東急電鉄車両総合スレッド139
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東急電鉄
https://www.tokyu.co.jp
中期経営計画
https://www.tokyu.co.jp/ir/manage/midplan.html
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1659088164/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ある意味なが~い8000系シリーズの歴史に終止符が打たれたのは、東急車両史の一つの区切り 車両史のひと区切りということで近時にわかのみーちゃんはーちゃんファンは何も知らんようなので、洩れが頼まれもしないのに東急車の系譜について、いっぷしんご進講いたそうか?
東急の乗り入れ路線、植民地政策は、不動産視点、付加価値向上視点としたが、車両政策については、会社の財務状況と不可分の関係にあったのである >>615
新幹線スレで700a/A潰して全部700Sにしろって言ってるから
その時々の古参にターゲットを変えるだけだぞ >>615
営団6000系、営団7000系が消えたあとどうなったかを見れば自ずと答えは出てくる そして>>614は熱心なアレフ真理教信者
一生懸命教阻さまを信仰していますw >>615
>>621
>>622
正解 儂は新車のみ愛する鐵道愛好家や
>>623
自己紹介乙 そうか
次は間違いなくこれだな
太陽が東から昇るくらい可能性が高いなw
5000系初期車置き換えあくしろや 5000系列は少なくともあと15年くらいは使うと考えると長いな
とはいえ20系列ばかり増えても面白くないから次の総車標準(E237?)が出てからだな >>627
3000も魔改造したし20年ぐらいこき使うんじゃ >>622
いつのまにか「メトロク」とか「メトナナ」とか聞いたことない呼び方付けられてるよな
営団のイメージが強くてなんかしっくりこんわ >>603
デヤ900は明らか高尾山口対策
標高が高いので雪が積もりやすい
東急の車両は標高が高い場所は走らず乗り入れ他社では西武秩父線くらいしか思いつかない >>630
高尾山山頂ではなく高尾山口駅は麓だから標高200mもないでしょ?狭間と同じくらいか
100mで0.6℃下がると言われてるのでそんな気温差はないし 波動用で残して土日に車庫見学ツアーやって金取れば良いのに 最後ぐらい利根川渡って渡瀬で切り刻まれて欲しかったな 8000系アサ口撤退以来の鮮やかな出し抜き方でたいへん結構なこと 戦後東急の標準規格となった大型車8000系シリーズの歴史に終止符が打たれたのは東急車両史の一つの区切り
今週末は九段下の寺島文庫ならぬ都内某所の洩れ文庫で東急8000系シリーズについてあらためて認識を深めよう/
https://i.imgur.com/vOKH7lu.jpg
https://i.imgur.com/c2qoPBb.jpg
しかしなぜ8000から8500にバージョンチェンジしたかは今もって謎 >>639
>しかしなぜ8000から8500にバージョンチェンジしたかは今もって謎
謎でも何でもない。その程度のことも調べられないのかww >>639
暫定的に永久直列の1M車があったんだな
京王6000系や阪急7000系みたい
回生ブレーキが45キロで切れるため後年端子電圧750Vモーターのやつも製造されてる 余滴)
至る処に出没する東急車であるが、今回の海老名湘南台は云うに及ばず、西武秩父、小川町、加須、南栗橋まで乗り入れ実績がある訳であるが、半世紀以上も前に伊豆急下田のほか、厚かましくも小田急新宿にもお邪魔しておったのであるw
https://i.imgur.com/EZSv6em.jpg
https://i.imgur.com/cxPGQeP.jpg
そう、標準軌馬車軌以外のすべての首都圏大手民鉄の主要路線に顔を出す厚かましさw
特に、新宿民衆駅乗り入れは東急の悲願でもあり、現京王新宿駅は東急新宿延長線の駅予定地であったから尚更興味深い
何れにせよ副都心線乗り入れの半世紀も前に新宿乗り入れしておったとはw
東武西武小田急相鉄の次はどこぞに乗り入れるのやら?笑
西武新宿線、帝都線あたりか? 8000と8500の違いって先頭車がTcかMcぐらいじゃない? 8100→8700
8200→8800
8300→8900
ほぼ同じ 大井町各停は2023年度は6半だっけか?
出場するのは4月以降だろうけど 当初は側面表示器が急行/快速の行灯(8000)と字幕式幅広(8500)、窓開高さの違いとかあったけど、8000も増備車は同じになったから実質変わらなくなったね。 渋谷ハチ公口にあった青蛙
記念物レベルのをあろうことか短小車体にしたのを活かして
秋田より渋谷ストリームの旧東横ホームエリアに置いたら良かったのに
246交差部は広々としてるが国交省かが何か置いてはならんみたいのあるのかな?
8500系じゃあ似合わん 機器更新するかしないかは買う方が決めるのでは?
仮に西武鉄道が譲り受けたとしても、
つなぎで短期に使うつもりだろうから、
機器更新はしないで共食い整備するだけだろうけど。 東急デジサの御先祖樣
東急って昔からこうゆうの好きだったのよね藁
https://i.imgur.com/XMukLZO.jpg そういえばまだ相鉄防護無線取り付け終わってないんだな
なんで纏めて出来なかったのか 8000系を11号線乗り入れ準拠にしたものが8500系らしい >>645
あら、肝心の画像がタッキーみたいに笑
取り直し版はこちら
しかし、どーみても南海難波だなこれ笑
https://i.imgur.com/6QEKHao.jpg >>579
ガキ鉄は普段は見向きもしない癖して、試験前の一夜漬けの如く、脳が危機的興奮覚えて「とにかく行かなきゃ!」と出しゃばり、そういう類のネタしか撮りに来ないじゃん。
しかも駅先端で済ませようと目論んで気に入らないと罵声に喧嘩。
東急はワンデーチケット通年で常時発売になったんだから沿線の静かな場所に行けば良いんだよ。 >>660
小田急と東急ってどこで線路繋がっていたんだろう? >>663
おそらく国鉄経由
これは新造後東急車輛から直接小田急に回送されて試験
試験終了後、国鉄を使い東急と伊豆急に回送
何故伊豆急かというと、夏場繁忙期にバイト運用していたから >>650
テメェは馬鹿なのか?
来年度、つまり今年4月以降に置き換えスタートするボロ9000系誰が買うんだよ?
離脱して何年も放置するわけ無いだろ?
既に買い手が付いてるか、令和5年度上半期中に買い手が付かなきゃ解体。
汚物を汚物で置き換えるとか馬鹿なの?
長電の置き換え時期はずっと先だから諦めろ! >>666
7000系が新車で搬入される時代なら菊名じゃね? >>669
ですな
ということで、活動写真版
どーみても南海高野線試運転としか思えませんw
https://youtu.be/qldGwpZAsp4 ちょっとこれ、弁当箱に対する認識を変えざるをえない一コマじゃない?
台湾のヒギンズさんかな? テメエwww
爺ちゃん血圧上がってひっくり返っちゃうぞー 大丈夫洩れや須田君より上はもうゐないから
渋谷東急本店なう
本日最終日
開店日からご利用してきたのにまさに8000系シリーズとともに終了だな↘ 渋谷も中目も東急植民地だったのに、今やドンキの無限購買が鳴り響く世知辛い街に成り下がったorz 3000系は相鉄乗り入れ改造と同時に既存車の座席更新やるべきだった 同時期登場の都営6300は惜しげもなく廃車でも、3000系は新車中間ぶっ込んで、更新終えて、当然の現役。
ゆり子都政は赤字ブルジョアw
そんなのと比べられても困るのは東急
比べるなよ >>682
GTOの6300形は同世代でもないだろ、
IGBTのほうが3000系と同世代。 >>667
解体されるのが順当だと思うが
最近は故障が多いみたいなので譲渡できる状況じゃないと思われる GTOじゃ更新は無理か
新車だってブルジョアゆり子の権限で、他の会社さておいて、浅草線、新宿線、三田線優先で入れたしな >>686
都民の血税だぞ
無論渋谷目黒大田区含む 営団の3000系はオールステンレスだった?
(東急車輛製のためこちらへ) >>695
日吉以北急行通過駅10連対応化しなくちゃ。 東横線の隣を走ってる田園都市線って路線が全車両10両編成なんだってな >>700なら生産性のないキモブタ老害の女性専用車反対派を殲滅 2121Fの3号車ドアチャイム音割れしてるぞ…
劣化が早いな… 他社の車庫に間借りしてるくらい余裕がないから廃車の処分が早いな >>704
3000の中間車も結構組み込んだし以前よりは余裕ありそうなもんだけどね
恩田がカツカツなのか?8500の先頭車も何両か残ってるし 以前よりは余裕といってもたかが知れてるでしょ
隙あらば宅地やマンションにして売り飛ばしてるんだし ピーク時は増結車だけで40両近くだったんだよね
4本分は空いたのかと 東急電鉄車両総合スレッド兼東急車両製車両総合スレッドだなここ >>687
公営鉄道は昔と違って今は帳簿上面倒なんだよ。
下手に中途半端な使い方するなら丸ごと新車入れて既存車は廃車解体するよ。 >>192
譲渡はない!諦めろ!
汚物を汚物で置き換えなんざ有り得ない。 >>695
白楽と新高島のホーム延伸が絶対に無理
日吉以北でも代官山の渋谷寄りの緊急時用ホームが狭すぎて本格供用が困難 >>715
>>370くらいからその流れ散々やってきたから読み返してきて ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています