西武新宿線 Part137
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西武鉄道新宿線系統(拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線)のスレです。
地域対立はやめましょう!
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part136
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1684056292/ >>317
グロ アフィ詐欺
多分自演でアンカーまでしてくるから注意 >>314
利用者が電車に乗り降りする場面を見ているか
連絡改札を西武側からJR側へ向いて見ているかの違いかと >>317
ゲハでも同じのみたから
同じ業者だろうな 中井に全優等止めて詐欺飲み屋は通過駅に格下げ
東西線直通で沼袋に全優等止めて詐欺飲み屋は通過駅に格下げ
のどちらかで良いと思う
あとは都立家政と詐欺飲み屋の統合 >>311
環七環八にバスレーンを作るのは不可能だから非現実的
車を日頃運転しない鉄ヲタの妄想 >>311
環七環八にバスレーンを作るのは不可能だから非現実的
車を日頃運転しない鉄ヲタの妄想 バス乗り通せば中央線使えるのにわざわざ新宿線しかも各停駅を使う理由ある? 中井は待避線なくして、島式にすれば10両いける感じがする >>328
使ったことあるけど、バスで吉祥寺なり三鷹に着く頃には西武新宿まで行けてしまう。
何でバス使う人がいるのか理解ができない。 ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は平日が最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・最近の新入りは30年使い込んだ池袋線からのサステナ車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線www
・東上線どころか所沢まで池袋線急行より遅くて大体が爆音のポンコツ特急でボッタクリ特急料金を徴収www
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATCやCBTC化の予定もなし
ダサすぎwww 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww >>312
鷺宮は昭和40年代頃迄は高級住宅街だった
今の駅舎に成る前は中線が行き止まりだった
急行が停まるのはその頃の名残
準急停車に格下げでも良いけど高田馬場~上石神井間で対面乗換え出来る駅が無くなる
西鷺ノ宮~上井草の利便性が悪くなるからやらないだろう >>316
製造業は昔から都心以外に本店(≠本社)があるからねえ >>335
それなら、鷺ノ宮は各停のみ停車で良いじゃん。
嫌なら都と中野区が金を出して2面4線にすべきだな。 >>335
各駅停車の空気輸送が酷くて
上井草~下井草は上り各駅停車先着にしているだろ
鷺ノ宮停車は不要なんだよ >>338
郊外から山手線のすぐ外側への需要を無視すんなよ
べつに鷺ノ宮でなく10両停車できれば都立家政でも野方でも沼袋でも良いが
上石神井と高田馬場の間に1つ急行停車駅が必要 >>339
乗換駅ですらいらないことは池袋線で実証済み 拠点性と商業地としても発展してきた練馬と比較するのも困難
鷺ノ宮は何もかも手遅れすぎる
千歳烏山や学芸大学くらいなら良かったが 鷺宮は中杉通りの収用も始まってるし駅舎高架して2線4面にすれば良いだけ。追加買収は川沿いの狭い商店ぐらいだろ
但し駅前整備と道路は自治体持ちだが駅舎と追加買収費用は西武持ちな
やるべき事決まってるんだから人の金当てにして野方井荻間の連続立体化を50年以上待つ理由など本来なら無い
鷺宮駅舎高架なんて東西線直通や中井改造よりよっぽど楽 鷺ノ宮の乗降客数を最近初めて知ったけど、わが地元の小田急江ノ島線でいうと南林間くらいなのね
もっと多いイメージだった
というか近隣の各停停車駅も思ったより少なかった
小田急が郊外の支線の小駅でも多いのが異常なのかもしれんけど、、、 >>343
小田急は1番利用者の少ない駅が南新宿だからねぇ。それでも3600人弱だけど >>343
鷺ノ宮は急行停車駅だけど乗換がないし、街も貧弱。
駅南側にすぐそばに川があって発展の可能性もない。 >>335
「鷺宮は昭和40年代頃迄は高級住宅街だった 」
にわかには、信じられんよ。
西武新宿線は、西武池袋線とJR中央線に挟まれてディスられっぱなし路線だよ。
漫画やドラマの「こっち向いてよ向井くん」情けない向井が住んでる街だ。 >>345
井の頭線で何故か急行停車駅の久我山に似てるな
あの駅も南側がすぐ川で街の規模も同レベル 鷺ノ宮は西武直営の鷺ノ宮ボウルがあったから急行停車駅になったという噂 >>343
郊外の方が駅間距離がはるかに長いということを忘れてはいけない。
新宿線でいうなら花小金井や田無に勝てる都内の駅ないんじゃねえか? >>349
俺が聞いたのは天沼の堤邸へのアクセスポイントだったからだな。実は現経営陣もおる。
実態は戦前まだ住宅地で無く川沿いで広い土地が取れ
折り返し終着駅になってからだろうな。 >>348
緩急接続駅の永福町出たら吉祥寺までノンストップでいいのになw >>340
拠点となる駅に急行を停めろという話ではない
乗換え前提で単に郊外~山手線のすぐ外側の速達性確保だよ
上石神井と高田馬場の間に欲しい急行停車駅は
各停との単なる乗換えポイントに過ぎないから条件は「上下とも10両停車可能」だけ
「上下とも」というのは上下で急行停車駅が違うとわかりにくいからな
とにかくこの話では急行停車駅の選定に利用者数なんかどうでも良いんだよ >>353
そりゃ小田急の下北沢みたいに需要があれば分かるが、中井にそこまでの需要あるか? >>347
>にわかには、信じられんよ。
歴史や生い立ちみたいなものを見ることなく
自分の印象だけでものを語っても浅はかだなあ。
って言われるだけだよ。
将棋をたしなむ者にとってこの地名を知らぬ者はいないように
高度経済成長期の頃は当時の文化人と言われる層が結構
住み着いてたんだよ。
文化人いうても平成以降に湧いてきた阿佐ヶ谷、高円寺に屯する
売れない俳優、下手なミュージシャン、おもしろくない芸人辺りじゃなくてね。 昔はそうだったから令和においても
鷺宮は急行が止まってしかるべきなどとは
言わんけどさ。 その頃野方に住んでいたけど、鷺ノ宮が高級住宅街なんて聞いたこともない
確かに野方や都立家政に沼袋辺りも所謂下町風情の庶民的な雰囲気あったが
それは周り全て
高円寺も中野も庶民的
何故鷺ノ宮だけ高級になるのか意味分からない >>356
不便だし、駅や周りも開発や拡張には不向きだから鷺ノ宮から他にしてもいいとは思うが
西武の人たちは新宿線にあまり関心を持たないからなぁ >>353
だからそれが不要なんだよ
各駅停車が空気輸送で本数が減る要因にもなる
日中上りの上井草から各駅停車が有効だと割りと適正になるから、ラッシュ時にもやったほうがいい なんか宗教論争みたいに話噛み合って無いけど
現状で急行駅変えたとして所要時間短縮とか便利になることあんの?
設備変えなきゃ良くて現状通りだと思うけど 机上で妄想ダイヤ引いて電車ゴッコしてる鉄オタに過ぎんよ。 >>359
だいいち現状の日中上りのダイヤがクソだろ
上井草から高田馬場まで各駅停車で乗り通すのが最速なんて何の嫌がらせだ
逆に上り下落合・中井でもかつては沼袋待避の各停なら座れたのが
今は新井薬師前辺りで座席がほぼ埋まる
中井で席を立って降りた人の後には中井到着時に立っていた人が座ってしまう >>362
それ急行停車駅変えても良くならない
ダイヤ元に戻すだけ ここのスレ民は車両に興味がない人ばかりだから言っても意味ないかもしれんが、2077Fが横瀬で6連化されたので、そのうち新宿線系統に来るぞ。
2031Fが追い出されるのだろうか >>362
改札の位置の問題だろ
夕ラッシュ下りでも後ろより座れるから
停車駅じゃなくて立体交差化で改善するしかない バリアフリー車(2077F)がバリアフリー車(2031F)を追い出すとしたら、車両計画の効率の悪さを感じる >>363
どの電車もギュウギュウ詰めになっているのを理想とする香具師が発狂しそうだが
乗る人にとっては各停と急行を西武新宿発着交互に各7.5分毎くらい出して良いと思う >>366
2077FはSIVで2031FはMGじゃなかったっけ?
西武はMGを撤退させたいようだし 新宿線流の待避問題解決はこうして各停と急行の待避そのものを消滅だね
もちろん国分寺川越と拝島線は4か6両のワンマンの15分間隔
00急行新所沢 02各停田無 13特急川越 15急行新所沢 17各停田無
30急行新所沢 32各停田無 43特急川越 45急行新所沢 47各停田無 >>370
ぼくう、乗務員ダイヤってわかるかなぁ? >>370
その運転にすることによるメリットを500字以上501字未満で書きなさい。 君もスルー耐性ないね
管理人でも何でもない立場なんだから、ほっとけよ そもそも西武沿線は負け組の自覚すらないガキの集まりだ。 所沢の乗り換えなんとかならんかな?
特に飯能方面に直通とか、せめて同一ホームで乗り換えたいんだけど >>378
歴史的経緯()とやらで
池袋方面と西武新宿方面の線路が違う向きだからどうしようもない >>371〜>>375
かなり怒ってるけど西東京とか東大和って普段は立川とか吉祥寺に行ってるんじゃなかったんか
まだ新宿線は完全には見放されてないね 所沢乗り換えは池線上り⇔新線上りが対面乗り換え出来るのが最大の利点
特急、急行、嘗ては快急同士もドンピシャ接続
つまり所沢以遠の新宿線は池袋線の支線的な意味合いが強い。 時間当たりの輸送力もあるし山手線接続駅までの所要時間も
池袋線の方が掛からないし埼玉県民だってバカじゃないだろうから
便利な方に乗り換えるってもんでしょ。
東村山からの都民からしたら空いてる電車が入線してきて
くれた方が利用者としてはうれしいに決まってる。
新宿線と池袋線の位置付けを優劣つけて煽るようなこと言って
喜んでるのはガキの鉄ヲタだけだよ。 >>381
主語主題が抜けてて何を言ってるのか解り兼ねる
どういう意味だ? >>377
中央線に脱出する障害を除去するための
連続立体交差 >>377
中央線に脱出する障害を除去するための
連続立体交差 >>377と>>383って、実は同一人物だったりする? >>378
あんなので面倒とか言ってる君は相当体力ないね。少しは運動しなさい。
毎日東京駅の京葉線から他のJR線に乗り換えてる客が聞いたらキレられるぞw >>388
京葉線は東京駅まで行かないで
メトロ乗換えがデフォ 京葉線は有楽町駅で乗換えがデフォ
京葉線東京駅の構内を見て成田新幹線を妄想するのも楽しい ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は平日が最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・最近の新入りは30年使い込んだ池袋線からのサステナ車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線www
・東上線どころか所沢まで池袋線急行より遅くて大体が爆音のポンコツ特急でボッタクリ特急料金を徴収www
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATCやCBTC化の予定もなし
ダサすぎwww 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww 距離的にはほぼ同じだが西武新宿とJR新宿はまだるこしく感じるが
津田沼と新津田沼の乗り換えはそれほど苦にならない不思議
人口密度の違いかな? >>391
>>392
ってか有楽町でも大して変わらん 京葉線東京駅、
元々新宿へ向かう新幹線の駅を転用したからあの位置なんだよな
今となっては新幹線も出来ないし京葉線が新宿行ってもしょうがないから
さっさと駅仕舞いして東京駅直結すれば良いのに。
空港行くにも、途中駅の発展にも良い影響ある。
今の京葉線利用者じゃ少な過ぎだろ?
スレ違いと思いきや西武新宿駅の教訓でした >>378
東横線スレ
【隙間にご注意!】倫敦 ロンドン地下鉄道の世界線【 Good Service 】
にて、解答を発表予定 ロンドン地下鉄道に於いては、この乗り換え問題について、半世紀以上も前に解答を出しておったのである!
英京ロンドンの地下鉄道は、夏目大先生もご指摘のやうに、狭くて窮屈な空間であったものの、その限られた制約の中で、乗客の滞留を防ぐ最大限の効果を挙げるやう工夫、設計されておったのである
経済学的に云へば、予算制約線下における効用最大化
簡単に云へば、限りある資源の最大活用といふ事になるのである
かつて遙々地球の裏側から日本に鉄道をもたらしてくれた英國エドモンドモレル大先生は、駅には、時計、時刻表、運賃表は無くてはならぬ三種神器と教へられたのであるが、それすら忘れる東と周辺鉄道
ついでに駅名標まで無くしやがった
もう言葉にならないのである
確かに車両製造技術など小手先では英國を追い抜いたかも知れぬが、ソフト面、魂の部分では半世紀以上も遅れておるのである
よって、日本の鉄道各社は反省記を書き、もう一度鉄道本来の在り方を英國その他に学ぶべきと思った次第である >>398
八重洲地下街と駐車場があるから、東京駅直結は無理だと思った。
西武新宿のサブナードもそうだな。 東村山でバカ停してスカスカ小江戸退避の糞ダイヤ
いい加減シントコ追い抜きに改めろよ
本川越までは特急誘導許すから所沢までは先着させろ
池袋線の急行は所沢まで逃げ切ってるし
ホント新宿線の糞っぷりが際立つ >>398
逆に考えるんだ。
京葉線に新宿延伸してもらって、そこに新宿線も乗り入れてしまえば不便路線同士が一気に大躍進よ >>403
池袋線における所沢の立ち位置は新宿線の田無に相当 鷺宮とか知名度低すぎ
で、急行から普通に乗り換えたら
沼袋で急行と小江戸号に抜かれた >>404
寧ろ無料にした方が人件費浮きそう
あの区間キセル対策でパート雇ってるんでしょ? >>403
これがあるから新宿線の急行から池袋線飯能行きに乗り継げないんだよね
わざとやってるんだとは思うけど >>405
交通政策審議会答申第198号には京葉線の中央線方面延伸が盛り込まれていたけど
あれに西武新宿線も絡ませるような話にでも持って行ければよかったのにな >>403
>>411
新宿から飯能方面へ行く人は
高い特急料金払ってレッドアローで所沢へ行って池袋線に乗り換えるのと
西武と別会社だから初乗り運賃が別にかかるJRで池袋へ行って池袋線の急行に乗るのと
どっちが良いんだ
金は西武と別にJRにも初乗り運賃払ってでも池袋乗換えが断然有利だが >>412
堤総帥は京葉線直結狙ってたが、JRが第二中央線を審議会に出した為アリバイ作られて無理になったと聞いた。
ホントかな。
だが第二中央線なんてできるわけ無いよな 中央線のバイパスにはなれても、中央線に張り合う路線など到底無理
近くに住んでいればわかるだろ、そんなこと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています