【O】大阪環状線・JRゆめ咲線【P】 50周目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>3
外で待ち構えて財布拾った奴に言いがかりをつける 何でサンスポの芸能ニュースはNHK関連ばかりずらりと並んでるんだ? >>7
関東と東北の奴らはブルドックの中濃好きだよな。
こちらはオリバーかイカリだろう 段々デカい声で変な外国語を話す肌が黒い外人が増えてウザくなってきた
どこの奴らや タイ・インドネシア・マレーシアあたりか 環状線323系、クリスマスツリーのLED表示しなくなったんやな >>11
キリシタン以外の宗教から苦情あったんやろ。犬作会ときら。 ああ、確かにクリスマスツリー見なかったな
その代わり、門松を見たいな。 憲法の政教分離ってやつで国の機関はクリスマスだのは使えないらしいのだが
地方公共団体や公共機関に準ずる組織も使わないのが望ましいってね
十干十二、丙子(ひのえね)とか、を入れるのはダメで二十四節気、立春・啓蟄等々、はOKだと >>2
元々金入ってない空の財布を仕掛け少し離れた見えるところで見張り→親切な人が駅員に届けようと拾得→トイレ出たところで持ち主だと名乗り財布の中身確認で「金抜き取られた」と言い掛かり。
返さないと警察突き出すと脅し現金要求。 京セラドームのイベント、来月はジャニーズ ジャニーズ ジャニーズ 男性K-POPアイドルグループ 男性K-POPアイドルグループ・・・とな
男性アイドルグループばっかりやな
キンキキッズ、ちょっと前にやったとこやのにまたやるんか しかも正月から。
おばちゃんが正月に挨拶周りをほっぽり出して大正に大挙集合するんか >>17
キンキキッズは吉本新喜劇に続くローカルタレントさんやからな。 カウントダウンイベント終わったUSJ客が早くも帰りが混雑してるね。 外回り大和路快速ほぼ全便多客で1〜2分遅れ。
客の出が例年並み以上になっているということか。 オンボロ221はいい加減環状線から追放するべきだな
大和路快速は全便難波折返しでいいよ 西九条駅 今日も積み残しや
キンキキッズのコンサートや
年齢層高めや >>23
あれはダイヤの問題。あのスジだったら225や323系でも混雑遅延は必至。 マジで前リュックウザい。
後は問題外だが、前に引っ掛けていても混雑時は低身長の人の顔やクロスシートで座ってる人の顔に当たるから、下に降ろすか棚に上げてほしいわ。ロングシートでも目の前にリュックがあったら圧迫感がある。 >>29
韓国の良き習慣である「ロングシートに座っている客は目の前に立っている客の荷物を持ってあげる」を取り入れたら解決だね >>29
乳揉めないしな。前リュックって乳が不自由なひとのためにあるんやろな。 今日はヘイセイジャンプのコンサートの開始時間が早いからこの時間の関空快速混んどるわ
意外と年齢層若めな印象 この環状線の運行アニメーションを見ると
環状線にとって大阪駅の存在はは空気みたいなモノで笑う
逆に言うと
大阪駅の環状線ホームで見た環状線しか知らない人は
大阪駅から見て環状線の反対側(天王寺〜新今宮)でどんなカオスが繰り広げられているのか想像もできないだろう
https://www.youtube.com/watch?v=xVd1iEfiSnk 朝と夜のゆめ咲線まじで混みすぎやろ…
安治川口の労働者向けとユニバーサルシティのユニバ客向けの列車を分けるべき
労働者向け列車は安治川口駅止まり、
ユニバ客向け列車は安治川口駅通過で >>23
快速の環状線乗り入れはもうやめるべきだよな
大和路快速は全便JR難波発で、
関空・紀州路快速は全便新大阪発着でいいと思う 京阪でも阪神でもメトロでもいいのでユニバに2本目の路線引くべきだな。 YTS NEWS
2022年11月14日
吉村知事コロナ感染 11月20日まで療養
https://www.yts.co.jp/news/news-107126/
2022年11月30日
吉村知事「県内第8波入り認識 行動制限は至らず」
https://www.yts.co.jp/news/news-109844/ 愚か者のジジイが混雑する車内で酒とおつまみ
情けなすぎて周りは呆れてる
居酒屋行けばいいのに >>44
4扉の321系、都落ちしたとして、どこにもっていけばいいのか? JR西日本の基本方針
各路線に配属された新車は
廃車になるまで転勤は無し >>29 前リュックはロングシートの前に立つとき以外、有効じゃないことはもっと広まって欲しい。 網棚に上げたり足下に置いたりできる程度の軽度な混雑なら前に抱いてもいいような >>47
ロングでも座っている人から見ると邪魔なんだよ
>>49
小さかったらいいけど、大きかったら抱えないほうがいい。
それと、床に置くのはむしろ混んでる時のほうで、駅間は床に置いて、駅では乗降客に配慮して手に持つようにする。
背が高い人なら網棚に上げるのがいい。 ホントに電車通勤ほど時間の無駄で他人への気遣いなどメリットがない不幸な通勤手段だわ
他の交通手段でも言えるが朝ラッシュほど非効率なものはない
せめて学生をもう少し早くか遅くに始業させるようにしてラッシュ分散出来ないものかと思う 見た目がじゃまなだけなら単なるわがままだね
前抱きは持ち物をパーソナルスペース内においてコントロールしやすくさせるのが目的
混んだ車内で荷物を体から離してあちこち移動させる方がじゃま >>52
免罪符のようにいついかなる時も同じやり方でこれやってれば後は何やってもいいスタンスでやるから問題になる。
先にも出ているが、前リュックでも迷惑になる場合がある。一つの例としてはいいと思うが、状況に合わせて荷物の扱い方を変えるのがいい。
要は気遣い、それをやらないから万能でもないやり方をさも万能かのように言わないといけない。 >>51
コロナはいいきっかけだったんだけどな。
テレワークに時差出勤、ラッシュをなくすいい機会だったのにそこまで浸透せず。
結局は全員一斉出勤を好むのは変えられずか。 >>54
時差出勤というか働き方改革がうるさくなる前はそれなりに夜勤労働者も多かったけど今は元々夜勤だったのを昼勤にシフトした業種も多いらしくそのために朝ラッシュが余計に酷くなることもあるよね
要は余計にバランスが悪くなってるということ >>51
学生は徒歩か自転車通学にするべきかと。
とくに野球部の硬くてデカいカバンか邪魔。 >>52
君の視点はどう見たって自分本位でしかないよ。周りへの配慮がない。身長高かったり太っていればなおさら。 >>56
野球部だけでなく用具を使うスポーツ全般そうじゃないか?
あとはクーラーボックス持ってくるのも。そんなのは顧問か職員に車で持ってきてもらえと。 JR大阪環状線は
1日平均すると
2/3 転換クロスシート車
1/3 ロングシート車
大阪メトロも見習えば?
路線バスではなく地下鉄 >>59
中央線400系の糞クロスシートにご期待ください >>56
いずれにせよ学生と通勤客が一緒になる朝ラッシュはどうにかならないかと思う
学生が徒歩や自転車通学だけになると家の近くもしくは私学なら全寮制にするしかないけどそうなると益々学費が高騰しそう
>>57
後半部分、それって大柄な人間は電車に乗るなってことに繋がりかねんぞ
結局のところ日本の大都市部の交通政策は満員電車による詰め込み輸送出来ることによる圧倒的な輸送力に頼り切って車社会非対応のまま誤魔化してきたツケがここに来て出て来てるということ >>62
電車通勤するような業種では全員一斉出社文化は絶対変えられないから朝ラッシュを緩和するなら学校の始業時間を9:30や10:00くらいまで遅くするか?
あるいは逆に学校の始業を6:30くらいに大幅に早めるかしかない
企業にフレックスタイムの定着や一斉出社を止めさせるよりも学校の始業を変えるほうがよっぽど簡単だと思う 就業人口の方が圧倒的に多い。
学校を梃入れしたところで焼け石に水。 スレ違いの低レベル自演はよそでやれ珍コメ老害ジジイ >>26
今、大和路快速がトラブルで抜けており外回りは関空・紀州路快速に乗客集中して遅れが発生している。
大和路快速抜いても今度は関空・紀州路快速が遅れがでるだけなんだな。 単純な事務作業とかじゃないから一斉出社じゃないと仕事にならない
あと他社との連絡もあるから同じ時間帯にならざるを得ない
うちの会社はこどもの迎えのために早く来て早く帰るとか認められている方だ 結局のところ、社会全体の問題なんだよな。
学校だけ悪者とかおかしな話。 >>61
なんで大柄の人に乗るなと解釈するんだ?
荷物が大きい人が大柄だったら特に周囲に荷物の扱いに配慮しろって話なんだよ。 >>70
大柄な人間だけが気を遣えなんておかしいだろ
日本や日本人って何かと小さい側を優先して大きい側が邪険に扱われるコトが多い
車なんか特に小さければ小さいほど優先される
狭い道での離合なんかでも小さい側に待避場所あるケースでも大きい車に譲らず突っ込んでくる馬鹿が多いし >>71
学休期は普通の通勤利用も少ない時期。
会社も学校も4月開始の文化なんだよな。
>>72
大きい方が与えるダメージが大きいからな。 >>73
船や飛行機、そして車でも日本以外は基本的に大きいほう優先なんだけどな
理由は大きい側は小回りが効かないという至って合理的かつ物理的に考えても理にかなってる
日本は何でも小さい側優先、小さい側優遇と非合理的なことを改めようとしない >>69
学校が悪者になるのはある意味仕方ないと思う
てかそもそも6月に祝日がないのは学校のせいだし
>>73追加
だから学校側の年度の開始を9月にしようかということになるか?
学校と企業、動かしやすいのは断然学校だし学校のほうが企業に譲って欲しいわ >>75
学校や教育を悪者にすれば若手がダメになり、企業へ人材がいかなくなり、企業もダメージ受けることになるんだけどな。
学校も9月にずらしたら新卒採用もくるって、経営も影響してくるという。 学校と企業は密接に連動しているからな。
今学校に文句言ってるやつも、その学校があったから今の仕事ができているわけで。
学校を運営しているのは行政、その行政のルールの元で企業が運営されているからな。
今の社会構造的に、朝の通学変えるなら会社側もやり方を変えざるを得なくなるんだよな。 学生を犠牲にしてもいいという考えが蔓延してたら少子化しまくるのも無理ないわ。コロナ対策ひとつとっても大人は自由に飲みに行けるのに学校だけはまだガチガチ対策らしいし。
もはや少子化対策しようもなくて近く移民解禁するだろうから、学生じゃなくてグエンさんたちが場所をとりまくってお前らがぼやくんだろうな。 >>79
そうだろうな。自分さえ良ければいい。
そういう考えで動くのが増えているから社会が衰退するんだよ。 >>79
学生を犠牲したら、影響をモロに受けるのがその学生の面倒を見ている親。
時間差やったら親は両方の時間軸についていかないといけなくなる。たまったものじゃない。
結果その親のパフォーマンスや柔軟性が低下することになり企業のパフォーマンスも落ちることになる。
学生を犠牲にとか言ってるのは子育てしたことないんだろう。 >>80
いや、日本人は余りにも利他的に考え過ぎてるからこそ色んな所で疲弊してる
もっと利己主義にならないと精神的に楽にならん じゃあ俺は利己的になるのであんたが時差通勤してくれ >>83
転職して車通勤&夜勤中心になって電車通勤からオサラバ出来た
もう電車通勤なんかしたくない >>72
だから大きい「だけ」と捉えるからおかしい。
大きい「なら」と書いてる。
自覚を持てということ。 >>86
大きいなら自覚を持てっていうことは小さいなら自覚は持たなくていいということになる
結局小さい側が得をして大きい側は損をする、小さい側は気遣いする必要ないけど大きい側は気遣いしろということやん
何でもそうだが小さい側が優遇されすぎ
特にこの日本の社会は全てそう
社会全体が小さく小さくなのは高度経済成長期以外の全ての時代に共通してる 大学生は8月9月2月3月と4ヶ月も休みなのはおかしい
フルに授業すれば3年で卒業出来るんじゃない?
もろちんGW・盆・正月・年度末・入試の日とかは休みでいいけど >>88
自分の時は、
休みはゼミの研究に当てたから、実質ほとんど休んでなかったが… >>62
自主早出とかを禁止した働き方改革やろ。マジもん早朝出勤とかを以前してた老害社員も定時三十分前出勤になったな。 >>88
20世紀に学生時代送ったんか?3年で8セメで1年は留学とかが学部によってはあったような。 >>87
そこで「優遇」と捉えるのもおかしな話。
大きい人は小さい人より身体的優位なのはどうしようもないので、優位な人が「配慮」するのが自然でしょうが。 >>89
研究室に配属されたら関係ないけどさ、講義や学生実験だけのときは4ヶ月も休みいらない ここツイッターじゃないんだから一人で連投するなや。 >>93
大きい人間は身体的には優位かも知れないが他の部分では全てにおいて小さい人間と比べたら損してることがはるかに多い
電車では邪魔者扱いされるし服のサイズなども小さい人間に比べたら選択肢は狭くなるし
世界中で小さい人間が得をする国って日本だけだろ
だから今は出来るだけ小さく育てるのが主流らしいね
そのために今の青少年の体格は小さくなっていって先祖返りしてるとか
乗り物の優先順位にしたって船や飛行機の国際的な共通ルールは大きい側が優先だし車にしても日本以外はサイズが大きくなるほど優先順位は高くなるが日本は真逆で小さいほど優先、極端に言えば軽自動車が優先される状況というおかしなことになってる >>98
だからデブなんだよ
なんかストレス溜まってるんか?
と決めつけたくなる書き込み なんかこじらせちゃってるな。
もはや満員電車の話じゃなくなってるし、社会に対する不満は別のところでやってくれだよな。 今後生産年齢人口が減少し続けるし、なにわ筋線もできるしで変に減便しない限り混雑は緩和してく一方だろう。 >>101
うるさい
素直に大柄な人間は邪魔だから嫌いだと言えばどやねん
大柄な人間が小柄な人間に色々気遣いさせられる一方で小柄な人間は好き勝手にしてもいいという風潮大嫌い
どうせお前ら車は軽自動車で狭い道で大きい車と対向する時無理矢理突っ込んで「小さいほうが優先だ!」という身の程知らずな態度取るのが目に見えるわ >>101
あんたはチビだからそういうことを言うんだろと決めつけたくなるわ >>104
小柄だから好き勝手にしていいって思ってる小柄な人は少数でしょ。
あんたは満員電車でリュックに当たったり挟まれる女、子供を見て何とも思わんのか?
>>105
172cmありますが、なにか? >>90
年下上司が注意できない権限強い年寄が勝手に早出して、自分の都合で勝手に早く出た分早めに退勤していたなあ 前リュックは小柄であっても転換クロスシートの前に立つ時は下ろしてくれ。座ってると顔に当たる。 >>106
172cmでドヤ顔出来る身長かw
少なくとも男性なら180cm以上だと大柄の範疇に入れるわ 梅田周辺の夜勤の土方は何故さっさと家に帰らずに駅トイレに籠るんだろ?
雇い主のエリアを汚すとかバレたら受注取り消しもあるのに 東西線は新開地・大阪天満宮停車の快速運転ができたらな >>114
東西線開業当時の新聞に将来は東西線で快速運転も考慮している旨の話があった覚えある >>116
狭い日本そんなに急いでどこに行くという標語が出来て日本の衰退が始まったんだけどね
あと短気は損気という言葉も牙を抜かれたかのように無気力人間を産んだ言葉といえる それはお前が自分の都合よく物事を結びつけてるだけ。 東西線は4扉ロングシート車の快速 (大爆笑)
環状線と違って4扉車専用ホームドアを設置してしまった東西線は負け組確定 >>118
スピードを捨てたから日本が衰退に繋がったというのは正しい
今の日本は何をやるにもスピード感ないし
むしろ遅い、ノロマなほど持て囃されてるのが現状
まあ鉄ヲタなんて偉そうなことほざいてる癖に現状から外れるのが嫌で同調圧力に屈するのが格好いいと思う奴ばっかり >>120
そうだ攻撃される前に、
ミサイル打て! >>119
逆に3扉しか無い環状線は田舎臭いなw
ほとんどの鉄道会社は4ドアが標準なのに >>123
環状線は過半数の2/3が3扉の転換クロスシート車
3扉の転換クロスシート車が実質的に各駅停車として走っている贅沢な路線
東西線や学研都市線は4扉ロングシート車が快速で走るしかないJR西で最底辺の惨めな路線 東京の山手線だとクロスシート車が走るなんて考えられないからな。
東京に比べたら大阪がかなりショボいからできることではあるんだよな。 >>125
逆に言えば山手線は特急どころか快速すら走らない単なる東京のローカル線という見方も出来る
「山手貨物線に特急走ってるぞ!」というツッコミは却下
大阪環状線のように貨物線ではない旅客線に特急や快速が走ってるわけではないので 家畜貨車の方がまだゆったりしてる殺人的なラッシュを喜ぶマゾって精神がイカれてる
99%は嫌々イライラしながらラッシュの4扉ロングシート車に乗っている
実質的に家畜貨車である4扉ロングシート車に好きで乗っている痛勤客はいない
家計に余裕のある人は有料の非ロングシート車両でゆったり通勤するのがその証拠
スシ詰めラッシュを喜んでいるのは変態マゾと痴漢とスリだけ
都心部だけの路線なのに約66%が転換クロスシートのJR環状線は日本では他に例のない夢のような通勤電車
JR環状線はSMAPの歌『世界で一つだけの花』の歌詞そのまんま
「No.1にならなくてもいい もともと特別な"オンリーワン"」
でも田舎民の老害ジジイには理解できない ❌ 4扉ロングシート車 = 家畜貨車
⭕ 4扉ロングシート車 = 社畜貨車 >>119
設備は関西高速鉄道さんの持ち物やから税金が出処やろ。
捨てればええかと。 直ちに影響はない東日本17都県民にそろそろ影響が出る頃 さきほど 環状線外回り 関空快速 ぎゅうぎゅう詰めでほんまに前にいる姉ちゃんの尻の割れ目に俺の手の甲が当たった 姉ちゃんが突進してきて背面を俺の体に当ててきたので俺の手だけじゃなくチンコも姉ちゃんの尻に当たりっぱなし。まあ冬服なので感度低めだが。
これはあくまでも不可抗力である。あと、姉ちゃんの方から積極的に体をくっつけにきてる節がある
それで、ぎゅうぎゅう詰めのとき、大阪駅の手前で揺れると必ず姉ちゃんらが「わあー」みたいな声を出すな
(ハロウィンのとき、制服jkが10人くらいいたときは「キャー」という悲鳴だった)
その後、大阪駅で降りるときは梨泰院並のカオスさになるな 流れに体を委ねるだけだわ それにしても、今日はK-POPアイドルのライブで環状線の客が若い姉ちゃんばっかりやったけど、K-POPのファンの姉ちゃんら、美人ばっかりや それでいてファッション・メイクもオシャレ。ミニスカートの姉ちゃんも多い
K-POPの兄ちゃんら、日本のイケてる姉ちゃんら(上位カースト?)のハートをがっちり掴んでいるな。オッサンの俺には何がええんかようわからんけど >>135
書き忘れたので追記
姉ちゃんの頭が俺の鼻先数センチの位置にあったので姉ちゃんの頭皮の匂いを嗅いだった 別に匂わんかったけど >>136
今日、既に終わってたはずのライブが今頃混んでる。
新幹線の影響で開始遅らせたか? 24~25日、遅延は解るが運行休止の恐れって、大げさ過ぎじゃねえか? >>125
混雑が少ない方が楽に通勤出来るから、その方がいいんじゃないか? >>141
雪より風かもね。
瀬戸大橋線は既に計画運休きてるし。 予告来てても実際には運休しないことの方が多いくらいだし別にいいんじゃないの? 鉄板がどこもほとんど交通情報板になっとるな
ま、いいか
来月から?桃太郎さんの後押しが始まるけど、全長が収まるスポットが賑わうんだろうな 最終天王寺行きが大阪駅で接続待ちだが新幹線大幅遅れによりいつまで待つか?
影響で大幅遅れの関空紀州路快速が福島手前でずっと止まってる@ライブカメラ 安治川口にいるシキいつ走るのだろ?
既に荷は積まれてる。 【大阪市北区】見納め秒読み「梅田貨物線」地下化後はどうなる?路地裏の"頭スレスレガード"をゆく特急列車
https://trafficnews.jp/post/123892
https://trafficnews.jp/post/123892/2
https://trafficnews.jp/post/123892/3
おおさか東線:久宝寺~新大阪~大阪(地下)
うめきた線:大阪(地下)~福島(通過)~野田(通過)~西九条 西九条駅の西側の貨物・特急用線路にはるかがずっと停まってるけどなんでや? 影響ないのに今も周回電車大きく遅れてるけどなんでや? 大和路線スライドさせれば、遅れなくせそうな感じだが、全線区がぐちゃぐちゃでそんな余裕ないんだろうな。
大阪駅の改札の電光掲示板、朝から大和路快速だけの表示になっている。
いつしかの台風を思い出す。他の線区は軒並み運休の中、大和路だけ所定で終電まで走り切っていた。 昨日広範囲に列車止まったことで夜からの滞泊行路や今朝から始まる行路の乗務員が、所属へ出勤できず再開するも交代要員おらず動かしたくても動けない状況なったようだね。
今も60分以上の遅れ出して整理もできないみたいだし。 >>155
連絡橋口だったら環状はなくて快速だけだよ。 桜島線、ぎゅうぎゅう詰めやがな
なんでやねん
どないなっとんねん 今日のゼップ大阪ベイサイドのライブは真天地開闢集団-ジグザグらしいけど、誰やねん 全然知らんわ 92 名無しでGO! 2022/10/31(月) 23:04:01.46 ID:m10cMkx20
天満の国労大阪会館は現存しててたまに鉄道イベントやるよな
国労が下火になって労働組合が使うことが少なくなってる 大阪駅環状線ホームむっちゃ混んでるのにアホ女らがスカスカの状態で並んどるから無理やり押して詰めたった
桜島線むっちゃ混んでるやんけ 最悪や
もういっぺん凶悪レベルのコロナ流行ってほしいわ 貨物の2往復に補機付けるようだが、グリーンシャトルと福通の2本だね。
他は短編成や空コキだから単機で充分だね。 うめきた地下化までもうあと10日余りか早いな。西梅田1番踏切も日に日に撮り鉄増えてきてるね。
先日のシキ通過では人凄かったらしいが。
なにわ筋の浄正橋踏切は、今より数十センチ低くなって道路の盛り上がり部分がなくなり平坦なりそうだね。
よく通る人は暫く違和感あるかも。
既に踏切南側でUターン出来るように分離帯削り取ってるね。 なにわ筋のアンダーパス化も不可能だし
あの踏切なくそうと思ったら新御堂筋くぐったあたりから離陸してなにもかも高架で越えるしかない?
貨物列車も通るから無理か 貨物を無くせば40‰勾配にして踏切はなくせる
もしくは阪神本線と環状線が交差するあたりまで地下線を延長して、国道2号線のすぐ南側に出口作って、そこから25‰の勾配にするか 南海の甲種輸送2月以降からは天王寺まで貨物機のプッシュプル運転になる模様 >>168
徳庵から放出折り返しで久宝寺、王寺、橋本とか出来んのやろか? 梅田貨物線の地上もあと1週間となったが、最終列車はSRCかな? 2061レ先程西九条通過した。昨夜の人身事故の影響かな。 おおさか東線の防護無線で遅れてるところに?今大阪~京橋のどこかで橋桁に車当たって運転見合わせ。 >>174
鉄道通信の敵やからな。運輸省vs建設省な。 国鉄電話→鉄道通信→日本テレコム→ソフトバンクテレコム→SoftBank 桜ノ宮の乗車促進メロディー変えてくれへんかな。チンケな曲。 大阪駅の鷹陣のめっちゃ好きやねんもそろそろかえてほしい。
てか、全然原曲っぽくないんだけど? 大阪駅のメロディー差し替えになったら
ドリカムの大阪ラバーあたりになりそう というか、内外でメロディー変えて欲しいんだが。
どっちから出るのか分からんようになる。 >>181
内回りは和歌山・奈良・周回に紐付くとかに分けるのも手やね。 和歌山は暴れん坊将軍
奈良は鹿のフン
周回は円広志がいいね 海原千里・万里 大阪ラプソディー
天童よしみ 道頓堀人情
・・・・・あたりにしてほしい >>179
水商売女の恋の歌だし北新地のほうがあってる気がする 福島とかABCにちなんだ曲にすればいいのに
円広志つながりでナイトスクープの主題歌とか、アタック25のテーマとか
大阪はMBS、天満はカンテレ、京橋はYTVで >>188
京橋はグランシャトーが おまっせだな。 >>188
FM802も入れて欲しいけどあそこは東西線の大阪天満宮が最寄りやな
大阪天満宮にFM802のロゴが電照広告にあったよね 福島駅のキュリコでアキュアブランドの福島産桃ジュース売ってくれ 大阪城公園駅でホラ貝の発車メロディーはやめて欲しい
大阪城攻められてるじゃないですか?
縁起の悪い 次スレを立てるとき
テンプレートとして下記タイトルのYouTube動画を加えるべき
こんな基礎的な環状線情報を知らない人多すぎ
⭕『大阪環状線 朝ラッシュ時の運行略図』
⭕『恐怖!初見殺し!奈良和歌山に連れ去る大阪環状線!』 そもそも、ここは鉄板だから旅客むけ情報なんてスレチなんだが 大阪駅西口側階段付近に発車標取り付けてた。
ダイヤ改正まで工事間に合うのか? YouTubeにある環状線の運行アニメーションを見ると
環状線のラスボスは天王寺駅であって大阪駅は数ある普通の通過駅の1つでしか無いってよく分かる
だから天王寺駅の駅ナンバーがO-01であって大阪駅の駅ナンバーは連番途中番号のO-11なのだ
◉【JR環状線(路線記号O)駅ナンバー】
┏ O-01・・・天王寺駅 ←
┃ O-02・・・
┃ (中略)
┃ O-10・・・天満駅
┃ O-11・・・大阪駅 ←
┃ O-12・・・福島駅
┃ (中略)
┃ O-18・・・
┗ O-19・・・ アニメを見るまでもなく大阪環状線の起点が天王寺なんだから当たり前。 >>201
ホーム階は間に合いそうに見えるが、四つ橋に面したところがまだまだ柱が鉄筋剥き出しで間に合うのか心配になるな 森のくまさんのメロディが流れてる途中で扉を閉められました💢
ドアが閉まりますってアナウンスの後に閉めるのでは?!
駆け込み乗車みたいになって恥ずかしかったワ >>203
でも大阪環状線は東海道本線の支線扱いだよな?
それなのに関西本線所属の天王寺駅起点とは変な話だな
今も大阪駅に大阪環状線0kmポストあるんかな? >>206
一応歴史上では天王寺から建設スタートしてる。
あと線路名称上では大阪駅が起終点になってるとか。 明日はいよいよ切り替え前最後の日、土曜日もあって西梅田1番踏切は凄い人なりそうだな。
特に最終は注目されるがSRCが最終かな? >>206
天王寺~玉造が一番最初に開業だっけ。
(関西線区間除く) 【時刻表は読み物です】3月号で索引地図から貨物線が消える 大阪駅「うめきた」地下ホーム開業
https://www.sankei.com/article/20230209-H24QWLS6UFMZNJDAOJ744BBJXM/
おおさか東線大阪駅延伸、うめきた線大阪~福島(通過)開業
※うめきた線(大阪~福島)はJR西日本管内で最も短い路線 >>206
元々城東線は関西鉄道やろ。ボケ。桜島線とくっつけたときに本線に盗まれただけや。
それに尼崎で事故ったとき勝利ボーリングしてた近畿本社はJR病院のところにあったような。 >>210
大阪環状線という線路名称は、環状になったときにできただろうから、そのときに変わったのかな? なんでループラインなのかな?サークルラインじゃだめだったの? で、なにわ筋線ができたら踏切を通るのは貨物だけになるの? JR「環状線」と
阪神高速「環状線」は
大阪ではかなり古くから使われている固有名称だが
他ではあまり聞かない固有名称だった
「環状運転」という汎用的で形容詞的な表現はよく聞くようになった >>208
今朝、早起きして行った
SRCで10人くらいかな
2時間くらいで撤収したけど最大で20人いるかどうかだった
昼間は多かったのかな (;_;)/~~~さようなら梅田貨物線
これから、おおさか東線大阪駅延伸・うめきた線開業へ
【おおさか東線】うめきた地下新ホーム開業へ、JR西が線路地下化工事【うめきた線】
https://www.sankei.com/article/20230211-RDBYHDMLHJLRLLO35GY3JRSUFM/ 梅田貨物線の地上最終はるか60号通過。SRCは本日運休らしい。 福島駅前作業開始、現在架線撤去のための軌陸高所作業車待機。 早速工作機械の音が鳴り響いてます。
尚福島駅外回りホームの踏切直上には係員が監視してます、恐らく撮影規制やホーム転落見張ってるかと。 くろしおは天王寺折り返しだが阪和ホームか、それとも通常通り関西線ホームに停車し難波迄回送して折り返すのか。
前者だろうが後者も見てみたい。 そりゃ阪和に決まっておろう
YouTuberどもが報告してくれるであろう >>224
矢張阪和ホームの様だな。
それはそうとガラガラはるかは昨晩鳳留置無かったな。 なにわ筋線が開通したら
JRの関空特急はるかは現行車両のままでも
天王寺→新今宮(通過)→今宮(通過)→JR難波→なにわ筋線→大阪駅新地下ホーム→新大阪を通だろうが
南海の関空特急ラピートは先頭車に非常時緊急脱出扉を装備していないので地下鉄規格のなにわ筋線に入れない
ラピートは引退か南海難波駅での折返し専用にして地下鉄規格なにわ筋線専用の新型関空特急が近日中に登場ていうか発表 「特急はるか」や「特急くろしお」が「なにわ筋線」を通過するようになると
天王寺→新今宮間の区間は複々線のうち大和路線の線路を利用して通過する
よって環状線の線路には全く乗り入れしなくなるので
従来はるか、くろしおが通過していた環状線西側のダイヤに大きな余裕が生まれる
つまり
今まで関空快速、紀州路快速、大和路快速が通過していた駅に全面的に停車するようになる朗報ではないか? >>228
?
停車必要なら今でも停まってるだろ。
特急関係ないわ。 >>229
1日を通して最も混んでいる朝ラッシュ時間帯を基準に各列車種別ごとの通過駅と停車駅を決め
そのオペレーションを1日中変更しないことで単純化しミスや事故を防ぐ安全対策は小学生でも理解できる
それが理解できない頭の悪さっていったいなんなんだ? 空いた分はゆめ咲線直通走らせたいんじゃなかったっけ >>230
何言いたいのかわからん。
芦原橋か野田の利用者か? 【大阪環状線 内・外回り 遅延情報】
大阪環状線は、天王寺駅での乗客同士のケンカの影響で、一部の内・外回り電車に最大5分程度の遅れがでています。 >>240
323と京都Kが充当された様だな。何で京都車なんやろ? 福島駅の桜島貨物線踏切のところってjcomアタックの対象? 福島だと管轄的にjcomアタックでなくbaycomアタックになる 今回新たに開通した地下へ入る線路の実態は
地下で工事中の新設なにわ筋線の本線トンネルの横っ腹に開けた渡り線用の抜け穴トンネルだな
特急はるか&特急くろしおがJRなんば駅からなにわ筋線経由で大阪駅地下ホームに乗り入れると
今回の新しい地下への出入り口は回送・工事・配給・甲種・乙種・臨時(USJー新大阪直通とか)などになって通常の電車は無くなるかも 20分遅れの普通に乗ったけど福島で降りる人多いな
こら第2の都心やな 桜島線、桜島行き 大和路快速を待って発車しよったがな と言っても1分程度やけど >>246
コロナ前は順調に増えてたからね
ただし中之島方面に向かう人も多いのでなにわ筋線開業で減るかもしれないが 今日の上りはるか、チケットレスで予約したら、進行右窓側ばかり席埋まっててワロタ。
天王寺から乗ってみたがヲタ何人か乗ってたわ。 梅田北の出発にATS切替標識が有る。ケチ西はSWにしやがった。新大阪~梅田北はSW。先はP。 大阪駅の新設地下ホーム島式2面4線のうち
話題のフル可動式ホームドアは
いちばん東側の1線だけというショボさ >>252
始めてのシステムは、先ずひとつ試して様子をみるもんだろ? 2月13日9時8分現在: JR京都線:新大阪駅~大阪環状線:西九条駅を結ぶ「はるか号」・「くろしお号」が通過する貨物線で信号の確認をしたため、次の特急はるか号に遅れがでています。 >>251
公式Twitterの動画観てたら梅北→西九条で「P→S」と書いてあるから新大阪~梅北(大阪駅)はPだろ 新大阪~大阪は複線なったことやおおさか東線延伸することでフルPに変更。
大阪~西九条は拠点Pのまま。 >>250
つべでくろしおオーシャンのパノラマグリーンから撮影上がってたけど、地下区間で仕切り窓に4列目までヲタばかりで皆腕伸ばして動画撮影してる姿が写り込んでたw
あと1Cの撮影が残念過ぎる。
近々アップされると思われるうめばんに期待。 オーシャンくろしお 天王寺の坂てよく登れなくなってたけど福島の坂は登れなくならないのかな? >>261
うめきた地下:23.5‰
天王寺連絡線:30‰
だそうな。 大阪地下の駅名標
西九条← →新大阪
になってるけど、
なにわ筋戦争が開業したら、
中之島← →新大阪
に変更するの? >>252
>>255
貨物が通る時に死ぬほどうるさそう >>265
東北本線(列車線、上野東京ライン) 神田峠
山手貨物線 池袋峠 >>228
そんな小難しいことより、環状の天王寺またぎを快適に移動できるようにしてくれれば良いよ
現状は天王寺止まりが多かったり長いこと停車したりで、ストレスが多いから要改善 >>270
仮に周回のみになったとしてもそれは残るな。
あれが環状線周回の余裕時間となっているため。 >>273
一周40分のときは一時間高校をさぼるのに便利だったんだが。 大阪環状線の列車に乗れば朝から晩まで回っていられるのだろうか?
よるになれば京橋とかで入庫するだろうけど どうせ15分ヘッドでホームドアもつくんだから、一周43分くらいでちょうどいいな 残念ながら今宮と芦原橋はホームドア取り付けの対象外になりました それ、通過列車がなくなるってフラグじゃねぇだろうな。 ホーム安全スクリーンにするんじゃないか。
もともと全駅にホームドア設置なんて言ってないからな。
通過列車がなくとも停車列車がホーム侵入するタイミングで転落したら事故になるわけで。大阪駅になんでホームドアあるんだって話。
つか通過列車がなくなるって特急も各駅停車になるのか? 関空快速がなにわ筋線経由になったとしても、
大和路快速は残るでしょ。 遅延発生とはいえ、夕方ラッシュ時に列車を間引いてどうすんねん! 司令の無能さが垣間みえるわ! 乗ってるはるか55号、地下入ったところで停車のち次の信号でまた停車中。
位置情報には見えてないがこの先くろしお、はるか53号と続いて更に西九条にはるか50号、銀河と続いてカヲスw 大阪地下にはるか53号停車で乗ってる55号は第一場内手前で停車中。
恐らく西九条で止まってる上りはるか50号と銀河を待つみたいw うめきた地下でずっと止まったままで西九条のはるかも動く気配ないわ。 うち、はるか54号で行く予定なんだけどちょっとどこにいるかわからない >>290
大幅遅れてる51号の折返しが間もなく関空到着なのでそれになるかと。
現在も誰もいなく静かな大阪地下停車中。
上りはるかと銀河待ちだけとはるか53号は西九条場内機外待ちしてるのか? >>291
やっぱりそうなるかぁ。
天王寺駅の改札で聞いたら「自由席なら乗れます」と言われたんだけどチケットレスでいけるのかな。 やっとはるか53号が西九条通過、まだ特急2本待ちなのであと10分掛かるかw ようやく大阪発車、銀河待たせるようだな。京都定刻だったのに50分遅れにw 車掌さんに聞いたら「あ、どうぞ乗ってください」という事で満席の自由席に乗れました。
どうなる事やら。 天王寺到着、約50分遅れでした。
結局車掌からの遅れ理由はなかった。
これは大和路線の影響によるのかな?
実況となってすまん。 >>296
メインは17時から18時過ぎにかけてやった融雪器点火の運転見合わせかと。
それに大和路線の線路確認が重なって上り列車もめちゃくちゃに。 更なる遅れの原因作ったはるか53号が西九条場内手前で長時間止まったままなった原因は何だろ?
これが動かないから西九条2番線のはるかが動けず、後に続いてた銀河が2番線に入れないから外回りが詰まり、大阪駅や京橋駅で外回り電車が全く来なくなりホームに溢れてしまったようだね。
西九条~弁天町に銀河の他に2本続いてて長時間缶詰なったし。 >>278
停まる電車が来る直前だけ自動改札の電源か入るとかでええんちゃうか? もう環状線への乗り入れは廃止するべき
阪和線や大和路線へは天王寺で乗り換えたらええやん
毎日毎日遅延酷すぎ >>296
実況は構わないが車掌に御詫び要求するなよ。脱線事故前に車掌に御詫び要求した輩と同じやぞ。 >>305
はるか52号の車掌さんはかなり丁寧な放送だったよ。
「融雪器点火による折り返し列車遅れと大和路線での確認による環状線先行列車の遅れで」って。
車内を何往復もしてて真冬の寒さなのにジャケット脱いでた。
お詫びは別にいいけど理由はやっぱり知りたい。 323系訓練て安治川口の桜島行きホームから折返してるんだね。 >>309
国鉄をクビになったのにあの人達はどうやって生活しているの? 西九条駅の駅周辺はスラム街とまでは言わないが灰色の下町そのもの
街並みが「うるおい要素ゼロ」「景観配慮ゼロ」「アメニティー要素ゼロ」
最低限の駅前広場すら全く整備されていないから駅を降りた感ゼロというか駅の360度全ての出入り口が裏口で正面玄関が存在しない
まるで玄関ホールが無い雑居ビルの道路に面した非常階段からいきなり道路に放り出された感じ
駅を降りて感じる第一印象で「感じのいい街だな」という感覚ゼロ
西九条駅だけでなく弁天町駅や大正駅も同じような灰色の街並みに囲まれた灰色の駅という印象 貨物に補機付くことでエアセクションのクリア表示が22まであるね。 九条と西九条って対照的やな 明と暗 陽と陰 光と影
どうしてこうなった? 西九条は安治川と六軒家川に挟まれて先細りしていく所だからかも。 わざわざ「西」と区別してる時点で「あそこは九条とは違うんです」扱いされているわけで 京阪中之島線が延伸してくるのも西九条から九条に変わったしな >>313
弁天町は一緒にすんな!一応タクシーロータリーも有るし、元・交通科学博物館跡地も再開発される。
西九条と大正は同じ臭い。 元々が湾岸の倉庫街、工場街、資材置き場などだった
人が住むための住居専用エリアとして始まった地域ではない >>323
それだと大和路快速や関空・紀州路快速がスイッチバックになるしはるかやくろしおが天王寺折り返しのまま。 なければ湊町から北進する機運がもっと高まってたはず 環状西線がなければ、大阪駅直通の気運さえ生まれなかったかと。 それよりも弁天町のすぐ南まで大阪臨港線が来てたから繋げずそのままという選択肢はなかったんだよな。 西九条と弁天町の両駅降り立ってすぐに感じるあの陰気な空気はなんなんだろうね。 >>328
何処も一緒やろ。大阪や天王寺は陽気なんか? 弁天町も西九条も乗換駅とは言え地上に降りずに乗り換えられるので
商業地としては発展はしにくいですわな。住宅地の駅なだけで陰気だと
は思わないけど。西九条は難波に繋がったの最近だしね。 >>330
西九条と大阪天王寺ではさすがに違うやろ… 確かに西九条と弁天町の空気は陰気な感じあるな
とはいえ西九条と弁天町は周辺住民以外の大多数の乗客にとっては
乗換えまたは通過のための駅であって
何か目的があって降りる駅ではないから周辺の空気なんてどうでもいい >>331
西九条は移動困難者であれば一旦地上に下りる必要があるし、そうでない人もこっちのが空いてるから俺はよく使うよ。 >>335
今は乗り換え階段の横にエレベータが設置されたから、地上に降りなくてもバリアフリールートは確保されてる。 200m超えの超高層ビルが複数あるのは大阪では弁天町だけ。 あそこのツインタワーはどちらもギリギリ200m割ってる 国際的にはスーパートールと呼ばれるランキング対象の超高層ビルとは
最低ラインの基準が300メートルだから
299メートル以下のビルはまとめて十把一絡げにされランキングの対象外のソノ他大勢あつかい 一番需要がある梅田が伊丹に頭押さえられてるからなぁ… バカはタワーマンションの上層階を買えない
バカは飛行機のパイロットになれない
バカは宇宙飛行士になれない バカでも1000円払えばスカイビルやあべのハルカスに登れるぞ バカは高い地位につけない
バカは高い収入を得られない 「バカは高い所が好き」という捨てゼリフは
典型的な「負け犬の遠吠え」&「敗北宣言」 意味なく高いビルを建てると電車賃がバカ高くなるからイヤだ。 弁天町・西九条に再来年度に可動式ホームドア整備。随分先やな。醤油は西の公式。 万博ってそんなに人来るの?
いまいちイメージつかん 直近の愛知万博を思い出したらだいたい想像つくかな。
想定の1500万人を大きく超える2200万人の入場者数だった。 愛知万博から20年後だけど、果たしてどうなんだろ? 暗くて分からないが、車内から森ノ宮支所にニンテンドーとは違うラッピングした車両らしきのが見えたが何だろ? >>362
ググってみたら奈良区221系お茶の京都ラッピング車みたいだね。 あとナラ221系の種別幕も遂にフルカラーLED化始めたようだな。 【ラッピングトレイン運行!】
2月24日(金)から、ゲームリリース2周年を記念して、JRの山手線と大阪環状線に「ウマ娘 プリティーダービー」のラッピングトレインが運行!
ぜひ、お楽しみに♪ >>362 >>363
奈良所属の車両なのにラッピングは大阪(森ノ宮)で作業するんだな >>366
マジで楽しみだわ
ラッピングカーは323系? >>365
それより225系5000代のフルカラーLED化を >>369
Twitter見たら4編成走るらしいね。
同じ企業の広告が一度にこんなに走るの初めてかも。 東横イン弁天町駅前が3月オープンで323一部車両に広告ジャックしてるね。 >>374
アニメアイコン、電車アイコン、似顔絵アイコンの連中のキモさはガチ >>373
東横インは大阪ドームの前にも建設中。多根病院の斜め向かい。 >>361
愛・地球博も「今さら万博なんてw」って言われてたけど、蓋を開けたら尻上がりに増えていって結果大盛況だったわけで。 だからと言って、大阪関西もそうなるかと言うと…。
「溢れ返る年寄りが元気で長生き」なんてゾッとするようなモチーフの万博で、仮に空飛ぶタクシーが墜落事故でも起こそうもんなら、それこそ台無し。 国自体が老化してる。
ジェット機ひとつマトモに飛ばせないわ、
ロケットもどうやら怪しくなって来てるわ、
モノの値段だけ上がって、パビリオンはショボクなるわ
…尻上がりのイメージなんか抱ける筈もなく。 ホンダジェットは順調だしロケットはトラブルなんて日常茶飯事だし
無駄に悲観するのは勝手だけど周りを巻き込まないでよ そんな金あるなら俺様の年金に回せ!の思想の人だっているからなw >>384
僅かな成功体験を燃料にして飛ぶ、極楽蜻蛉型ジェット機みたいだな w >>377
夏にオープンだね。
あそこはドーム客あてにするからライブある日は料金高くなるかもね。 西九条を出た桜島行き、女性専用車だけガラガラ…酷いわ… 大阪駅西口開業日に新たな券売機稼働かと思うが、券番0001狙いいるかな? なるほど、設置となると中古品なのかな?
とにかくおおさか東線の初列車狙いでヲタが多くなるのは間違いないし、先頭かぶりつきもキモヲタだらけで周りはドン引きだろうね。 似顔絵アイコンの奴らって副業やたら勧めまくってる胡散臭い連中ばかりだよな
リプ欄とかも同業者で馴れ合っててめちゃくちゃきしょい あの似顔絵アイコン、作ってもらうのに割と金取られるんだぜ 夕方の内回りパターン変わるみたいだな。
環状線とゆめ咲き直通が逆に。
それに伴い、関空快速と大和路快速ともにさらにおそくなっている。 夕方は無理矢理詰め込んだダイヤだな。
大阪駅の内回り、2分、5分、4分、4分間隔。
なんで2分なんてキツキツな間隔にしたんだろうか。もしや西九条の中線通過廃止にするのか?
それにしても内回り快速、夕方以降は大阪→天王寺発車の所要時間は全便が周回よりかかるようになっている。
こんなダイヤにするなら全部各駅停車にした方がよかったんじゃ… 西九条の中線通過廃止が濃厚な予感がする。
昼間も特急が入る前後の間隔が若干開いている。これなら終日特急は中線使わずになんとかなりそうだ。
中線はゆめ咲き専用にして増発する体制にしたのかも。 ゆめ咲線の運転パターン変わったら、安治川口駅近くの踏切が長くなるのかな?
現行夕方移行は西九条行き通過中に桜島行きが来て長く閉まってるし。 >>397
それもキモい
自分の顔写真を出せよ
あとは肖像権無視してアイドルの顔をアイコンにしてる奴 >>402
内回りホーム発の桜島行きを減らしたいのかも。 >>404
50代から上のおっさんは雑な自撮りをアイコンにしてる人が多いな
なぜかみんな無表情で怖いが 環状線はもう特急以外全列車各駅でいいのでは…
詰まるくらいなら停めた方がマシ
ましてこの会社は閉じ込めがお家芸なんだから 少なくとも夕方は野田に快速全部止めても支障がないスジになっている。 もしかしたらホームドア設置の関係?
快速に限らず、環状線全体でスジが寝ている。
ざっと見た限り、1周あたり1〜2分程度所要時間が増えているのが多い。
弁天町、西九条、福島など中心には来年度中にホームドアを集中的に設置するのかもしれない。 毎度この時間の外回り関空快速 K-POPのライブ帰りの姉ちゃんらとUSJ帰りの姉ちゃんらで梨泰院並の混雑やがな
どの姉ちゃんかわからんけど電車が揺れたとき思いっくそ腕を掴まれたがな
大阪駅で降りるとき、出口に一斉に人が殺到するから要注意やがな
毎度、ちょっと遅延して乗り換えの上り新快速に間に合わんわ >>409
閉じ込めがお家芸だからこそ停めないんじゃ? w >>412
梨泰院ほどではない。それに近くてもドア付近だけの話。 ■キチガイワード
・暴動がおこる
・死人が出る
・海に沈む
・梨泰院並の混雑←New★ >>413
駅数はあったような気はするけど、具体的な駅や時期の細かいところまで公開してた? >>417
弁天町・西九条は再来年度に可動式ホームドア整備。万博絡みやろうけど。
そういや西九条ってホーム増設の話有ったが無くなったのか。 >>418
3月改正で、西九条⇄大阪のスジが不自然に寝ているのでこのあたりで工事とかやったりするのかね。 福島は利用者多いし街の性格上酔っ払いが多いので、環状線の中では比較的早めにホームドア作られる気がする。 たしかに福島は飲食店が多いけど、最近の若い人達はあまり酒を飲まないんじゃ? >>423
若者はコンビニで酒を買って路上飲みよ
東京なら若者向けの立席バーが沢山あるけど大阪は少ないからね 今朝のゆめ咲線は西九条で積み残しがでまくり
韓国人観光客だらけだけど、今日ユニバで何かあるのか? >>419
4番線(環内)の反対側(道路の上)にホーム設置じゃなかった? 韓国にはユニバないからな、計画自体はあったらしいが。中国には最近できた。 大阪地下駅ができたら、
環状線桜島線直通をなくして
おおさか東線桜島線直通にしたらいいよね >>429
それは需要と供給の問題で環状線直通はへらせない。
せいぜい西九条折り返しを統合するぐらいでは? 何でも直通馬鹿にマジレスするのもなんだけど、ユニバ駅に久宝寺行きなんて来てもどこに行くか分からんだろ そもそも単線区間は変わらないんだし、増発の余地無し。 西九条駅と新今宮駅は
考えれば考えるほどあらゆる意味でよく似た駅だ
・乗り換え&通過するための駅であって下車する駅ではない
・盲腸線が分岐している
・他社線と接続している
・その他色々と共通点がある 西九条は特急停車駅
新今宮も昔は特急車のライナーが停車していた
共通点は多いな >>434
あくまで新大阪との直通で本数限定で東線側から延長するだけ。
毎時そうあってほしいってのはさすがに妄想。 西九条のホーム混みすぎ
いつか線路上に落ちる人出てくるんじゃね? >>436
> ・その他色々と共通点がある
その他って何やねん? >>437
JRの新今宮駅は特急が通過するだけだが
(1) 南海の新今宮駅には今でも特急が停車している
・特急ラピート
・特急サザン
・特急こうや
・特急りんかん
(2) 地下鉄堺筋線の新今宮直結乗換駅(動物園前駅)にも特急が停車する
・直通特急 (阪急嵐山駅行き) (地下鉄堺筋線に淡路駅から乗り入れた阪急京都線の車両) 今朝もJRゆめ咲線は超激混み
そろそろユニバーサルシティに行く観光客と安治川口に行く通勤客とで列車を分けた方がいいのでは…
例えば安治川口を通過するユニバーサルシティ行きのシャトルを創るとか そろそろユニバに2本目の路線欲しいところだな。
京阪中之島線延伸とかでもいいので。 >>446
ユニバ行きはずっと車内に閉じ込めとけ。 ユニバ行の客の方がお前らより美味しい客では?西にとっては >>446
次の改正で特急の中線通過がなくなるなら、増発する意思ありとみていいかと。ダイヤもそれを見越したものになってそうなので。
4月以降、臨時列車がそれなりに設定されるとみている。 西九条駅に停車する特急はるかはもうすぐ停車をやめて通過だけになり
最終的になにわ筋線が開通した後は
特急はるか&特急くろしおはJRなんば駅から地下の新設なにわ筋線を通って大阪駅地下ホームに行くから
西九条駅にJRの特急は1本も来なくなって姿さえ見せなくなる
阪神なんば線に年間で数本というごくまれに乗り入れる近鉄特急も西九条駅を通過するだけで停車しない
しょせん西九条駅とはその程度の駅 そうするとUSJ客が不便になるね
大阪まで乗ったら運賃高くなるし、天王寺で降りても乗り換え2回あるし >>452
もともとUSJ客のために停車してたんだけど、やめるという事はあんまり利用がなかったという事だろうなと。 >>451
はるかは何年も前から全部通過でしょ
今春から通過になるのはくろしお >>453
大阪駅への通勤利用想定でしょ。
うめきた停車でその目的を終えるから西九条停車もなくなる。 >>455
くろしおの西九条停車はユニバだよ
ユニバ開業時に西九条停車が始まってる >>454
和歌山民はUSJよりアドベンチャーワールドなんじゃ? >>457
和歌山から大阪に行く人の話になんで逆方向を混ぜるのか?
比較する話ではない まだ中線を通過する特急あるっけ?
西九条停車便以外で >>459
夕ラッシュ以降は真ん中を通ってるっぽい。
うめきた駅通過開始で乗ってみた夜の下りはるかが中線を通過した。 >>453
良い事やな。短距離で特急券無札で乗って検札受けないから止めて正解。 >>460
下り銀河は4番ホーム通過だね。
元々西九条改良したのはニンテンドーエリアオープンで多くの客見込まれ増発する計画だったが、コロナで延期で頓挫して宝の持ち腐れ状態なったんだよね。
今年ようやく活かせることが出来るようになったかもね。増発するならGWからかな? >>385
銀河鉄道999のメーテルの声の池田昌子を思い出したわ。 >>463
あれ?違ったっけ?
CM で池田昌子さん声やってなかったっけ? 花博でメーテルが出てたのはJR西日本の出した義経号じゃなかった? >>462
323系が予定より1編成多いし、改正後の環状線ダイヤがそれを意識したものとなっているので、臨時列車の設定はほぼ100%あると見て良い。
この改正後の臨時列車の状況みて定期化に十分に考えられる。 ●なにわ筋線が開通したら引退に追い込まれる車両
理由:地下区間用の貫通避難扉とタラップが無い
(1)南海ラピート
(2)JR西イルカ顔283系くろしお
●考えられる具体的な引退方法
(A)廃車=解体スクラップ
(B)地方の中小私鉄や途上国に売却
(C)他の地域のJR西路線へ転属
(D)運転席を改造して というか運転席(頭部)をすげ替えて避難扉とタラップを追加して使い続ける
(E)既存の地上線ホーム(JR天王寺駅1F阪和線ホーム or 南海なんば駅3Fホーム)での折返し専用列車として現状のまましつこく使い続ける
さぁどれでしょう? >>467
お務め御苦労
A-A基準が見直されてから何年経ったと思ってんだよ >>468
8年も先の未確定な未来が
くぐったら分かると思ってる情弱バカ ラッピングカー
中々出会わないけど
本当に走らせてるのか? ウマ娘なら何度も見掛けるわ。
221系のはダイヤ改正の18日かららしい。 >>378
EXPO70大阪万博も最初はあまり良くなかったが最後は大成功だった >>439
毎時一本運転
停車駅
新大阪 梅着た ユニバ 西九条、弁天町にホームドア設置のプレスきた。ロープ式ではないため臨時含め特急停車は今後ないことがはっきりした。 >>476
そんな駅より通過駅に先につけるべきなのにな。
まあ西九条はユニバ、弁天町は万博が名目になるからやけど。 >>477
停車する列車も駅進入速度はそれなりにあるから利用者が多い、またはホームが狭い駅が優先だとは思う。
通過駅優先といってほとんど人がいない芦原橋とかにつけるのもどうかと思うけどな。 いまだに天王寺駅にホームドアが設置されていない理由は
今年中に天王寺駅へ入線する大和路線の普通列車が4扉201系から3扉221系に置き換えられ
大和路線も阪和線のように普通・快速の全列車が3扉転換クロスシート車だけになり4扉ロングシート車が全廃される
つまり環状線・阪和線・大和路線の3線は天王寺駅に入線する車両は特急以外は全て3扉車に統一される
それを待って天王寺駅のホームドアの設置が始まるのではないかと予想してみる。
環状線内で特急はるかと特急くろしおが停車するのは天王寺駅のそれも阪和線ホームだけなので
理論上は天王寺駅の環状線ホームと阪和線ホームのホームドアは全て3扉用で統一できる
阪和線ホーム4線のうち特急はるかと特急くろしおが停車する上下2線だけは大阪駅の地下ホームと同じフル稼働式ホームドアを設置するかも知れない 誤字修正
【誤】阪和線ホーム4線のうち
【正】大和路線ホーム4線のうち
続き
特急が停車するホームのホームドアには
プロレスのリングのロープみたいな安っぽいホームドアは似合わないし
天王寺駅と大阪駅地下ホームのホームドアを同一形式のフル稼働式ホームドアで統一することは
特急はるかと特急くろしおの乗客にとっても分かりやすく利用しやすく安全性の向上にもつながるし
特急料金を払う乗客にサービスとしてのおもてなし感の演出をアピールできるので期待したい >>481
「俺は小学校をまともに卒業してないから日本語が不自由で長文の日本語は理解できない」
と言っていることは了解した 日本語理解できるからこそ長い割に中身がないと判断できるのでは? >>479
天王寺は昔公式に出なかったかな?記憶違いか。 明らかにモラルのない韓国人の若者ばかりだけどこいつらっていつまで休みなんだ? 5ちゃんねるに巣食っている嫌儲系など荒らし朝鮮人は朝鮮学校に通って日本の小学校に通っていないからガチで日本語が不自由な奴らが多い
声だけ聞くと普通の日本語の発音に聞こえても話している顔を見ると朝鮮語がネイティブだから朝鮮語の発音法で日本語を話すと口元の動きが明らかにおかしい
慣れたら1発で朝鮮人だと見抜ける
ネット上には詳しい解説がたくさんある
顔が見えない5ちゃんねるで朝鮮人を見分ける方法は性格の悪さだ
朝鮮人はとにかく性格が悪く根性が腐りきっている
温和な日本人とは全く異質なドス黒い性格をしているから判別は簡単だ >>488
ゆめ咲線の車内はそんな連中ばっかりだよな 野球終わったのに増発しないんだね。
この時間区間快速ないから運転間隔10分と広めだから混雑するわ。 今日は19時開始なので終了22時回るね。更に本数少なくなるから激混みだし加古川の人気をつけないと。 >>493
コンサート終わりとか急に混むが増発した事は無いな。
入場制限で凌いでる。 今朝のゆめ咲線も激混みで西九条駅で積み残しが出てたな 完全に賑わいは戻ってきたな
外人だらけや
早くダイヤ戻さないと、ニホンノデンシャフベンアルネて言われるぞ ベトナムかフィリピンかタイかわからんが南の方っぽいのが今月あたりから増えてきたな。 外国人は年寄りや妊婦が乗ってくると競いあうよりに席を譲ってくれるから弱者には朗報だな 桜島線西九条方面行き ほぼ若い姉ちゃんばっかりや
何か始まったんか 大阪ドームの最寄り駅を便利な順に並べると
❶ 阪神なんば線「ドーム前駅」
❷ 大阪メトロ「ドーム前千代崎駅」
❸ JR環状線「大正駅」← ドーム球場から遠すぎる&列車本数が少なすぎて最も不便だし そもそも最寄駅じゃねーし >>502
JR 大正駅
これぐらいで遠すぎるとか贅沢言い過ぎ
唐人町から福岡ドームまでどれぐらいあるか知らんのか >>503
情報全く確認しないで書いてるんちゃうか。大正駅は快速も止まるし。 >>502
本数なら、大正>ドーム前千代崎>ドーム前 だろ。 昨日は城ホールでコブクロあったけど、そっちとはカブらなかったん? >>505
距離の遠だったら、大正>>>>>>>>>>ドーム前千代崎>ドーム前 だろ。 >>507
いや、だから本数の話をしてるんだけど。 >>475
リンカーン大統領は今は「リンカン大統領」表記なんだな
輪姦大統領みたいで嫌だな >>496
平日8〜10時で平均乗車率125%超えだしているな。 >>502
メトロはミニ地下鉄だが大丈夫なんかな。 >>511
125%で耐えられないってのは信じ難いなあ。 >>515
ゆめ咲線の朝晩の混雑は日に日に酷くなってるよ
西九条駅のホームから人が落ちそうなぐらい >>516
一番可哀想なのは安治川口の郵便局員だよね 新大阪支店という名の安治川口郵便局
ここめっちゃパワハラが酷い評判の悪い郵便局で有名だからどうなろうがどうにでもなれと思ってる USJ開業後昼間や夜間に大増発されたからシフト制で出退勤している新大阪郵便局の局員も恩恵を受けているよ >>517
車窓から見ると、安治川口では郵便局とは反対の方向にたくさんの人が歩いていってるみたいだけど… >>521
そらそうだ
あの辺りは住友系の重工場が多い(台車作ってる工場もあの周辺) 新大阪郵便局の敷地は元々は汽車會社大阪工場の跡地なんだよね ゆめ咲線、今日も超絶激混み
臨時列車を出す気は無いんかな? なるべく余計なコストを掛けずに利益確保…がコロナ後の戦略。 環状線を4ドア車両に戻す話があがっているって本当? 西九条ホームの阪神出口側がカオスだった。
これを改善するのは構造上難しいなあ。 >>521
そっち側は住友化学や住友電工あるから。
日本製鐵はユニバ側、あと佐川急便や日本郵便の中継所もあり朝夕はかなり乗降ある。 >>526
せっかく作ったホームドアを廃棄しないといけなくなるから、さすがにないんじゃないかな。 >>518
同じ建物に入ってるけど安治川口駅前局はローカルな特定局
無職感漂うおっさん達がぞろぞろむかう新大阪局とはまったく別
そしてここは鉄板、旅客や沿線施設ネタはスレチ JR京都線、JR神戸線、JR福知山線、JR東西線など北アーバンエリアは
4扉ロングシート車207系、321系を運用する限り貧弱で貧乏臭いチープなロープ式ホームドアを使い続けるしかない負け組
そこへ行くと4扉車に見切りをつけ3扉に統一する南アーバンエリアはホームドアでは勝ち組だ >>533
メインはホーム安全スクリーンになるのかな。
とりあえず全線がバリアフリー料金対象に入ってるし。 昨日はるか乗ったけど、大阪駅地下ホームの発車標稼働してた。勿論今は通過しか表示しないけど。
ところでうめきた内にある地下入口は18日から使用開始なのかな?まだ回り工事して入れそうもないかが。 >>530
ホームドア廃棄や323系解体してでもやるべきだとか内部で言って揉めてるらしい。
バリアフリー運賃取ってこれやったらかなり叩かれそうな予感。 ,ィ
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| ロ 「l | _/ | /⌒ヽ __/ | , ――一′/ ____| | | l_ | |__
|_____l」___l /___/ ヽ.__ノ /_____//______/ |____」 |__| |___| 今年秋のダイヤ修正で今宮と芦原橋の区間快速の停車駅から外す話があがっているって本当? >>540
いいんじゃねそれ?
関空快速もデビュー当時みたいに桜ノ宮・天満・福島・大正も通過でいいわ 15年前は
関空快速=天王寺・新今宮・弁天町・西九条・大阪・京橋
大和路快速=天王寺・新今宮・弁天町・西九条・大阪~天王寺各駅だったしな
今は停車駅増えすぎや >>543
通過したところで大してスピードアップできないし今で良いと思うけどね 15年前は天王寺~大阪を12分で走っていたから各駅停車の運転士のプレッシャーは凄かっただろうな ラッピングカー全然見ないんだけど
本当に走ってるの? >>548
マリオ、ウマ娘、ウマ娘、ウマ娘、ウマ娘、城まち祭、とりカエルと7本走ってるぞ。
今日もそんなに乗ってないのに2本出会った。 >>548
221系お茶の京都は16日から。
あれはかなりインパクトあってパッと見221系とわからない。 >>543
関空特快ウイングなんて京橋出たら大阪・天王寺だもんな
当時としては珍しい指定席車もあった
今走らせるならAシート車をくっつけるんだろうなあ >>540
ダイヤ改正ネタなんて全てウソに決まってるだろwww
12月のプレスリリース以外は全て妄想。 快速が天満と桜ノ宮通過してた時によく乗ってたけど前が詰まってノロノロ運転だったから停車になったのは仕方ないわな
福島も利用者が増えてるから仕方ないよね 郵便局は上手く持っていたインフラや土地を活用出来てるな
一方NTTはしょぼすぎる。 あまり知られてないが、グランフロントの開発はNTTグループがかなり絡んでる 梅田周辺の喫茶店はDoCoMo混んでて入れなかったけどNTTビル1階ロビーの喫茶店はいつも空いてて穴場だった、ツレとよく行ってた >>555
郵政なんかNTTに比べれば不動産事業は桁違いにしょぼいぞ。あまりにもしょぼいから野村不動産を買収してなんとかしようとしたくらいだからな、それすら失敗したけど。 >>540 むしろ環状線が桜島~京橋~天王寺になって大和路快速が区間快速になりそう >>559
それやると環状線で天王寺を乗り通す際に階段を使った乗り換えが必須になるし、大和路快速の混雑具合みていたらないわ。 >>555
大阪中央郵便局が一時的に桜橋口の仮庁舎に移転(出戻り?)してすぐ駅前ビルの地下に移動したがあれは何だったの? >>526
北アーバンが老朽化した中古の207系と321系を南アーバンに払い下げしたい下心が透けて見える
しかし南アーバンはそれを見越して3扉車専用のホームドアを大量に設置することで
北アーバンの魂胆を無効化する先手を打った VVVF車世代は、基本的に線内で寿命まで使い切る
(ハニワのように余ってる車両の一時的な転属程度はあるが) 北アーバンだけ良い目を見てきた時代は過去の遺物になった
「本線」というダサい自意識過剰で強い自己顕示欲丸出しな呼称も止めた方がいい 椅子なし3扉なんかより、207・321系の方がはるかにイイと思うがなぁ。 縁起悪いイメージが染みついた事故物件電車207は要らない
車体が凸凹な粗悪品321はもっと要らない 激混みの環状線に3扉とかほんと頭おかしいわ
それと阪和線や大和路線への直通なんてとっととやめたらいいと思う
3扉でクロスシートなんてただでさえ混むんだし
みんな天王寺で乗り換えれば済む話だわ 大和路快速は余り混まないようにダイヤ組んでるぞ、関空紀州路を追い掛けるダイヤにしてあるから >>567
乗り換え強制なら環状線じゃなく御堂筋使うになる客が多数かと。
>>568
内回りはそうだが、外回りは各駅の利用者を一手に引き受けるダイヤになっている。 なにわ筋開業でようやく元の姿に戻れるな
大和路快速4本環状4本桜島直通4本といったところか なにわ筋線に快速乗り入れるのってもう決まってんの? 関空/紀州路快速と大和路快速は3扉転換クロスシートであっても
環状線内の各駅停車として本数に組み込まれているから
阪和線と大和路線から天王寺駅に乗入れる全ての快速がなにわ筋線に行くはずない 現在の天王寺止まりの快速が環状線に乗り入れるのはアリやと思う。 >>578
混雑回避のために他社に誘導して収入減らしに行くとかやるわけないだろ。 >>578
それでいいなら昔みたいに環状線やめて、西九条〜天王寺の線路なくすもありかもな。 >>581
直通をそもそも増やしたのは市内中心部に行く客に地下鉄ではなく環状線を使ってもらう。
天王寺より北に行かせるために拡大してきた。
それをやめるということは地下鉄を使え、北側に行くなと言っているようなもの。 323系は次に改修するときに
ロングシートを外して快速用と同じ転換クロス車に改造すると予想
これが実現すると南アーバンの普通列車は3扉転換クロス車が標準になる
サービス的に国内の都市部においては画期的な事です
JR東海が東海道新幹線で「のぞみ」から「こだま」までN700系単一車種で統一しているのと同じく
車両のやりくり的に楽になり特にダイヤが乱れた時に融通し易くなるメリットがある >>583
内部で真逆のことを検討しているらしい。
端的に言えば4ドアロング。ホームドアなどの既存設備をつく直しても価値があるとか。
223や225も順次ロングシート化するとかなんとか。 323系も他地区に転出させて、改めて新車入れ直すとからしい。
車両面では環状線リニューアルプロジェクトは失敗だったとかなんとか。 値上げとバリアフリー加算でお金あるらしい。
バリアフリー加算を機にゼロベースにやり直すとか。 *584
*585
*587
環状線リニューアルプロジェクトの大成功に嫉妬してるようだな北アーバンとその乗客
最近失態が続いている北アーバンの上層部が発する無能オーラがすごいことに >>589
ところがどっこい。失敗といってるのは南側の組織なんだよな。 4ドアが結果的に残っている北アーバンに、南アーバンが嫉妬しているのが現状。
クロスや3ドアなんて入れたくなかったと駄々捏ね出してる模様 お客が多そうだから座席を減らしたのに、
実際にはお客が少なくて車両が余り京都に引き取って貰う体たらく。
3扉がお似合いだな w >>593
利用者の減りが激しいから4ドアロングにしてもっと車両減らしたいんだとさ。
環状線8両も崩れる可能性あり 朝、環状線めちゃくちゃ混んでいるで。
新今宮から外回りだけど。
4ドアだったらいいと思うけど。
減車はありえん。 >>595
座席をさらに減らして対応。
323系8号車仕様4ドア版を全車両に展開。
なにわ筋開業時にあわせて下記を検討中。
環状線は周回専用でクローズし、なにわ筋線は関空・紀州路快速。大和路側の対大阪は直通快速に完全シフトで、現行の大和路快速、区間快速は運転終了。天王寺〜久宝寺間は普通列車増発でカバー。
車両は関空・紀州路快速と直通快速(大和路快速に改称)、みやこ路快速は223、225、323系(組み替え、リニューアル)に変更。
環状線、大和路線、阪和線、奈良線の各駅停車は4ドアロングの新型導入。221系、205系の廃車に合わせて実施。
これに合わせ既存ホームドアをロープ型に一斉交換。ドア数固定の可動式ホームドアはこのあたりを機に生産終了。 >>597
先月発表された公式資料でこんなこと書いてるのにそれはないよ
■改良型可動式ホーム柵の展開
・今後整備していく可動式ホーム柵は、「改良型」での設置を基本とする
・ホーム柵整備計画(2032年度まで)
改良型可動式:約30番線
従来型可動式:27番線
合計:約30駅・120番線 ※昇降式含む 今時レスアンカーもまともに打てない化石みたいな人がいるのには驚愕 大金かけて3ドア統一したのに今更4ドアに戻すとかどんだけ無能やねん >>598
バリアフリー運賃制度が思っている以上に厄介でその計画が覆る可能性が高い。
JR西というより国が無茶を最近になってふっかけており、混乱しているらしい。
>>600
望む形になるなら撤去もOKらしい。
実際は撤去ではなく他駅への移設になるらしい。 何十億円もかけて設置してまた何億円も出して撤去して他の駅に何十億円も出して移植するのか
そんな無駄金があるのなら運賃値上げ必要無いやん >>601
国というか国交省も無茶を押し付けるのは今に始まったことではなく大昔の運輸省時代からの悪い癖なんだけどね
何個か実例挙げると自動車の排ガス規制なんかまさしくそうだしホームドア義務化もそれに当てはまる
排ガス規制にしてもホームドアにしてもその時点では技術的に規制を守ることが不可能なのに無理矢理法規制やって市場なり現場を大混乱させたし >>601
らしい
らしい
らしい
って誰の情報だよ 323系を他形式に置き換えないといけない可能性があるのかよ 西日本車両スレによると323系の床面高さに致命的な欠陥が見つかったらしく、大問題になっている模様。 >>543
さらにその前って快速は西九条を通過してたような気がするけどどうやったかな?
どんな快速が走っていたのかも忘れた
週に何回か乗ってたのにどんなんに乗ってたか記憶から飛んだ >>611
環状線内だけで運転していたやつは開始時西九条通過だった。
関西線から直通の時には西九条には停車してたと思う。 なんで227系○○番台じゃなくて323系って新しい形式を建てたのだろうな 323系は駄作321系の超進化系
321系は207系の劣化版 JR西車両スレより、大和路快速の後継は323系らしい。 大和路線の201系を引退させ後継は221系にするという公式発表と矛盾するデマ 221の置き換えなんて223-1000と同時置き換えだろうよ、1000番台は寿命が短い特殊だからな
国鉄民営化221登場時にやった大和路快速と新快速の同時置き換えをまたやるだろ
ここでようやくJR西の一連の置き換えサイクルが1周する、民営化から45年目ぐらいか 南アーバンの進化ぶりに嫉妬し発狂して粘着ストーカーと化しているサイコパスが約1匹いる
東の社畜民か選民意識を持ったの北アーバン民かどちらかだな
北アーバン民の大多数はアーバンの意味とは程遠い滋賀の滋賀作や兵庫の内陸部の田舎民だからアーバンを名乗る資格は無い >>623
むしろ1000番台は結果的にカネかけたんだが。
2000番台以降は基本簡略化してる。 他スレによると4ドア化要望が現場から出てるらしいが323の何がダメなのかさっぱり分からん。具体的に何が引っかかってるのか書かれないなら、ガセと判断せざるを得ない。
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/160229_00_323.pdf
223なら、1両ごとに車いすスペースがないとか色々まずい所があるのは分かるし、0番台は新製から30年に到達するのでそろそろ替え時に来てるが。 >>631
嘘を撒き散らしてる張本人に言っても無駄
他スレに書き込んでるのもコイツだ 323系撤退がガセなのか、323系撤退がガセというのがガセなのか。 JR西で最大の欠陥品だと批判されているのはロープ式ホームドア アホの一つ覚えのロープ式欠陥さんをいちいちNGするのはめんどいから次スレはワッチョイでお願いしますよ。 マルチポストでデマ、ウソ、妄想を拡散する基地外を鉄道総合板・鉄道路線・車両板から締め出すために
板内の全スレをワッチョイ化するべき
デジカメ板は極めて短期間でそうなった 323系が3ドアになったのは単純に動線の整理
4ドアになっても3ドアと動線が混在するからたいして変わらない。
どうせするなら快速も4ドアにするぐらいにしないと改善できないけどするわけがない。 もしかしたら南アーバン全4ドアが最適解だったのかもしれない 人口は減っても本数もそれなりに減らされるから、混雑は緩和されないだろう
自分の通勤路線では環状線も含め混雑が激しくなっているように思う >>641
混雑が激しくなったのは本数減少もあるけど働き方改革でそれまで深夜勤務だったのが昼間勤務に変わったのが増えたというのもある
これは流石にJRなど交通事業者も予想は不可能だと思う
日中に混雑が激しくなったのは鉄道に限らず道路も同じで最近は真っ昼間ですら渋滞が酷くなった道路も増えた >>642
ユニバの逆も増え過ぎだわ
朝のJRゆめ咲線、普通にパンクしてるし
しかもユニバに向かう客の民度がマジで悪すぎ
大混雑の車両にベビーカーで突っ込んでくるDQNファミリーとかざらだし 環状線も新快速も関空紀州路も大和路も全部4ドアロングにすればシンプルだしコスト削減にもなる
快適性を求める方はぜひ有料列車にお乗りください >>643
コロナ前に強風により初発から通勤ラッシュにかけてゆめ咲線止まったときは、西九条駅前がユニバや通勤客で溢れかえってたことあったな。
タクシーや車通勤らの迎えの車で北港通りが渋滞してたし路線バスも乗り切れないほど大混雑だったな。 ゆめ咲線がストップしてしまうと振替輸送や鉄道代行バスが一切ないからな。
普段は桜島駅で乗せてる通勤バスも西九条まで来てたようだし。 >>642
それはどこの道路なんだ?アバウトすぎてちょっと。せめて統計情報だしてくれ 企業が通勤する社員のために金を出して観光バスを手配すべき責任ををJRに押し付けるな >>643
通勤電車は本来通勤客最優先なのにね
ベビーカーどうのの件は家族連れが「海外は通勤ラッシュ師でもベビーカーで快く受け入れてくれるのに日本はおかしい!」
とか喚きそうだけどここは日本だから日本のしきたり(家族連れは通勤客より格下扱い、家族連れは座席に座るななど)に従えと言ってやるわ >>648
毎日仕事であちこち車で走ってたら分かるよ
何ならアイハイウェイなど使って道路情報調べたら分かるわ >>643
ユニバに行く若い人達の半分ぐらいは大きなキャリーバッグを引っ張ってるからさらに車内がカオスになってるな
そのキャリーバッグ集団が壁になって安治川口駅で降りられない人もいたりするし、いつか通勤客と観光客との間で乱闘が起こりそう… 日中のどこが混雑?
まさか「座れない」=「大混雑」?
アホかw >>651
それ結局自分の使う場所しかみてなくないか。
毎日朝から晩まで走っていようが、個人で走れる範囲なんて知れてる。
>>654
ロングシートにさえすれば混雑は解決とかよく言うのがいるが、そうじゃないことを表すいい例。 今週末の改正以降は、西九条のゆめ咲線のホームが終日専用化されるので、臨時列車の増発がほぼ間違いなくある。 >>656
トラックの運ちゃんやってるのが身内に居てるけど彼曰く朝から晩までどこも混んでるって愚痴ってる
個人で使う範囲とは言うけどトラックでフリー運行してたら地場でも範囲広いぞ まるで関西全域が端から端まで交通麻痺しているみたいな言い方。 たまに西九条4番のりばから桜島行き出るトラップがなくなるのか… 桜島線は都会のローカル線だから廃止してバスに転換
USJの観光客と沿線工場の通勤客は別々のシャトルバスで運搬したらスッキリする >>659
車に乗ってないのか?
関西全域というのは大袈裟だが幹線道路レベルの道はコロナ禍以前に比べて明らかに交通量増えてる
あんたの身内に車で外回りしてる人居ないのか? あと更に言えば電車通勤や電車など公共交通機関での移動そのものが嫌がられてるというのもある
車通勤や移動の快適さを一度知ればもう二度と公共交通機関利用なんてしたくなくなる
幸いにも今は煽り運転厳罰化でサンデードライバー級の運転が下手糞な人間にとって好都合な時代だし >>662
「明らか」の根拠が主観の域を出ないからそう思われるんだよ。 >>662
明らかとかあいまいな言葉ですませるのではなく数値を出せばいい。例えばコロナ禍前比200%とか。 そういう地球が何回回ったときみたいな質問するのもどうかと思うけどな 今はまだ過渡期であってこれが永久とかではないからな。コロナ禍の始めの時はこれからは全員在宅になるとか言ってたけど現状これ。
脱公共機関と言うが、制限なくなったら話は変わってくるしな。密なんてどうでもよくなる。
仮に道路が混んで使えなくなってきたら会社側も電車バスに戻せという可能性もあるわけで。
深夜勤務も施設の効率稼働のために見直される可能性だってある。労働者側の配慮と待遇がしっかりしていればいいのであって誰も禁止なんてしてないからな。
車は便利に見えるが、維持費もかかるし、事故が起きた際の賠償や責任も大きい。安易に全員車とかにはならないとみている。 >>665
鉄ヲタって主観や体感でモノを語ることを滅茶苦茶嫌うのは何故?
そしてソースや数字を執拗に求める奴が多い
俺は今の時代公的なソースや数字すらも意図的な改竄も多いので信頼してない人間だから体感や主観のほうを重視したくもなる
結局公的なソースなどは出す側の主観や意思を伝えたいので実感と合わないことも多々あるという想像が世間知らずな鉄ヲタには想像出来ない >>666
君も主観や体感よりも数字絶対主義みたいね >>672
そもそも鉄ヲタなんて引きこもりで世間知らずの象徴だろ >>674
いやさすがに外に出まくる方が多数派かと。 >>654
週末の安治川口利用客も大半は付近の駐車場に停めてるUSJ客なのも知らんの? >>669
主観なんてあくまで個人の感想で信用ならないからだろ。社会で誰かを伝える時に感覚でこうだけではまず説得できない。
公式のソースが改竄されて使用できないのなら、自身でそれを上回る客観的な証拠をだせばいい、ないなら作れば良い。 >>680
他愛もない話とか体験談で一々正式なソースなり探し出して話するのか?
面倒くさ
てかあんたがそうやって主観や体感を元にした話を嫌ってるだけやん
鉄ヲタが何かに付けて一々ソースソースとうるさいのもただ相手を論破してやり込めたいだけ 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 体感を嫌がっているわけではなくて、体感が個人の感想レベルでしかないから、混雑していると証明できる資料を出せと書いているんだよね。なんなら新聞記事でもいいしさ。 主観にろくなものないからな。
道路混んでるなら、それで物流に支障でて社会問題になったとか、行政が動き出したくらいのレベルなら理解するが。
規制解除になったことによる一過性の可能性もあるからな。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
10月11日から5月5日までマスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 キチガイの主観なんて全くあてにならん
・死人が出る
・暴動が起こる
・海に沈む
客観性のカケラもない Googlemapsで道路状況を見ているが、幹線含めて大半が緑のスムーズな流れで、赤の渋滞だらけではない。場所により混雑もあるが、この程度で大騒ぎするような内容かと感じるな。
少なくともこの路線のこの区間とか少しは具体的に言えないものかね。
なお、ゆめ咲線の8〜9時の桜島方向平日は、ほぼ全ての列車が西九条出発時点で8両とも紫の非常に混雑の表示で、週間平均でもピンクの125%以上。
こういうのを出せば混んでいると言える。 素晴らしい
数字なりソース出せって言われたら、こうすりゃ良いという実例 ユニバ方面はそろそろ交通手段のバックアップ欲しいな。
メトロ既存路線分岐でも阪神なんば線分岐でもモノレールでもLRTでも何でもいいから、ミナミ方面とユニバを直結する交通手段をつくれば、特に観光客はそっちに転移するんじゃね? >>693
高速バスタイプのバスでシャトルバスをガンガン走らせたら今なら儲かりそうだね そういえば路線開設から常に空気輸送だった大阪バス御堂筋線はなくなったの? 鉄ヲタ風情がソースだけで人を論破出来たと抜かしてやがる >>694
一般路線とはいえ大阪運輸振興が市内ターミナルから走らせてたけどアボーンしたね
唯一残る住之江ルートも運休中orz >>695
先月乗ったけどまだ走ってるよ。
あれは市内移動というよりホテルと大阪市中心部を結ぶ路線という感じ。
大阪駅を挟んで乗ったまま直通できる。 阪神なんば線の高架工事で周辺のモンスター住民がゴネまくった一件で世間に知れ渡ったが
西九条駅の周辺にはモンスターレベルのDQNが大勢住んでいるエリアだと再認識した >>703
そのもぐれ阪神は西九条じゃなくて安治川を渡った対岸の九条じゃない? 阪神の高架橋に設置してある他では例がない異常な防音壁は無視ですか?
目を逸らそうとしてますね >>705
それも九条の要望でしょ。完全に覆う防音壁を付けてくれたら認めてやるっていう。
めっちゃ高いから西九条側にも付けておこう、という感じよ。 西九条駅をはじめ元ヤミ市だった駅の周辺は住民の民度に問題アリ
これは大阪アルアルというか日本の基本的一般常識 夢咲線が夢州まで延伸したら
IRや新海遊館で激混みになるな >>698
大阪運輸振興→大阪シティバスは
大阪市営バスの受け皿になってしまったから
独自路線を放棄してしまったな USJへ行く客のガラが悪いのは激しく同意
特に女の方がヤバいな USJが自前の送迎シャトルバスを無人自動運転で走らせる
JR桜島線を廃線にして線路跡を専用走行レーンにしたら万事解決する 腐っても20m車8両ロングで大量輸送が可能な鉄道とせいぜい50人くらいしか一度に運べない送迎バスとでは効率やらコストやら比べものにならない 休止で遊んでる大阪シティーバスのリムジンバス使ってUSJ~難波OCATのシャトル便走らせたらいいのに。
高速入口近いし。 18日からの大阪駅1番2番ホームの発車標だけど、特急の表示もするのかな?
5列あるから余裕で表示でき、乗車位置に「21番のりば」表記あるかもね。
天王寺駅1番2番ホームも15番ホームの案内あるし。 >>717
7・8番線の京都線の発車標に京都行の特急は表示されてないってことは、1・2番線の発車標も表示しないだろ 安治川口までの定期利用者に、西九条~伝法の定期もオマケして迂回に協力してもらおう 本数少ないけどシティバス79号系統も乗れる様にしよう() ゆめ咲線、多客のため朝に臨時列車運転、時刻変更するみたいだ。 新今宮の駅員、環状線の電車が着いても電車からから離れろとか叫んでるけどホームドアあるのにな >>725
電車から離れないとホームドアに挟まれるだろ 新今宮駅のホームドアは壁が無い吹きさらし駅の風除けとして機能しているが
同じ条件の西九条駅に設置する改良型ホームドアはスキ間風が吹き込むタイプで風除けにならない 今晩、大阪駅2番3番ホーム福島方に撮り鉄殺到が予想されます。 >>732
短いから真ん中くらいじゃない?
新快速待ちと合わさってちょっと大変かもね。 そういえば大阪駅京都線ホームでおおさか東線乗り換えアナウンスが流れてたんだけど、ホーム後ろよりから地下通路へ、みたいな感じだった。
環状線ホームだとどういう言い方になるか楽しみ。 >>735
JR京都線なら、新大阪駅のほうが東線に乗り換えやすいのにね。 >>735
いや神戸線から降りてきた客向け放送やろ >>738
新大阪折り返しの途中下車なし限定規則なくなるからね 今日はback numberのコンサートか
男女比どうなるやら
外回り、USJ帰りの客もむっちゃ多いから西九条駅で積み残し多数出そう >>738
歩く距離の少なさなら新大阪だけどもうできなくなるんだよね? 車運転歴賢長いけど
昨年車手放して
主に自転車と公共交通機関のみ
の生活をしているけど
それほど不便感じないな
元も乗り鉄だったというのもあるけど おおさか東線〜環状線まで5分あれば着く。JR神戸線なら-1分ぐらい。
北有楽町なんかよりずっと楽。 駅の行先表示だけど、海南、湯浅、御坊、紀伊田辺、新宮は和歌山方面が付されてるが何故が白浜だけは付いてないのはなぜなのか? いつものK-POPやジャニーズと違って若い兄ちゃんが結構おるなあ@大阪発内回り >>748
付ける必要がないくらい有名な地名だからかと。 >>748
有名な地名だからでない?わざわざ付けなくてもわかるみたいな。 くろしお5号って西九条通過時何時も遅れてる。関紀快速発車して周回との間に通過する様にしてくれや。
改正前から定通した事ないんちゃうか。 和歌山方面御坊 ←わかる
白浜 ←有名だし単独でもいいだろ
和歌山方面新宮 ←和歌山・白浜方面新宮にしろよ 大阪地下の駅名板は次が西九条って表記だけど、大阪地下から西九条に停まる列車は1本も無いんだよな特急通過になったから
次の駅に停車する列車が一本も来ない駅として迷要素になるな ゆめ咲線への臨時列車を鑑みてるのでは?
にしくじょう せめて、天王寺て表記するほうがややこしく無かった気が
臨時列車の為だけの西九条表記はちょっと 可能性がある限り表記するんじゃ?
地上ホームでも神戸線の次駅はすべて「つかもと」。
今、3・4番線から出て塚本に停まる列車ってあるんだったっけ? 西口は現時点で使い道がめっちゃ限られるな。大阪四季劇場やハービスエントに行く時ぐらい?梅三小路時代が懐かしい。あの頃にこそ出口がほしかった。 京都駅30番ホームは高槻に停まる列車が一部発着するが「しんおおさか」
6,7番ホームは西大路に停まる列車が1本も無いが「にしおおじ」 京都駅の30番線は、梅小路京都西も併記すべきだと思う。 >>761
できた当時に高槻に止まる特急とか考えられてなかったからなぁ。
貼るのもカッコ悪いし。 うめきた開業したせいで外回りの最後尾が混雑するようになった
環状線は前後共に混雑するようになったから地獄だわ 「くろしお」や「はるか」からの客は限られているものと考えて、
東線で大阪まで来て環状線外回りに乗り換える人って…。 新大阪駅で下りはるかとくろしおは誤乗防止で乗り場別れたのね。 >>764
中程の車両も混んでいるので、空いている車両は無くなったな。ある意味均等化成功かもしれない。
あと西九条の特急中線通過は廃止になったので、ゆめ咲き線を自由に増発できるようになった。
おかけで、西九条〜大阪は快速はノロノロ運転になった。 >>765
いや、西出口コンコース経由での京都線、神戸線、宝塚線との乗り換えが増えてるんじゃないかと。
桜橋口だと階段しかないし環状線だけかなりズレてた。
スマホ見ながら疲れた顔してキャリーバック引いてる人もちらほらいたけど。 >>768
うめきたホーム実はそこまで不便じゃない説が。
新幹線からUSJも東線→環状→ゆめ咲線が一番スムーズであったりする。 昨晩、22時、桜島線・環状線外回りがusjの客とbacknumberの客で激混みになるやろうと恐れとったけど、ぜんぜんやったわ
わけわからんわ
なんで土曜の晩に減ったんや
usj延長しとったんか? けど、遠方の奴は帰らんと終電に間に合わんようになるしな 広島とか名古屋とか 直通快速案外のるかもしれないな。
今の夕方のダイヤを見る限り、大和路快速と区間快速はさらに2〜3分遅くなりそうな予感がして所要時間が逆転する可能性がある。
特急を西九条でねじ込むために大阪〜西九条がかなり偏ったことになっていて、大和路直通に時間調整入れてきそうなんだよな。 >>764
新幹線利用で新大阪から乗り換えアプリ使うと、接続の関係でおおさか東線大阪行の電車がトップにくるらしい。
恐らく乗換案内使う客と思われる。 >>770
ユニバは今月いっぱい連日22まで営業やで。 でも久宝寺までは8分の差がある、奈良で9分
直通快速の方が大和路内はゆっくり走ってる状態
9分も時間調整は流石に無理と思うよ >>770
寒かったからじゃない?確かに拍子抜けした。 >>774
昼間はまだいいが、夕方は微妙なライン。
この改正で大和路快速が、大阪→奈良55分になった。西九条で1分、天王寺で3分、王寺で2分停車。これでも環状線で前後の列車の間隔がきつきつでもう1〜2分時間が増えそうな状況。
もちろん平日も同じ状況であり、区間快速大阪→奈良が60分越えるのも時間の問題。
関空・紀州路快速もまきこまれて遅くなってる。 大阪駅西口から福島方面へ抜けることできないね。一旦桜橋口の横断歩道へ戻り従来のハービス前通ることになる。
あとホーム西側階段から環状線~京都、神戸線乗換が通路曲がることなくスムーズ。 西口使って乗り換える相手が快速・新快速ならいいけど、普通なら環状線よりさらに編成短いから歩く距離がまあ長い
空いてるのはいいけどな、もう連絡橋口の上りエスカレーターなんかどん詰まりだし 京橋はグランシャトーの曲がいいなと思ってたけどパチンコ店のパワハラTwitter暴露事件があったからあかんなw >>780
JPタワー大阪(KITTE大阪)できるまでの辛抱かな >>780
曲がらないけど遠回り。
てか、西の乗り換え通路って、なんであんなに柱だらけなんだろ。 地盤が軟弱なのと約90年前に作られた高架橋なので、柱が多いのは仕方が無い >>787
地下神殿感あるよね
あの柱で高架ホームへのエスカレーターの存在に気づかなかった キャリーバッグの観光客も桜橋口へ向かってるけど誘導とかしないのか 西口~うめきたへの連絡通路はなんでアップダウンしてるの?
あと西口~うめきた口は券売機かICで20分以内なら無料で通り抜けできる。
顔認証改札機はICでも通過できる。 うめきた改札口にある発車案内ディスプレイで左側のモニター片方が無表示だけどなにわ筋線用かな?
ずっと電源入れて勿体ない気がするが。 というかグランフロントから北新地まで地階で移動できるようにしてくれ >>791
道路の下にはライフラインが埋まってることが多い。こういう場所多いやん。 地下通路内に峠越えがあるのって京都の四条通の地下道みたいだな >>650
流石にベビーカーを畳んで子供を抱えて乗車するわ
ていうか子連れならそもそもラッシュ時は避ける。 >>650
少子化が進むわけだね
子供産んでもこんな風に迷惑がられるだけでは… >>798
それが日本の古来からのしきたりでは?
昔はそれでも子供育ててたし 少子化対策として子連れだと公共施設に優先入場できるように今後なるらしいが、電車でもそうなるかもね。子連れ専用車とか。 >>778
> 区間快速大阪→奈良が60分越えるのも時間の問題。
芦原橋と今宮を通過する事で解決 >>756
天王寺の15・17・18の次駅は特急はおろか快速すら停まらない美章園 >>804
必殺時間調整があるので、通過しても60分超えかねない。夕方なんて3駅通過しているにも関わらず各駅停車と同じかそれよりかかってたりするからな。 >>803
必死に少子化対策なんかするより、ベトナムあたりから移民連れてきた方が安上がりだからな。そのうち移民も日本を選んでくれなくなるだろうけど。 >>794
JR大阪駅の南北を徒歩で行き来するのに最も便利なルートは
地下鉄御堂筋線の梅田駅ホームを地下通路代わりに使うと
頻繁に行き来するには定期券が必要だが >>809
そういや大トロの入場券って聞いたことないなぁ >>810
大阪市交通局時代から設定自体が無いのよね確か。 >>809
阪神駅側と阪急駅側をつなぐ自由通路がなかったっけ? >メトロ梅田駅。 >>766
単にくろしおが新大阪のホームで折り返すようになっただけ
はるかもひがし線も新大阪をスルーする電車は1番と3番で折り返しは2番 春休み、しばらくずっと雨続くからええわ 電車混まんし
大荒れを期待したい >>806
夕方の大和路快速はかなりの余裕時分があるけど、直通快速に余裕時分がない状態。
おそらく利用状況やダイヤの兼ね合いで直通快速側にも時間調整が入ると思う。
放出も停車時間がほぼ0だし、王寺も停車時間確保できていないからここはいずれ入りそう。そうなるとまた差が出てきそう。 夕方の大和路快速は、大阪から加茂間60分くらいの区間で10分以上の停車時間調整がある。
さすがにやりすぎ。これだけ取ったら遠回りと変わらなくなるのは当たり前。 わざとやってるんだと思うよ
直通快速に流したいからね
大阪市が直通快速を増発しろと叫んでいるけどガラガラだから増やしたくない
じゃあどうするか
大和路快速を不便にして直通快速を便利だと思わせるダイヤにするしかない
そしたら客が増えて増発できるカモ >>821
それは一理あるとして、大和路快速が過密路線を走っているのが大きい。
なんといっても環状線がネック。
大和路線、阪和線、ゆめ咲線に特急が平面交差。それに利用者も多いからダイヤが乱れるリスクも高いから、スムーズに走るのは困難。なにわ筋線に列車振ってシンプルしないと厳しいかも。 ダイヤのはめ込みかなり難しいんだろうね。
夕ラッシュ時は、関空・紀州路快速、大和路快速は通過を台無しにするような時間調整を随所でいれている一方で、ゆめ咲線直通はかなりカツカツなスジに。大阪駅とか停車時間1分もない。
それで環状線1周の所要時間をほぼ揃えている。
各駅停車に全部したらいいのにと思いきや、そうすると特急が遅くなってしまう。
快速は特急をスムーズに走らせるための間隔を空けるために設定しているんじゃないかな。 今、外回り関空快速 大阪駅構内に入ってるのに急停車したぞ
扉開かない 緊急停止の指示かあったって言うとるけどもう大阪駅に入ってるのになんで律儀に急ブレーキかけて扉も開けんのやろ? 防護無線受信ではまず非常ブレーキで停車が原則になってる。 列車走行位置を見たらこの関空快速が大阪駅を出て天満に向かっているという位置になってるけど実際は大阪駅停車中という 結局、13分ほど停車した
京都線上りホーム結構混んでるわ おおさか東線の増発が出来ないなら、
おおさか東線内各駅と王寺ー奈良各駅が停車駅の直通区間快速があってもいいかも 昨日関空紀州路快速で車内チャイムが鳴る自動放送の乗換案内が他社線も追加されてた。 >>828
この防護無線受信は関係のない路線は受信しない、つまり無線じゃなくて別の仕組みに変えて欲しいわ。
まあ4番だと3番が2番と接しているから仕方がないけど、京橋以外の学研のやつが環状線止めるのはやめてほしい。 昨日なんて大阪駅神戸線ホームで防護無線発砲、大和路学研東線まで止まったしな、範囲広すぎるねん、対応列車と後続列車にだけ信号が出るようにシステム改善できない物か 防護無線なんて絶対に確実に動かないと困るもんにそんな複雑なシステム使えんやろ 夕方は、環状線が15分サイクルのままなのに、大和路線の平均10分間隔とあわないのが時間調整を酷くしてる原因。 昨日からトラブル続きですな。
今日は外回り信号トラブル。大阪駅地下ホームカオスじゃね? >>841
ユニバ帰りのゆめ咲線がカヲスでは。
タクシーしか逃げ道ないぞ。 >>842
マジで新幹線や飛行機に乗って帰るいう人どないするんや? >>842
シバスの79号系統も時間1本しかないしねぇ
西九条から阪神なんば線乗るのがベターかな 阪神で難波に行って空港バスに乗るしかないね
夕方夜間にUSJ出る人の殆どは近辺のホテル宿泊と思うけど 今弁天町の内回り電車の次は天王寺手前の周回電車まで列車なしやないか。 >>841
19:30頃地下ホームに居たけど全然カオスじゃなかったよ
はるかが長時間停車してたけどあきらめて他の路線に移動してる人が多くてホームは閑散としてた
ホームドアのサイネージの発車案内には遅れの情報も表示されていた ゆめ咲線まだ激混みだね。
次の列車は大幅遅れの環状からの折返しだから暫く来ないのでは? >>842
渡し船で大阪港方面に抜けるのが得策じゃね? >>841
環状線が止まった時うめきた経由で桜島~新大阪の臨時走らせられたらなぁと思うな
はるかくろしおがうめきたホーム塞いでるから無理かな >>854
その日のうちの臨時列車設定ってのはたぶん無理だな。
例えば地震で走行できん場所ができたときに設定するんじゃないかな? >>802
新幹線では既にあったぞ。こだまだけど。 大阪駅の外回りに通過表示があるけどなんだろ
回送は回送表示だったような 信号の関係で通過表示でも全列車が停車する駅がある。 >>862
地下ホームできる前の大阪駅はそうだった
東京駅は回送だけでなく旅客列車も通過する なんで桜島行き、西九条駅で長時間停車するんや
いっときえらいさんの鶴の一声ですぐ発車するようになったんとちゃうんか
また元に戻ったがな ATSの関係とかかな?知らんけど
久宝寺も天王寺も全列車停車だし >>858
夜遅い時間にくろしお用の287 系の回送の通過を見た
なぜそんな回送があるのか知らないが 大阪駅から環状線内回り普通に乗ろうとして列に並ぼうとしたが混んでいる 一箇所、地味に誰も並んでないところがあったので行ったら女性専用車両やがな
仕方なく1個右の一般の列に移ったけど若い姉ちゃんらが並んでいる この姉ちゃんらはなんで空いてる女性専用車両に乗らず混んでる一般車両に乗ろうとするんやろ? 今、今宮駅におるんやけどお茶の京都って描いてある電車通ったわ
こんなんあるんやな
どうせなら無料でお茶を飲めるようにしたらええのに >>860
回送・試運転幕の221系だったわ
低速だけど止まらずに通過していったわ
後は昼間に207系の丹波路快速を見かけた気がするのは気のせいかな
行き先が篠山口だったから区間快速じゃないよね 今調べたら真昼間は篠山口行きも区間快速だったわ
ごめん この前大阪駅でキハ85回送停車中、2番線に外回り電車が接近した時ホーム非常ボタン押されたらしいがもしかしたら撮り鉄故意か? >>858
乗り換えに時間かかるのになぁ
おおさか東線乗るならしゃーないけど >>872
銀河の初運行の時もあったな>外回り非常ボタン
その可能性高そう >>871
京都に転クロを吸い上げられたり東線直通快速221化とかで福知山線にロング車が増加してる
結局最終的に4ドア車は本線系統や福知山線で使い潰すんだろうな ユニバーサルスタジオ、ただいま入場制限を行っております かなりお待ちいただくことになりますって車掌がたまにアナウンスしてるけど、実際どれくらい待つんやろ? >>876
長いときは2時間らしい。
今の混雑時期は7時00分にオープン。昼前が入場ピークで規制かかる模様。 すっかり地域スレ化して居心地が悪いので巡回をはずすのだ
残っているヲタのみなさんさようなら リュックサックは肩から下ろせと言われてるのに前リュックのままのバカが多いこと 混雑時にリュックを前に抱えるのは「マナー違反」…鉄道各社が「荷物は手に持って」と呼びかける理由
https://president.jp/articles/-/67471?page=1 韓国の優れたマナーの一つである「着席している人は大きい荷物を持って立っている人の荷物を持ってあげる」を取り入れたら解決だね >>881
つまらんことに必死だな
関東はまだしも関西の混雑は大したことないのに リュックよりデカいキャリーバッグの旅行者のほうが問題やろ
どないかせえよ >>884
西九条で既に満員なのに無理矢理車内に入ろうとする連中はほとんどキャリーバッグ持ってたりする… 中の人が少しずつ詰めれば乗れるんだから満員ではなかったわけやな
本当の満員ならホームの駅員が剥がし屋に
なって乗り込もうとする客を引き剥がすやろ >>884
個人としてたまにやってくる旅行客は比較対象ではない。
毎日使う通勤通学客に焦点を当ててる。 確か2m超えないといけないはずだっけ
まあ、ゲートなんて無いしいちいち旅行客全員のカバンを測定なんてしてたら誰も乗らんなるしな
明らかにこれは常識外だろと思うような非常識な奴から料金を取るための抑制ルールでしょうな
棺桶持ち込んだり住宅柱持ち込んだりリヤカー持ち込んだりとかしないようにの 大阪でかなり混んでるのに西九条でもなぜか若者や子連れがまだ紀州路に残る…
まあ西九条からのユニバ行きは超満員だが。
そして相変わらず関空と勘違いのスーツケースが多数。 関東だと間違いなく舞浜でごっそり降りるパターンなんだけど。 今、外回り関空快速に乗ってるけど、ほんま超デカいキャリーバッグの奴ら邪魔やわ 明白に二人分場所とっとる
料金取るようにJR西日本に働きかけんといかんわ >>886
そいつらが乗れたとは誰も言っていないわけだが… >>896
中の乗客の民度が低くて奥に詰めないから乗れなかったわけか
それはお気の毒に 簡単に持ち込めるように2+1配置にしてる時点でやる気ないやろ >>898
当初は一人掛け座席にスーツケース固定用のワイヤーが設置されていたね
運行開始前に大阪駅で行われた見学会でワイヤーの使い方をヲタから質問された社員さんがわからなくて悩んでたけどw てか海外って通勤時間帯とそうでない時間帯の違いとか自覚や配慮してないのかと思うわ
向こうでは平気で通勤時間帯にベビーカーを畳まずに乗り込んでそれが当たり前という認識だったり旅行者や観光客が通勤時間帯に堂々と乗り込むなど時間帯におけるTPOなどの概念や自覚、自粛の習慣がないのかも
昔の日本は通勤時間帯にベビーカーなど絶対厳禁だしそれどころか子供は抱くかおんぶしろ、子連れは着席するなど言語道断だし泣き喚いたら周りの客が降りろとか出て行けと命令出来たし子連れ側に反論の権利も認めない、観光客や旅行者も通勤時間帯に乗ってくるなと堂々と怒れたよね
そういう昔ながらの日本の伝統が守られてるのは東海道新幹線くらいか?
東海道新幹線はビジネスマン以外の客に対してはあからさまに駅員や乗務員が嫌ってるからね >>901
気持ちは解るけど、時代は変わってしまった 女や子育てとは無縁のヲタクはベビーカーなど敵でしかないんだよな。 狭い催事場で畳まずに突撃してきたら誰でも嫌悪感を抱くよ。
非常識極まりないんだが 人前でブツブツ一人言言ったり誰にも関係なく鉄道トーク始めたりホームをカメラもって走り回ってる連中の方が嫌悪感抱くけどな >>906
目くそ鼻くそやと思うけど。折りたためる物を折りたたまず突撃とか
歩く凶器なんだよ ベビーカーは >>908
とりあえずお前もベビーカー押すようになってちゃんと折り畳めるかどうか確かめてから言った方がいいよw
機会があればな。 >>908
子は宝とは良く言ったもので子供の数が国力といっていい。子供を設けない奴はただのうんこ製造機 そういえばオシャレなデザインの、折りたためなさそうなベビーカーもよく見るね。 関空快速の和歌山行きに特大スーツケースの外人が10人以上多数おるんやけど和歌山行くんとちゃうやろな@大阪駅 大丈夫だよ
たいていは日根野の切り離しの時に気づくから 乗り間違えてそうな外国人がいても声を掛けてやる人はおらんのか?
せっかくの善行をするチャンスなのに >>915
それがな、途中の堺市や三国ケ丘で強引に前に乗ろうとする人が多いんよ。 乗り間違えや乗り迷いも外国旅行の醍醐味。
旅とは不便と疎外感を楽しむ娯楽。 >>914
あんさんは大馬鹿野郎か
和歌山行くんは関空快速やなくて紀州路快速やで 車内モニターがある車両だと切り離してそれぞれ別の場所を行くという事が分かりやすいんだけどね。 飲み会の待ち合わせ場所にしてるのか、JR天満駅の改札前が大混雑だな
乗り降りするのにめちゃくちゃ邪魔だわ 天王寺脅威の白率
13番14番17番に221、15番18番線にはるか 天満って江戸時代からの町やのに天満駅前は焼け跡闇市の名残りみたいな雰囲気やな >>924
環状線の通っているところは明治時代はまち外れの場所じゃないの? 桜島線、昨日は(昨日までは)激混みやったのに今日は空いてるなあ
天気予報が雨やから? 春休み終わりだからだろ。
これからGWまでは閑散期だよ。 西九条駅の改札前で立ち往生する外国人観光客の数が増えてきたな 今年も明日から始まる舞洲のネモフィラ祭りで西九条や桜島駅からのバスで行列できるね。 >>931
西九条は大阪シティバスの臨時便がないので公式からアクセスルートとしては外されてるね。
でもまあ凄いことになるんだろうけど。
ただ今年はユニバーサルシティポートから船という手段が追加されてる。
片道1300円、入園券セット2400円だけど。 >>932
公式にはでないが定期便の増車として急行便(舞洲直行)が走るけどね。 >>931
あれ、舞洲に行く橋が渋滞して半閉じ込め状態になるんだよな。 >>934
駐車場へ入る車で渋滞伸びて橋渡るだけで30分以上掛かる。
その結果、バスが大幅遅延して駅降りてもバス乗るだけで1時間以上かかることも。 オタ的には守口とか中津、鶴町が臨時急行入って楽しかったなぁ( 恐らく今回も他営業所の車掻き集めて来るよ。
今年は此花大橋が3車線化なったから橋での渋滞はある程度緩和されるかと。 俺、すぐに糞小便したくなるし、バスの長時間閉じ込めって不安やわ
テレビでバス旅ってやってるけど、オジンの太川陽介がようやってるなあと思う 今日、安治川口駅で貨物の新築駅事務所がオープン。
昼過ぎ踏切からEF210が2台並んでるのが見えたそのためだったのか。 >>931
最悪、コスモスクエアから通勤しよう
なんで要らんイベントなんかするんだよ >>938
100均で携帯トイレ買え
実際満員状況下で出来るわけないけど御守り代わりとしてカバンに入れとけば精神的に楽になる >>938
バスの場合は駅の間短いから下車してテレビ的にもそれがハプニングとして出せるからむしろいい。 >>931
あれってそんなにみんな行くもんなのか?? >>944
新聞折込に優待券挟んでるので
未だに新聞購読している爺婆が殺到する 去年見てたらSMS映えを意識してそうな若い層もかなり行ってた>ネモフィラ ゆり園に比べて開花期間が短いから集中してしまう
数年前の台風でゆりがしおしおのパーになったから塩分に強いネモフィラになった インスタも新聞も見ず5ちゃんでしか外を知らないヲタクには無縁の世界 浪速警察署は地下鉄恵比須町駅前一等地から芦原病院跡地に移転したらいいのに あれは一等地とは呼ばんだろ
曽根崎警察の場所なら分かるが >>938
実際はトイレ催したらコンビニ等で借りてスタッフ車で追い付いてなに食わぬ顔で合流する。 >>942
乗務員室天井に携帯トイレ収納されてるな。後れ馳せながら西は乗務員の体調不良を考慮に入れたか。 運転台を開けたBOXの中にオムツとかウンコ袋を捨ててる乗務員が居るからだろ
トイレが無い場所での折り返し時に乗務員がこっそり乗務員室で袋広げて用足してるって有名やぞ >>955
バリアフリー助成金出るのにケチ西が撤去する訳ない。 >>958
そうですね。エスカレーターは出ないはず 大阪駅内回りに6両の停止目標あるけど何か意味あるのか? >>960
撤去してないだけ。弁天町にも残ってる。流石に「6両編成はここから後ろに停まります」看板は撤去されたが。 >>964
関空快速のJR難波発着と天王寺で分割併合なつかしやな ホリデー号やったかレジャー号やったかJR難波に2両で突っ込んでくるやつなかったか 【大阪市都島区】AEON京橋店跡地にイベント広場・レストラン 23年夏開業【JR京橋駅前】
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1492769.html
【大阪都島】AEON京橋店跡地(旧daiei京橋店)に暫定施設!レストランやイベント広場を整備、 2023年夏に1期・秋に2期開業予定
https://saitoshika-west.com/blog-entry-6920.html 延伸するならウメキタ~西九条の旅客複線化もセットにしないと単線ではキツイね
新大阪始発毎時4本 西九条始発毎時4本 直通特急毎時2本 桜島線延伸するなら、まずは桜島駅を地下化か高架化するところから始める必要あるな。
でないといきなり踏切新設になるし、仮にそこが認められてもすぐ先の堤防にぶつかる。 >>970
なんと言っても隣がUSJ
地下しかないわ >>968
明日万博起工式に合わせた決定でほぼ出来レース。
その起工式に岸田さんも来る予定で挨拶で発言あるかも。 桜島線延伸したら今まで全く注目を浴びなかった舞洲が大化けするかも
良く考えたらUSJとIRの間やん
土地余ってそうやしホテル建ちまくったらいいな あのよく判らんテーマパークに間違われるゴミ施設もまた注目浴びるな 気が早いかもだけど舞洲の駅ってどの辺に作るのかな?
あんま言いたくないけど、あの辺って障害者の施設とかもあるんよね…
出来れば遠ざけた方が良さげ >>976
アミティ舞洲か?パラリンピックに出るような人が利用するスポーツ施設やぞ。
それを何で遠ざける必要があるんや。 >>976
現状シバスの路線の停留所(アミティ舞洲)もあるが、北港観光が路線タイプの貸切輸送もしてる 舞洲のバスは片方向の循環バスだから不便
IRが出来たら両方行の循環バスにして欲しいな >>981
九条をやらずに新桜島まで行ったら酉島営業所大ピンチやがな… これを機に西九条も再開発せんかねえ
ちょいと庶民的過ぎる >>981
地下鉄が舞洲経由でユニバまで伸ばせばユニバの客が地下鉄使いやすくなるし、
IRの客も全部桜島線使っちゃって地下鉄使わなくなるなんてことも無くなるんで
いいと思うけどな。 IRって有象無象がたくさん行くところなのか、一部の富裕層が行くところなのかどっちなんやろ
後者かと思ってたら利用予測とんでもない数字だし しかし桜島線がクオリティ発動中の時の代替輸送としてはありかもしれないね 京阪の計画が良く分からないんだけど、
あれは九条か西九条で乗り入れる予定なの? >>988
まず万博には間に合わないのでIR待ちだった。
で、なにわ筋線建設決定で西九条でのはるか、関空快速との接続も考慮しなくてよくなった。
なので九条に伸ばしてIRへの延伸工事が決定してる中央線と接続しようという話になった。
その後、ゆめ咲線の延長も決まればさらに西九条まで伸ばして接続してもいいんじゃない?
という感じじゃないかと。 ありがとうございます
ひとまず九条まで伸ばして中央線と相互乗り入れを目指すって感じですかね?
近鉄も乗り入れてるんで、偉くカオスになりそうですが… >>990
中央線との乗り入れは第三軌条なので無理では? >>991
集電方式解決しても京阪が地上に上がって中央線と繋げるの超困難だと思う。 >>990
一回乗り換えだけでIRへって流れらしいよ。 あくまで九条や西九条は乗り換えメインって事ですかね?
とりあえず今後に注目ですかね IRの儲けは実はホテル・会議場などが多くを占めるってテレビで言うとったけど、あんな不便な僻地に宿泊したり会議しに行く奴おるんか
南側に咲洲ってあってここも問題になっとたけどなんでここにはJRが鉄道を敷かんのや 南港のインテックスとか中央線開通後の夢洲以上に不便な場所だが成り立ってるぞ。近くには星野系のホテルもある。 >>1001
大阪のIRって、年間2,000万人の8割が博打客って予想なんだってな。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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