JR東日本車両更新予想スレッド Part296
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JR東日本車両更新予想スレッド Part295
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 妄想を自白して句読点使えるだけFランよりマシかな
>>708
>>714 なんか特定の誰かが定期的に言い続けてるネタばかりでな…
そら数撃ち続けりゃ当たるかもしれんが >>780
転用思想なんて思想が無い
E653も明らかにいなほには過剰な7連だし、クモハ作った683とかとは明らかに違う >>780
予算というか収支が地域ごとに独立していて厳格に適用されるのなら、そうなるんだろうけどねえ サハの余剰は気に留めないけどモハの余剰は絶対に許さないオタク多いよね >>792
いなほには過剰な7連というか
需要が閑散期と繁忙期で極端なので
増解結しない前提の7両固定なのでは E659系 7両編成を基本にそれを2本併結した14両編成まで組める。
さらにE653系（こちらも7両編成基本）とも併結が可能。こ
2027年頃の登場予定。 >>795
いなほは4両単位の方が良いかもしれないな。繁忙期は2本つなげた8両で。
しらゆき・つがるとも共通運用できるし いなほ次は水素にならないかな
間に合わなければGVか >>798
いなほを架線レスにしたとしても、日本海縦貫線は貨物列車が走るから、電力設備の撤去はできずせいぜい保守費用の負担をJR貨物にしてもらうくらいしかできないんだよな 4両ならしらゆき・いなほ・つがるを1列車にまとめることもできるな
どうせならしらゆきを長野まで持ってきてほしい 最高速度120キロの2両、4両が組める耐雪耐寒の交直流特急車両、ってのが理想か >>801
2両が組める事を除けば485系がまさにこれだったな。 >>797
東は増解結の手間と短編成化による余剰廃車が出るのを嫌ってるんじゃない？
ひたちだって空気輸送でも10連で仙台まで行くし。 >>801-802
かもしか編成なんか正にだったな お隣の青いJRに3〜12両組める160km/h出せる奴がいる
そいつは東管内にも乗り入れてきた >>804
あれは改造車だけどな
ボンネットクロ連結したみどりの4連が無改造での最短だと思う >>803
であればしらゆき・いなほ・つがるは4連の新車投入とするのが良いかと >>803
指定座席をネット管理するから全便10両同じ座席配置にして合理化しただけ >>809
震災前はいわきで系統分離する予定だったから、それだけではないでしょ。 いわきで系統分離したかった、上野東京ライン開業でスーパーとフレッシュの運用分離を続けようとすると運用数が増えてしまう、ITの発展で全車指定席にすれば車掌を減らせる目処が立った、等々
常磐線特急がああなったのは様々な制約が重なった結果だな 何だかんだ一番わからないのはコツ･ヤマのE233系、これは残す説もあれば置き換えられてもおかしくないし。E233系は全番台現状で使いきりそうなニュアンスでもあるしホント謎。 山手が更新して使い切るってとこまで切り詰めない限り永遠に中古地獄だな武蔵野は >>800
まとめたところで直通需要がなくなったからいなほが青森行かなくなったし、雷鳥が新潟行かなくなったし、白鳥が廃止されたんだよね まあ主要路線出稿が紙広告をもうださないから首都圏はLCD化だろ そこでだ。
E653系は3電源方式だから、年に1往復くらい、「白鳥」青森〜大阪を運転してもいいだろう。
停車駅は、大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - 米原駅 - 岐阜駅 -名古屋駅 - 豊橋駅 - 浜松駅 - 静岡駅 - 富士駅 - 三島駅 - 熱海駅 - 小田原駅 - 横浜駅 -（上野東京ライン又は湘南新宿ライン経由） - 大宮駅 - 高崎駅 - 水上駅 - 越後湯沢駅 - 長岡駅 - 新潟駅 - 新発田駅 - 村上駅 - 府屋駅 - 鶴岡駅 - 余目駅 - 酒田駅 - 象潟駅 - 羽後本荘駅 - 秋田駅 - 八郎潟駅 - 東能代駅 - 鷹ノ巣駅 - 大館駅 - 弘前駅 - 新青森駅 - 青森駅で。 で、それが運行されたとして乗るの？
クラブツーリズム限定商品ならあるかもしれないがYouTuberの餌にされる未来しか見えん
そもそも会社跨ぐのって調整難しい >>814
仮にE235系をコツヤマに入れるとしたらE233系は地方転用か廃車だろうね。今はTIMS同士で混結できてるけど、INTEROSを使うE235系を入れる場合は既存車は一掃させる必要がある。 >>824
まあ、5〜6年かかる。
まず、コツヤマにE235-2000を投入して、捻出したE233-3000をロングシート化改造してマトに投入。E231を捻出する。
捻出したE231-0で209-500を駆逐する。 >>821
60Hz区間走んねーわ。E657系でもいーか。 >>826
E231-0と209-500は似たような時期に転用&機器更新してるから、どちらが先って事は無さそう。 水中メガネ弁当箱ヅラE235に変態仮面E3と、ゴミカス電車デザインやらせれば天下一品な無能インダストリアルデザイナー、とうほぐカッペ奥山清行の馬鹿がてめえのド田舎でてめえがデザインしたゴミフェラーリENZOで88キロスピード違反して、今日有罪判決出たなw
これでJR東のアホがこの馬鹿野郎にデザイン依頼をすることは二度となくなったなw
良かった良かったwww 本日JR日光線は積雪のため終日運休
東武日光線は線路支障がありながらも運行
やはりE131は雪に弱いゴミってことか >>830
計画運休だろうから東武とJRの考え方の違いでしょ。 >>830
あっちは特急車もいるからそう簡単には運休にはできないだろうね >>828
車体強度が違う。209-500はぺらぺら。 >>833
500代はちゃんとしてるだろ
ペラペラなのはE217 >>833
車体強度は一緒だよ 209系0番台とは違う
さらに強化されたのはE233系から >>833
103系が故障ばっかりで
製造途中のE231系の車体を使って209系をこしらえたらしいが
つまり強度は変わらん 保全周期の差という決定的な違いも発生しちゃったし、ワンマン化したばかりの3500はともかく通常の500は先に置き換える動きがあっても変ではなさそう >>838
早く産廃処分しろや、経年29年でもオンボロポンコツプレハブゴミカス >>837
ヤマE231の付随車は後から全て機器更新したのに、マトE231の付随車は付属編成5本だけ放置されてる
これを、マトからのE231転入により209-3500をE231-3000よりかなり早めに置き換えようと2018年頃のJR東が考えていたためじゃないか、と捉える人がいるらしい >>839
ほんとなぁ
何でラストナンバーと交換しなかったか… 半導体入手が困難だった分、溜まった新車投入を順次進めていく。
遅れている分はずれ込むので、他線の新車投入なんて現状では無理。 JR東の多くのデザインやってる奥山88kmスピード違反で起訴されてたのかw今後和田智にデザインしてもらった面白そう 検査周期延伸対象外の長編成新系列の内、置き換えや使用時期に関する情報や動きが全くないのはE501基本と209-500だけなんだよね
大量に在籍しているわけでもないしこの2車種も2020年代中に何かありそう >>840
もし松戸に新車が入ればE231は転用になって八高線の209-3500の置き換えにも回るだろうな 特急料金の違いでE259をNEX以外に充てられない、という話があるが・・・
NEXをA特急指定にするんではなくて、一時期の西（日根野〜関空）みたいに、
成田〜成田空港間をB特急区間から除外してしまえば良いのでは？
成田空港発着のB特急なんて何年も設定されてないんだし、
NEXも今やトクだ値で安売りもしてるし、
空港非利用客にB特急料金適用しても何も問題はないと思うが・・・ 連投ｽﾏｿ
そういえば、ちょっと前のスレに吾妻線は10両入れるみたいな記述あったけど、
新線切替で長野原と川原湯が最大7両対応に変わったから今はムリ。
その2駅通過させるか（最早走らせる意味）、
信号と地上子の位置を弄ればドアカットでいけるかもだけどね。
安易に数十年も前の事例を持ち出して判断するのは良くないよね。。。 >>851
中央本線や常磐線みたいに区間でA/B特急料金が分けられてる列車もあったくらいだから
車種が理由でA料金になってたわけじゃないでしょ >>854
車体の話だぞ
下回りやシステムの話なんかしてない 701とかE501は既に交流区間専用だしそれなりに長く使いそうな気がするけどね
直近は719が最優先
209-500も先に置き換えなければならない205,211,209-0等が沢山あるのでだいぶ先やろなぁ >>856
209-500の方はE231-0と同時に置き換えの方が可能性が高いかな
ただし、一時期言われてたE233-6000の内房外房17本・武蔵野11本が万一立正案件じゃなかった場合は、209-500の早期置き換えの意志があったことになるので話は変わっちゃうけどね
209-3500はマトE231-0の動向次第で置き換えようと思えば早めに落とせるけど、実際にやるかと言われたら今の情勢じゃやらない可能性の方が高いかな 常磐線２３１－０はどれくらいいるんだ 昼間の１５連はどうなんだろ >>858
昼間不要としても朝必要なら運用から外せない
朝必要かどうかだけど何だかんだで朝ピークは戻ってるから必要なのは変わらない あの塗装と設備のまま他の定期列車に使う訳が無いだろ 分割併合は縮小だらけだから常磐快速も成田直通を切ってずっと15両で走らせるなんてことになるかもしれない ホームドア整備でデイタイム10両ワンマン運転だろう 付属2本でも10連になるし TXの増車でさらに食われる可能性あるからな
15連4本減便しても60両8編成捻出できるのはでかいわ >>852
E257の付属2両編成を早々に解体してしまったのが悔やまれる。 >>851
A特急、B特急を止めて、列車（愛称）ごとに設定するようになるだろ。
最上級
サフィール踊り子、エムロード踊り子、コライユ踊り子
成田エクスプレス
上級
あずさ、かいじ、日光
中級
わかしお、さざなみ、しおさい、草津・四万、あかぎ マトのE231-0は18〜19編成あります。
こいつらはコツ、ヤマのE233-3000で置き換えます。
グリーン車サービスも導入します。
E231-0はインドネシア行きですね。 常磐線や武蔵野線も川越八高線も、当面は動きらしい動きは無いと思うが？ 横須賀線用のE235系の継続を除くと、まずは中原支所のE131系(鶴見線のみ?)からか
次いで仙台(仙石用)→高崎長野→幕張(209系の残りを置き換え)の順にE131系を2027年頃?まで投入で
そのあとようやく次の首都圏向け長編成(E235 or E237?)が出てくるとみる
高崎や長野は余剰活用で現在の211系分(休車除く)に比べて両数を減らす可能性もありそう
高崎や長野(場合によっては仙台も)は小山車の反省を生かして耐寒耐雪構造を強化した仕様になると予想
合間で719-5000置き換え用のE131系ベースの車両(E723?)も出てくるのでは 湘南新宿ラインがどうなるかだが…
横須賀同様ロングにされるんじゃねえかなw E231も東北はロングシートが多かったけど東海道ではクロスシートを増やしたしな >>851
そろそろB特急料金が廃止になりそうだな 湘南色でグリーン車以外ロングシートは211-2000/3000であった >>875
あと東海道113系のロングシートに改造された7編成（K57-63）
その後にE217系投入後の一部車両の置き換えで状況が多少変わったけど >>873
あれはE217やE231初期でいきなりロングを多めにしたことの反動なんじゃないの？
2～30年経ってやっぱりロングでいいやという風潮になればE233みたいに普通車はオールロングになってもおかしくない >>877
いまのとこクロス好評なのと、もう15両すし詰めはないので、セミクロで十分な感じだな。
旅客、コロナ前より確実に減った。むしろ座りたい人が増えてる。 だったら235にセミクロス入れろ
頑張れ最後のセミクロスＹ46 むしろメンテナンスコスト削減のために簡素化した車内構成に… >>877他
普通列車で快適な着席サービスを享受したかったら、グリーン料金を払ってグリーン車に乗ってくれと言うのが
今の東の明確なスタンスだと思うけどなぁ
グリーン車以外を完全にロングシートとした上で、各車両に車椅子等のフリースペースを設置することで
詰め込みもしっかり図った上で運転本数の適正化や所要本数削減も図るのはお約束だろうし セミクロスとか勘弁してくれよ、冗談じゃない・・・
全車両6ドア椅子無しで良いくらいだってのに 出口等と相性がいい所は折り畳み式で
出口から不便な所にセミクロスレベルを入れないと出口があるところに客が集中する
不便な所は着席が埋まる程度になる（スマホの関係でドア横に２人ずつはあるかもしれないけど
E235総武快速もうんこすぎがなければ普通にE233東海道レベルのクロスシートがあったでしょう。 グリーン車も固定クロスシート化して収入増を図りたいんやで。 >>881
そんなこと言ったら座れない人にとってはボックスの方が不快だから
グリーン誘導のためにオールボックスという理屈もありになってしまう ウンコ杉は存在自体が他の全利用者の迷惑だから朝ラッシュ時は全列車通過にしてほしいわ
あれだけ住民が固まって住んでるんだからタワマンごとに都心行きバスでもチャーターしてろよ タワマン買う人間でも通勤ラッシュで出勤しないと生きていけないのかと逆に感心する。テレワークか車通勤すれば良いのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
