【練馬】西武有楽町線スレ Part50【小竹向原】
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Qシート付きFライナーに乗ってるがWi-Fi使えるんだな西武線内でも
コンセントは使えなさそうだが >>31
サステナ車両は支線区対象という話でしたが。 サステナは東急の4000番台が小手指所属になるという噂もあるぞ 多摩川付近で三田線からの日吉行きと並走したけど
これが新横浜行きになるなら上手く接続できそう
所沢から乗って降りない人まだいるけどどこまで行くのかな 西武園のお土産持ってる人とFライナーで横浜まで一緒になったことはある
ハリポタも沿線外から集客楽しみだね >>13
湘新対策で190kWなんて大馬力にして民鉄標準仕様なんて言い出したものの
その東急自身が電気喰い過ぎに懲りて最近は140kWに落とす有様だからな 一方22Mバカ殿急行和光市行き日吉16:01発だが3分遅れ
加減速を繰り返す東横線急行にこんな欠陥車両入れるなよ
なんだか混んでるしパスしたわ
そのあとの17000清瀬行きは快適 次のFライナー小手指も東横線内詰まってて遅れてるな
渋谷で4分遅れだね
小竹で川越市行きとの接続解除かな >>25
池袋に寄ってもらわないと西武鉄道は何か損するの? >>40
川越市行きは接続切って先に出て行ってたな
小竹で次の46石神井公園行きに乗ったけど、小手指行きFライナーから吐き出された和光市方面の状況が溜まってたわ
結局その6000の和光市行きに乗ることになってるし
石神井公園行きは3分遅れで49発だったが練馬で所沢行きが先に進路を譲り、通過線を急行が通過して行ったが石神井公園で律儀にこちらは石神井公園止まりを待ってくれたわ
急行は8両だったけど全然運べるなこれ
保谷大泉の乗客は最初に来るのが石神井公園止まりで可哀想だね >>20
休日はK車の西武Fライナー運用多い気がするけど気のせいかな
でもこれでいいと思うわ
遅れても全然取り返せる
逆に休日は東横線の急行にM車入るのもよく見る
40050ならいいが6000はダメだろこれ 湘南台〜川越市が増える分、K運用減るのかな
ただし東武のライナー運用が小豆と南瓜だらけになるという話もあるけど https://pbs.twimg.com/media/FoLFr_XaYAEqBSZ.jpg
西谷から六本木一丁目43分、溜池山王45分
各駅停車の所要時間なのに速いな
所沢なんかに住むより全然いいな そこまで南瓜が多いと、田都の様にいつか煙吹く車ありそう >>35
東村山高架工事終わったら所沢方面への直通復活させるという話もありますが。 >>45
麻布十番までと考えても
時間も駅数も大江戸線の光が丘から更に1~2駅分というところか >>44
K運用は3つに組み分けかな。
1・Fライナー
2・新横浜絡み
3・Qシート
Qシート編成は専用の運用が組まれて副都心線の新宿三丁目から先の池袋方には来ない事になりそう
湘南台〜副都心線が出る分東横急行の一部が渋谷または新宿三丁目折り返しになったり夕方以降は通勤特急(平日)や特急(休日)にも渋谷または新宿三丁目折り返しが出るようになりそう >>41
池袋で乗降すれば運賃収入が上がる
小竹向原経由は西武は損 東横線の遅れの原因にもなってるから40050系を入れてるんだろう
副都心線だけでも40050系に統一するかもな >>54
取り替えている対象が非乗り入れの車種だから額面通りには行かない
現実は6000も40050も休日ダイヤだと非乗り入れの運用で見かける事が多いし >>17
ひばりヶ丘から20分もバス乗ったら北にいってたら既に埼玉県だし、
南だと新宿線沿線の駅近で安くないし池袋使わないぞ。
北に徒歩20分でも東京都の範囲に含まれるところがあるか微妙。 >>45
日吉から六本木一丁目が36分(武蔵小山で急行と接続待ちあり3分ロス)
西谷から日吉が12分なら、実際は48分がいいとこだね。
急行なら39分。
西谷駅は東京駅からの距離としては所沢駅とほぼ同じ。
目黒から六本木一丁目の距離は池袋から飯田橋とだいたい同じ感じ。
速達列車使うなら所沢から飯田橋も遜色ないはやさ。
ただ、所沢で駅前に一戸建ては無理だが西谷なら可能。
一方で相場は無駄に高めだが。
運賃も高い。 所沢市と横浜市じゃ差があり過ぎ
誰だって横浜を選ぶ 保谷より西谷・瀬谷の方が便利なのか?
渋谷・四ツ谷・市ケ谷のどの谷にも乗り換えなしで行ける >>51
サステナ車両は支線向けという話をしています。 >>54
その割に40000は地下よりも地上運用多いですが。 40050は副都心線東急方面の運用主体に
6000は有楽町線の運用主体に
してほしい >>64
6000は東横線で足引っ張るから
そもそも6000は有楽町線直通を前提に造られた車両であって東横線へ直通するなんて考慮されてない >>60
>>57を書いといてなんだが、普段の生活が不便だぞ。
駅の南側はいきなりごちゃごちゃした住宅街。
北側は混雑する国道(片側1車線)。その先は住宅街と畑。
バスターミナルのようなものほ皆無。
スーパーは駅からちょっと離れてマルエツがあるくらいで商店はほとんどない。
保谷も店少ないよというかも知れないが、間違いなく保谷のほうがいろいろ充実してる。 西武沿線のあそこやここが良いといくら言っても、実際の注目度は逆だし、そういう宣伝取り組みも弱い
西武自身も地震に強いみたいな事をたまに言うぐらいで、石神井以西〜秋津は全然力入れないしダイヤも放置
一番ボリュームあるのだけど大事にするどころか「客が増えたら改善してやるかもね」的他人事姿勢で攻めの意識ゼロ
朝の直通が減らされたり逆の仕打ち
西武はどのみち鉄道の客は減るんだしどうだろうと構わないって考えてるのかもしれない >>65
思えば6000が出来た頃って、まだ副都心線と東横線の直通は決まってなかったもんな。
6000が登場して10年後の2002年に決まった。 西武の山は、有楽町線5分間隔時代の2020年3月~2021年2月だったな
2001年の有楽町線快速設定時から地下鉄に力を入れ始めて、副都心線快速急行設定開始当時の2013年~2021年2月は地下直重視だったのに、コロナ禍の利用者減少を口実に同年3月以降は特急とライナー以外は冷遇、地下直は特に酷い扱い
今のダイヤは2001年よりも悪いんじゃないか? >>65
すげー
足引っ張るとかその身分でよく言えたもんだ >>71
大好きな6000系にケチつけられたから怒ってんのかなこの人w >>72
普通の感覚ならそんな事書けない
東急の中の人か余っ程のヲタ位だろ 怒ってるのは西武の中の人か余っ程の6000ヲタだからか ここで運用外せ外せと言われてるが残念ながらバカ殿も新横浜線対応なんだなw 新横浜表示普通にカッコいいな
乗り入れないの勿体ねー >>70
2001年は快速が練馬に停車するようになっただけで直通快速は設定されてない
直通が毎時6本になった2003年の改正からテコ入れされた
練馬高野台〜練馬間の複々線が完成されたダイヤ
https://pbs.twimg.com/media/FnUZ_tOacAEhI3V.jpg
↑その効果を宣伝してたよ 西武から新横浜直通はないけど、定期の和光市、渋谷から新横浜行き、ダイヤ乱れ時の確実に新横浜行きはあるのかな?
ダイヤ乱れだけでしょ
和光市発は湘南台まで行くから相鉄車両か東急車両だし
あるいは西武がドームのイベントや航空祭で臨時列車を走らせるか アリーナでコンサートとかあるときの多客輸送のために新横浜〜渋谷間は臨時スジが用意されてるのかもな
新横浜線開業日にEXILのコンサートとサッカーの試合が被ってるし >>86
東横線に振る余裕はない
目黒線が持つ事になる >>75
これは単なる100均対応
6000は新横浜出禁 >>87
菊名各停スジは15分に1回あるから
使ってない2箇所は可能だろう >>90
臨時ダイヤの時には試運転せずに転用できるでしょ 東横線の場合は車両が足りない問題も懸念されて臨時を設定する余裕なんてあるのかと思うが
日吉〜新横浜のシャトル運行くらいか
目黒線系の車両で
武蔵小杉〜日吉の回送もついてくるが 有線の駅にあるの路線図も
「西武有楽町線経由 西武池袋線飯能まで直通運転」が
「西武線へ直通運転」に切り替わりつつある。
「東急東横線」も「東急線」になってるし、簡略化する方向かな。
だが東武東上線は「東武東上線」のままだ。
中目で東武伊勢崎線直通と並ぶからね。 5社乗り入れ区間の路線図
あの図に相鉄入るのかな?
今はドア上スペース2枠使っている >>92
車両なんて他所から借りてくりゃなんとでもなるでしょ 別にその臨時なんてどうでもいいけど
メトロ車、西武車は試運転すらしていないから緊急時含めて新横浜には入らないだろうな
さすがに緊急時含めてならTASC調整を含めた試運転は絶対にやるし 東武鉄道の第三四半期の決算が発表されたが好調だね
西武と違って鉄道事業にどんどん投資できるわな
日光と秩父じゃそもそも観光地としての格が違うもんな >>97
最近それは違うと思って来たよ
西武は鉄道に適切な投資をしないから儲からない
東武は(東武に限らないけど)選択と集中をしたり、今までとは違うサービスを打ち出したりしている
西武のやってるのは中身の無いただの削減 >>95
東横線に乗り継ぎできればいい訳で直通の臨時運行なんて入り込む枠ないし目黒線がメインな訳で直通先の絡みとのリスクを考慮したら日吉〜新横浜のシャトル運行で十分 >>97
そりゃ日光は世界遺産だからな。わざわざこんな所で書かなくて良いよ。そもそも平日の真夜中に書き込む君は働いてるんか? >>100
秩父も世界遺産に違いはないが
祭りだからなあ 東武の決算見たら第三四半期までで年間の利益を達成したんだな
で、今日は西武だが西武もいいじゃない >都市交通・沿線事業の営業収益は、リモートワークの広がりなどにより定期利用の回復は限定的であるものの、新
型コロナウイルス感染症に係る制限の解除にともなう需要の増加を着実に取り込み、定期外利用やレジャー施設の利
用が進み、1,071億37百万円と前年同期に比べ83億78百万円の増加(同8.5%増)となりました。なお、鉄道業の旅客
輸送人員は前年同期比10.0%増(うち定期8.1%増、定期外13.1%増)、旅客運輸収入は、前年同期比9.6%増(うち
定期3.3%増、定期外14.7%増)となりました。営業利益は、41億90百万円と前年同期に比べ55億93百万円の改善
(前年同期は、営業損失14億3百万円)となり、償却前営業利益は、202億28百万円と前年同期に比べ49億66百万円
の増加(同32.5%増)となりました。 減便した分は元には戻さないだろうなぁ
このまま移動需要が増えれば新横浜直通もいずれ参加するのかな まぁ新しいHD社長も第一勧業銀行出身らしいから、コストカッターなんだろうなぁ 取り敢えず良い方向に期待だな
西武もそこまで馬鹿じゃないしな >>110
むしろコロナ前の西武は東武よりミーハーで新幹線駅直結とか大して使えないダイヤでも大々的に宣伝しそうな感じだったし まぁ趣味的には確率1%ぐらいの臨時新横浜乗り入れ設定に期待したい >西武HD 2023年3月期第3四半期決算
https://kanpo-kanpo.blog.jp/archives/39329919.html
復活の西武
営業収益:3205億2300万円(前年同期比+6.7%)
営業利益:201億2700万円(前年同期は▲44億1000万円)
経常利益:183億800万円(前年同期は▲90億2800万円)
純利益:705億400万円(前年同期は▲88億6800万円)
確かにいい感じだな
定期外増えてるなら、日中と休日の乗り入れは強化して欲しいな
本数より速達性重視で、乗る駅で時間に合わせていけるけど、乗ってる時間は短縮して欲しい >>110
新横浜直通は定期ダイヤで組み込むほどの需要はないだろうけど
JR東海が早朝臨時を出す月曜と土曜の早朝には臨時を出してもいいかも
あとは西武ドームの試合で新横浜〜西武球場前とか 西武だけ直通運転しないことに昨日の日経ビジネスでも
「新横浜」と行き先を表示する列車が来ない分、周知の仕方が問われるが、
新横浜乗り換えにスイッチする潜在的なニーズはありそうだと書いてあったな
乗り換え回数減るのをプラス捉える一般層は一定数いると
まぁダイヤ次第だよな
Fライナーの菊名までと同じぐらいの所要時間で新横浜まで行けないと意味ない
まぁ周知の仕方と言っても西武側も全く周知してないし
東海道新幹線に約120駅が直結 「相鉄・東急新横浜線」開業のインパクト
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00148/020600098/ >>110
後藤さんは小田急ができることがなぜウチはできないとか常々言ってたようだから
新横浜線開業時の盛り上がりに西武だけ蚊帳の外だったら案外簡単に方針ひっくり返そう
京都とかの東海道新幹線駅に秩父の自社の宣伝広告出してたし 以前の西武だったら新幹線駅接続という名目は欲しかったと思うわ
実際のダイヤは別にして
新横浜までも一本で行けますので西武沿線はお出かけも便利!とか最大限宣伝に利用してただろう
今まで出してた冊子見ても 西武線民が新幹線乗るなら普通に丸ノ内線や山手線で東京へ出るだろ >>118
乗り換えなしという選択があれば越したことはない
渋谷や横浜に行くのだって別に池袋で乗り換えればよかったけど一定数が流れてるし
それも速達系が走ればの話だけどね
っつーか東武民の君は新横浜直通使うの?
【東武線西武線】有楽町線・副都心線運用報告17【東急線横高線】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1656461729/178
178名無し野電車区2023/02/09(木) 09:06:03.50ID:ebcjVM9d
01T 9107F
05T 51071F
21T 51073F
23T 51077F
A線約5分遅れ(西武線の進入遅れのため) 新幹線よりアリーナのコンサートやイベントの方が新横浜に行く機会は多いと思う Fライナーからの接続の詳細をもう少し出して欲しいわ >>114
土日の武蔵小杉23:05発に始発の小手指行あるけど、これを臨時に新横浜始発にしたら面白いんじゃないのか? このまま需要が戻って来年春のダイヤ改正で新横浜直通をやるとしたら
ターゲットは5万人エリアだろうな
いくら乗り換えなしでも八高線・横浜線経由で南下した方がショートカットできるエリアは厳しいよ
>>114
いいね >>122
ちょうど良いね
少しずらして信用23:00ちょうど発に設定できたらいいんだが 直通しない西武が新横浜なんて行き先表示出してたけど
メトロ10000、17000は全く何の音沙汰もないな >>122
元住吉出庫だから時間をずらせば可能だろうけど臨時運行は目黒線系統の車両を極力使うだろうから確率は低い
元住吉出庫〜(回送)〜新横浜〜(急行 小手指)〜武蔵小杉〜以下定期運行
となる訳だが 西武ホールディングスの新社長、横浜国立大学卒の広報マンらしい。
ラビュー元町・中華街行き、ラビュー新横浜行きの実現可能性が高まってきたな。
相鉄・東急新横浜線はそもそもKO校舎をつなぐための新路線らしいし。 1時間に2本しかない羽沢横浜国大も本数増えるのかな >>122
それ朝保谷9時過ぎに出庫して武蔵小杉で昼寝してるやつか。
確かに横アリライブ帰りにも使えそうだな。 新宿線と東西線直通をか言ってた近江鉄道から来た社長、さっさと交代か
若林社長は長かっただけに
ただの繋ぎだったな
>[人事]
西武GHD
後藤社長→会長に
新社長 西山氏
西武鉄道
喜多村社長→退任
新社長 小川氏
[経営]
西武園ゆうえんち運営主体
「(株)西武園ゆうえんち」→「(株)横浜八景島」へ
掬水亭運営主体
「西武園ゆうえんち」→「プリンスホテル運営会社」へ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています