JR西日本車両更新予想スレッド Part97
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JR西日本車両更新予想スレッド Part95
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ヨソに転出させるほど車両が余ってるのに…か？ ＞阪和。 >>552
インバウンド様次第やな
戻ってきたら新車投入の手はずなのかも
戻らなければ減ったまま まだインバウンドなんかアテにしてる奴がいたのか？ w
もう見切ったからこその“椅子なし電車”のキト移籍じゃなかったのかと。 なんかバカでもわかるようなデマに引っかかる猿がやけに大いな >>551
J編成は最終的にサハ廃車というオチになりそうな気がする
確か683のサハが2両廃車になっていた様な記憶… ドッチにせよ、阪和の車両余りはインバウンドとは関係なかろ。 >>552 >>553
むしろなぜに減ったかによるのがあるな。
阪和線だけでない話だし…
運転士不足や利用客減少と色々と原因はある。
コロナ前から課題だったのを、コロナがきっかけで動けたのがあるかも。
だとすれば、元に戻るは今で考えたら厳しいと思う。 >>528
近鉄の役員は、頭が痛いどころか、強制的にでもやらなきゃならなくなって、ホッとしてる状況でさ。
老朽車をたくさん抱えてること自体、経費がかかることだから、むしろ経営的に問題になってきてたんだよ。
だからコロナ禍前には、もうすでに新形通勤車の具体的な話を詰めてたわけで。
あくまで323は通勤形で、中期的に大和路線へ投入されるのは近郊形だからなあ。
>>540
227-0が、323とは違って225と同じ開放形の誘導モーターだったし、運用条件を考えたら225の2次車を基本にすればいいんじゃないかって思うけど、273が全密閉形の誘導モーターだから、合わせてくるんだろうね。
0番台とはその意味でも違うということから、500番台なんだろうし。 岡山の227の愛称はuraraだとか
まさかのSAKU美SAKU楽の方に寄せてくるとはなあ てかよく見るとJRシティネットワーク広島みたいな感じのロゴもしれっと追加されてるのはなに? 0番台:Red Wing
500番台:Urara
1000番台: な し
なんか1000番台にも愛称つけたげてよお！ 岡山227系のATS発表されなかったから
姫路まで乗り入れるか結局分からんかったな
てかうららってデュエリストとウマ娘トレーナーは
頻繁に耳にするのでちょっと親近感湧いた 岡山シティネットワークのほうが気になった。
福山以西や和気以東は減便減車で客の多い岡山近郊区間は強化かな。 昨年のダイヤ改正で岡山地区はかなり減車減便されてで朝のラッシュは酷い。
瀬戸大橋線も各駅停車は茶屋町ぐらいはせめて20分間隔にしてほしいところ。
160万人の岡山都市圏を舐め過ぎ 一旦減らしてから新車投入と同時期にちょっと増やすことであたかも便利になったかのように見せかけるマッチポンプ
程度の差はあれど広島でも似たようなことやってたことを考えると、岡山でもサンライナー復活とか三両本線襲名の可能性があるのか あのロゴはCITY NETWORKではなく○○ OF ○○みたいな感じで一つ前置詞が入ってそう
だからシティネットワーク岡山ではなさそうだな >>568
それ酷いよな。四国への重要なインフラの1つなのに。その上、乗継割引廃止も。 岡山県としては「四国のために複線化する謂れはない」ということらしい
大都会らしからぬケツの穴の小ささ
俺が拡張してやる >>575
マジか。岡山なんか四国や鳥取への連絡がなけりゃ姫路や福山と同列に扱われてもおかしくないのに。 本命は瀬戸大橋線の全線複線化より、四国新幹線の早期開業だろな。 >>567
岡山県が完全複線化も出し渋りして単線区間が
残っているのだから現状これ以上はどうしようもない。
岡山が求めた姿が今の宇野線な。 岡山児島線つう道路が邪魔してるせいで複線化ができないとのことやけど、Googleの地図でみた限りほとんどのところで複線化が進んでるな。
あとは、大元から岡山までの区間かな。 >>580
あと少しのところで単線があるから、複線区間が多くても行き違いのために
定時でも徐行だよ。
上り特急に乗っても備中箕島手前、妹尾、大元過ぎたあたりはもどかしい感じだな。
児島〜茶屋町でも130km/h出せばいいのに、出しても120km/h〜110km/h程度で流しながら走るしな。
マリンライナーも今は予讃線内で130km/h出さないから、全体的に距離の割に鈍足ね。 >>579
これだよな
宇野線・本四備讃線の民は岡山県民にあらずと言っている岡山県知事が悪いか、
クルマがあるから要らないと言っている沿線住民が悪いか 本四間の鉄道需要が減退する中での全線複線化に躊躇する気持ちも解らんではない。 とはいえあの辺も道路事情が大して良いわけでもないって聞くし、その辺の改善も兼ねてやった方がいいようには思うんだけどねえ
まあ我の強い両備やアンチ両備に関するあれこれを見るに行政に纏め上げる力がないのが大きいんだろうけど 岡山自動車道すらまだ対面区間残ってたろ
なんなの？岡山は交通拡充嫌いなの？ もう拡充とか増強なんて時代ではない。
縮小とか選択、統廃合がトレンド。 >>582
下手したらマリンライナー自体廃止があるかもな。 >>589 の続き
>>582
他で言えば、複線化もそうだが、高架化も考えたほうがええな。
マイカー利用が多い地域ほど踏切内で事故りやすいからな。 岡山の道路事情といえば殺人用水路の存在
何故かガードレール付けない 223系はやはり網干から岡山転属みたいだな
デザインを227系に合わせるのかどうか見もの >>593
どっかで「213系、223系5000番台のデザインは変える予定はなし」ってあったからなさそう >>591
じゃあ、サンライナーを返せよ！
サンライナーがあってのマリンライナーじゃないのか！？
サンライナーのサンは「山」のサンじゃないのかよ！？ 仮に転属するならば、J1以外のJ編成や、LCD未設置のV編成なんだろうけどどう使うんだろう… >>596
姫路乗り入れ関係の運用と朝夕ラッシュのマリンライナーとか マリン指定席とAシート車の共通化とか
グリーン車は廃止で >>596
願望でいいならJからサハ2両抜いて4両化、サハはマリンの再6両化に回すとか 223系サハってモーターつけてモハに改造できる仕様なのか気になる 瀬戸大橋線の複線化の恩恵は四国にあるんだから岡山県や岡山市が金を出して複線化する必要はない >>600
223の付随車で車体の台枠は、車両制御装置などを吊り下げられる強度が確保されてるけど、肝心の台車が完全にトレーラー仕様だから、電動台車を新造するしかないよ。 サンテレビの放送エリアに乗り入れてこそサンライナー
つまり本来は岡姫用の愛称 227系岡山車のATSはPとSだけでDWなしかぁ
広島管内には入らないけど上郡以東には入るのは確実っぽいね >>602
倉敷市あたりは恩恵あるんだけどねえ。
通勤通学客多いから。 つーかなんで国鉄のうちに複線にしなかったんだよ・・・ 明日いよいよ227系岡山車が報道公開されるらしいよ >>611
同じく明日に113系の廃車回送もあるようでネタが多い一日になると思う 岡山向け227、報道公開が終わったからかロゴ隠してたのが取れてた >>617
それ以外にも国鉄は基本的に首都圏と東北を優遇して東海以西の西日本は全域冷遇する対象だったから いわゆる主要幹線の中で山陽本線が1番線形悪いもんな
早期に新幹線に移行したのもあって、明治時代から殆ど改良がなされず未だにセノハチみたいなのが堂々と残ってるし https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/305024?display=1
227系編成は
＞「2両」「3両」の2パターンを基本とし、組み合わせで「2」「3」「2+2」
＞「2+3」「2+2+2」「3+3」「2+2+3」「3+3+2」両の2両～8両編成で運行
画像を見ると
DW準備（Pの横に銘板を打てるようになっている）
ワンマンカメラ準備
主電動機外気取入口つき→1000番台系列にならなかった理由か（>>534の通り0番台の主電動機搭載か？）
CITY NETWORK OKAYAMAロゴ
車内シート配置はドア-4列-ドア-4列-ドア >>618
首都圏はまだしも東北が優遇されるのが納得いかん
三塚め >>622
東北地方の電車なんて汚物701系またはIGRいわて銀河鉄道7000系だらけやで >>618
だから103や113が西に来て居住性が同時期の関西私鉄車より劣るから「私鉄王国」って言われたんだな 車両面での不利をダイヤで必死にカバーしてた印象
ランダム上等の関東から見るとその点は羨ましかった >>623 >>622
自民は複雑だな…
三塚は宮城生まれやろ。
東北なら反明治維新のもと反自民になるが、そうでもないよな。群馬とか。
今後の日本はどうなるやら… >>622
>>626
三塚博と葛西敬之は昵懇の仲だったとのことで東海道新幹線をJR西日本から引き剥がしたのはこの2人の暗躍だと思う
というか黒幕が葛西で三塚は工作員といった位置付けかと 席数減らしてまで転クロに拘泥するより素直に席数そのままのロング入れりゃいいのに >>620
広島には「2+2+2」の6両と「2+2+3」の7両はないね >>629
どうせ中まで詰めないんだからドア周りだけスペース空けておけば実用上は問題ないし、座席数を増やしたところで仕切りのないロングじゃ意図した通りに座ってくれなければ有効数は変わらないから大して意味ないんだよな >>628
ちなみに、葛西の出身は兵庫県明石市なんだがな…
関西にゆかりがあるのに、故郷に対して恩を仇で返すとは…
そもそも明石市といえば、民営化してまもなくしてからのこと…
阪神淡路大震災が起き、明石歩道橋事故が起きたりと、兵庫県が災難に見舞われすぎた時代だった。
上記は明石が中心だったしな。 >>631
227-1000のロングは
2箇所ずつ肘掛けで仕切ってるよ
少なくても馬鹿が寝転がって独占するような事は無い あれ？鉄道新聞掲載の運転台見ると速度切替が100/110しかないな。
速度切替使わないのかな？それともしばらく山陽線だけしか走らさないつもりなのかな？ >>618
とうほぐ優遇って何の話だ？
とうほぐ新幹線盛岡開業だけやろ。
ローカル新車の417系は、たった15両で終わったしな。
あとは安価な50系ばかり投入。 >>634
流石に寝転がるような猿は早々いないがバケットシートの窪みがそこまで深くないからか区切られた通りに座らない奴がいるのよ
そうでなくても短距離じゃ人と人の間に挟まるのを嫌ってそもそも座ろうとすらしない人間も多々いるし
正直地方じゃどんなに利用者が多くても朝のピーク以外でドア間10人掛けのロングにちゃんと10人座ってる光景って稀なんだよな 岡山倉敷近郊区間の利用者にはロングがいいけど福山や上郡方面までの利用ならクロスじゃないと
キッパーは特にw >>621
９両も岡山に要らんやろ。編成としては可能。 石坂線なんてピークでも10人掛けロングに10人座ってねえよ。
ちゃんと座ってるのはシートが少しだけ長い車端部有線座席だけだ。 ここに来て氷見城端という新ネタが出て、久々のお布施新車の可能性も出てきた
キハ40系列もいよいよ置き換え開始が現実味を帯びてくるので観察はしておいて損はないはず キハ40に関しては置き換えがＪＲ北海道や四国より遅れてるからな 遅れてるとは言ってもいざ置き換えるとなれば年50両くらいは平気で造ってくるからなあ
エリア単位で見れば大概のところは1年か2年で消えるだろうね >>637
紀南でなく和歌山駅近辺で乗車する機会あるけど
ほぼ10人座ってる光景見ないよね
静岡で定員通り座ってるの見てちょっと衝撃だったな >>629
岡山の場合は105系が運用されている福塩線や宇野線、伯備線の備中高梁までの区間運行あたりの分にはロング車を投入して一部は混在になる使い方でもいい
広島の可部線、呉線の東側のワンマン運行の分にロング車を投入して入れ替わりに転クロ車を岡山に転用するやり方もありだと思うが
岡山も広島も両方使えばと思う >>627
227系で言えば…
0番台 → 広島 、500番台 → 岡山 、1000番台 → 和歌山 …
てなってるな。
そのあとで、1500番台が来るやろな。
てなれは、福知山に227系1500番台を導入し、223系を加古川線や播但線にまわす可能性があるやろな。
そうなると >>4 でいうところでいえば…
・1975年以前に製造されたJR西日本所属の車両が完全淘汰できる
・リリースで計画していた中の「113系・117系を置き換える」
が実現できるわけだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
