東急電鉄車両総合スレッド139
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東急電鉄
https://www.tokyu.co.jp
中期経営計画
https://www.tokyu.co.jp/ir/manage/midplan.html
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1659088164/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 大井町各停は2023年度は6半だっけか？
出場するのは4月以降だろうけど 当初は側面表示器が急行／快速の行灯(8000)と字幕式幅広(8500)、窓開高さの違いとかあったけど、8000も増備車は同じになったから実質変わらなくなったね。 渋谷ハチ公口にあった青蛙
記念物レベルのをあろうことか短小車体にしたのを活かして
秋田より渋谷ストリームの旧東横ホームエリアに置いたら良かったのに
246交差部は広々としてるが国交省かが何か置いてはならんみたいのあるのかな？
8500系じゃあ似合わん 機器更新するかしないかは買う方が決めるのでは？
仮に西武鉄道が譲り受けたとしても、
つなぎで短期に使うつもりだろうから、
機器更新はしないで共食い整備するだけだろうけど。 東急デジサの御先祖樣
東急って昔からこうゆうの好きだったのよね藁
https://i.imgur.com/XMukLZO.jpg そういえばまだ相鉄防護無線取り付け終わってないんだな
なんで纏めて出来なかったのか 8000系を11号線乗り入れ準拠にしたものが8500系らしい >>645
あら、肝心の画像がタッキーみたいに笑
取り直し版はこちら
しかし、どーみても南海難波だなこれ笑
https://i.imgur.com/6QEKHao.jpg >>579
ガキ鉄は普段は見向きもしない癖して、試験前の一夜漬けの如く、脳が危機的興奮覚えて｢とにかく行かなきゃ！｣と出しゃばり、そういう類のネタしか撮りに来ないじゃん。
しかも駅先端で済ませようと目論んで気に入らないと罵声に喧嘩。
東急はワンデーチケット通年で常時発売になったんだから沿線の静かな場所に行けば良いんだよ。 >>660
小田急と東急ってどこで線路繋がっていたんだろう？ >>663
おそらく国鉄経由
これは新造後東急車輛から直接小田急に回送されて試験
試験終了後、国鉄を使い東急と伊豆急に回送
何故伊豆急かというと、夏場繁忙期にバイト運用していたから >>650
テメェは馬鹿なのか？
来年度、つまり今年4月以降に置き換えスタートするボロ9000系誰が買うんだよ？
離脱して何年も放置するわけ無いだろ？
既に買い手が付いてるか、令和5年度上半期中に買い手が付かなきゃ解体。
汚物を汚物で置き換えるとか馬鹿なの？
長電の置き換え時期はずっと先だから諦めろ！ >>666
7000系が新車で搬入される時代なら菊名じゃね？ >>669
ですな
ということで、活動写真版
どーみても南海高野線試運転としか思えませんw
https://youtu.be/qldGwpZAsp4 ちょっとこれ、弁当箱に対する認識を変えざるをえない一コマじゃない？
台湾のヒギンズさんかな？ テメエwww
爺ちゃん血圧上がってひっくり返っちゃうぞー 大丈夫洩れや須田君より上はもうゐないから
渋谷東急本店なう
本日最終日
開店日からご利用してきたのにまさに8000系シリーズとともに終了だな↘ 渋谷も中目も東急植民地だったのに、今やドンキの無限購買が鳴り響く世知辛い街に成り下がったorz 3000系は相鉄乗り入れ改造と同時に既存車の座席更新やるべきだった 同時期登場の都営6300は惜しげもなく廃車でも、3000系は新車中間ぶっ込んで、更新終えて、当然の現役。
ゆり子都政は赤字ブルジョアw
そんなのと比べられても困るのは東急
比べるなよ >>682
GTOの6300形は同世代でもないだろ、
IGBTのほうが3000系と同世代。 >>667
解体されるのが順当だと思うが
最近は故障が多いみたいなので譲渡できる状況じゃないと思われる GTOじゃ更新は無理か
新車だってブルジョアゆり子の権限で、他の会社さておいて、浅草線、新宿線、三田線優先で入れたしな >>686
都民の血税だぞ
無論渋谷目黒大田区含む 営団の3000系はオールステンレスだった？
(東急車輛製のためこちらへ) >>695
日吉以北急行通過駅10連対応化しなくちゃ。 東横線の隣を走ってる田園都市線って路線が全車両10両編成なんだってな >>700なら生産性のないキモブタ老害の女性専用車反対派を殲滅 2121Fの3号車ドアチャイム音割れしてるぞ…
劣化が早いな… 他社の車庫に間借りしてるくらい余裕がないから廃車の処分が早いな >>704
3000の中間車も結構組み込んだし以前よりは余裕ありそうなもんだけどね
恩田がカツカツなのか？8500の先頭車も何両か残ってるし 以前よりは余裕といってもたかが知れてるでしょ
隙あらば宅地やマンションにして売り飛ばしてるんだし ピーク時は増結車だけで40両近くだったんだよね
4本分は空いたのかと 東急電鉄車両総合スレッド兼東急車両製車両総合スレッドだなここ >>687
公営鉄道は昔と違って今は帳簿上面倒なんだよ。
下手に中途半端な使い方するなら丸ごと新車入れて既存車は廃車解体するよ。 >>192
譲渡はない！諦めろ！
汚物を汚物で置き換えなんざ有り得ない。 >>695
白楽と新高島のホーム延伸が絶対に無理
日吉以北でも代官山の渋谷寄りの緊急時用ホームが狭すぎて本格供用が困難 >>715
>>370くらいからその流れ散々やってきたから読み返してきて >>714
大井町線のどこかの駅の工事の実績から代官山はやろうと思えば可能みたいな話聞いたことあるが。 >>713
東急9000とメトロ8000ではメトロ8000の方が有利なんだけどね
だけど先頭車の電装化が面倒？(03ではやったけど)
>>712
6300は貫通路幅が不揃い、5300はそもそもが機器類の改造が必要で経費が嵩むため断念したんじゃない？ そもそも代官山って元々〆切扱いだったトンネル内にホーム増設したぐらいだからな 大井町の5連はいつくらいなんだろ？
4月に直ぐ出てくるのかな？ >>299-300
その当時は必要だったが、大井町線延伸/副都心線直通と小田急複々線化完成で不要になったものと想像していたが… >>719
それは既存だからできた例
代官山は新規 >>725
ホームドアの整備令が出て、それに対応できないからではないかと
いくつかのタイプのホームドアを実験したが、結局6ドア対応できないいまの形に 代官山って、頑張って緊急ホームを広げたけどそれでもダメなんだっけ？ ホームドア設置より前に10両化しなかったから
もう詰んだ形だよな
ラッシュの混雑率が昔のような高さにならない限りは代官山駅は助からない >>730
8637Fは搬出始まってる。あとは売却予定の先頭車とテクノの8606Fくらいかな？ 残念ながら今から日吉以北急行通過駅10連化は無いだろな…
新横線開業に合わせてやる計画だったらまだ可能性あったんだろうけど。 >>685
長野は18m車がいいらしいから多分静鉄A 3000ベースの新車かもしれない 長電は蒲蒲線開業後の多摩川線用の1000系狙いと見ているが >>735
いつの話をしてるのかな？
蒲蒲線が開業する頃には1000系も老朽廃車でしょ。 日比直1000は池多摩転用せず全部譲渡すべきだった… 田園都市線は乗り入れ先の車両も含めて全車VVVF化したか、スピードアップするのかな >>739
なんでよ？
むしろ以前よりだいぶスピードダウンしてるよ >>743
そっか？
2006年の改正で日中の渋谷発着の全列車をVVVF車に限定してスピードアップを図った東横線の例があるからそれに倣ってするかと思ったわ
当時乗り入れてた日比谷線の03系に4象限チョッパ車も入ってたけど、界磁チョッパ車に比べたらVVVFに匹敵するくらいのパワーがあるからあまり劣らないからね
今も東武の乗り入れ車に主回路チョッパ車もあるけれど、そちらも界磁チョッパ以上にパワーがあるしな >>739
南町田も急行止まったし110km運転要らんだろ >>744
東武が大して問題にならないのは
急行系統しか入らないからだろう
各停の高加減速強いられるダイヤには向かない 東急の駅間距離で各停運用させたら大樹の如く煙吐いてリタイアするのが関の山！ >>730 >>732
8606-8506はテクノシステムの建物の中
8637Fの一部と、8522,8530,8631が屋外にいるはず >>734
長野はE131系ベースの新車やろ
社畜・学畜運搬輸送車として大型車の8500系は歓迎されとる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
