学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★70
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学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★69
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1647179082/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 普通が間引きされてたからかFTD爺とか大阪天満ブウがいなかった 今日もボロボロ
普通がほとんど走ってない
区快が全駅に停車してる >>15
引きこもりだからこの惨状知らないか。ガキみたいな煽りすんな穀潰し
昨晩JRの電車内に5時間ほど閉じ込められたが阿鼻叫喚の地獄絵図だった。
身動きできない満員電車でトイレも行けずに喚き散らしている客とか
こらえきれずに小・大便漏らしてる客もいて匂いが車内に充満
その匂いで気分悪くなってゲロ吐く客、車内が暑くて体調不良なる客が続出。
最終的に最寄駅まで移動してそこで降ろされた。
幸い歩いたら自宅に帰れる場所だったが、遠方の客は駅舎でひと晩過ごした模様。 >>18
トイレがあっても汚物タンクが満タンになって溢れてたなんて話あったような・・・
でもやはり通勤形であってもトイレはあったほうが良さそうな気がするわ >>19
正月の造血された東海エリアの東海道線車両は西エリアより両数短いのにトイレ3箇所 ただ207/321系にトイレを設置するとしたら西側先頭車の1号車になるだろうけど6・7号車の客はそこに行き着くまでに女性専用車を通り抜ける必要があるんだよね
阪和線の225系の6連や大和路線221系6連に女性専用車あるけど男性客がトイレ行く際の通り抜けはOKなんかな? >>20
オレ元日に乗ったのに、
トイレなかったぞ? >>22
静岡の話か?
重箱の隅をつつくようなガキみたいな揚げ足取るのがいかにも高齢独身鉄マニア >>19
乗務員室のカーテンを閉めて臨時トイレにする ここのアホ乗客は5分後のガラガラの電車すら待たないんだね 徳庵駅東口の階段、工事のため上りのみ利用可能
下る人は西口を利用せよとのこと >>32
どうやって在日ってわかるんだ?
おまえと同朋だからか? >>33
声がデガイ
肉系が好き
身体がデカイ
すぐキレる。 >>34
それでおまえの同朋ってわかったんだな。納得。 >>34
ドア付近に立ってるだけなのに、
肉系が好きってわかるのはお仲間だからだな。 JR木津駅ホーム上にはボロボロの森永紙パック自販機は現金専用 >>38
引きこもり乙。
JR西駅ナカの森永・セブンティーンアイス・ロッテアイス・伊藤園・サントリー(ペプシ)の自販機はICOCAエリア設置の物でも現金専用機ばかりだ。
昔加茂のホームに設置されていたOLOOLO自販機も現金専用だった。 >>42
紙パックって有ったか?ドリンクとアイスしかないんじゃないの? おおさか東線に日中、2本/h程度の区間快速的な列車を設定できないものか
停車駅は大阪(地下駅)ー新大阪ー淡路ー放出ー(各駅に停車)ー久宝寺
みたいな列車で、大阪(地下)ー放出間の普通列車を設定して片接続状態の運行みたいな
おおさか東線の同行を見ていると新大阪ー放出間については快速需要はあると思われるので >>45
通過運転しても数分しか違いなくて、
区間運転を設定しないといけないのもあり
難しいかなと。 学研都市線は女性が先頭や最後尾に集中して迷惑だね
真ん中の専用車乗れよ やけに混んでるけど今日はナマポ納税日だったな
加島が混雑する日 ナマポなんか貰った事無いしな。
「私はナマポ貰った事があります」って告白してるみたいで
普通は恥ずかしくて言えないだろw ナマポ貰う奴なんか乞食と一緒だからな。
ナマポ受給の知識なんか披露しても何の自慢にもならない。 >>58.59
おーん、そらそうよ。普通はしんどくても働くわな。 税金から支給されてるのに何が不適切な言い方や!働け! 土休日になるが京橋11:22発の快速は木津に12:23に着くから所要時間は61分、京橋12:23の区間快速は木津に13:23に着くから所要時間は60分、こういう混雑とか関係ない快速を区間快速に格下げして速達化を図ってほしいね。 それは木津付近の単線区間利用者の視点じゃないか?
木津〜京橋で見た所要時間で短いだけで、松井山手あたりを起点でみたら快速の方が明らかに早い。 利用者の多い複線区間(河内磐船、星田、長尾、松井山手)や京田辺の速達性を確保する意味では、快速はありなんだよ。単線区間で多少時間かかろうとも。
単線区間よりも複線区間の方が利用者が多いから。四条畷〜松井山手の快速区間がノロノロまたは停車時間がながくて普通と同じだけ時間かかるなら話は別だが。
区間快速にまとめる理由として、四条畷〜松井山手の快速通過駅の利便性向上ならまだ理解できる。 先のスレにあった環状線の場合は、快速区間の運転時分の延長を重ねた結果、各駅停車との運転時分に差がほとんどなくなった。下手したら各駅停車の方が運転時分が短い。
そのため、各駅停車にしても快速停車駅への所要時間的な影響がほぼなく、中間駅の利便性が上げられるため、各駅停車化の意義がでてくる。
まあ減便して整理すれば早くなるのだろうけど。 >>63
お前もそうなるから悪く言わないほうがいいよ。明日は我が身 宮原の225系6連が網干に行って網干の221系6連の転属加速。
改造中の繋ぎのために疎開中の201系を大和路線普通で一時運用復帰。
とか。 >>72
宝塚線で改正後丹波路快速が快速に変わるのが増えるのを見てたら余剰になってる207/321系の使い道が限られてる(C電関連運用しか使い道がない)のがよく分かるわ
逆に3ドア転換クロス車は東西線と学研都市線以外ではどこでも使える汎用性あるけど >>71
働くよりナマポ13万円貰って生活する方が楽だからな >>73
C電が減便または223や225が他線で必要になればなるほど、福知山線の207/321の運用が増えて丹波路快速が減るだろうな。
極端な話、福知山線は篠山口以南は207/321で統一しても成り立ってしまう。
福知山線というよりは運用の都合で、丹波路快速が廃止になる未来が見えてきたり。 >>78
アレは大和路線沿線のキチガイが立ててるキチガイ専用スレやで >>72
201要らないな。早く重機の餌になって。 おおさか東線に4ドア7両が入るといっても、一体どのスジなのか全く想像つかんな
少なくとも時刻表の情報からは分からない 放出スタートの運用は4扉(網干車)にしたら素人目には効率よさそうに見えるんやけどなあ
丹波路快速が4扉快速に変わるやつも2運用くらいで行けそうだし、おおさか東にも2運用くらい残してほしいわ、、、 >>69
乞食なんかになるくらいなら潔く自害するわ やっぱ乞食なんだな。
物乞い根性が染み付いてやがる。 変質者の乗車ルートが野崎~長尾←→城北公園道というのが判明したわ
年齢的には大学生だろうけどどこの大学だろうね ヒマ人が初乗りだけで大回り乗車して変質者チェックしてるのも大概だな 揚げ足しかとれない加島の放浪者も大概だと思う
もう一人は栃木からの接続がバレてたしな >>90
同族だけど、わざわざ特定する人の方がよりアレな気はする 久宝寺の乗車位置表示、3列でお待ちくださいとかあるけど2列で十分じゃね…?
あと吹けば飛びそうな○印の乗車位置表示を見て207/321が入らないことを実感した
何でなんや… なんか今日の女性車掌さんえらい優雅な喋り方するな
落ち着いてゆっくり話してて良かった >>97
ごめん京橋で車掌変わっちゃって見れんかったわ
でも西日本の車掌でかわいい子見たことないんだよな… 207が王寺まで試運転したそうだが…おおさか東線運用に入るのか? 現状王寺迄運転してるし。只向きは直通快速の向き(奈良側が4連)。 2両編成の207系は何処で使うんだろうな
加古川線の103系でも置き換える? 241 名無し野電車区 (オッペケ Sr4f-Tqm3 [126.208.209.146]) sage 2023/03/07(火) 18:10:06.54 ID:T8d4Jtuyr
京都で続発「振替輸送」ICOCA対象外で余分運賃、損した気分?
JR西日本はこの日、夜間の降雪に備えて融雪器を作動させるため、午後5時ごろから各線の運行を見合わせた。女性の列車は見合わせの直前に京都駅を出発したものの、途中の新田駅でストップした。
女性は新田駅で「近鉄京都線で振替輸送を実施中」とのアナウンスを聞き、同駅で下車。そこから500メートル離れた近鉄大久保駅に移動した。近鉄京都線の列車で新祝園駅へ行き、隣接するJR祝園駅で学研都市線の列車に乗り換え、目的地の木津駅にたどり着いた。その間、すべての駅でICカードを使って乗降車した。
女性は自宅に帰れてほっとしたものの、心の中にもやもやが残った。 >>101
一休車って貼り紙されてるから当分運用に入らない。 夕方以降の尼崎駅で、普通松井山手行きと普通高槻行きの接続放棄がしばしば行われているが、普通松井山手行きのスジ設定に無理があるんじゃないのか?
ダイヤの余裕を考えると本来、普通高槻行きは尼崎~大阪間を8分、大阪駅到着を新快速と同じ13分、28分、43分、58分にする前提にするのが妥当であるから、
尼崎駅を5分、20分、35分、50分にする必要があるわけで、これに接続する普通松井山手行きは、尼崎に
4分、19分、34分、49分には到着できるスジでなければならないことになる
しかし、現行の本線の新快速と快速の間に設定する普通運用では、これは無理
そもそも論として、本線普通を東西線に乗り入れさせる運用自体が非常に無駄が多い
JR神戸線~JR東西線間の直通は普通より快速系統で行った方が有効活用になる
本線は新快速に客が集中しすぎるダイヤ構造(特にJR京都線)を抜本的に改め、同時に直通種別の見直しする必要がある >>104
すぐ来るし快速で追いかけれるやろ。それも待てん早漏か? ベストエフォート型のサービスって偉い鉄道マニマニが言ってた 先ほど 京橋駅 普通松井山手行き
足元 △4△ の一番前
大阪府警の警察官2人乗りました。 今回のダイヤ改正、学研都市線はほぼ変わりなしだっけ? おおさか東線、新大阪→久宝寺方面行き、しばしば放出の到着時刻が1~2分ほど遅れて、接続する学研都市線の列車にまで遅れをもたらしているわけだが、スジの設定に無理でもあるのか? >>110
各駅の利用客がかなり増えたから、乗降にかかる時間が長くなってるんだろ。 増えちゃいまい。
在宅が長引く間に電車に乗る要領を忘れ、乗り降りにモタついてるだけ。 そもそも利用客が「戻った」かどうかも怪しいから、少なくとも増えたとは言わないわな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています