JR西日本車両更新予想スレッド Part107
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JR西日本車両更新予想スレッド Part106
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 最終更新日：2019/02/06
なんだよ
逆転大奥ジャニ何人出れるかな >>657
バスのドライバーがバスドライバーとして不適格だったとは思うな
ミトグリはもうダメかもな
園児でもやらないよな 無課金でもいけるぞ
チンフェもこんなやつだとか例えられない程度の炎上継続しています。
つまり、少ない若者らは、国会議員 >>704
8/23(火)のが嘘なんだろうな
そう考えれば10万もらえたわけだから） >>836
どんな感じある
魅力のない流れ弾暴露を売りにして修正してるわ
ただで有耶無耶にしそうだな >>224
エロも使えない
・ログイン画面で「パスワードをお忘れですか？」ことパスワード再設定画面への執着っぷりが怖いわ この辺が怪しいので
鼻とサンダルで100〜億プレイヤーのガチ専業まで。 >>450
ソヌがクラブ通いとか言われてるようにはなってるのが異様に痛い
こっている事実に統一教会らしい論法
ちなみに >>706
網干残留221系2本のうち1本が昨日寺前でトラブったらしい
当該は今日回送されたらしいけど、朝のお勤めは223が代走したんだろうね 奈良支所221系取替用については、現状をトレースするなら固定編成は4両・6両・8両とするのだろう。
しかも120km/h運転迄で223系併結の必要がないため、323系の構体・主要機器と225系2次車のアコモを組み合わせて、新系式とするのが妥当。
221系うれシートが新系式でどう継承されるか。
JR神戸線と似ているが、大和路線の方は日中の特急が全く無く、朝晩のみの通勤特急と近郊型有料座席車の組み合わせで、やはり運用の制約に目をつぶってでも、新系式の一部編成へ有料座席特化仕様の車両を設けるか。
費用対効果で現状の様に、同一アコモで着席保証だけとすれば弾力的にはなるが
もしくは225系増備により、223系2000番代を体質改善・奈良支所特化で充てるか。
亜幹線・支線すら227系が手当されるなか、いくら更新工事をしたとしても、流石に登場から25年経過した中古車を近畿圏の主要線区へ主力として転用するのは憚られる >>925
そらモハをパワーアップしたのが113系ですから
モハ関係ないのは111系のままやで（四国のやつ除く） >>929
開業日ほど人が乗ることは今後あるのだろうか？
しかも春江過ぎたらちょっと混んでる程度だし >>930
新幹線開業に伴って大規模イベント増えるだろうし、わかりやすいやつで言えば小松の航空基地祭はこのままだと大変なことになるだろう >>929
16日のグモ遅延サンダバ接続臨時便とか開業初日だからの特別対応だったんだろな >>932
2025年度以降の予定だからまだ先だな >>930
そもそも借りるとか妄想もいいとこだし
記事にはそんなこと一言も書かれてない >>927
奈良の新型車両にAシートみたいな専用車両を設けるとしたら直通快速、難波発着の快速の一部くらいか。
大和路快速、区間快速は環状線がネックになる。
周回の肩代わりや東側の各駅停車も担う現状では足枷にしかならない。大阪や京橋で打ち切ると肝心な東側の輸送力が低下するしな。
環状線直通はうれしートでやるしかないだろう。
一方の直通快速は、学研都市線にも走らせて京田辺や河内磐船のような大阪東部の有料座席需要を狙うのはありだろう。 Aシートとうれしートを車両もふくめて、使い分けすれば良いと思うけどな。
どっちかに合わせる、全部いれようとするから無理がでる。
恒常的に需要が見込める区間には値段設定が高めのAシート、時間帯による差が激しいところは安めのうれしートで、柔軟に設定。
一案としては、奈良は、東線用は223もしくは225系Aシート編成を転属させ、終日設定を行い、本線と有料座席仕様を合わせる。
足りない分は本線側に225系を投入。
一方の環状線用などは、新型車両でうれしート設定を見込んだ車両を作る。 >>843
他にも九州向けのEF510もあるよ。
詳しくは「 ドテテン 」のブログ(最新号)を見たら分かる。
→ https://ameblo.jp/hamidashi103/
>>849
今回に関しては不明だが、今までで一部の車両で発生してたからな…
でも解体先がパンクするのと、283系を置き換え用で289系改造を行うと考えたら、683系廃車やらない可能性が高い。 >>924
そんな状態やのに、ナラで走ることができるんかいな… >>915
京阪は3編成分が無事に川重から出ていったな。
今日でEF510-308が出場した。
227はジャッキラインに入ったみたいやから、来週か再来週以降から出場線に入るかもしれん。 >>927
神戸線の方は昼間でも混んでるし拠点駅が点在してるからAシートの商売が成り立つんだと思う、加古川～三ノ宮、三ノ宮～大阪、大阪～京都といった具合に客が入れ替わるから。
大和路の方は昼間ガラガラ、天王寺出たら降りる客の方が多いし王寺以東ラッシュですら座れるから需要もある訳も無い、これでは専用車両は成り立たないだろう
神戸線と大和路を同列に語るのはかなり無理がある。 >>942
>>937で書いた通りで、使い分けだな。
うれしート自体その需要を見据えて設定している。
専用車両の準備ができないとはいえ、全時間帯で需要あるなら、うれしートの終日設定をやっている。
ちょっとずつ拡大して思った以上に終日の利用があるなら、専用車を導入、そうでなければうれしートスタイルといったところだろう。 土休日のうれしートは芳しくないらしいな。
普通に座れてしまうため、大和路線の乗車状況を知っていれば、予約なくとも座れるからわざわざ金を払う必要がない。
ただ着席保証だけでは金を払う客がいないだけで、車内環境の質に金を払う客いる可能性はあるため、
賭けでAシートをいれて逆転図る可能性はある。 >>941
加速力というか登板性能や高速性能が違うんちゃうか？知らんけど 京阪のプレミアムカーなどを見ていても、ロングシート化が必須要因ではないな。
有料座席の話を振ると、Aシート一本化と同じくらい、全車両ロングシート化しないと売れないという謎の振り切った話があがる。 人口減少社会では清掃作業の簡略化が必要だからな
遠からずロングシート車用の清掃ロボットが登場するであろう >>944
そんな余力があるなら新快速用のAシートを増やして欲しいわ >>950
だな
大和路にAシート入れるより本線の姫路～野洲全新快速に入れるのが最優先だしその方がはるかに儲かる >>946
バ関西人が愛して病まない無責任フレーズ”知らんけど”乙
知らんのやったら適当な事抜かすなボケ わかってないな
関西人が好きなのは維新お得意の自己責任だ >>953
新快速の座席指定って定時性の面から厳しいんじゃないの？
自分は本線普段は使わないけど駅の運行情報表示画面で遅れをよく見る
大和路快速は環状線での使い勝手が悪そう 束のグリーン車は座席指定がないからそのへん気にせずに運用できるんだな >>956
遅れると言うなら大和路もよく遅れる
環状線が絡むから尚更 >>958
大和路線も15分未満の遅れは状態化してるのか
大和路快速はうれシートでさえ環状線内では普通の座席
Aシートなんてまともな運用出来ないと思う >>946
MT46は何かにつけて余裕のないモーターだったから、MT54への出力アップは、その余裕の確保に寄与したんじゃないか？···知らんけど。 >>951
不祥事専用「やらかしーと」
あっ小林製薬とタイアップ >>950
新快速はうれしートを大量に導入したらいいとは思うけどな。その後Aシートに徐々に置き換え、もしくは両方設定。
うれしートは早くアーバン全線でやれば良いとは思う。
奈良は車両置き換えのタイミングがあるから、そこで導入という形か。 >>959
払い戻しやれば良いだけだから、やればいいんだよ。全便やる必要なんてないしな。
単に有料化に反対する人達が、遅れが都合いい理由だからそれを盾に文句言っているだけでは？ >>954
仕方ないだろ
111系はもう居ないじゃない
だから加速性能が測れないじゃない >>515
113は千葉のポッポの丘にスカ色編成あり >>966
山陽の700系って言うから、標軌ロクサンのことかて思った。 MT46を使った特急型だと110km/h運転が限界だったり、通勤型を除けばM比1での運用が基本だったため、連続勾配になると補機を要するレベル
国鉄では電化線区の変電所容量を最低限にしていたことから、電車性能についてモータの単位出力を小さく設定していたため、特性のためギア比を変えたり、必要な加速力をM比の調整で確保する発想が強かった。
牽引力の差異を車体台枠で請け負うといったところは、キハ58形・キハ65形など気動車急行と同じで、私鉄の様にM比がバラバラでも限流値調整によって編成間で性能を揃える、といったことはなく
国鉄末期、余剰の111系を6M2Tで阪和線快速へ充てようとしていたこともあったが。
総出力の単純比較で201系4M4T相当にはなるか。
旧鳳電車区時代、阪和線用旧型国電にトラブルが頻発したため関西線用101系を急遽登板させることもあり、雄ノ山峠を避けて和泉砂川以北の運用へ限定 >>950
一昔前だったら特急の中間車を魔改造して導入だっただろうけど、今は新車で導入なのだろうな
2ドアの225が造られたし >>945
何故かわからんが…
Aシート車両には…
お一人様用のロングシートがあるという… >>855
JR東は、90年代前半には経年20年程度になっているから、東北のED75や50系を701系に置き換えると表明していたんだが。
東北ブルトレも同様だった。
まあブルトレは、93年12月改正での出羽廃止、97年3月の鳥海→あけぼの化以外、21世紀に入ってもダラダラ運転続けたがな。 >>972
そこって跳ね上げて車椅子固定出来るシートなんじゃないの？
違ってればそこが本当はデブ専用シートなんだろうな 681系は酷使が祟って早期廃車されそうだな
走行距離過多・海沿い走行による塩害に加えほくほく線を走ってたのは単線トンネル160km/h運転による気圧変動で車体に強烈な負荷がかかってる 近車情報
227系L14、L15編成が今週出場予定。
これで今年度分が完了すれば、L編成が導入予定の半分程度揃うことになる。
さらに、273系Y7、Y8編成は来週出場予定。
他に273系Y9編成が、来月初めとなる再来週あたりで単独出場する可能性がある。 >>659 >>841 の更新かつ修正(201系)
・ 221系 & 201系 関連
221系
ホシ221系最終生き残り組の現状
[2024/3/14時点]
ﾎｼB2 → ﾅﾗNC624：奈良所(運用中)
ﾎｼB3 → ﾅﾗNC625：奈良所(運用中)
ﾎｼB4 → ﾅﾗNC626：奈良所(運用中)
ﾎｼB5 → ﾅﾗNC627：王寺電留(運用前疎開)
ﾎｼB7 → ﾅﾗNC628：奈良所(運用中)
ﾎｼB10 → ｷﾄF02：京都支所(運用中)
ﾎｼB14：網干所(運用中)
ﾎｼB15：網干所(運用中)
201系
ﾅﾗ201系最終生き残り組の現状
[2024/3/14時点]
ﾅﾗND602 → 奈良所(運用中)
ﾅﾗND604 → 宮原所(廃車前疎開)？
ﾅﾗND605 → 森ノ宮疎開中(解体待ち)
ﾅﾗND606 → 奈良所(運用中)
ﾅﾗND607 → 奈良所(運用中)
ﾅﾗND612 → (運用離脱 : 廃車前疎開の予定)？
ﾅﾗND614 → 奈良所(運用中)
ﾅﾗND615 → 宮原所(運用中)？
？ → FC2運用表に反映されてなかったので、X(旧twitter)との情報と異なっている可能性あり >>974 >>975
もしかしたら、車椅子の付添人が座る座席かも？
しかし向かい側がトイレなのがな…
トイレに近いのは有利だが… ・ 岡山 113系 & 115系300番台 関連
113系最終生き残り組の現状
[2024/3/21時点]
ｵｶB07 → (廃車回送)
ｵｶB08 → 運用中
ｵｶB09 → (廃車回送)
ｵｶB10 → 運用中
ｵｶB11 → (廃車)
ｵｶB12 → 運用中
ｵｶB13 → (廃車回送)
ｵｶB14 → (廃車)
ｵｶB15 → (廃車)
ｵｶB16 → 運用中
ｵｶB17 → (廃車回送)
ｵｶB18 → 運用中
ｵｶB19 → 運用中
115系300番台最終生き残り組の現状
[2024/3/14時点]
ｵｶD22 → 運用中
ｵｶD23 → 運用中
ｵｶD24 → (廃車回送)
ｵｶD25 → 運用中
ｵｶD26 → 運用中
ｵｶD27 → 運用中
以上 >>978
修正
[2024/3/14時点] → [2024/3/21時点] >>979
横が車椅子固定スペースだからおそらく付添人席想定だよなあ
ついつい対人不安＆ゲリラー席に見えるがその用途で使ってもいい気はする
二人分スペースならデブ座れるのにと思ったがそうすると車椅子固定具が置けないか >>979
バリアフリーの法令適合の為にとりあえずその区画へ詰め込んだ感がある >>976
阪急1000系は1年で23万キロ走るから早期に傷むで >>980
半世紀ものクソボロ115-300はまだ一本しか産廃処理されていないのか
早く全車重機の餌になれや >>986
重機はかじるだけで飲み込まないから餌とは言えない。 >>986
300番台以後はｷﾊ40と同じで丈夫だから耐久性があるで。
阪神8000系の2次車と違うからな。 MT46の悪いところを改善したのがMT55でありMT54 >>976
早期と表現するには十分な活躍をしたと思うけどね
大掛かりな機器更新を受ける事もなく過酷な日本海縦貫で約30年、よく頑張ったよ >>940
>>977
今日、227出場した。次はやくも編成やな。 【速報】フェリーが大鳥居付近で乗り上げ 広島・宮島
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/1075610
JRのフェリーは松大と差別化するためにわざわざ大鳥居方面に迂回している >>982 >>983
場所の問題で厳しかったのがあったかも知れないが、そうなると補助席部分の活用とかになるかも。
なんというか…
JR西日本も国鉄から続いて役人商売しているのかもしれん。
どの大手会社にも言えるけど、庶民が納得するようなサービスでなければ、わかりやすい説明すらしてくれないからな…
情報多様化社会における弊害なんかもしれん。 >>991
情報提供ありがとうございます。
先程確認しました。
(近車情報)
227系500番台L14、L15編成出場
これで、227系500番台L編成は当初計画である25編成分の半分以上である13編成が揃いました。
さらに…
227系500番台L10、L11編成が運用開始。
113系や115系300番台あたりから撤退する車両が発生する可能性があるようです。
>>986
先に113系を淘汰させてからやと思う。
JR西日本の計画では、113系と117系を淘汰させることが計画範囲内であったから。
そこはコロナが来たとはいえ、変えない方針やったんやろう。 >>478
あんなガラガラなん？
個人の自由を放棄」している国
書いてるからなぁｗ
https://i.imgur.com/nnGKltZ.gif そう考えると
と漢方もあると言われたら相当勉強してやってた球団ファンが10万配っただけで
炭水化物も食っても レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
