JR東日本車両更新予想スレッド Part296
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 空転でどうしようもなくなってたから補機使ってた所なんだが…… 日光線の空転って主に落葉によるものって印象なんだけど、今回みたいな寒波による線路の凍結っていうのは毎年あることなの？
JRも空転対策としてセラミック粉噴射装置を搭載したりと、全くの無対策ってわけでもないし、
天災級の気温低下や降雪で全国的に鉄道設備がダメージを受けてる中、今回の一件でE131を悪とするのは少し違うと思うんだが。 >>104
雪による空転、立ち往生は107系も205系もつべに動画投稿されてたよ確か
なので想定範囲の事象かな 重くするならEV-E301も手かと思ったが立ち往生したら凍死するなw >>111
つばさはシルバーカラーの方がしっくりくるんだよな
まぁ、山形県知事の意向で今のカラーリングになってるんだから仕方ないのか
E8系の茄子色カラーもE7系と判別しづらそう ﾅｽみたいな色合い糞ﾀﾞｻいんだよなぁ
前のシルバーのが好きだったし斬新だったなぁ >>109
東武も今は無き吊掛車が雪で立ち往生してる動画を見たことある >>114
運転開始セレモニーの来賓で山形市長が来るの笑える
E2系200系カラーとE3つばさ登場時カラーの連結もそのうち見れるんだね。
200系未リニューアル車とE3つばさが連結してる期間あるのにネットで画像を見つけられない。
この頃のネットのデータ結構入手しづらくて困る。
200系リバイバルカラーのときはもうつばさと連結してなかったし。 E8系も全編成未来永劫復刻カラーにしろ
JR北の261並みにダサいから >>88
そもそも6連同士の行き違いはあまり必要としてないから。
午前に河口湖向かって、午後に都心方面に折り返せれば足りるので
今の設備でも構わない。
むしろ都留文科大学前と河口湖3番のホーム延伸の方が優先度高い。 都留文科大学前はホーム作った時点で6両停車駅だったのにな >>92
運転台上の丸いのは尾灯なのか補助灯なのか 武蔵野線のE231系が上総一ノ宮駅電留線に入線します ttps://pbs.twimg.com/media/FnS8PsTagAQg7q_.jpg E233-3000 宇都宮黒磯→E131-600 高崎 内房線と外房線の千葉口と高尾大月は長編成減本化傾向になる
前者は最小10両後者はG車付き12両統一 E259のしおさい拡大は消滅した
その代わりE257-5000がわかしおに活用でE257-500がしおさいと波動行き 首都圏の減便余剰車は少なくとも今年3月までに余剰になった分は全車209系以前(一部E231系)の置き換えで使用される
まあE131系の大量製造中止はこれのせいだが 減便とか甘えだろ
満員電車防ぐために本数増やせやどんどん
出し惜しむなよ、運賃も下げろも少し
過去の資産があるのになんで切り詰めるような真似するんだよ。
昔の人は線路もホームもトンネルもゼロから作ったんだよ。
惜しみなく走らせろよ出し惜しむなよ妥協すんな 資産？負債の間違いだろ
ミニマルに効率良く無駄無く、これがこれからの鉄道経営に求められるものだよ 本当に完全大月分断されるのか？
大月-塩山の普通列車が2時間に1本程度へ激減しそうな気がするけど 武蔵野線E231が上総一ノ宮に来るだけで連レスかます立正で草 >>135
武蔵野線に千葉の209系の4+4を必死に走らせようとしてた時期もあったし、立正は武蔵野線と上総一ノ宮が大好きなんだろうが、だからといって発作を起こしてこのスレを荒らすのは本当に論外だねぇ >>132
インフラ系は公務員みたいなもんなんだから出し惜しむなよなんでも。
切り詰めるとかコストカットとかそういうのは利益を出さなければ潰れてしまう民間企業がやることだ。
電車は誰もたってる人がいないくらい走らせろよ人もどんどん惜しみなく雇えよ。
インフラなんだからな。
利益度外視だよ E8はE5と連結って書いてるけどalfa-X量産以後の話？それとも場繋ぎ的にE2置き換え用のE5の増備でもすんの >>137
タカのE131製造はあっても両毛線だけ
それもUTLとSSLが更に減便減車をしたらお流れだけど
それ以外の信越本線上越線吾妻線は宇都宮線黒磯口にE233の余剰分を入れて今宇都宮線黒磯口で走っているE131がやって来る 千葉の話が混ざってないからマジネタかも知れんな
知らんけど 255系2次車3本は伊豆急に譲渡。グリーン車抜いて8両に短縮。 過去の資産の上にタダ乗りしてるんだから初乗り運賃100円くらいに出来るだろ。
>>141
あと世の中のためになることをなんでもやるのがインフラとして正しい事なんだから
山手線とかで儲けてるんだろ？
その金でJR北海道吸収してやれよ。
ふるさと納税みたいなもんだな
助け合いだよ助け合い、田舎から人をじゃぶじゃぶ吸い上げて都会は維持されているんだ。 >>146
頭の悪そうな意見だな。
こういうやつが一番金にならない客。
資産と共に負債も引き継いでるし、最大限の効率経営がうたわれている。
世の中のためになんでもやるのは国の仕事。
そのやり方で破綻したのが国鉄。 >>147
とはいえJR北海道を見殺しにできないのもまた事実
食料地帯から人口密集地に食料を届けないと食うものがなくなるし
北海道が弱体化してロシアか中国に獲られると国の存亡にかかわる
JR北海道だけ国鉄に戻すか？民営では維持できないのは30年で結果出たし
でなければやはり支援できるのはJR東日本しかない >>146
親の資産食い潰してるだけの人の意見でした
社会復帰しようね >>148
はぁ…
こんなんが5ちゃんに金出してるんだよな
情けない 場合によってはE131系は次の鶴見線が最後で、仙石線以降は他地区から捻出された首都圏の車両になる可能性もあると思う
鶴見線は3両編成でかつ新型車両導入が決定しているので確定かと >>143
それは製造とは言わず転属という
まあガセだけど 首都圏の出物そんなにないだろ
E231湘南色もそのまま使うだろうし山手線のE235関連で転配させるのはめんどくさすぎる E257の惨状を見ると、昔のように
路線に合うように大量改造するなんて
人員的に無理なんだろうな >>117
オレも見た5000系
あれもよく使ってたな。 >>152
首都圏のE233の余剰といっても片手で数える程度しか出ないし、短編成化で廃車も出るからなぁ… >>148
本州3社から3島会社へは維持費出てるんだが…… 千葉に京浜東北のe233を保安装置以外無改造で入れるのはありやな手頃で >>162
小山、国府津、松戸にE235系2000番台新製投入でE231系を捻出できますね。E233系はグリーン車込み10両で幕張に入れます。 E235系は1M方式だという事実。
クハ×2＋モハ×1で3両編成も可能...ということ。 E231系って2700両もあるからこれの置換えって相当時間かかりそうだね
10年後には大多数が経年30年超になるけど >>157
昔だったら中間車の先頭車改造で凌いだけど今の車両ってできないのかな？ E231とかE233は、209に比べて車体強度も余裕ありそうだし、機器更新で結構引っ張るのでは。互換性のある機器が多いだろうし。
あと、車両デザインってデザイナーの個性的なものより、社員とか地元の意見を取り入れた車両会社のデザイナーが作った物の方が、
無難で馴染み易い気がする。何でも有名デザイナーに頼むのは、どうなんかね。 chmateでこのスレ見てたら立正大学の広告出てきてワロタ
ttps://i.imgur.com/AYE00qX.png >>166
多数勢力形式全てに言えるけど、置き換え時期集中を避ける為に機器更新後の延命をする車両としない車両に分かれる気がする >>167
技術的には可能
最近だと209系が訓練車改造でモハをクモハに改造してる
ただ、クラッシャブルゾーンに対応させようとすると改造が容易ではないんだろうね >>137
作るよそのうち既に機器更新したE231系近郊タイプも痛み始めてる
>>143
馬鹿詐欺ローカルだけ E233系はお役目終えたら暴走ローカルやろ
>>160
激しく同意 >>174
いや233は役目終えたら投入路線で廃車解体だわ >>148
戻した方がいいな。
でも本当は全部国鉄に戻した方がいいよ。
例えば電力自由化で余裕が無くなって電気が足りねえとか言うことになる訳だからね。 >>167
私鉄も含め209系以後のステンレス＆アルミ車で先頭車化改造をして実際に営業運転に使用されたケースは皆無。 >>173
そんなことするなら車体新製した方がかえって安くつくかもね >>179
先頭部衝撃吸収構造の装備がマストならば中間車改造は有り得なそうだね
東の考え方次第ではあるけれど >>178
アルピコに譲渡された元東武のステンレス車って先頭車改造されてなかった？ >>182
209系と同じ1990年代製造の軽量ステンレス車じゃなかったっけ？
西の223系は2000番台から先頭車化改造可能な構造になってんだよね
都落ちしてないから今んとこ改造されてないけど アルピコの20100の種車である東武20000/20050は1988年～1994年製造だよ。
20050は、ほぼ209系の初期車と同世代だけど、設計的には209系よりも前の世代のもの。
178は209系世代のビートレスな軽量ステンレス車輌のことを指して言っているのでは。 >>185
JR205、東急9000/1000/2000、京王7020/8000、西武6000あたりと同世代だろうね。 >>184
ビードレスね
そう考えると、京王8000とか、小田急1000とかと同じくくりか、、
あっちは先頭車の中間車改造だけど
てことは209系世代の車体で中間車の先頭車化対応を謳ってるのって223-2000系ぐらいなんか >>152
仙石はE131系800番台4連14本だよ >>180
東の場合は209系以降運転台スペースが広くなってしまったから0番台は車体長を伸ばして対応して
500番台は後ろの席を7→6人掛けにしてまでスペースを捻出したからなあ
E217系では更に衝撃吸収スペースで7→4人掛けになったわけでしょ？
やっぱり先頭車と中間車の役割を変えてまで改造するのは費用対効果に合わないんじゃないかな？ >>188
本当なら時期は鶴見線のあとくらいで早くとも来年度後半以降登場か
現行より3本少ないのは減便込みなのか高城町以遠はディーゼル化(最終的には非電化?)なのかが気になる >>173
あとはドライブレコーダーや保安装置や無線機など乗務員室に搭載されている機器が増えてるから
収まりきれない機器が客室内にも進出してくるんじゃないか？
更に地下鉄に直通しない209系以降はドアが車両端に寄ってるから
ガチで先頭車改造するとなったら乗務員室|乗降ドア|機器室または椅子と荷棚のところに機器箱みたいな配置にしないと収まらないんじゃないか？
211系や205系でも収まりきれなかった機器が荷棚や客室天井に進出してるでしょ 仙石線はHBよりE531のほうが安上がりだと思うんだけどな
サハ抜いて4連にはできないんだっけ ポイントのあるデットセクションで交直車入れたら、
赤信号でデッドセクションに捕まらないか？ >>192
仙石東北ライン用の連絡線にデッドセクションを設けようとした場合、信号機の配置の関係で
連絡線上にある信号機で停車するとデッドセクションを跨いでしまうという位置にしかデッドセクションを設置できないので
交直両用電車の投入が困難なのだよな
今は必要なくなったが仙石東北ラインの運転開始当初は仙石線のCTCの制約で連絡線上での停車が必要だったし
交直両用のEV車を用意して塩釜～高城町はパンタ降下してバッテリー走行というのならいけるとは思うけど
それすなわちE531系の転用では無理ということでもあるという >>196
1985年3月のダイヤ改正で中央線の減車で捻出されたサハ115が小山に転入してきて
他の各地から捻出されてきた4連×2と組み換えて7連を組んだり
既存の7連のサハ115-1000と差し替えをしたりした結果できた編成だな
当時は経費節減で転属時の塗装変更が省略されていたので次回の検査入場まではその状態だった
組み換えや差し替えで捻出されたクハやサハは短編成化のため
（サハは先頭車化改造を実施したうえで）各地に転出してる >>196-197
科学万博（1985年/昭和60年）の時代だとなぁ
短編成化に伴うクハなどの転用とも絡めて、山スカ編成からサハを抜いて短編成化したことで
中央東線から転属してきたサハ115-300が東北・高崎線用に転用されたって感じではあるか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
