■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★222
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>849
一昨年あたりの昼間だと窓側も余裕で座れたのに今じゃあ通路側もちらほらしか空いてないからなぁ >>852
あの辺りで、働き方改革による昼間の需要が回復してる要素ってなんなんだろ？ >>853補足
大学生の対面授業が元へ戻ったってことは？ >>853
さあ
石山～近江八幡を利用しとる。
もう少し空かないとマスク外すのはリスク高めかな。 >>822
>>825
在姿車輪旋盤っていう車輪外さずに削って形整える機械があるけど、一日MAXでやって5両くらいが限界
大雪とかで同時多発的に削らなきゃいけない車両が発生してもすぐには対応できないのよ 石山ってコロナ以降日中ずっと改札機真ん中1レーン潰してるしまだまだ回復していないんじゃないの また大雪で休むつもりらしいな
休むことばかり考えとる！
けしからん!! 寒波でもないのに運休予告とか敏感すぎるね。
この前のは、地上も氷点下にするくらいの寒気に加え、上空高度の強い寒気も一緒に南下してきたところにJPCZが京都に突き刺さるという関西ではなかなか揃わない条件だったから。 事前に言いましたよ、っていうことか
開き直りを感じる 琵琶湖京都湖西だけではなく大和路阪和まで遅延しますってちゃんと言え
この期に及んで過小評価するとかもうどうしようもないな >>866
先日のは大和路線異音で環状線も遅れてたところに京都線から遅れてきたはるかやくろしおが団子で梅田貨物線に突っ込んできたから。 >>866
過大評価はキモヲタのお得意産業だもんなｗｗ とうとうアーバンの収入が2019年を微妙に上回ったな。特に年末年始みたいな事もないのにどうりで混んでるわけだ。学生が動き始めて5月のコロナ5類移行が重なるとさすがにヤバイな。
トラブったらギュウギュウで監禁されそうだ。 券売機とかコロナ禍で減らしてそのまんまだしな
大行列でも知らん顔 近距離券売機はIC誘導もあるし今後台数が戻る事はないだろう
再稼働の可能性を考えて休止状態で長期間プラベニ放置されていた券売機は撤去されてしまったし IC誘導でもチャージせんとあかんから
大行列なんよ 何ならチャージ機をと思ったが簡易チャージ機も次々撤去されて無くなってるな 券売機もそうだけどあちこちで大減便の最中だから更に不安だね。ダイヤ改正し直すにしても早くても半年はかかるわけだし、この路線は米原から厄災がやってくるからな。
乗客の回復も酉の見誤りなんかな? >>876
ドゥクドゥクドゥクドゥクドゥクドゥクドゥク プッシュッシュー モバイルICOCA導入されてもしオートチャージ実装されたなら更に券売機減るとこまで見えてる >>870
他の鉄道会社では券売機廃止した駅もあるくらいだしな >>846
別にいいよ、スマホが普及するまでは
それでやってきて不便だと思った事ないし
Jスルーカード復活とか胸熱w ああ
でも今はスマホが普及してるんですよ おじいちゃん 16日に東海道新幹線を止めたのが5年少々前の台車亀裂に続いてまた西の車両だったそうで、
ホームページにお詫びと対策内容が載ってるが
自社の在来線運転士にまで新幹線で西日本のじゃなくて東海のが来たらほっとするとまでSNSで書かれてるし
在来線はこの体たらくだし、何とかならないのかね
>>822-824,860
俺も221でよく聞いた。207でもあったような気はする
223以降はたまたまか知らんけど聞いた覚えがない >>799
みどりの窓口なんて近畿圏なら大阪・新大阪・京都・三宮・新神戸・姫路・和歌山・奈良にあれば十分 >>882
てかN700シリーズの16両編成は全般的にJR西日本、山陽新幹線と滅茶苦茶相性悪いな
特に台車など足回りのトラブルが多いような
JR西日本の保守にとって相当厄介者なのだろうか
8両編成のほうはトラブルが多いという話聞かないのに
JR西日本がN700S系をフラッグシップ扱いしないどころか継子扱いしてるあたりN700シリーズに相当悪感情持ってるのを感じる >>883
それをするのはいつでもつながる十分な数のオペレーターを確保することが大前提だよ
そういう環境を整えずに窓口廃止廃止ではダメだ 窓口なんかで行列すごいと思うが
聞こえてくる内容はどう聞いても窓口でなくても済む用事だったり
「あのー
○月○日に品川まで行きたいんですけど
△時に着きたいんですが何時発？
あー自由で」
たぶんこんなのが半分程度
んなもん
駅員に聞く前にスマホで調べろやとか
品川までやったら調べんでも浴びるほど本数あるやろとか
自由やったら最初から駅員にたずねるなよとか
更には自由やったら尚更MV使えやとか お前だって鉄道以外のことは詳しくないだろ
みんなが鉄道オタクなわけじゃないから じゃあ窓口削減で大行列するのは情弱なので自業自得ということですね りくろーおじさん
551蓬莱
いずれも行列すごいんやし
みどりの窓口も行列してて構わんやろ 225系の加速時に鳴ることもある「プシュッ！」って音は最初何が起きてんのかと戸惑った
多分ドアコンプレッサーの音だろうが >レールに1円玉置いたり
一円玉延ばされてぺちゃんこになるらしいな 225系の扉を閉めた直後は完全に締まって無くて(2枚扉間の僅かに隙間が見える)暫くしてプシュっと鳴った時に完全に締まる みどりの窓口アプリ作って
予約、決済したら紐づけしたICカードを改札機に叩きつけたら切符控えが、出てくるようにできないかな？
自動改札や検札の端末ならカードを叩きつけたら確認でき、有人なら控えを見せると エクスプレス予約みたいな感じだな
西ご自慢のイーゴヨヤクではそうならないのか？ ＞自動改札や検札の端末ならカードを叩きつけたら確認
「誰」が確認する？
自動改札で確認 → 旅客自身が確認？
検札で確認 → 車掌が確認？
って今や指定だと検札来んのと違うんか？
e5489のチケットレス特急券は予約控えを電子表示するが
それじゃ不満なの？ >>896
紙を節約したいだろうから、アプリの画面に改札済みのプッシュ通知が届くんじゃね。
今後はEX予約も専用ICは無くす方向に動くと思う。ガラケーが無くなるタイミングに。 今の時代、紙の切符なんてなくして全部スマホで…というのはわかるし、そういう方向にしたいんだろうけど
ただ、各社ごとに規格が違うのが面倒すぎる
JRだけでも西ならe5489、東海ならEX-ICとか分かれてるし
統一してくれよ なんだこのスレ
偉そうなこと書くくせに実は
ろくにe5489 チケットレス使ったことない奴ばかりか
しかも未だ「検札」って何だそれ
ムショ帰り乙 指定席は検札はほぼ無いけど、チケレスだと席番号確認するのがだるすぎるよな
WESTERアプリ開いて、e5489ページ開いて、ログインして、予約一覧開いて、乗る列車見つけて…って言う導線がクソ
ANAみたいにアプリ開いたらすぐ予約見れるようにしてほしい
>>902
プッシュ通知いいね！
「改札通過を確認しました。○番乗り場から発車します。予約席は○号車○番○席です。」って表示してほしい 検札って言わないよな
正しくは車内改札
おじさんも知識のアップデートしよう e5489は特急券安くなるから使ってるけど
EX-ICに比べるとUIイマイチだなって思う えきねっとの新幹線eチケットサービスはICカードで改札通過すると席番が書かれたメールが来る >>882
自社製品を嫌い、というのはよくあることだしあんまり参考にはならない
君も社会人になれば痛感するかと >>907
そんなん「おま環」でしかないわ
自分はe5489の方がEXより使いやすいと思う >>893
たぶんそれ
空気溜まってCPが切れる音 >>896
叩きつけるとか
日常の仕草のガサツさが現れてるな。 223-2000番台V編成の台車に亀裂が発見されました 大雪列車立ち往生『旧基準』なら融雪器稼働の基準満たしていた…2021年12月に基準変更
MBSニュース 近畿日本ツーリスト三宮支店はJR三ノ宮駅西改札からすぐで便利 サンダーバード10号て明日も運休て何でだろ？車両余裕ないならしらさぎ編成でも回したらいいのに。 >>918
ぶっちゃけた話、「基準」なんかに頼ってたらまた想定外の事態発生で閉じ込められるだろうけどな･･･
でも今どきはそうするしかないんだよな。みんながみんなマクドのバイト状態な世の中だし。 確かに
昭和の言葉かも知れんが
「鉄道マン」みたいな職人気質は全く感じられんな >>923
つまりは自分で気象情報とかを分析して「乗らない」という判断をいかに下すか、って事なんだろうな >>924
元鉄道会社勤務者だけど、現場の係員はそれなりに「事故は起こさない」「丁寧な接客」「手を抜かない施設等の整備」に誇りを持って頑張ってる人は多いよ
（何も考えてない奴もいるけど）
でも現場ではやれることには限りがある。それはわかってほしいな >>930
元鉄道会社勤務であって、元「酉」勤務じゃないんだろ。>>924も酉のことを名指しで指摘してるようなもんだろう。
こっちも、組織には規律が必要で全部現場任せにしたら危ないことぐらいはわかってるよ。 >>927
全員気象予報士とはいわんが、地学や防災教育をもっと義務教育含む強化すべきだと思うな。 鉄道会社で働いてるけど「鉄道マン」って呼ばれるのは正直違和感しかない 基準を基に云々～というが、さてその基準は現場の感覚が崩壊していく将来、誰が何を根拠に決めていくようになるのか?
酉とて、今は辛うじて過去の現場の経験のようなものから導き出されているとは思うが、これが将来はどうなるのか。
外部のコンサルか有識者にでも頼んで決めて貰うようになるの? JRに限らずだけど、どの会社でも規模が大きくなればなるほど
1人あたりの裁量やできることが減っていって
個人としては無気力・無能化していくよね
なので組織としての強さとかそういうのが試されるんだが
西はそこが弱い、弱すぎる >>931
ホンマや。
島本は青空やったのに長岡京は雪降っとる。 >>939
労使関係が泥沼だったけど、脳味噌の中身は国鉄の方がはるかに優秀ではあった。 >>936
コンサルや有識者もあてにならんしな。
盛大に間違ったことを指導する場合が多々ある。 >>942
ね、当てにならんでしょ。
今後中長期的にみたら、もっとgdgdになる未来しか浮かばんよ酉なんて。 ま、エンドユーザーとしては人生の節目節目において、酉に依存しない生活を選択するように心がけることですわな。居住地とか勤務地とか。
そして各交通事業者は酉のgdgdをこうなっちゃいけない「反面教師」として捉えて欲しい･･･ >>941
JR各社で国鉄の脳味噌というか良かった所を一番継承してるのは東海らしいね
逆に国鉄のやってきたことを徹底的に否定して捨て去ったのが西日本だと思う
そもそも国鉄時代の大鉄局が国鉄本社と滅茶苦茶不仲で本社の命令などをウザがっていてさっさと民営化してくれという体質だったからな
新快速の充実や運行区間拡大などアーバンネットワークは大鉄局がやりたかったことなんだが国鉄本社は大鉄局のそういうやり方は国鉄のやることではない、私鉄に任せるべきとしていた
今のこの体たらく見てたら国鉄本社の考えは正しかったと言える >>938
茨木もパラパラ雪待ってました
京都市内は見通しが悪いくらい吹雪いてました まあJR西日本は将来生き残れる気がしないんだけどね
JR再編で東海に吸収合併(勿論本社は名古屋もしくは東京になる)されるか外資に売り飛ばされる未来しか見えない >>944
そんなものJR西相手じゃなくても当たり前。
私鉄は大丈夫とかタカ括っていたら足元すくわれる。公共交通機関はそんなものと割り切れば良いだけの話。
そこを理解していないのが非常に多い。 この程度で使い物にならないと切り捨てるのも短絡的だとは思うけどな。
それだけ贅沢な社会になったということかもしれないな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
