■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★222
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>>558
誰もいいなんて言ってないし、西だってそうしたくてしたわけじゃないだろ
1000人ほどの客を満足な誘導も無しに暗く雪で足元がどうなってるかも分からない所に降ろすのは危険だから限られた人的リソースをポイントの復旧に向けたけど、想像以上に時間が掛かった(報道を整理するとそうなる)
なぜそうなったかを分析検討するのが筋というものだろう
口だけなら小学生でも言えるんだからな 逆に言えば西大路や瀬田といったポイントの無い駅では無閉塞運転で入線して降ろして貰える可能性がある 暗闇の線路は危険すぎるからその場で降ろすのは無理だろうけどホームがあるところまで戻るなり進むなりしたらいいだけだろ
なぜこんな簡単なことができないんだろうか >>562
じゃあお前がJR西に入ってやればよい。 >>562
もうちょっと上の書き込み嫁。
読んでも理解できなかったら交通科学博物館の大きな電車模型が動いてる奴で信号閉塞の勉強して来い(今ないってばw) 「閉塞」の概念を理解してないと難しいとは思うが、閉塞は事故を防ぐという大原則だから簡単にそれを破ってバックしたり赤信号を越えて進めないのは法令の根拠もあるからどの鉄道会社も同じだ。少しググればある程度は理解できると思うけどな 平時ならそうだろう
緊急時ならもっと臨機応変な対応すべきだろう
どうせみんな止まってるんだから だから簡単に「臨機応変」で取り扱うことができない規則とシステム(法令が根拠)になってると何故理解できない? 列車それ自体が閉塞なら万事解決…だが貨物もあるし無理か… 大雪だと停車中の積雪で脱線する可能性もあるしね。
スノープラウとかついてないし。 ちなみに山科では体調を崩した人は救急隊が向かって搬送している。他の人は仕方なくではあるが自分の意志で電車に残ってるんだよ
だから人命云々を持ち出すのはお門違いと先に言っておく 本来なら長時間運転不能時の特別処置法を国交省が整備するべきなんよ
結局JRは国の定めた鉄道運転規則に則ってるにすぎない アプリの出来栄えもさんざんの糞だし
この能力じゃあ遠距離運用なんてもってのほか
姫路、京都で完全に分断すべき
また、西明石発奈良行なんぞ、いらん >>574
西明石発奈良行きは学研都市線始発の送り込みでは?
木津の配線の関係で奈良まで一旦行く必要があるとか >>574
完全に国鉄時代に戻す感じだな
まあ関西は私鉄王国のほうが本来なら合ってるのかも知れない
JRってイオンが大型ショッピングモールを造って地元の商店を潰しまくってるのに似てるわ >>575
正解
学研都市線の東側は車両留置する場所が少ないので深夜の2本が奈良行きになる(もう1本は宝塚線新三田か宝塚から来る)
そして翌朝奈良始発の学研都市線列車となる >>573
国なんか当てにしてたらもっと酷いことになるぞ。
ま、嫌なら黙って阪急電車に乗るしかねーな。 >>577
一応佐保信号場でそのまま折り返し入庫できるけど、とりあえず奈良まで行っとけみたいな。 >>578
法律がある以上、国がやらんと変わらんぞ 法律を変えたり作るのは行政ではなく国会の仕事だけどね >>581
実際は役所と調整しないと対応できないからな。 まあ「閉塞」の概念の基本は絶対変わらないし変える意味も無いから他の対策を考えないとね
船でも飛行機でも不変のルールというものがあるんだし JRのお出かけネットで高槻駅の時刻表を見たら・・・・・見づらくなったな
クリック・タップの回数を増やすようなことはするなっちゅうねん >>583
情報技術が著しく発達した今日、特段の非常時に駅もしくは駅の近くまで電車を動かして客を早期に降ろすという手段はあるんとちゃうんか
言い訳はいらん
できる方法を考えろ
時速10キロで走行するとか 法律を盾にできないできない言ってるようではねぇ
頭が固すぎる いやそれ
過去の鉄道事故の教訓の蓄積で
臨機応変NGってのがあるんだろ 抑止で停車してる限りにおいては列車事故は発生しないが
信号システム無視して前進後退したら列車事故は起こり得るでしょうに >>587
考えるべきは今回の事象だけではないからな。
24時間365日雪トラブルだけならそれに振り切った対策もできるが。
今回のことだけ考えた対策して他でトラブル起こしたら話にならん。 >>584
ダイヤグラム同様、アホの上層部が設計にたずさわり意見をのべるから
ジャッポのITは、ろくなもんがでけんのだわ このIT能力で、よくもまあホームから時刻業を撤去したもんだな
10年はやいわ
現在のはげあたま経営陣は、ひとりのこらず全員無能 規定に従って電車を誘導する人が居ればいいだけなのにいつまでつまらない話してるのか
昔の国鉄ならポイントのある駅にはほとんど要員居たんだろうけど 今、新大阪駅構内の551蓬莱、長蛇の列なんやけど、いっつも金曜夕方はこんな感じなんやろか
40ー50人くらい? あぁ、今の鉄道マンのリーダーたちがあまりに無能すぎて
利便性では昔のほうがはるかに良いのは確かだな
資本主義のおおいなる欠点をみせられている
雇われ経営者方式が そうかい?
恐ろしくて電車に近寄ることすらできんかったけどな
車体にイデオロギー丸出しの落書きした電車がノロノロ走ってたり
発券した切符を投げつける窓口だったり 窓口駅員に
「○○までの切符ください」って言ったら
「聞こえないなあ どこ?
聞こえるように大きい声で言ってもらわんとわからん」
とか
すごく嫌味ったらしいことばかりだったわ
今や駅とか電車って
別世界ですよね 無能やグタグタ文句いうやつらがリーダーやったらいいんじゃないかと思うが、採用すらされないという。
文句言ってるやつはもっと…ってことなんだよな。 >>598
奥に人がいるのに窓口は閉鎖
今はこうなってるんだけど 本線に限らす、あちこちで過剰な減便、窓口閉鎖、時刻表撤去、値上げなどなど。いくらコロナ禍とはいえ酉は飛び抜けて酷いよね。
そこへきて先日の事件。収入が減ったからと理解はするが、度が過ぎたら客もNOを突きつけていいと思うよ。
まあ今の状態が長期的に続けば何もしなくても自然に客は離れていくたろうけど。代替手段がない人も含めてね。 サービスをどんどん低下させてるから何か事が起こったら無茶苦茶叩かれる
まさに自業自得 JR西日本は国鉄分割民営化の負の面の象徴的存在になったな
でもメディアは未だに国鉄分割民営化の負の面を取りあげるのはタブーになってるせいか批判が手緩い気がする
中曽根が存命中は国鉄は常に批判の対象で良かった面を取り上げるのは禁止されてるに等しい程でJRはその真逆で批判的論調は厳禁という雰囲気すらあった >>603
自然に離れるもくそも人口減るからな。
>>604
叩かれなかろうが減るからな。 駅員は窓口業務以外にも仕事はあろうに。文句言うてるやつ、閉店時間のシャッターどついて店あけろとわめく老害ジジイみたいやね >>608
人件費削りすぎてワンオペみたいになってるからだろ。クレームつけるわけじゃないがそれでいろいろ弊害が出てるのが今の酉。駅員もかわいそうだしまるですき家だわ。 乗る人が減れば
定期運賃値下げして
乗る人を増やす努力するだけだな 列車扱いの職権持たない客扱いだけの駅員を非正規で投入して人件費浮かせてるのよな
棒線駅ならそれでもいいけどさ 乗りたくない奴は乗るな
俺は乗る
今日も快適だった 新幹線の車内でアツアツの豚まんを食べるのが至福のとき 今時エド券買う人ってなんか理由あるん?
ICOCAはデポジットがあるだけで審査ないのに 年に数回しか電車バスに乗らない人は敢えてIC乗車券なんて持たないだろう。地下鉄があるような町でも公共交通機関を好まない人はいっぱいいるしな
でも車が不便な所に行く機会もゼロではないからその時は切符だわ
あと小学生の子供と電車に時々乗るときも >あと小学生の子供と電車に時々乗るときも
これな。複数人で移動する場合、全員がカード持ってるならともかく持ってない人は切符買わざるを得んからな。
全員、切符を現金で買ってるとは限らん。 あえて切符を買って旅に出る喜びもある。
イコカなんて味気ない >>626
神戸だけど、年に数回しか乗らないが交通系ICカードもってるよ(モバイルSuica)。つかうのはスーパー、コンビニ、ディスカウントショップがメインでついでに電車バスもそれでのるぐらいの感じ。 ICは振替輸送適用されないからJR西乗るときは必ず切符買って乗ってる
切符なら買ったあとで発生した振替輸送は受けられるので途中で止まっても実害が軽減される 新大阪駅構内で551 蓬莱の肉まん・ぎょうざ・中華ちまきを買っていつどこで食うんやろう? >>629
そういう人もいるだろうし、キャシュレスはIC乗車券じゃないものしか使わない人やクレジットカードを使う人、いろんなパターンがある
別に交通機関をほとんど利用しない人がICOCAなどを持ってることは否定しないよ
普通の社会人だと現金を使う予定が無くても不測の事態に備えて最低限の現金は所持してるから切符で全然問題無いからね グリーン券情報が入れられないイコカは首都圏ではポンコツ
別にスイカを持たないといけない 京阪橋本駅などでは券売機撤去の究極型、近距離券売機さえ撤去し乗車駅証明書発行機(ICチャージ機兼用)のみとなる
現金客は入場駅で乗車駅証明書を改札機に通し下車駅で精算機に乗車駅証明書を突っ込んで精算
IC完全誘導策 >>635
あれも個人単位でカード持ってりゃ使えるって話だからなぁ。
2人で東京行ったとき、スイカ1枚しか持ってなかったから新幹線降りた品川からG車乗り損ねたわ。
高い車内料金払うまでもないし改札出るには時間ないしで・・・ 鉄オタならスイカも持っておくべきだな
のんびりスイカホリデーパスもスイカがあれば使える >>638
あえて切符を買って旅に出る喜びもある。
スイカなんて味気ない エド券って何なの?
なんか知らんが通ぶってそういう単語使ってるのが本当に気持ち悪い >>641
テツ界隈ではそこそこ有名な語句だと思うよ。
通常の券売機で近距離乗車券を買った時に出てくる切符のこと。小さいやつね。
エドモンソン式乗車券とも言われる世界各国で使われてる規格サイズ。 IC持ってない人は乗る前にお金払うか着駅で払うかの違いだけだから、よほど急いでるんでもなければ手間はほぼ同じだしね。切符失くす心配も無いw
たまにしか乗らないならなんてことは無いでしょ 一応ここ専門板だしなあ
専門用語的なものは薄っぺらでも理解くらいはしとかないと不味いんじゃないの >>632
在来線側のエキマルシェにイートスペースあるからそこで食べることできる。 普通に切符って言えばいいのにエド券とか言ってるのが本当に気持ち悪い エド券も知らずに専門板に書き込む奴って本当に気持ち悪い エド券以外にマルス券も切符だからな
JR西でIC乗車券で購入可能な切符はエド券だけ
東ではマルス券も購入できたような(自信なし) https://tabiris.com/archives/okuibuki2021/
新快速で奥伊吹スキー場まで行くやついるのか?バスは1往復しかない上に大阪駅朝6時半頃とか 30年ほど前なら土曜の朝に湖西線で京都駅に着いたら(その頃は予備校に通ってた)
スキー板を抱えて折り返しを待つ客がかなりいたが、今はもう車に移行してほとんどいないんだろうな。 滋賀でスキーする層自体が減ってそう。
今は近場なら岐阜あたりでも高速が通って車やバスで行きやすくなってるしな >>650
京都駅と言ったら南のSだな。他のふたつは滋賀県民にはまあ使いにくいところにあった。湖西線ってろくな学校ない スキー詳しくないけど、スキー場に板やらボードを置いておくロッカーみたいなのがあって、競技大会に出るような人がウェアだけ持って毎週末に電車で通ってる、みたいなのがあるのかな? >>653
いや、俺はひねくれていたから鞍馬口に通ってた。 滋賀県自体をスルーして高鷲とかジャム勝に行くのかも。 >>648
マルス券サイズの切符なら買える所はあるよ。
長浜〜大阪とか地方で100km超の切符を売ってる券売機はある。 JR京都線は昔から踏切トラブル多すぎる
改善される気配無いし混み過ぎ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています