>>334
つまりお前の理屈は本来なら優等に乗ることが合理的で利益になる客を力づくで各停に誘導して不合理不利益を押し付けて我慢させ、種別ごとの混雑を平均化する事によって鉄道会社が極力輸送力増強などをしなくてもよいようにしたい、という鉄道会社ファーストに他ならない
利用者の側から望みたい話、ではないのである
そしてそれでも緩急乗り換えしなければならない客を含めて客にとっては緩急乗り換えに不便な設備である事を自ら認めてる、と言える
不便だからこそ客は不利益不合理我慢して各停に乗ることがあり得るのだ
百歩譲って限界、と言うものを認めたとしてもそれは朝ラッシュせいぜい1時間程度の話であり、そこだけ何か工夫すれば良いだけで終日不便にする必要はない
その朝のラッシュにしても元々この会社の限界？には他社と比較してすら怪しいものが多く、ましてラッシュ時にすら減車減便をしてる昨今はアホ以外信じないだろう
別に新快速と各停の両数が違う事にイキリたって
同じ両数でよいように乗客を誘導振り分けしろ、なんて乗客が不満述べることはありません
例えば仮に新快速が更に増車されたとして、それに不満述べる利用者なんて居ないでしょう
むしろそちらの方が余程乗客の合理性、利益に沿った乗客ファースト
お前の鉄道会社ファーストとは違うんです
乗客は基本、乗客犠牲にした鉄道会社ファーストなんか望んでません
田都の場合は全体の逼迫があるから違います
何も京阪神を乗客不利益にそれと同じにする必要はない
しかも田都も朝のラッシュ限定の不便さになっている
昼間にまで不便さ押しつけていません
まあ田都がなんでああなってしまった？には東急グループ全体の計画性ない街づくりなどが作用してる面があるので東急は悪くない、には賛同しませんがね
>転属先もない
何を転属するの？
>押し込めてる
自分のニーズに沿ったものに乗るのが押し込めで、お前の推奨理屈通りニーズと離れたものに乗らせるのは押し込めじゃないの？
>苦痛を与えて
ポイント通過が苦痛だと言うのに自分のニーズと離れた不合理な列車チョイスさせられたりいちいち別ホームに移動させられたりは苦痛じゃないの？