東急電鉄車両総合スレッド139
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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東急電鉄
https://www.tokyu.co.jp
中期経営計画
https://www.tokyu.co.jp/ir/manage/midplan.html
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1659088164/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 更新工事をするんだからバリアフリー化や省エネ化といった省令に対応させる工事は必須だろ >>817
入線自体に対応してないのなら、途中で車交かと
それまでの間は表示が必要。 JR車はすでに相鉄の旅客営業路線全線入った実績があるから何とも >>811
今更交換されたよな
運番LEDといいここに来てだね >>820
5050系8連はTASCの互換性問題で手動停車する必要があるはず
試運転実績はあるらしいが >>820
剛体架線に相鉄既存車や蝿233対応してる？ >>825
新横浜以西（相鉄線側）は通常のカテナリ架線
新横浜の構内は剛体架線だが、剛体架線非対応のパンタで問題となるのはスリ板の摩耗量が増えることなので
低速で短区間であれば問題ない
参考（相鉄公式の羽沢横浜国大～新横浜の前面展望動画）
https://www.youtube.com/watch?v=wMQlaR8w7Do 西武の決算が持ち直してきたから、次の次の改正で新横浜線対応するのかな >>808
5050は4110Fを除いて東横線以外での営業運転が出来ない >>828
サイズ大きめなんだよな
新しいQシートも5050の寸法で製造したのかね？ >>829
寸法的には大井町線いける(回送で通ってるし)けど
8両編成のやつは機器構成的に減車して5両編成(9000系みたいに)ってのが出来ないんじゃなかったっけ？
10両のは知らん >>801
5000系置き換えだけなら十分やろ
部品取り車は9000系があるわけやし >>828
それ間違い。
池上線と旧新玉川線以外は東横線規格が通れるようになっている。 東横以外はあくまで客を乗せないこと前提の特認じゃなかったっけ？
乗せると左右動でホーム擦るとかで ぶっちゃけ新玉川線規格でも梶が谷とか用賀で擦ってたからなんともwww >>834
確か二子玉川ー中央林間に限ってだったかな >>833
特認で客載せないのが条件。
新玉川線区間への入線可否は不明 >>835
アレは8000系6次のモノリンクボルスタレスの問題 6000の中間車を5050に編入したり東武50000を田園都市戦で使ったりしているくらいだから、多少は余裕がありそう。 >>840
東武50000は51002以前と51003以降で幅が違ったはず >>842
51003F以降と50050系は同じ幅だね 5050は二子玉川〜渋谷の地下区間で確かガリガリしちゃうんだよな
新しく製造されてる5178Fや5173F→4111Fの時に組み込まれた2両、今回のQシートは全て今までの5050の寸法だとすると編成まるまる5000規格は4110Fのみか
その唯一大丈夫な4110Fも田都には来そうな気配は全く無いねw >>839
事故当時ネットでは当該は8109Fとされていたようで、6次車組み込み（01～07F）の編成ではない
事故後に東急が発表した「東急田園都市線用賀駅における列車とホームの接触について」では
＞※接触のあった車両：１編成１０両のうち、先頭から２両目、５両目、８両目、９両目の計４両（計６ヵ所）
としており、接触が発生したのは6次車組み込み位置（渋谷方面行き列車）の6両目・7両目ではない
https://www.tokyu.co.jp/file/060626.pdf 5050の台車は空気バネだよ
空気バネだと、客の増減で空気の量を調整するから、車高は変わらないんだよ 足回り等を含めJR東と共通設計になったと推測している理由(東急5000など足回りがオリジナルの車両は除外)
・東急2020→総車がJR東の子会社であるため
・相鉄10000/11000→JR東に乗り入れる想定だったため(直通線開業の遅延によりこの2形式の乗り入れは中止)
・相鉄12000→JR東に乗り入れているため
・小田急4000→同様にJR東に乗り入れているため
・都営10-300→？？？
都営10-300が一番謎だな >>848
既製品採用、量産効果によるコストダウンじゃないの？ >>848
小田急4000形は制御装置以外は本家E233系と異なるため足回りオリジナルでしょ？ >>848
そのうえ10-300は既存編成との運転台からの視界の統一や
灯具類やガラスの予備共通のメリットを放り出して
ＪＲE233-2000と同じお面に増備途中から変えちゃったしな >>851
長期増備車は時代的にＬＣＤやＬＥＤ照明とか従来ののにゲタつけたり無駄な配線も必要な配線もあるから走行系は変わらなくてもサービス系は殆ど違うから
消耗ではない顔とかガラスなんかの従来を継承する必要はない 死海も運転席のホーム監視モニター設置前提なんでしょうな 相鉄12000なんかはJRのコピーでも相当車内拘ってるし良いと思うが2020は…
5000から劣化したと思う部分のが多いからな… 床下機器の向きが乗り入れ先と合わないという理由で
乗り入れ用車両を一から作り直すお大尽コースですし 5173Fって4111Fになる時に5175Fと日立後期に機器トレードしたけど5166F→4112Fはそのまま組み込んでるんだね。元の5166Fのものは前期、新造車は後期
4111Fのみ2両後製造でVVVF統一されてるのか
4101F〜4104Fも前期タイプの5000デハ組み込んでるし相変わらず複雑だな 4111Fに至っては同時製造の5178Fがこれとは別で8連で製造されてるもんなw
オール新造で4111F製造しないで2両別に製造、既存車の5173Fに組み込んで改番、更にVVVFは5175Fとトレード
凄いな… >>851
お面だけではなく車体そのものがe233-2000同等に変わってる
10両編成で15tほど重くなっている >>855
>>856
この辺の流れは本当に謎
そも5178は端から4111に出来なかったんか >>854 >>858
JR線内のホームドア対応もだな（現在は羽沢横浜国大のJR側進出・到着時のみの使用だが）
ホームドア対応関連で運転台の運転士横あたりに短距離通信用の小出力無線アンテナを設置する必要があったが
11000系の改造だと鋼体に穴を開ける必要が生じて改造の工数も期間もコストも増えるので
それを避けるために最初から鋼体に穴を開けた12000系を新造したという事情もある
20000系の目黒線乗り入れを断念して21000系を製造したのと似たような事情と言えなくもない >>848
848 2020、3020、6020は共通というか呼び名が違うだけで台車、クーラー、床下機器類なんかはE235と完全なる同一品じゃん。 >>847
車両メーカーが開発提供する標準化パッケージがそれ。
なぜ標準化するか？コスト削減 >>861
別にそんなのが同じだからといって乗客が困ることあんのか
エレベーターが三菱だから日立だから俺は東芝しか乗らないとかそんなレベルだろ
前面ガラスが２３３と同じでなにが不都合なのかと 鉄道車両なんて数が出ない分コスト掛かってたんだからな >>857
今更E231ベースは作れない(作るとなるとコストアップになる)のも編成ごと置き換え廃車になった要因だろうな >>860
ん？今思ったがe217はチンコ岩の為に結構改造ごり押ししてたのかなと
あと相鉄のホームダァ制御はJRの方式踏襲してないのか ホームドア自体まだ開発が続いてるから方式が各社バラバラだからな
JRも路線によって方式が分かれてるし そういえば東急乗り入れ車に相鉄で使ってるメモリーカードスロットって取り付けてるっけ？ >>848
ただカタログ販売になっただけでしょ？
各社オリジナルの部分はオプションかと >>871
都営5500もオプションだらけに見えるけどそうでもないという >>868
JR車は運転台横に窓があって、小出力無線アンテナはその窓の室内側に取り付けられてる
（相鉄車は窓がないので>>860の対応）
ちなみに南武線以降では再度方式が変更されて小出力無線アンテナは不要となってる
相鉄のホームドアは車両側の対応が不要な地上完結式
新横浜もホームドア関連のトランスポンダ（地上子）を使うのは東急側進出・到着時のみとなるはず >>867
当の東急が作ってるけどね。（目黒線増結車など） >>846
メトロ8000が更新してもすぐ廃車になる理由にこの事故の後遺症が大きいというのも影響しているんだろうか？ >>876
4415、4515が組み込まれたから確定だね 2006年の事故でメトロ8000に欠陥があることが明らかになったらその時点ですでに更新工事は打ち切って置き換えてますｗ
それに当該とされている8109Fはデジタル無線積んでまだ走っているし、2006年の事故が廃車のきっかけではないことは明らか 今更だが、JR東の思想転換が無ければ(209/E217が西207/223みたいに周辺私鉄の同時期の車両に近いコンセプトで設計されていたら)今頃は関東でもワンハンドルマスコンは頑なに採用しない事業者(JR/小田急/東武/西武/相鉄辺りは確実にそうなる)も少なくなかっただろうし、古い車両(京王以外は確実にそうなりそう)を後生大事に使っていたかもしれない
ただ現実には関東の古い車両を淘汰するきっかけになったのが103が火を噴いた事案だから… >>883
東急や京急、京王などすでに採用してた路線に乗り入れたり、TASCやATOなどを扱うようになれば自ずとワンハンドルにならざるを得なくなる。 >>883
火を噴くと東は敏感になるよね
DMH17の早期淘汰とか そういや地鉄の元8090、塞がれたドア部分はラッピング用スペースだったんだな 秩父に行ったやつはドアも窓も関係なくラッピングしてるけどな >>892
長野の8500もな
窓まで貼って外見えない。 大井町各停の新車終わったらどうするんだろ？
池多摩か？
田都、東横、目黒は当分無しかね？ 古い順かと
1000系は1500化か引退か分からん
3000や5000初期は機器更新？ 東武も西武古い車両を温存しすぎたから鉄車をインバータに更新しても塗りが緩さんしとかステンレス車の酷使で台車破断したりしても新車更新ができないんだい >>898
行かねーよ
>>899
西武鉄道譲渡キベンヌ みなとみらい線もワンマン化するか、時間の問題だったけど >>903
Twitterでは色々噂になってるな。 >>907
VVVFを交換する程度にはこき使うんじゃ >>908
その更新機器を搭載できるスペースが無いんでは？
メトロ01が引退したのも似たような理由 車体がセミステンレスだから割と早めに落ちそうな感じはある いうて台車は1994年製みたいだから台車を理由に廃車は考えられそうにないし
車体がセミステンレスの件も、路面電車では鋼製が一般的だからそれもどうかなと
とにかくまずは大井町が先だと思うけどね 台車94年製なら池多摩の1000系が先かな
26年度から1000系置き換えるとして、
早くても28年度くらいか＞世田谷300 世田谷300の置き換えは走行装置の機器更新をするかどうかによって変わりそうだな
とはいえ路面電車の特殊仕様の関係上置き換えは容易ではない気がする レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
