JR東日本車両更新予想スレッド Part296
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JR東日本車両更新予想スレッド Part295
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仮にE235系をコツヤマに入れるとしたらE233系は地方転用か廃車だろうね。今はTIMS同士で混結できてるけど、INTEROSを使うE235系を入れる場合は既存車は一掃させる必要がある。 >>824
まあ、5〜6年かかる。
まず、コツヤマにE235-2000を投入して、捻出したE233-3000をロングシート化改造してマトに投入。E231を捻出する。
捻出したE231-0で209-500を駆逐する。 >>821
60Hz区間走んねーわ。E657系でもいーか。 >>826
E231-0と209-500は似たような時期に転用&機器更新してるから、どちらが先って事は無さそう。 水中メガネ弁当箱ヅラE235に変態仮面E3と、ゴミカス電車デザインやらせれば天下一品な無能インダストリアルデザイナー、とうほぐカッペ奥山清行の馬鹿がてめえのド田舎でてめえがデザインしたゴミフェラーリENZOで88キロスピード違反して、今日有罪判決出たなw
これでJR東のアホがこの馬鹿野郎にデザイン依頼をすることは二度となくなったなw
良かった良かったwww 本日JR日光線は積雪のため終日運休
東武日光線は線路支障がありながらも運行
やはりE131は雪に弱いゴミってことか >>830
計画運休だろうから東武とJRの考え方の違いでしょ。 >>830
あっちは特急車もいるからそう簡単には運休にはできないだろうね >>828
車体強度が違う。209-500はぺらぺら。 >>833
500代はちゃんとしてるだろ
ペラペラなのはE217 >>833
車体強度は一緒だよ 209系0番台とは違う
さらに強化されたのはE233系から >>833
103系が故障ばっかりで
製造途中のE231系の車体を使って209系をこしらえたらしいが
つまり強度は変わらん 保全周期の差という決定的な違いも発生しちゃったし、ワンマン化したばかりの3500はともかく通常の500は先に置き換える動きがあっても変ではなさそう >>838
早く産廃処分しろや、経年29年でもオンボロポンコツプレハブゴミカス >>837
ヤマE231の付随車は後から全て機器更新したのに、マトE231の付随車は付属編成5本だけ放置されてる
これを、マトからのE231転入により209-3500をE231-3000よりかなり早めに置き換えようと2018年頃のJR東が考えていたためじゃないか、と捉える人がいるらしい >>839
ほんとなぁ
何でラストナンバーと交換しなかったか… 半導体入手が困難だった分、溜まった新車投入を順次進めていく。
遅れている分はずれ込むので、他線の新車投入なんて現状では無理。 JR東の多くのデザインやってる奥山88kmスピード違反で起訴されてたのかw今後和田智にデザインしてもらった面白そう 検査周期延伸対象外の長編成新系列の内、置き換えや使用時期に関する情報や動きが全くないのはE501基本と209-500だけなんだよね
大量に在籍しているわけでもないしこの2車種も2020年代中に何かありそう >>840
もし松戸に新車が入ればE231は転用になって八高線の209-3500の置き換えにも回るだろうな 特急料金の違いでE259をNEX以外に充てられない、という話があるが・・・
NEXをA特急指定にするんではなくて、一時期の西（日根野〜関空）みたいに、
成田〜成田空港間をB特急区間から除外してしまえば良いのでは？
成田空港発着のB特急なんて何年も設定されてないんだし、
NEXも今やトクだ値で安売りもしてるし、
空港非利用客にB特急料金適用しても何も問題はないと思うが・・・ 連投ｽﾏｿ
そういえば、ちょっと前のスレに吾妻線は10両入れるみたいな記述あったけど、
新線切替で長野原と川原湯が最大7両対応に変わったから今はムリ。
その2駅通過させるか（最早走らせる意味）、
信号と地上子の位置を弄ればドアカットでいけるかもだけどね。
安易に数十年も前の事例を持ち出して判断するのは良くないよね。。。 >>851
中央本線や常磐線みたいに区間でA/B特急料金が分けられてる列車もあったくらいだから
車種が理由でA料金になってたわけじゃないでしょ >>854
車体の話だぞ
下回りやシステムの話なんかしてない 701とかE501は既に交流区間専用だしそれなりに長く使いそうな気がするけどね
直近は719が最優先
209-500も先に置き換えなければならない205,211,209-0等が沢山あるのでだいぶ先やろなぁ >>856
209-500の方はE231-0と同時に置き換えの方が可能性が高いかな
ただし、一時期言われてたE233-6000の内房外房17本・武蔵野11本が万一立正案件じゃなかった場合は、209-500の早期置き換えの意志があったことになるので話は変わっちゃうけどね
209-3500はマトE231-0の動向次第で置き換えようと思えば早めに落とせるけど、実際にやるかと言われたら今の情勢じゃやらない可能性の方が高いかな 常磐線２３１－０はどれくらいいるんだ 昼間の１５連はどうなんだろ >>858
昼間不要としても朝必要なら運用から外せない
朝必要かどうかだけど何だかんだで朝ピークは戻ってるから必要なのは変わらない あの塗装と設備のまま他の定期列車に使う訳が無いだろ 分割併合は縮小だらけだから常磐快速も成田直通を切ってずっと15両で走らせるなんてことになるかもしれない ホームドア整備でデイタイム10両ワンマン運転だろう 付属2本でも10連になるし TXの増車でさらに食われる可能性あるからな
15連4本減便しても60両8編成捻出できるのはでかいわ >>852
E257の付属2両編成を早々に解体してしまったのが悔やまれる。 >>851
A特急、B特急を止めて、列車（愛称）ごとに設定するようになるだろ。
最上級
サフィール踊り子、エムロード踊り子、コライユ踊り子
成田エクスプレス
上級
あずさ、かいじ、日光
中級
わかしお、さざなみ、しおさい、草津・四万、あかぎ マトのE231-0は18〜19編成あります。
こいつらはコツ、ヤマのE233-3000で置き換えます。
グリーン車サービスも導入します。
E231-0はインドネシア行きですね。 常磐線や武蔵野線も川越八高線も、当面は動きらしい動きは無いと思うが？ 横須賀線用のE235系の継続を除くと、まずは中原支所のE131系(鶴見線のみ?)からか
次いで仙台(仙石用)→高崎長野→幕張(209系の残りを置き換え)の順にE131系を2027年頃?まで投入で
そのあとようやく次の首都圏向け長編成(E235 or E237?)が出てくるとみる
高崎や長野は余剰活用で現在の211系分(休車除く)に比べて両数を減らす可能性もありそう
高崎や長野(場合によっては仙台も)は小山車の反省を生かして耐寒耐雪構造を強化した仕様になると予想
合間で719-5000置き換え用のE131系ベースの車両(E723?)も出てくるのでは 湘南新宿ラインがどうなるかだが…
横須賀同様ロングにされるんじゃねえかなw E231も東北はロングシートが多かったけど東海道ではクロスシートを増やしたしな >>851
そろそろB特急料金が廃止になりそうだな 湘南色でグリーン車以外ロングシートは211-2000/3000であった >>875
あと東海道113系のロングシートに改造された7編成（K57-63）
その後にE217系投入後の一部車両の置き換えで状況が多少変わったけど >>873
あれはE217やE231初期でいきなりロングを多めにしたことの反動なんじゃないの？
2～30年経ってやっぱりロングでいいやという風潮になればE233みたいに普通車はオールロングになってもおかしくない >>877
いまのとこクロス好評なのと、もう15両すし詰めはないので、セミクロで十分な感じだな。
旅客、コロナ前より確実に減った。むしろ座りたい人が増えてる。 だったら235にセミクロス入れろ
頑張れ最後のセミクロスＹ46 むしろメンテナンスコスト削減のために簡素化した車内構成に… >>877他
普通列車で快適な着席サービスを享受したかったら、グリーン料金を払ってグリーン車に乗ってくれと言うのが
今の東の明確なスタンスだと思うけどなぁ
グリーン車以外を完全にロングシートとした上で、各車両に車椅子等のフリースペースを設置することで
詰め込みもしっかり図った上で運転本数の適正化や所要本数削減も図るのはお約束だろうし セミクロスとか勘弁してくれよ、冗談じゃない・・・
全車両6ドア椅子無しで良いくらいだってのに 出口等と相性がいい所は折り畳み式で
出口から不便な所にセミクロスレベルを入れないと出口があるところに客が集中する
不便な所は着席が埋まる程度になる（スマホの関係でドア横に２人ずつはあるかもしれないけど
E235総武快速もうんこすぎがなければ普通にE233東海道レベルのクロスシートがあったでしょう。 グリーン車も固定クロスシート化して収入増を図りたいんやで。 >>881
そんなこと言ったら座れない人にとってはボックスの方が不快だから
グリーン誘導のためにオールボックスという理屈もありになってしまう ウンコ杉は存在自体が他の全利用者の迷惑だから朝ラッシュ時は全列車通過にしてほしいわ
あれだけ住民が固まって住んでるんだからタワマンごとに都心行きバスでもチャーターしてろよ タワマン買う人間でも通勤ラッシュで出勤しないと生きていけないのかと逆に感心する。テレワークか車通勤すれば良いのに >>876
115系でもやってたけどあれラッシュ対策に伴った措置だけど必ずラッシュの運用に入れられてたの？運用ローテの都合上必ずとは限らないと思うが。
E217系現れる前に211系ロングが出てきたし >>881
そうなれば、快適性優先で私鉄沿線（JRより安い着席サービスあり）に人気が移るんだよ。
もう公共交通機関が殿様商売できる社会ではない、少子高齢化社会なんだよ。
より安く快適に移動できる場所へ人は移動する。
JRも満員通勤電車で儲かる、安泰と思ってたら大間違いの時代になるって事。
高輪ゲートウェイにしても失敗の声すらあるだろ？いつまで大艦巨砲主義のバブル開発やってるのかと。ｗ >>890
人が集まれば混雑をするから
結局同じことのような気がするのだけども。 >>890
私鉄沿線でもなく都心回帰の時代だろ
もうテレワークできない職業なら郊外は人気無いよ
郊外でバス十数分の場所から過疎が始まっている >>888
車は時間が読めないのと都心の駐車場代が高過ぎで普通の勤め人には無理
テレワークはできる人はやっていて、だからこそコロナ後の通勤需要がコロナ前まで回復しない >>884
総武快速の混雑もすごいよ。近郊形車両で初めて4ドアを採用しただけのことはある。 >>890
確かに東急なんかは沿線の再開発で付加価値を高めるなどやってるけどね。武蔵小杉の惨状は東急もJRも都市計画に関与せず乱開発を放置した代償とも言える。 別に乱開発で増えたんじゃないしJRも車両もホームも増強してるんだからいいだろ >>890
定期代値上げでもしない限りは皆JRを使う >>890
福岡がまさにその状態になってるな
首都圏とは規模が違うから一概にはいけないけど >>881
グリーン車は必ずしも座れるとは限らんからなぁ グリーン車がそういう状況の列車ってたいてい普通車はぎちぎちで
まっすぐ立っていられないくらいの混雑だから
「楽に立って」乗るためにグリーン料金出すわけで 転換リクライニングにふんぞり返ってビール一杯ひっかけるのがええ 普通グリーン車は転換クロスシートでも通用しそう
むしろコストがかかるリクライニングシートを採用しているのが合理性がないというか オールロングでG車3両化とか平気でやりそうだけどな オールロングの常磐線E231系15連が品川以南にも来て欲しい東海道線民が通りますよ。
まぁ、俺が乗る時刻の10連を15連にしてくれてもいいんだか、増結用の5連を増やす計画は無いんだよな。 >>902
リクライニングできるのが売りでしょ
あと転クロは背面を蹴飛ばす奴がいるとシートが汚れる 常磐E231平塚とか逗子まで来てほしいな
貧乏性で申し訳ないが 特ロのリクライニングをGHQの外圧で導入したわけだから、転クロ化なんかしたら戦前回帰だな E531系を品川以南に乗り入れさせて欲しいとか言う要望もあったけど同様の理由で所属先の都合上無理だろ >>908
車両の自由がきかないからね。コツにE531入れる訳にもいかんし。 余剰編成ガー というのが、実は、アフター567で、需要回復を見込んで増発されるかもしれない。
だから、転属させず、残していた。
今年は、秋のダイヤ修正に何らかの動きがあるかもしれない。 >>902
京急は普通車が転換クロスだぞ？恥ずかしいと思わねえか？ >>906
常磐E231は踏切ある区間を高速で走らせるの嫌うはず
現状の運用区間で踏切あるのは全て低速区間 >>913
ああ、その制約があったか。
ATC化で103系の先頭車だけ新車を揃えるみたいな事が無ければ無理か(例えが古すぎるぞ) >>910
今までに近付ける形で増発させるくらいだったら、フリースペースを1両あたり2か所に増設して
1編成あたりの収容力を上げて本数を現状維持する可能性もあるとは思う
本数を増やそうとすると、乗務員の確保も当然問題になってくるだろうし
所要編成数を下手に増やしたくない（今までの本数に戻したくない）と言うのもあるだろう 拡幅でクラッシャブルゾーンがない先頭車は武蔵野線に新車導入とかでもないと二度と出てこなさそう
出たとしてもホームドアの関係でクラッシャブルゾーン有りと同じ変則ドア配置とか >>913
コツヤマとの車両共通化、グリーン車連結により、解消。 >>900
215系の普通車レベルのグリーン車になるんやぞ アクセス線開業でヤマコツ運用の一部が空港系統に割り振られるとすると、マトE231が熱海まで行く可能性は高いんだよな。
そうするとヤマコツ運用に統合した方がよさそうだし、グリーン繋げたくなってくる。 >>910
山手線は今後の増便も考慮して転出させず残しているように見える
他線区も3月改正時に転出や廃車がなければ残すのはほぼ確定という見方が出来る
>>920
仮にそうなるならその頃に松戸にE231はいないはず
わざわざトイレ設置等の改造も必要になるので国府津または小山移管されるはず >>921
もうこれ以上は減る事はあっても伸びないよ。既に勤務戻してるとこは全部戻してる。今テレワークしてるとこは、戻さない方針と聞いてる。
国家公務員でもテレワークやり始めてるし、IT系はテレワークしてないとこが珍しいぐらい。都心大手ビルの地下のレストランなんか
つぶれて空になったままのとこも。、客先でもオフィス来てるのは事務職だけとか、珍しくないな。ｗ そりゃ国や都がテレワークと言っていて公務員だけはやらないとは言えないしな
特に子供が居るような人はテレワークが増えてきてるし、それは今後も変わらんだろ
未だに職場での飲み会が禁止状態だったり、金曜日半休だったりでオフィス街の飲食店が苦境なのは分かるわ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
