはそのまま組み込んでるんだね。元の5166Fのものは前期、新造車は後期
4111Fのみ2両後製造でVVVF統一されてるのか
4101F〜4104Fも前期タイプの5000デハ組み込んでるし相変わらず複雑だな 4111Fに至っては同時製造の5178Fがこれとは別で8連で製造されてるもんなw
オール新造で4111F製造しないで2両別に製造、既存車の5173Fに組み込んで改番、更にVVVFは5175Fとトレード
凄いな… >>851
お面だけではなく車体そのものがe233-2000同等に変わってる
10両編成で15tほど重くなっている >>855
>>856
この辺の流れは本当に謎
そも5178は端から4111に出来なかったんか >>854 >>858
JR線内のホームドア対応もだな（現在は羽沢横浜国大のJR側進出・到着時のみの使用だが）
ホームドア対応関連で運転台の運転士横あたりに短距離通信用の小出力無線アンテナを設置する必要があったが
11000系の改造だと鋼体に穴を開ける必要が生じて改造の工数も期間もコストも増えるので
それを避けるために最初から鋼体に穴を開けた12000系を新造したという事情もある
20000系の目黒線乗り入れを断念して21000系を製造したのと似たような事情と言えなくもない >>848
848 2020、3020、6020は共通というか呼び名が違うだけで台車、クーラー、床下機器類なんかはE235と完全なる同一品じゃん。 >>847
車両メーカーが開発提供する標準化パッケージがそれ。
なぜ標準化するか？コスト削減 >>861
別にそんなのが同じだからといって乗客が困ることあんのか
エレベーターが三菱だから日立だから俺は東芝しか乗らないとかそんなレベルだろ
前面ガラスが２３３と同じでなにが不都合なのかと 鉄道車両なんて数が出ない分コスト掛かってたんだからな >>857
今更E231ベースは作れない(作るとなるとコストアップになる)のも編成ごと置き換え廃車になった要因だろうな >>860
ん？今思ったがe217はチンコ岩の為に結構改造ごり押ししてたのかなと
あと相鉄のホームダァ制御はJRの方式踏襲してないのか ホームドア自体まだ開発が続いてるから方式が各社バラバラだからな
JRも路線によって方式が分かれてるし そういえば東急乗り入れ車に相鉄で使ってるメモリーカードスロットって取り付けてるっけ？ >>848
ただカタログ販売になっただけでしょ？
各社オリジナルの部分はオプションかと >>871
都営5500もオプションだらけに見えるけどそうでもないという >>868
JR車は運転台横に窓があって、小出力無線アンテナはその窓の室内側に取り付けられてる
（相鉄車は窓がないので>>860の対応）
ちなみに南武線以降では再度方式が変更されて小出力無線アンテナは不要となってる
相鉄のホームドアは車両側の対応が不要な地上完結式
新横浜もホームドア関連のトランスポンダ（地上子）を使うのは東急側進出・到着時のみとなるはず >>867
当の東急が作ってるけどね。（目黒線増結車など） >>846
メトロ8000が更新してもすぐ廃車になる理由にこの事故の後遺症が大きいというのも影響しているんだろうか？ >>876
4415、4515が組み込まれたから確定だね 2006年の事故でメトロ8000に欠陥があることが明らかになったらその時点ですでに更新工事は打ち切って置き換えてますｗ
それに当該とされている8109Fはデジタル無線積んでまだ走っているし、2006年の事故が廃車のきっかけではないことは明らか 今更だが、JR東の思想転換が無ければ(209/E217が西207/223みたいに周辺私鉄の同時期の車両に近いコンセプトで設計されていたら)今頃は関東でもワンハンドルマスコンは頑なに採用しない事業者(JR/小田急/東武/西武/相鉄辺りは確実にそうなる)も少なくなかっただろうし、古い車両(京王以外は確実にそうなりそう)を後生大事に使っていたかもしれない
ただ現実には関東の古い車両を淘汰するきっかけになったのが103が火を噴いた事案だから… >>883
東急や京急、京王などすでに採用してた路線に乗り入れたり、TASCやATOなどを扱うようになれば自ずとワンハンドルにならざるを得なくなる。 >>883
火を噴くと東は敏感になるよね
DMH17の早期淘汰とか そういや地鉄の元8090、塞がれたドア部分はラッピング用スペースだったんだな 秩父に行ったやつはドアも窓も関係なくラッピングしてるけどな >>892
長野の8500もな
窓まで貼って外見えない。 大井町各停の新車終わったらどうするんだろ？
池多摩か？
田都、東横、目黒は当分無しかね？ 古い順かと
1000系は1500化か引退か分からん
3000や5000初期は機器更新？ 東武も西武古い車両を温存しすぎたから鉄車をインバータに更新しても塗りが緩さんしとかステンレス車の酷使で台車破断したりしても新車更新ができないんだい >>898
行かねーよ
>>899
西武鉄道譲渡キベンヌ みなとみらい線もワンマン化するか、時間の問題だったけど >>903
Twitterでは色々噂になってるな。 >>907
VVVFを交換する程度にはこき使うんじゃ >>908
その更新機器を搭載できるスペースが無いんでは？
メトロ01が引退したのも似たような理由 車体がセミステンレスだから割と早めに落ちそうな感じはある いうて台車は1994年製みたいだから台車を理由に廃車は考えられそうにないし
車体がセミステンレスの件も、路面電車では鋼製が一般的だからそれもどうかなと
とにかくまずは大井町が先だと思うけどね 台車94年製なら池多摩の1000系が先かな
26年度から1000系置き換えるとして、
早くても28年度くらいか＞世田谷300 世田谷300の置き換えは走行装置の機器更新をするかどうかによって変わりそうだな
とはいえ路面電車の特殊仕様の関係上置き換えは容易ではない気がする 世田谷線って併用軌道あったっけ？
無かったらサスティナ車体で作りそう 70形と80形廃車時点でデビューから50年経過していたのを見ると300系置き換えは早く行う必要無いだろう。
150形はバリアフリー対策の巻き添えで40歳迎えられず廃車だったが、
ツリカケ駆動・非回生抵抗制御・非冷房・ツーハンドル・鋼製車体と全て東急最後の車両であった。 >>919
無いし踏切の多さも池多摩と変わらん気もするが… sustina車体で作るとはいっても結局規格がなくて特注になるので、総車で造るかなぁ…
といった感じ
路面電車で有名なアルナに頼むくらいしか思いつかん 総車がアルストムの路面電車citadisの国内権利買ったとかいうニュース数年前に見た希ガス
全く売れてないから心配ではあるが世田谷線次期車両はおフランス風味かも 若林の環7踏切は東急最大の第４種踏切になるが、道交法では単なる交差点 併用軌道じゃなくて低床車体が問題なのかと思ってたわ＞オールステン
江ノ電500形が東急車輛でオールステンで造ってるから、大丈夫でしょ >>926
若林の踏切は道路交通法第33条但し書きの
「ただし、信号機の表示する信号に従うときは、踏切の直前で停止しないで進行することができる。」
に該当するもので、道路交通法上もれっきとした踏切 世田谷線のあのシート、膝が当たるんだよな
さらに肘掛け付きは最悪 3/18以降、東急車の相鉄横浜へのバイト運用がそこそこあるな 目黒線直通なんか日中海老名折り返しじゃなくて大和折り返しで良いんだけどな
なんでまた4分続行なんかで海老名まで持っていくんだろうか？ 新横浜線のダイヤ出たな
基本東横経由は湘南台、目黒はどっちもJRは海老名って感じになるのか
4000番台と5050よく今の本数で足りるな >>942
これからは運用で東急横浜と相鉄横浜を分けないといけないんだな >>874
5080は電装品が独自設計なので、あれは共通設計車とは言えない 都営でも6500形はオリジナル設計に戻った(ただこちらは近車がJR東日本型通勤車の製造実績が無いために仕方なくオリジナル設計で作っただけの可能性もあるが) >>950
総車落札なら3020OEMにしてたのだろうか 既に新宿線の案件があったから
お役所にありがちな特定の業者からばかり買うのはよろしくないということで
新宿線以外の路線は総車は外すだろうよ >>952
浅草線の5500は総車だろ
基本は金額じゃあないの >>952
日車・日立と先代の6300手掛けた川重が応札辞退したので、総車と近車の一騎打ちになり後者が落札したそうだ。 (参考までに205のJR東移行後の製造車の一部が近車で作られたが、209以降の通勤車の近車での製造実績は無し) 6500、見た目に反して中身は凄くいいな
質実剛健という言葉が本当に似合う >>957
東の場合ざっくりと
川重：通勤型・特急型（両者は後に撤退）・新幹線
東急（J-TREC）：通勤型・特急型・新幹線
日立：特急型・新幹線
近車：特急型
日車：新幹線
という具合にすみ分けてたと思った（一部例外もあるが） >>959
日車は在来線も215/E351(共に全車解体済み)の製作を担当したような とにかく新系列車が川重と東急(と新津)しか製造できない仕様なのがな 考えたら新津で製造可能という条件もあるのかも知れない
足回りまでJR東仕様の車両に関しては新津でも製造されている
・相鉄10000/11000
・都営10-300(E231ベース車の一部中間車のみ)
・小田急4000
・東急2020
つまり、工期短縮のために新津でも製造できる仕様にした結果が、(そもそも軌間が違うのに)10-300形が完全な共通設計車になった理由なのかもしれない
東急5000系列や南海8000など、足回りが独自設計のものについては新津製は無い
そこも影響していそうではある >>962
E23*のシステム流用するにあたっては、一部の車両を新津で生産するという条件があるって聞いたような。 新津でも製造する事によって更なるコスト削減を実現していると思われる >>962
小田急4000形も足回り独自設計だよ、
制御装置以外を見てなくないか？
他の床下機器違うし。
ただインバータ音とかだけで判断しているんじゃないの？
にしても本家E233系より高音な感じだし。
車体全然違うがメトロ10000系だってE233系の低音バージョンみたいな感じではないか？ さすがは新津
あれ？
新津トランシスもあるから、気動車も作ってるよね 小田急4000形はVVVFに関しても3000形の延長線にあたる三菱IGBTを採用したってだけで、
結果的に本家E233系に近いものになっただけで合わせたわけではないと思う。 新津製の2020は、南海8300が近車製になったのと似た様なものを感じる(要は八景に拘らなくなったのが共通点) 結局、4000の増える4編成分は全て相鉄滞泊になるのか
15編成いて
相鉄4
メトロ1
東武2
西武1
と半数以上が他社滞泊 >>973
相鉄が車庫代わりになるのは予想通り
相模大塚で埼京線と並んで留置だろう 相鉄の留置線を淡々と狙う東急。
大塚、かしわ台、厚木が東急車で埋まる日も近い。
西横浜や西谷引き上げ線すら使いそう。 >>975
>>976
となりの電車は大塚の車庫
あそこの電車も大塚の車庫 3012Fが長津田回送、これにより東急車の6連が消滅 >>875
相鉄11000の直通断念はJR乗り入れ開始が当初の計画時期よりも大幅に遅れたため、元々直通を想定して作られていた11000にJR直通機器を本設するよりは丸ごと新造した方がトータルで安いとなったため(12000を新造する事態となった) 直通するから10両増やさなきゃならない、置き場無いから宜しくなって感じか >>973
15編成いて新造組み込みやら組み替えして無い編成が6本だけってのも凄いよなw 都営が大江戸線以外はJR東派生型を導入する様になったのは6300が川重製209と一部構体を共通化した事がきっかけの様な気もするが…
(東急も3000が同社製209と一部構体を共通化していた様なのでそれがきっかけかも) ※禿げている方はQシートにはご乗車なさらないでください！ >>993東武8000系を許さない新車を愛する行動する鐵道愛好会総裁閣下 (ｽｯｯﾌﾟ
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