【固定翼】使用事業の実態ってどうよ【回転翼】

**NASAしさん** · 2011/04/19(火) 22:05:16.26

落ちたので立て直します。

いよいよ追いつめられた感のある、
使用事業での勤務と現状、そして未来を語りましょう。
明るい話が出来ると良いのですが。

**NASAしさん** · 2011/04/22(金) 15:15:24.19

またどこかあぼーんしたの？

**NASAしさん** · 2011/04/22(金) 20:03:53.63

ttp://www.da-news.co.jp/2011-0419.htm

**NASAしさん** · 2011/04/25(月) 11:10:33.89

過去スレ
【固定翼】使用事業の実態ってどうよ★４【回転翼】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1236235504/l50
【廃業】使用事業の実態ってどうよ３【失業】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1231081552/l50
【低賃金】使用事業の実態ってどうよ２【妻と子供】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1168801644/l50
【固定翼】使用事業の実態ってどうよ【回転翼】
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1089152291/l50

**NASAしさん** · 2011/04/28(木) 17:45:28.91

なんかネタ無いの？

仙台の会社はその後どうなった？

**NASAしさん** · 2011/04/28(木) 22:23:38.89

こんな状況だったのね

ttp://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4712035.html

**NASAしさん** · 2011/05/06(金) 21:54:16.07

使用事業終焉の時を迎えた

**NASAしさん** · 2011/05/07(土) 01:46:16.56

これからは、東海大が使用事業の未来を担いますから大丈夫。

**専守防衛さん** · 2011/05/07(土) 17:08:25.08

いやいや、帝京大が使用事業の未来を担いますよ

**NASAしさん** · 2011/05/07(土) 21:29:08.24

大学出てまでする仕事ではない。

**NASAしさん** · 2011/05/08(日) 08:36:06.16

まてまて、東海大や帝京大は大学か？

**NASAしさん** · 2011/05/08(日) 16:07:51.14

東海大は西久保大学に改称予定

**NASAしさん** · 2011/05/08(日) 20:53:35.14

どういうわけか、航法計算盤も全く使えず区分航空図すら読めません。風をプロットして偏流による誤差の出し方も解らないのですが、使用事業で雇って貰えますか？
一応海外で事業用取りました、航法なんてＧＰＳがあるから簡単ですよね？絶対に故障なんか有り得ないし、今時コンピューターなんか万に一つの確率でも使いませんよね？

**NASAしさん** · 2011/05/08(日) 21:10:14.65

>>13
東海トコロテン事業用計器の皆さんの事？

**NASAしさん** · 2011/05/08(日) 21:21:26.23

E6BかAN2は個人の好みによるが、プロアマ問わず全世界のパイロットは必ず必携してるはずなんだが…
航法以外にも色々と使えるし、何があるか解らないのが空だからね。地上みたいに止まって調べる事なんか不可能だし。有り得ない事が起きるのが航空の世界です。
だから予備で電力を使わない計算機を必ず携帯してるし、使い方も熟知してるわけなんです。

**NASAしさん** · 2011/05/09(月) 09:16:07.61

>>13
甘いわ～～。
考え甘過ぎ。

**NASAしさん** · 2011/05/09(月) 09:23:50.75

お前ら釣られすぎやで

**NASAしさん** · 2011/05/10(火) 15:36:04.07

バブル期高校出て海外でATP取得→日本でも事業用取得、計器あり→しばらく
八尾ベースで仕事→今は関係無い会社で会社員してる俺が通りますよ。

高卒で人生詰んでる

**NASAしさん** · 2011/05/11(水) 19:45:13.93

使用事業は大卒だけだよ。

**NASAしさん** · 2011/05/11(水) 19:46:18.27

今はそうなの？

**NASAしさん** · 2011/05/11(水) 19:56:53.85

今は？
ちがう、昔からずっとだ。
高卒は受からないのが、この業界の常識。
高卒でも受かる奴が居るが、受かると、飛べる、は
別問題。

**専守防衛さん** · 2011/05/12(木) 18:41:43.87

高卒で受かるのは大抵、進学校の奴だな
就職低偏差値DQN高では無理！

**NASAしさん** · 2011/05/13(金) 10:14:51.15

俺 >>18　だが、普通に高卒だぞ？
山梨のあの高校で自家用取得、事業用筆記パス→アメリカでATPまで取得→
調布のXXXに入社、運行管理とか事務やりながら事業用とらせてもらってそのまま操縦士。

私以外に高卒ばっかだったが・・
運行部長の息子が高校の同期だったが、別にコネとかじゃないし・・

バブル期だったからか？

**NASAしさん** · 2011/06/03(金) 16:17:47.83

ほしゅ

**NASAしさん** · 2011/06/11(土) 15:15:51.83

補修
補習
捕集

**NASAしさん** · 2011/06/22(水) 22:24:21.52

余程の経歴がなければ、高卒じゃ書類も通らんよ

**NASAしさん** · 2011/06/23(木) 23:15:09.48

経験者でなければ書類も通らんよ

**NASAしさん** · 2011/06/25(土) 18:35:16.02

浦安の女Pはまだ飛んでいるのかな？

**NASAしさん** · 2011/06/25(土) 18:54:18.38

>>28
某生保のＣＭ出ていなかったっけ？？

**NASAしさん** · 2011/07/10(日) 08:17:14.67

ナスでたぁ　よかった＞＜

**NASAしさん** · 2011/07/13(水) 22:10:25.59

今頃？

**NASAしさん** · 2011/07/17(日) 09:21:24.44

オトハちゃんはどうしてる？

**NASAしさん** · 2011/07/19(火) 08:58:07.50

講談の女王？　ロックの娘さん？　どの音羽チャン？

**NASAしさん** · 2011/07/26(火) 17:10:44.93

エクストラ200逝っちゃったか･･･

**NASAしさん** · 2011/07/26(火) 17:44:01.92

あれは使用事業じゃないし。

**NASAしさん** · 2011/07/26(火) 19:58:37.42

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110726-00000836-yom-soci

飛行クラブ教官てことは　白？

**NASAしさん** · 2011/07/27(水) 07:54:16.37

元JALの旧JAS勢か、、、いかに優秀なパイロットでも
５４でMD組だとリストラ候補だったんだろうな
がんばって道を開いて来たのにこの結末か(T.T)

**NASAしさん** · 2011/08/10(水) 17:47:50.78

ageruze

**NASAしさん** · 2011/08/10(水) 21:26:27.51

>>36
業務範囲は問題ない
経営に・・・となると？

**NASAしさん** · 2011/08/30(火) 16:45:13.12

神戸でなんかあったん？ヒラタ？

**NASAしさん** · 2011/08/31(水) 10:37:23.50

>>40
kwsk

**NASAしさん** · 2011/09/30(金) 23:39:35.99

ほしゅあげ

**NASAしさん** · 2011/10/03(月) 17:39:51.32

RJTFで・・・・・ﾎﾞﾖﾖ～ﾝ・・ﾎﾞｷｯ

**NASAしさん** · 2011/10/21(金) 14:09:32.04

ﾎﾞﾖﾖ～ﾝの会社が操縦士募集中ｗ

**NASAしさん** · 2011/10/23(日) 23:31:08.03

使用事業のパイロットの給料はどのくらいですか？

**名無しさん** · 2011/10/26(水) 13:48:37.29

>>45
会社で違う

**NASAしさん** · 2011/10/28(金) 08:23:57.71

>>46

どこが一番良いの？
一番安いとこは？

**NASAしさん** · 2011/10/28(金) 09:15:35.57

>>47
航空大学校
あそこ白タクだけど

**NASAしさん** · 2011/11/21(月) 08:41:44.74

電波テロ装置の戦争(始)
魂は幾何学、コピー出来る公安はサリンオウム信者の子供を40歳まで社会から隔離している
オウム信者が地方で現在も潜伏している
それは新興宗教を配下としている公安の仕事だ
発案で盗聴器を開発したら霊魂が寄って呼ぶ来た
<電波憑依>
スピリチャル全否定なら江原三輪氏、高橋佳子大川隆法氏は、幻聴で強制入院矛盾する日本宗教と精神科
<コードレス盗聴>
2004既に国民20%被害250～700台数中国工作員3～7000万円2005ソウルコピー2010ソウルイン医者アカギ絡む<盗聴証拠>
今年５月に日本の警視庁防課は被害者SDカード15分を保持した有る国民に出せ!!<創価幹部>
キタオカ1962年東北生は二十代で2人の女性をレイプ殺害して入信した創価本尊はこれだけで潰せる<<<韓国工作員鸛<<<創価公明党 <テロ装置>>東芝部品)>>ヤクザ<宗教<同和<<公安<<魂複<<官憲>日本終Googl検索

**NASAしさん** · 2012/01/08(日) 00:21:50.77

八尾のトイレが無くなったやん
不景気で倒産したんか？

**？お父さん** · 2012/01/26(木) 12:03:18.53

http://www.showa-net.co.jp/index.html

**NASAしさん** · 2012/01/28(土) 12:17:10.86

昭和航空潰れたんかい

**NASAしさん** · 2012/01/28(土) 23:10:09.07

みたいだね

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120126/biz12012618150029-n1.htm

**NASAしさん** · 2012/01/29(日) 03:08:02.18

マーリンどこいった？

**NASAしさん** · 2012/01/29(日) 05:27:14.79

これ読めや。２３年２月１８日に八尾で事故ってるよ。抹消じゃね？
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=2016

**NASAしさん** · 2012/01/30(月) 17:54:43.03

>>54
学校給食で使われています。

**NASAしさん** · 2012/01/30(月) 18:00:41.66

昭和も遠くなりにけり。
隣がAlways「一丁目の朝日」だったからね。

**NASAしさん** · 2012/01/30(月) 19:06:31.78

フライング院日本昭和第一大阪関西アビエーション台海保居士　合掌

**NASAしさん** · 2012/01/31(火) 14:46:54.46

フライングが消え、JASが消え、かんこうが消え、南紀が消え、阪急が消え、
昭和が消えた・・・
何故だ！

**NASAしさん** · 2012/01/31(火) 14:48:42.00

次は何処だろ？訓練主体の会社はﾔﾊﾞい？
それとも撮影主体のあそこかな？

**NASAしさん** · 2012/01/31(火) 15:26:32.89

>>59
エアウェイズ・・・
エース・・・

**NASAしさん** · 2012/01/31(火) 19:55:17.32

>>60
訓練主体？？
撮影主体？？

kwsk

**NASAしさん** · 2012/01/31(火) 22:21:20.62

航空部品の社長死んじゃったんだ・・合掌

**NASAしさん** · 2012/02/01(水) 01:06:59.31

セスナ１７２Ｋなんかで、航大生のスピン訓練なんか受託していると・・

**NASAしさん** · 2012/02/04(土) 12:37:30.11

マリブ　ハンガリー航空が運行停止

**NASAしさん** · 2012/02/23(木) 16:03:05.01

北の方で　ヘリがアボーンしていたみたいだな。

**NASAしさん** · 2012/02/24(金) 01:58:34.88

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　　　　　　　　iヽ`"ノ　.i 　 i:::::::::::::::::::::,::::::::::::::::::,';ﾉ　　気に入った！　家に来て妹をファックしていいぞ
　　　　　　　　 |　　　　" 　,':::::::::::::::,:::'"::::::::::::::, '!
　　　　　　　　 !　　_,,, '" 　...:::::::,:::'"::::::::::::::::::::/:.:.!
　　　　　　 ` ､::;;;__:::'"::::::::"::::::::::::::::::::::::::/:.:.:.i
　　　　　　　　　　　　　` ､::::::::::::::::::::::::::::::::::/:.:.:.:.|

**NASAしさん** · 2012/03/08(木) 20:43:15.27

>>32 アメリカ帰りのオトハちゃん?
大慶園のとこの社長の関連某社にいなかったっけ　数年前の情報だけど。

?PLT(12079) · NG

使用事業って何よ？

**NASAしさん** · 2012/04/30(月) 09:32:33.48

>>69
航空法2-19 嫁

**NASAしさん** · 2012/05/17(木) 02:56:11.73

Age

**NASAしさん** · 2012/05/17(木) 06:07:56.15

大阪航空の営業さん、感じいいですね。

**NASAしさん** · 2012/05/19(土) 08:27:30.92

中日本の営業は見習え

**NASAしさん** · NG

もっと具体的に書けよ。ﾎﾞｹﾅｽ。

**NASAしさん** · 2012/07/03(火) 21:53:32.57

FDAとかが飛行時間問わずで募集してますけど皆さんは行かないんでしょうか

**NASAしさん** · 2012/07/22(日) 08:58:15.35

普通に４大卒が前提だよ

**NASAしさん** · 2012/11/02(金) 23:43:37.37

ttp://www.k-air.co.jp/corp/corp_recruit.html

募集中らしいが

※運航業務とデジタル機材のオペレーションを兼務します。

まさか一人で全部やるとかじゃないよな？

**NASAしさん** · 2012/12/02(日) 22:26:50.63

笹子トンネル不通が来年以降まで長引いたら、そのうち新中央に
お呼びがかかって、調布～松本間の不定期旅客ピストン輸送が
始まったりしてな…w
来年から調布のIFR運用始まるみたいだし。

**NASAしさん** · 2012/12/02(日) 22:29:56.39

もっとも座席アレっぽっちしかないドルニエじゃあ
スズメの涙かなw

**NASAしさん** · 2013/01/25(金) 12:02:18.31

>>78
IFR運用楽しみです。

**NASAしさん** · 2013/04/21(日) 22:32:23.29

八巻正治音頭

あの時　あの駅　あのプールホイ
日本一の　リリカルシティ
友に笑われ　身内を磨くサテ
やさぐれた歌が　聞こえてくる街

ハンハンハハハン
　
喫茶店の数では　勝ち目が無い

ハンハンハハハン

投げやり地蔵に　願いを込めて
八巻正治音頭でララライライ
八巻正治音頭でヒュールリラ
八巻正治音頭でララライライ
八巻正治音頭でヒュールリラ

**NASAしさん** · 2013/09/26(木) 19:40:19.89

保守

**NASAしさん** · 2013/11/07(木) 19:01:00.43

皆さんはどんなホテルに泊まりますか？
まさか相部屋ですか？

**NASAしさん** · 2013/11/12(火) 23:53:34.12

地方ならたいがいヨンキュッパのビジホ
α1　スパホ　アパ　あたりか
みんなビンボが悪いんや＞＜

**NASAしさん** · 2013/11/13(水) 21:49:01.40

出張手当で毎晩宴会？

**NASAしさん** · 2013/12/04(水) 22:16:41.89

今年の年収見込みは？
オレは380（固定単発）
給料増えん。
今年もさっていった奴多数。
行く末はタクドラか…

**NASAしさん** · 2013/12/04(水) 22:33:46.44

年齢と飛行時間しだいだな。

**NASAしさん** · 2013/12/05(木) 10:48:02.41

>>86
職種も分からないから比べようが無い。

**NASAしさん** · 2014/04/26(土) 13:31:01.40

豊岡病院のドクターヘリの大活躍を取り上げて、賞賛してニュース番組の放映がありました。
その中で、豊岡は年間、約１４００件　和歌山が４００件弱　そして大阪と徳島は１５０件弱と表を示して解説し、豊岡のやっているキーワード方式の効果を取り上げていました。
ところがテレビの取り上げ方はここで終わってしまっていて、１機当たり年間１，５億円から２億円で運行を発注されている事業が、出動回数で１０倍の差があることをなんら問題意識を問うことなく終わってしまいました。
同じような目的で公共事業として行われているドクターヘリが、同じような金額で発注されていて、その出動回数が１０倍なら一回あたりの出動経費はやはり１０倍で、
豊岡が１回１０数万で飛んでいるのに、大阪　徳島は百数十万円かかっていることになります。
このようなことが果たして公的な税金を１００％使用する事業として許されるのか、原因は何か、改善方法はないのか、何が理想なのか、金を出す厚労省、県当局はどのように考えているのか、テレビ局は気にならないのでしょうか

**NASAしさん** · 2014/04/26(土) 14:15:41.26

使用事業ランキング確定版

Ａ：ヘリ会社(大手２社)１千４百万台
Ｂ：ヘリ会社(電力関係)１千万前後
Ｃ：ヘリ会社(その他)８００万前後
Ｄ：固定翼(Ａランク２社に準ずる)８００万前後
Ｅ：固定翼(教育関係)７００万前後
Ｆ：固定翼(航測大手２社)６００万前後
Ｇ：固定翼(斜め写真専門)４００万前後
Ｈ：固定翼(保有機数３機未満零細)３００万円台

Ｐは平均４０歳前半で算出しています。
企業の割合は低ランクに行くほど増える構図になってます。

**NASAしさん** · 2014/04/26(土) 15:36:56.84

>89

**NASAしさん** · 2014/04/26(土) 15:39:03.18

>89
お前なぁ。まずは「運航」「運行」はないよ
あと、ドクヘリクラスのツイン。運航フィーがいくらか知ってる？
機体価格＋修理改造に対する価格。
豊岡が安い理由。運航会社が赤字。判るかな？

**NASAしさん** · 2014/04/26(土) 16:31:54.92

>>90
この金額見ると、
つくづく整備士なんてやるもんじゃないなと思う。
残業続きでも半分もいかんわ。

**NASAしさん** · 2014/04/26(土) 16:38:04.18

日本航空界に於ける徹底的な行政・業界の改善策を明示しますと、
（１）.戦後諸悪の根源と成って来た最大の巣窟---航空大学校の解体・廃校
　　（Ａ）海外免許からの事業用操縦士と計器飛行資格からの書換えが、即、簡素化
　　（Ｂ）違法な天下り腐敗構造が、撤廃されます。事業仕分けで、赤字国債の解消。
　　（Ｃ）定期航空会社への寄生虫的な、資金ネダリ構造が廃止されます。
　　（Ｄ）定期航空会社のパイロットの訓練資質が、航空大学校方式の排除で侵害さ
　　　　　れず、正常化され、結果、行く行くは向上します。
　　（Ｅ）計器飛行方式が、航空業界の末端まで浸透し、普及して、安全策が浸透し、
　　　　　日本の初級・中級操縦士全体の技量が極度に向上します。
　　（Ｆ）ジェネアビ界の航空機死亡事故が減り、安全性が高まり、最小化出来ます。
　（２）.これまでの朝日航空の前身、旧・日本産業航空が指導して、航空界全体を
　　　　　極度に洗脳して来た誤った「紳士協定策」、使用事業操縦士から、エアーラ
　　　　　イン・パイロットへという世界的に常識的な転籍・転職が可能と成ります。
　（３）.その結果、エアーラインは、使用事業界で実績を持った有能なパイロットを
　　　　　雇用する事が可能と成ります。最大の安全な乗員のソース源が確保出来ます。
　（４）.その為には、使用事業操縦士の人権が最大限度に保障され無ければ成らず、
　　　　　使用事業界に所属するプロ操縦士に対して、自由に転籍・転職する権利を保証
　　　　　すべきです。違反した雇い主に厳罰を処すること、又、ＦＡ制を前提として、
　　　　　自社のパイロットを、１０年以上継続雇用する場合には、プロ野球選手並みの
　　　　　巨額の契約金を継続契約の操縦士に支払うこと。

**NASAしさん** · 2014/04/26(土) 16:43:01.21

夜間時間外は米国みたいにPALでオケ
時間外は管制、情報、電気、消防はなしでオケ
時間外に飛ぶのはIFR VFRもCTAFみたいのでオケ
夜間時間外に自由に使えない空港なんてまったく無意味
日本は利用者のためではなく役所のために組織と人が存在している
夜間は閉鎖になる道路、夜間は閉店するコンビニ、夜間は使えないATMと同じじゃん

890 ：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2009/01/20(火) 10:28:04
管制なしなら誰がｺﾝﾄﾛｰﾙするの?
情報なしなら誰が場面管理するの?
電気なしなら夜間の滑走路ライティングどうするの? 消防なしなら緊急事態発生したらどうするの?

>890
それでんがな米国のCTAFとPALのようにすればよいというのは　笑
コントロールはCTAF
場面管理はATISとCTAF
滑走路ライティングはPAL
緊急事態はCTAFと携帯電話
米国では夜間はお役人のいない空港で24時間運用が普通ですがな
夜間に交通警官がいなくて信号機がなくても道路は普通に走れる

**NASAしさん** · 2014/04/26(土) 17:03:10.39

日本の航空局（ＣＡＢ）の誤った行政・政策の結果として、ジェネ・アビ界と呼ばれるアマチュア・パイロットと
使用事業操縦士を、行政が同じ扱いにしており、折角のＩＦＲ（計器飛行方式）を、一般開放したくないらしく、
その運用の機会を日常的に与えていないから、当然、使用事業操縦士だけが、運航上、特に、大きな犠牲を受けて
おり、日々、ＩＦＲ飛行に接する機会が大きく制約されている現実が有ります。だから、使用事業操縦士のＩＦＲ
飛行の訓練機会が十分に得られず、技量が維持できず、又、技量を伸ばせないという、そういう風な日本のＣＡＢ
が、過去長年行って来た間違った行政環境の中で、実際には、アマチュア・パイロットは、平気で違法行為に走る
から、直接、行政の犠牲には成らないが、真面目な使用事業操縦士だけが、常時、ＣＡＢに制約・監視されており、
違法行為が絶対に出来ない状態ですから、これまで長年、置いてきボリにされている状況が有った訳です。だから、
元々は、日本の航空行政の最大の犠牲者と云えます。その一方で、何故か、エアーライン・パイロットだけが、大
きな恩恵を受けて来た訳です。だから、今後は、使用事業操縦士の訓練環境に対して、ＣＡＢは予算を投入して最
大限度の支援を実施すべきです。その為の、環境造りが求められている訳ですが、航空局は、その気が有りません

**NASAしさん** · 2014/04/26(土) 20:51:50.17

また変なのが湧いてきたな。

**NASAしさん** · 2014/05/03(土) 16:56:26.55

目標運賃を￥60,000/時と.仮に置き、1/4 の￥15,000で50㎞x 1.5=75㎞がカバ－可能。

R-44やAS-350であれば3~5人同乗出来るので1人当り￥3~5,000と成る。

30分で往復150㎞をタクシ－で50㎞/時で走れば3時間。2.5時間の時間節減が可能。

大手企業の人件費は3~5万円/時と言われ2.5時間の時間節減で7.5~25万円の節減。

3~5人乗れば理論的には22.5~125万円の人件費節減が得られ軽く元は取れる

**NASAしさん** · 2014/05/03(土) 17:17:52.65

社会常識の無い夢物語の数字で妄想しても無駄な計算でしかない。

**NASAしさん** · 2014/05/03(土) 20:22:47.66

飛行機の製造ってのは元手が掛かって、リスクが大きい割に利益率も悪く、販売総数も少ない。
商売として余りにも魅力に乏しい訳です。
航空機の値段の内訳を見てみると、エンジンと電子機器の値段が半分位で、機体の値段は機体の開発や製造設備などの初期投資に対してまるで見合う数が売れないのです。
その上、旅客機の場合、お得意さんは航空会社なので、製造原価なんかバレバレの上、航空会社自体が儲かってない。
これではビジネスとして余りにも魅力が無さ過ぎるのです。
で、戦後以降飛行機の開発はどこの国でも国家プロジェクトになってしまいます。
で、国家の威信を掛けて大変な金を使って、どこも苦しんでいます。
例えばボーイングですら、売上はトヨタの半分以下で、経常利益に至っては5分の１です。
会社の規模からみれば、たいした事は無いのです(というと怒られそうだが)。
だから、YS-11以降、旅客機開発をやらなかったという事はむしろ積極的に評価しても良いのでは？
と思います。
一方、自家用という全く手付かずに等しい市場が残されています。
これはニッチなように見えて、実は大変な市場ではないかと思います。
自動車の世界ではバスやトラックよりも乗用車のほうがはるかに大きい市場です。同様に航空機の世界でも大化けしないとも限らないのです。
日本の製造業が得意とする量産技術で、品質の良い製品を安価に市場に出せば爆発的に拡がる可能性も有ります。
電子制御によるエンジン、ナビゲーション等、家電や自動車で培った要素技術を応用すれば、平均的なサラリーマンが購入出来て、職人芸的な技術の不要な飛行機が市販される。
こんな未開のマーケットを勇気を持って切り拓くことが出来れば、日本の戦後の空白期を補って余りある歴史を作る事が出来ると思いますね。

**NASAしさん** · 2014/05/03(土) 20:45:11.78

一般向けに普及しない点。

(1)天気に弱く定期の旅客機のように飛べない。
ほとんどの場合、視界不良が原因で、着氷や乱流などの本当に飛べない確率は低い。素人でもIFRできるようにすれば良い。
それにはマンマシンインターフェースの悪いインディケーター類を進化させて、短時間でIFRを習得出来るようにする。
(ゲーセンで出来る程度まで持っていく必要が有る)

(2)エンジン周りの維持費がかかり過ぎ。
これは、自動車エンジンの技術導入で自動車用無鉛ガソリンやケロシン燃料になれば、維持費、運航コスト共、大幅に下がる。
だから、今ジェネアビ用のディーゼルエンジンを開発したりしている会社は将来のインテルになる可能性が有ると思う。
定時点検項目も減って仕事は楽になると思われ。

(3)法律の制度がややこしい。
これは逆に代行管理するビジネスが生まれる可能性が有る。
パソコンでソフトを組めば、たいした手間では無い。そこで、多数の機体の情報を一手に引き受けて、お役所に提出する書類を調えたり点検時期を通知する事が可能？
ついでに場外申請も全国の場外についてまとめて出しておけば良い。

使用事業の仕事で一番時間を取られるのは書類仕事じゃないか？
これを2機、3機でやらずに数百機まとめてやったって事務量的にはあまり変わらないはず

**NASAしさん** · 2014/05/03(土) 22:43:14.33

どっかのバカ学生が書き込んでんの？

**NASAしさん** · 2014/05/04(日) 12:07:46.77

「サムスン業績＝韓国経済」止らぬ“減益”に韓国パニック…朴政権
「告げ口外交」の自業自得

歴史を歪曲して日本叩きの告げ口外交に懲罰をサムスン製のスマート
フォン（ギヤラクシー）の不買運動を広げよう。

**NASAしさん** · 2014/05/04(日) 14:32:35.56

　
　
サムソンを叩くより、放漫経営の日本の電気会社の
リストラを進めるべき、モ～ト首を切れ、工場を閉鎖しろ
製品を整理しろ、管理職を切れ、給料を下げろ
＜＜＜　バカモノメ　＞＞＞

**NASAしさん** · 2014/05/04(日) 18:48:32.72

人件費削れば、事故発生率高まるよ。
機体1機に対して最低でもP2名　M2名　D/P1名必要。
あと、耐空検査等々を考えると　机上の理論だけでは無理・無理。

**NASAしさん** · 2014/05/05(月) 16:02:06.28

日本は低価格帯機材は充分にあり工夫次第で海外同様利用可能な運賃提供が出来る筈
コストの大幅削減には｢資本集約的｣航空機の生命である稼働率の改善・向上が必須。
それには、中小・零細企業乱立からの脱却、統合・集約による「規模の経営」が必要。

大手企業も大切な社員の輸送を委ねる信頼性と安全性が高い運航業者を必要とする。

このニ－ズを満たすには、｢共同所有機構｣による機材共同購入、リ－ス、保守・整備。
共同一括購入による割引の享受、リ－スファイナンス、整備コスト集約による合理化

**NASAしさん** · 2014/05/05(月) 16:12:32.32

地上ハイヤー、タクシー会社は同車種の纏め買いで有利な機材調達を行う

欧米ではFractional Ownership企業が機種を絞り纏め買いによる大幅割引きを享受。
中東の大手航空会社は最上位商用機を大量発注し機材調達に圧倒的強味を見せている。
纏め買いで4割強のデイスカウントも得られると言う。

同機種を纏めて所有すれば、保守・整備・部品調達/在庫面でも大幅に有利

**NASAしさん** · 2014/05/05(月) 16:17:05.54

年間固定費コストは機材価格の20%と置けば1億円x 20% = 2千万円。
これで保守・整備コスト、保険料、税金等の固定費をカバー。
年間2千万円で巡航速度200㎞/時と置けば、100時間/年利用で￥1,000/㎞。
年間利用時間200時間で￥500/㎞、400時間で￥250/㎞、800時間で￥125/㎞

**NASAしさん** · 2014/05/05(月) 16:19:51.51

簡便な試算法で運航費は固定費コスト(これ自体稼働時間に反比例する)の半額と置く。
一般管理費は直間比率30%と置けば総コストは上記固定費+運航費の1.3。

**NASAしさん** · 2014/05/05(月) 16:25:57.07

最優先課題はIFRと都市圏ヘリポート建設認可。
IFR飛行は業界の宿年の念願であり欧米ではGarmin器の出現で事態は大きく変った。
最近は、全てのジェネアビ用小型機や回転翼機はGarmin機搭載で型式承認取得。

この事実は日本の関係業界・識者で知らぬ人はいない

**NASAしさん** · 2014/05/05(月) 19:30:00.50

＞、全てのジェネアビ用小型機や回転翼機はGarmin機搭載で型式承認取得。
業界人だが初耳だな。
この前入った小型機にGarmin機搭載なんてどこにも無かった。
数字にも根拠も現実味も無い妄想は言ってるし･･･。

いつもの脳内業界？

**NASAしさん** · 2014/05/05(月) 20:17:45.25

最近は、最近は、最近は、最近は、最近は、

**NASAしさん** · 2014/05/05(月) 20:28:48.32

＞ジェネアビ用小型機や回転翼機はGarmin機搭載で型式承認取得。
まあこの発言でド素人であることが分かる。

**NASAしさん** · 2014/05/05(月) 21:55:35.09

大分前にも来てたよこいつ。
使用事業の実態は何も知らないのに。
ただのIFR厨だからかまっちゃだめ。

**NASAしさん** · 2014/05/05(月) 22:08:05.52

IFR＝計器飛行だと思ってる素人さんが夢見てるのか。

**NASAしさん** · 2014/05/05(月) 22:30:28.26

何なんだろうねIFRがあれば全て解決。
夢のような世界が待ってるみたいな発想･･･。
諸悪の根源CABも出てくるしな。

夏休みには早いよな。

**NASAしさん** · 2014/05/05(月) 23:20:02.73

きっと
斜め写真も
農薬散布も
広告宣伝も
物資輸送も
IFRでできるようになるんだぜ。

**NASAしさん** · 2014/05/06(火) 10:59:29.33

>>117
ワロタ

変なバカが湧いてきてるな。

**NASAしさん** · 2014/05/06(火) 12:18:46.72

>>114
この手の話するヤツって中途半端に頭の良い学生が中途半端に聞きかじっただけの知識を元に
適当なことを語ってるって感じがするんだよね。
現実を知らず実務経験もないってバレバレ。

**NASAしさん** · 2014/05/06(火) 14:04:18.43

こういう別荘がはやれば個人需要も増えるかも
飛行機用プライベート桟橋つき格納庫つき。外国ならありそうだけど漁業権のうるさい日本にもあるなんて驚き

ttp://flight.upper.jp/wordpress/?p=706

**NASAしさん** · 2014/05/06(火) 14:41:57.49

水上機で着水等々したら、通報されK察が来て大騒ぎ・・・
なんてこともよくあるからね
やれ、騒音だ！やれ！落ちたら危険だ・・と
そういう輩が多い日本。まず受け入れる土壌作りからだな

**NASAしさん** · 2014/05/06(火) 14:54:17.78

>>121
墜落だと心配して電話して来るんだよ。
もっと地元に対して情報公開して理解されるようにしろよ。
狼少年になるぞ。

**NASAしさん** · 2014/05/08(木) 04:08:54.48

日本で乗るならモグラが１番使い勝手が良い。

地方空港にもホイホイ入れるし、河川敷の滑空場で離着陸するのに場外申請が必要無い。
燃料消費率は自動車より低いし、自動車のガソリンだから燃料代も安い

**NASAしさん** · 2014/05/18(日) 22:30:33.11

ことごとく官僚たちは反対しますが、まずは特区（特例）として試しにやってみて、その分野の関連企業が成長して日本経済も活性化すれば、「こりゃ、ええじゃないか！」ということで官僚を説き伏せることができるはずです。
医療・医薬特区やカジノ特区が一例ですが、他にもディーラーやアナリスト、ファンドマネジャーなど、終身雇用よりも高報酬を求める専門職のための特区を作るのもおもしろいでしょう。
とにかく、一刻も早く安全第一の監獄社会から解放された「おもろい」国を目指すべきです。
安全第一にだけ徹していたら、株式投資より定期預金になり、その資金を活用する外国人に支配されます。特区の設定がビジネスチャンスになり、発展する企業も出てくるはずなのに、それでも株を買わないのは「なんでやろ？」と思ってしまいます

**NASAしさん** · 2014/05/18(日) 22:34:33.76

もっと「おもろい」国にするために倫理観を改めるとともに、これまでガチガチの規格化を推進してきた官僚制度を変えなければならないでしょう。
官僚たちも、現在の日本が上手くいっているとは思っていないでしょう。それでも率先して自分の役所を変えるのは怖いのです。
その上、既得の権限を失いかねないので、自ら変わる勇気はありません。投資にしても、「そんなことはバクチ打ちの外国人に任せておけばいい」という姿勢ですから、日本の株式市場は海外勢に完全に牛耳られてしまっています

**NASAしさん** · 2014/05/24(土) 12:08:56.68

>>110

過去に無駄に投入されたパイロットに計器飛行の資格を取る訓練や、ほとんど効果のない政策に金と時間をつぎ込むなら、
その半分でも、ヘリパイロットが狭いところにまともに着陸する訓練や、低空を安全に飛ぶ訓練、天候の悪いところを安全に低空飛行で切り抜ける訓練、
山間部で安全にホバリングして救助できる訓練などに投入するべきでしょう。
ちょっとくらい狭いから航空規則に合わない、電線があるから許可できないと、まともに飛べることを許されないヘリパイロットが
雲の中を自由自在に飛び回って救助飛行が出来るとはとても思えないのですが、、、、.

**NASAしさん** · 2014/05/24(土) 17:40:55.43

＞雲の中を自由自在に飛び回って
＞雲の中を自由自在に飛び回って
＞雲の中を自由自在に飛び回って

**NASAしさん** · 2014/05/24(土) 19:27:19.41

>126
ワロタ　
妄想野郎のお出ましだ

お前　雲の中がどんなんか知らんのやろ

**NASAしさん** · 2014/05/24(土) 20:04:29.33

コピペだっつーの。

**NASAしさん** · 2014/06/07(土) 17:57:30.33

乗客を目的地で降ろした後、乗客が誰もいない状態で次のチャーター場所へ向
かう空っぽのフライト（エンプティー・レグと呼ばれる）がフライト全体の30
％以上を占めるという。そこでプライベートフライは、プライベートジェット
のチャーター便の提供という通常のサービスに加え、オンラインでフライトの
需要と供給をマッチングするシステムを導入し、空っぽのフライトを減らすこ
とを目指している。

同社のウェブサイトでは出発地と行き先、出発日が決まっているエンプティー・
レグの一覧が載っていて、そこから自分の旅程に合ったフライトを探せるよう
になっている。エンプティー・レグだと通常価格より最大で75％も安い料金で
利用できるという。例えば、英ブリストル（Bristol）から仏カンヌ（Cannes）
まで飛ぶ定員7名のフライトが、通常価格8730ポンド（約150万円）の半分以下
の3630ポンド（約62万円）で利用できることもある。

トワイデル氏は「2008年の立ち上げ当初は、プライベートジェットをオンライ
ンで予約する人なんて誰もいないと皆に言われた。でも私たちはそれを何度も
覆している」と語った。また、「需要と供給を一致させて効率化を図り、高い
透明性とコストパフォーマンスを顧客に提供するのに、技術が重要な役目を果
たしている」と話した。「これは航空会社、ホテル、レンタカーなど旅行関連
の他の分野で既に起きていることだ」

**NASAしさん** · 2014/06/29(日) 14:56:45.52

日本は天候不順だから時間に追われるビジネスには小型機は不向き。
大陸のわかりやすい天候ならビジネス機は使えるが、日本ではエアラインの大型機に乗るのが正解

**NASAしさん** · 2014/08/30(土) 14:49:10.07

関西には５つの空港がありますが、軽飛行機を飛ばせるのは八尾と但馬だけです。
神戸から播磨地方の実業家にとっては交通の要衝である、加西から軽飛行機に乗って目的地まで行くのは非常にいいことです。
また、但馬空港のように、航空ファンによる飛行クラブを結成し、
神戸から播磨における人びとの需要を取り込むことができる可能性があるからです。整備による、就業者の増加も期待できます。遊覧飛行を企画して、市内の子どもたちに夢を与えることもできます。
交通の観点から、北条鉄道の管轄にし、社長は鉄道会社の社長が兼任することとし、人件費を抑える工夫をします。

**NASAしさん** · 2014/09/01(月) 19:05:42.50

A：電力系ヘリ会社４社　メーカー系ヘリ会社　年収９００～１，２００万
B：自動車系ヘリ会社　電鉄系ヘリ会社（名古屋）　年収８５０～１，１００万
C：中堅ヘリ会社　年収７００～９００万
D：零細ヘリ会社　年収６００～８００万
E：訓練系固定翼会社　年収５００～７５０万
F：測量系固定翼会社　年収４５０～７００万
G：撮影系固定翼会社　年収３５０～５５０万
H：零細固定翼会社　　年収３００～５００万

年収はモデル機長(非管理職)４３歳配偶者・子供１人で計算。
地方赴任手当・寒冷地手当含まず

**NASAしさん** · 2014/09/13(土) 12:13:09.47

**NASAしさん** · 2014/09/17(水) 16:42:09.69

日本ビジネス航空協会のデータをみても、ビジネスジェット機の各国保有数
（2011年末時点）は米国が1万2284機なのに対し、日本はわずか90機。しかも、
自衛隊機や公用機を除いた民間機は27機しかない。

「外国籍で購入して必要なときだけ飛ばす体制にしていたり、オペレーティン
グリース契約で減価償却の節税効果を享受するなどビジネスジェットの所有方
法は増えましたが、それでも日本では世間の目が厳しく、一般的に広まるには
程遠い状況といえます」

**NASAしさん** · 2014/09/18(木) 15:39:13.97

JA001Z セスナ510 エスケープラント
JA123F セスナ510 スカイマーク
JA12NT セスナ510 個人
JA001T セスナ525A アルペン
JA021R セスナ525A オートパンサー
JA359C セスナ525A 鈴与
JA391C セスナ525A リース先不明
JA516J セスナ525A リース先不明
JA525A セスナ525　コーナン
JA525B セスナ525A 安藤商会
JA525C セスナ525A オートパンサー
JA001A セスナ560 いであ
JA002A セスナ560 朝日新聞
JA118N セスナ560 中日本航空
JA119N セスナ560 中日本航空
JA120N セスナ560 中日本航空
JA560Y セスナ560 読売新聞
JA04AA セスナ680 朝日航洋
JA680C セスナ680 朝日航洋
JA68CE セスナ680 JAXA
JA30DA 三菱MU-300A ダイヤモンドエアサービス
JA8431 グラマン・アメリカン・エビエイションG-1159 ダイヤモンドエアサービス
JA01CP リアジェット31A 中日新聞

JAXAは抜くべきかもね
あと3機or4機？

**NASAしさん** · 2014/09/18(木) 20:29:06.77

航空便リアルタイム追跡
https://ja.flightaware.com/live/

**1200** · 2014/10/13(月) 11:35:57.24

調布でやらかしたみたいだけど、どうだった？

RWY closedで新中央や他の機体どこへダイバート？

**NASAしさん** · 2014/10/13(月) 13:58:10.13

調布空港は伊豆諸島だけじゃなくもっと利用価値があるとこに定期便を作れば
利用者がいるはずなんだけど周辺にキチガイプロ市民がいるからな。

敷地的には滑走路の延長の余地も十分あるから整備すればもっと大きな旅客機が入れるし、
このニュースのような自家用機や業務用機材は追い出せば発着回数は増えない。
しかも旅客機の騒音は例えばダッシュエイトならばレシプロ機より静かなくらいだから
同じ発着回数なら旅客機専用空港にしたほうがいいのに。
まああのあたりのキチガイ住民に空港の公益性や騒音公害の真実を理解させるのは無理だろうね。
これからも自分たちに何のメリットもない自家用レシプロ機の爆音に悩まされ続ければいいよ

**NASAしさん** · 2014/10/13(月) 14:29:28.89

リアルタイム航空便追跡 ✈ N176CD
https://ja.flightaware.com/live/flight/N176CD

12日午後、鹿児島県指宿市の竹やぶに１人乗りの小型プロペラ機が墜落し、操縦していた30代の米国人男性が頭にけがをし、
病院に運ばれた。鹿児島県警指宿署や地元消防によると、意識はあり命に別条はないという。
指宿署などによると、小型機の近くにはパラシュートが落ちていた。男性は「機体を搬送するため、サイパンから韓国へ向かっていた。エンジントラブルが起きた

**NASAしさん** · 2014/10/16(木) 15:55:38.06

朝日新聞社は、小型ジェット機およびヘリコプターの操縦士と航空整備士を募集します

http://www.asahi.com/articles/DA3S11403733.html
締め切りは１１月２６日（水）必着です

**NASAしさん** · 2014/11/22(土) 03:53:49.87

セスナやパイパーといった機体は、いまだに有鉛ガソリンのエンジンで、
排気系統に触媒もサイレンサーも付けずに飛んでいる。
こんなの、今の世の中で許されないと思う。環境派から見れば悪の化身みたいなものだね。

**NASAしさん** · 2014/11/22(土) 15:00:15.83

私は、とある外資エアラインにて運航整備についているが、米国の大学を２つ卒業し、連邦資格も２つ取得しているにも関わらず「契約社員」であり、自分より年下の青二才や、
勘違い甚だしい正社員に顎で使われる毎日につくづく嫌気が差した。もともと米国にて航空整備士として喰っていくのが目標だったため、陰湿な日本人の職場には辟易し、モチベーションも完全にぶち壊れた。
現在の自動車は、旅客機よりも技術的に進んだ部分もある。そして我が国の自動車整備士は世界でもトップクラスの知識＋スキルがあるにも関わらず、待遇があまりにも低過ぎる。
それでも仕事としてのやりがいは、外資系エアラインの運航整備よりはあると思う。
もう航空機の整備ごっこや勘違いをした西洋かぶれには愛想が尽き、くたびれ果てた

**NASAしさん** · 2014/11/23(日) 11:52:20.58

自動車業界のほうが酷いと思うよ。
アメリカで頑張れば？

**NASAしさん** · 2014/11/30(日) 01:57:05.64

ドローンメーカーのTitan Aerospace社を、グーグルが買収した。
Titan Aerospace社は、「大気圏衛星」とよばれる、着陸せずに5年間飛び続けることができるソーラーパワーのドローンを開発している
（フェイスブックは3月下旬、同様にソーラーパワーのドローンを開発する英Ascenta社を2,000万ドルで買収すると発表している）。
WSJ紙の記事によると、Titan Aerospace社のチームは、グーグルの気球によるインターネット・プロジェクト「Project Loon」（日本語版記事）に加わるという。Project Loonでも、
気球の形をしたソーラーパワーのドローンが使われているので、ふたつのチームはぴったりだと見られる。
WSJ紙はまた、Titan Aerospace社のチームは、グーグル傘下のMakani社にとっても役に立つだろうと書いている。同社は、空中風力タービン（凧のように、電力ケーブルの端についたドローン）の開発に取り組んでいる企業だ。
さらに、大気圏衛星は、衛星画像が使われているグーグルのサーヴィス「Google Maps」と「Google Earth」にも貢献する可能性がある。カメラを搭載したドローンの一団が、グーグルが必要とする写真を撮影するようになるかもしれない。
Titan Aerospace社のドローンは、「小型」のほうである「Solara 50」で翼幅が50mある。これは、「Boeing 767」よりも大きい
https://www.youtube.com/watch?v=XmN13LnBk3c

**NASAしさん** · 2014/11/30(日) 16:07:05.09

空のF1「エアレース」が熱い!
1 ：高度774m：2007/06/05(火) 22:31:57
05年に誕生した新進気鋭の飛行機レース、「レッドブルエアレースワールドシリーズ」をご存じだろうか？　
日本ではまだなじみ薄いが、昨年８月のブダペスト大会では世界のスポーツイベントとして史上２位の
観客動員数１２０万人を記録したほど、超ビッグスケール＆エキサイティングなレースなのだ。
http://www.youtube.com/watch?v=ntVBN0W3fpA
世界最速のモータースポーツ、レッドブルエアレースが来年日本で初開催となり、その会場が千葉市の幕張海浜公園に決定！
民間航空発祥の地である千葉市において世界的航空イベントを誘致でき、海外を含め多くの方々に千葉市の海や砂浜を感じて頂けることを大変嬉しく思います
http://www.redbull.com/jp/ja/stories/1331692125400/red-bull-air-race-chiba-2015

**NASAしさん** · 2014/12/17(水) 22:38:35.58

日本におけるビジネス機の在り方を考える
http://jkamimura.jp/

**NASAしさん** · 2015/07/20(月) 21:24:26.29

国内で陸上単発を取りたい
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/birdman/1099918997/
航空機操縦練習許可書
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/birdman/1101225121/
★★悪徳スーパーソニックアビエーションPart13★★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1099233920/
【打倒】悪徳パイロットスクール統一スレ【罵倒】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1050742866/
良心的パイロットスク－ルスレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1071532004/
プライベートパイロット限定スレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1030536469/

**NASAしさん** · 2015/07/21(火) 02:01:03.59

良心的パイロットスクール２
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1139834433/
悪徳フライトスクール情報 in エアライン板
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1138958747

**NASAしさん** · 2015/08/03(月) 00:30:03.98

【ズブの素人から】操縦技術相談室【本職まで】4
http://game9.2ch.net/test/read.cgi/fly/1119057321/

**NASAしさん** · 2015/08/08(土) 01:33:59.32

各種報道によりますと、滋賀県知事が18日、滋賀県東部に計画していた（仮称）びわこ空港の計画を完全に中止したことを発表した模様です。これにより、新しい空港計画がひとつなくなりました。
中日新聞によりますと、「県東部の蒲生・日野地区に建設計画があった「（仮称）びわこ空港」について、県は十八日、計画案を白紙とする最終判断を下したと発表した。」と報道されています。
びわこ空港は、平成2年に事業計画決定されたものの、平成17年に計画を凍結。長い間、計画が放置状態になっていました。
今回、建設白紙が示され、事実上完全に計画が中止したことで、新しい空港計画がひとつなくなりました

http://johokotu.seesaa.net/

**NASAしさん** · 2015/08/08(土) 02:08:36.19

ブリテン・ノーマン BN-2 アイランダー (Britten-Norman BN-2 Islander
無駄な機内の通路を無くし、5列の2人掛け座席に対して両側に各3個の大型ドアをつけ、自動車のように出入りするなどの工夫をして胴体の断面積を減らしている。また、引き込み装置を廃した固定脚の採用、
エンジン補機に既成の部品を使うなど、当時の機体としても極めて安価であった。その独特な形状は、使用目的を満たすための機能追及の表れである。
近距離航空用に多く使われ、その名が示すように離島間など滑走路が狭く短く周囲の地形が険しいなど空港事情に乏しい地域を結ぶことを視野に設計されている。
引き込み機能を有しない降着装置はスペース節約と重量軽減、整備設備が乏しい場所でも運航が滞ることがないように配慮され選択されたものである。
一見無骨で飾り気が無いその姿は、エンジン後方の大型フラップを有することで軽量細身の機体と相まって優れたSTOL性能を獲得している。
また、高翼機であることに加え、低速でも安定性と操縦性を維持する大きな尾翼と動翼を持つことで、狭量地の滑走路特有の乱気流や横風に強い。
脚配置が幅広の二等辺三角形に見えるほどワイドトレッドの主脚は、離着陸滑走時の横風に対する踏ん張りが強い。いずれもまさにその名の通りの使用条件下における高い運航率を追求したものである

**NASAしさん** · 2015/08/13(木) 02:01:40.16

今現在ドクターヘリで屋上へリポートへ離着陸を繰り返しているパイロットの８割は及第点がもらえない着陸方法でやっていると想像していますが、
日本の航空局は屋上へリポートの建設基準は厳しく守っても、着陸するパイロットの訓練基準と、着陸マニュアルはいらないと思っているようです
　ヘリの着陸とは１００キロ程度の速度で進入を始めた後、最終的に着陸地点で速度をゼロにするのですが、速度計の指示は５０キロを切ると正確に表示しなくなり、その速度以下からゼロまでは地表や海面の流れと体感で判断します。
屋上や艦船への着陸がなぜ難しいかというと、地上のヘリポートへの進入の場合、速度感の判定の基準となる地面の流れは最終的にはごく近くになり判定がやさしいのですが、
屋上の場合はその地面ははるか５０メートル下になり、地面の流れはまったく違ったものになり、あっと思えば止まれないないということが起こります。
さりとて早目からゆっくり来るといきなりホバリング速度になったり、下手をすると少し後方へ下がってしまったりで、パワーが追いつかずまっさかさまということすら起こります。
海上の艦船の場合はさらに難しいのは流れる海面は全部同じ波ばかりの景色で速度感の参考にすることは難しくなります。
この難しい屋上へリポート、艦船への着陸の場合ベテランになると着陸目標の接地点のみを見たまま速度感を判断できるようになり、
地上の流れや海面の流れで速度感を判断しなくても着陸出来るようになり、この技術はもちろん視界の制限される夜間着陸には強力な技術となります。
ドクターヘリのパイロットのうち８０％は屋上の手前でいったん止まり、どっこいしょと真ん中へ移動して着陸するのではないかと思いますが、
それは行きすぎたりすれば危険だからなどと思っているかの知れませんが、実際は速度を正確にわかっていないからということで評価上は失格となります。

**NASAしさん** · 2015/08/16(日) 00:13:56.00

技術の進歩は整備を幸せにはしないか。
新しい機体が入ったって、喜ぶのは自分の受け持ち仕事にしか興味のないＰと、上辺だけ見て分かった気になってあれこれ論評するマニアだけだからな。整備は膨大な受け入れ作業量に忙殺されて、自分の勉強もできない始末だわ。
給料アホみたいに安いんだから、少しは楽させろっての。

**NASAしさん** · 2015/08/16(日) 13:58:13.06

http://airport1111.blog.so-net.ne.jp/
http://airfield-search2.blog.so-net.ne.jp/
空港探索

**NASAしさん** · 2015/08/19(水) 01:11:50.52

2013年3月号をもって休刊です
最近、今ひとつだと思っていたら休刊です 30年以上毎月買っていたので寂しいですね
もう生活のリズムの一つですから・・・でも実際は休刊やむなしかと・・・
昨日「航空ファン」と「AIRWORLD」を一緒に買ってきたのですが内容の差は歴然
記事の質量ともに「航空ファン」の圧勝これじゃ休刊止む無しかと・・・
こんな話もネットには出てますし・・・『エアワールド休刊をめぐるライター話』
原稿料不払いですか・・・そりゃ駄目だな
さて替わりの航空雑誌と言っても「航空情報」も「jWing」も買う気にならないね
航空雑誌は「航空ファン」一本でしばらく行きますか

**NASAしさん** · 2015/08/19(水) 15:08:07.37

凄い雑誌の数ですね。小生はほとんど全部処分しました。が、PDF読み取り専用機（？）で必要な所をどんどんファイル（つまりPDFデータベース化）していけば、この棚は不要になります。
知人は定年退職後、こつこつファイル化したそうです。本棚もがらがらだそうです。重たく場所をとるより、自由な時間にファイル化をされることをお奨めします。欲しい記事の串刺し検索もできますよ

**NASAしさん** · 2015/08/19(水) 18:23:12.15

神田機長の飛行日誌単行本 – 2010/2/2
草創期の旅客機から第二世代のジェット旅客機まで、あしかけ40年に及ぶパイロット生活のエピソードを、ユーモアあふれる軽妙な筆致で綴る、大空の一代記。
本書は昭和52年に「こっくぴっと」の原題で出版され、航空書籍のベストセラーとなった本の増補改訂版です。

**NASAしさん** · 2015/09/01(火) 17:12:55.63

建築会社の社長、自称フェラーリ王子は経費に認められなかったよな
確かアレは会社に購入させ3年後減価償却で二束三文になった車を購入
その後は適正価格で中古で売って差額を脱税だったハズ
イタ車購入
↓
経費でOK
↓
やったぜ！
↓
減価償却終了
↓
社長に１０万で転売
↓
社長が１０００万で転売

**NASAしさん** · 2015/09/01(火) 17:14:53.86

今でこそヘリコプターの減価償却は5年と定められていますが、当時は2年。
当時の人気機種、「ユーロコプターのエキュレイユ」という機種、価格は3億円。
その３億円で購入したヘリが、２年後には帳簿上の価値は１円。
３億円を２年間の経費で計上して、その分、税金を浮かせることが出来る訳です。
その間、2年で3億円の利益にかかる法人税、支払わなくて済みます。
（税金の算出にはいろんな要素が絡んでるので、正確な数字は出せませんが・・・）
2年後に帳簿上では1円のヘリが、2億5千万円で売れるなんてことがざら。
節税した上に、売却すればまた現金が戻ってくる。

**NASAしさん** · 2015/09/03(木) 14:56:44.56

　定期航空の分野は今大騒ぎの電力業界とほぼ同じで、ずいぶんと楽な環境で甘やかされてきたといっても過言ではなく、航空運賃はコストにから設定するのではなく、ＪＲの運賃の何割増しというような決めかたをされたようです。
そもそもＪＲは国営ですから、初めから高いところに割り増し、浮いた利ざやで最高級な空港を全国につくりまくり、世界でも一番高い人件費をパイロットをはじめ社員の配っていました。
さら航空会社はありあまった資金で日本中，世界中にホテルをつくりまくったのでしょう。
高速道路の通行料金もＪＲの運賃を横目で見ながら、できるだけ高く設定し、それが日本中の高速道路に化け、車より狸が多いなどといわれる僻地まで作ったのでしょう。
航空運賃はすでに大昔から団体ツアー客を不当に安い値段で運んでいましたし、逆に言えば正規料金を吹っかけていたということでしょうが、いずれにしても全体的にはＬＣＣ料金で飛んでいたということでしょう。
まさに通産省と電力会社の関係をコピーしたような、運輸省と航空会社の関係だったのでしょう。

**NASAしさん** · 2015/09/05(土) 19:46:46.13

調布ってたしか新規で定置場申請がもうできなくなってるんだよね。
友人と費用出し合って小型機購入しても調布では登録できないということか。
今は、都市部では小牧か八尾くらいなのかな？

新規申請どころか新機更新さえ認められない .継続断念を待っているんだろ

結果的に老朽機ばかりが残ってリスクが高まる皮肉

**NASAしさん** · 2015/09/11(金) 22:17:52.72

常石グループのせとうちホールディングスが、米国アイダホ州にあるQuest Aircraft 社を買収、子会社化し、小型航空機事業へ参入したことをご報告いたします。
せとうちホールディングスでは、昨年、子会社を通じて、小型飛行機を、日本国内をはじめ、アジアに流通させるために、
Quest Aircraft社と昨年販売代理契約を締結。ご縁が広がり、今回の買収ということになりました。
常石グループは、造船会運事業を中心に、瀬戸内海で100年以上の歴史を持つ企業グループです。私たちの活躍の場所は、フィリピン、中国といったアジア各国に広がります。
小型飛行機の事業の可能性はもちろん、船の製造／販売／オペレーションで培ってきた三位一体の事業展開を、この小型飛行機の市場でも新しくチャレンジしていきたいと考えています。

**NASAしさん** · 2015/09/11(金) 22:32:01.81

当社、アビエーション事業部では、東京、シンガポールを拠点に日本国内外における陸上機、水陸両用機（以下、「水上機」）の普及を目指しています。
アメリカアイダホ州の小型機製造メーカー、Quest Aircraft社および、フロートメーカーAerocet社との間で、日本を含むアジア12か国への独占輸入販売権を持ち、陸上機、水上機の輸入販売、ならびにフロート取り付けの受託を行っています。
お客様が陸上機、または水上機をご購入されました後は、当社、グループ会社の株式会社せとうちSEAPLANESにて航空機の運航管理業務の受託および、
メンテナンス・修理などのアフターケアサービスを引き受け、オーナー様へのトータルサービスをご提供いたします。

1 水上飛行機KODIAK機の販売 KODIAK100
当社は、日本、韓国、タイ、フィリピン、ベトナム、マレーシア、シンガポール、モルディブ、インドネシア、ミャンマー、ラオス、カンボジアのアジア12 か国において、KODIAK 機の販売権を有しております。
2 海外での水上飛行機事業（オペレーション会社）
3 航空機リース事業
購入いただいた後（株）せとうちSEAPLANESや海外のオペレーション会社等へ機体のリースをご提案いたしております。航空機は税制上のメリット（5年間の減価償却）やアセットとしての優位性もあります

**NASAしさん** · 2015/09/11(金) 23:10:12.67

土屋　機種によりますがフライト1時間当たり7千～1万ドルが目安です。ファーストクラスより高いが、複数で利用することもできます。何より移動効率が高く、体に負担がかかりません。これは、日本でも近い将来、
必ずビジネスチャンスになると思いました。このため、当社は07年に航空機運航支援会社「ジェイ・エイ・エス」を買収し、
08年には世界最大級のビジネス航空会社、TAGアビエーションと合弁で日本法人を設立しました。ところが、羽田、成田の首都圏空港は定期便だけで飽和状態で、専用ターミナルもなく、なかなか突破口が開けませんでした
土屋　ゼネコンは国内の仕事が減り、かつての繊維産業や炭鉱のような運命をたどる。我々にも海外で戦うツールをくださいと、議連の方々にはお願いしました。
その後、前原・前国交相が主導する成長戦略会議が首都圏空港の機能強化を打ち出し、先のビジネスジェットへの規制緩和が実現しました

**NASAしさん** · 2015/09/12(土) 02:42:29.07

Twin BeechことBeechcraft Model 18
格好よさで言えばTwin Beechには適わない。
双発の星形エンジン、丸い形状のプロペラスピナー、そして尾輪式（Tail Dragger）。この機械臭さにはシビレさせられる。
Twin Beechはそのままのデザインで宮崎駿監督のアニメに出れてきそうな雰囲気を持っている

**NASAしさん** · 2015/09/12(土) 16:28:08.09

日本の今までの規制の強いところではみんな日本を外してしまう。いわゆるジャパンパッシング、日本を飛び越えて、パスしていってしまう。
具体的な例を挙げますと、日本の国際空港というのは成田空港しかありませんでした。３年前にやっと関西空港ができました。ところが日本式のやり方をしたもんですから、どっちの空港もとっても値段が高いんですね。土地買収にも手間をかけ、成田空港なんていうのは、
たった８軒の人が反対しているだけで、第２次工事というのがもう20年近くも止まっています。その間に支払われた金利だけで800億円。1軒100億円も金を使ってるんですね。
別にその人にやったわけではないんですが、その人が反対しているから使えないままで土地も工事したものも置いてあるから金利がどんどん溜まる。800億円もかかる。
それが全部料金にかかるわけですから、大変割高で、ジャンボジェット機が1台およそ約100万円もかかります。関西国際空港も騒音公害を恐れて5キロも沖に出したものですから、大変埋め立てにかかってしまった。どっちも同じ100万円になってしまった。
ところが韓国やシンガポールや台湾あたりの飛行場は40万円とか30万円とか、日本の半分以下、3分の1くらいです。そうすると、なるべく日本に止まらないで、日本に飛行機を入れないほうがよくなる。
そういうことになって、今度はボーイングという会社が777－300という飛行機を作りましたが、これは14000キロ飛ぶ。ニューヨークから香港まで、日本に止まらないでいける飛行機を開発しました。というようなことになります。

**NASAしさん** · 2015/09/13(日) 14:51:51.52

　日本が独自に開発した数十席以上の民間旅客機は、62年に初飛行し、182機を生産した「YS－11」1機である。産・官・学が手探りで始めた事業で無駄や不手際が多く、赤字が累積。
わずか11年で生産中止となった。以後、日本は“民間機の王者”米ボーイングに依存し、下請けに近い国際共同開発という堅実な路線を選択してきた。
だが、韓国や中国などの激しい追い上げに直面し、一方で軍用機などの防衛需要が先細りとなる中、日本の航空機メーカーは自らリスクを取ってでも世界市場に打って出なくては将来展望が描けなくなった。
この1年ほどで、三菱重工業、石川島播磨重工業、富士重工業などが相次いで小型旅客機やジェットエンジンの開発を決定、あるいはスタートさせた。さらには、ホンダも航空機業界への参入を宣言した。
寡占化が急速に進んだ世界市場に食い込むためには、日本のメーカーらしい独自性のある民間機を生み出さなくてはならない。
著者は日本独自の生産体制を築き上げつつ安価で低燃費、高品質の大衆車を作り出した自動車産業を参考にすべきと結論づけている。

**NASAしさん** · 2015/09/22(火) 23:59:46.07

1.尾輪式は前輪式にくらべ、地上での扱い(離着陸滑走を含む)が難しいことは確かです。
1) (単発機の場合)前が見えにくい
　地上では機首上げ姿勢になるので視界が悪いです。直径の大きな空冷エンジンはもちろん、液冷でも長い機種が目の前に立ちふさがるので直前方は見えません。尾輪式機は視界確保のため、ジグザグに蛇行しながらタキシングするのが習わしになっています。
　前輪式では何も考えずに直進できます
http://www.warbirds.jp/ansq/12/A2003197.html

**NASAしさん** · 2015/09/23(水) 13:52:39.61

一般に尾輪式の（プロペラ小型）飛行機は、特に不整地・草地での運用を考えた場合、前輪式に比べてむしろ優れた特徴を有しています

**NASAしさん** · 2015/09/23(水) 14:53:48.83

傑作機」の条件とはなんなのでしょう？個人的には
①「その国においてある時期主力の座を占め、同時期の他国の主力に対し遜色無い
（あるいはそれ以上の）性能を有している。」
　（例、Bf-109, スピットファイア, P-51, 零戦等）
②「一定の数が生産され、特筆すべき戦績を残している。」
　（例、P-38, ランカスター, 97戦, Fw-190D等）
③「性能的に特筆すべき点は無いものの戦局に対し多大な影響を与えた。」
　（例、Ju-87, Il-2, Hs-129, ハリケーン等）
④「地味な任務に従事していたが、その軍においてなくてはならないものとなった。」
　（例、Fi-156, テキサン, 零式水観等）
因みに、これらの条件を同時にいくつか満たし、且つ「伝説」を有する機体が「名機」、震電や
Ta-152H, He-219（個人的趣味）, Me-262なんかは「高性能機」というカテゴリが適しているような気がします

**NASAしさん** · 2015/09/23(水) 20:45:49.72

ヘリコプターの操縦はなぜ難しいのでありますか
2.飛行機(固定翼機)を自転車に例えるならヘリコプターは一輪車だと言われます。ヘリコプターには機体を傾けると高度が下がる、パワーを加減すると首を振る、
横風を受けても首を振る、放っておくとどんどん傾くといった厄介な性質があり、パイロットはこれらを常時補正し続ける必要があるのです

まあジャイロやコンピューターによって随分楽になってるはず

**NASAしさん** · 2015/09/27(日) 15:05:13.98

内藤：一方で品質、センス、魂に関しては縁が薄そうです。魂は「新しいコンセプトの商品を出す」というのが企業姿勢だったような気もしますが、最近はむしろホンダやヤマハのような「優等生」のメーカーの方が頑張ってる気がします。

光月：国内の二輪ビジネスはガタガタらしいからなぁ。景気のいい時はスズキのような中小メーカーがユニークさを出して他社との差別化を計ろうとするが、
業界全体が沈みかけてる時は体力のある大手メーカーが新しいコンセプトを打ち出そうと頑張るのかもしれない。中小メーカーは売れ筋以外に手を出す余裕がなくてさ

**石井紘基** · 2015/10/06(火) 14:13:42.63

　　　ラジコンの遊び場となった農道空港

　農道空港は、昭和六三年に「流通の合理化」「農作業の効率化」が"目的"の「農道離着陸場整備事業」
として構想され、平成三年から八年にかけて八カ所が完成した。福島市の福島飯坂、岐阜県の
飛騨、岡山県の笠岡、大分県の豊肥、北海道の十勝西部、北後志、中空知、北見がそれだ。
これこそバラ撒き政治の端的な見本である。
　総事業費一一二億八〇〇〇万円は当初、国が四九億円、都道府県が四三億円、市町村が二一億円ずつ
負担したが、政府は平成七年になって道、県、市町の負担分を事実上肩代わりすることにした。地方の
起債限度を負担分の五〇％までとしていたものを、九五％まで可能と変更し、しかも、その元利償還の
八〇％を国が交付することにしたのである。これは地方負担がきわめて少ない「農道」などと
ほぽ同様の負担率である。
予期された通り、野莱を運ぶ飛行機場などというバカげた話が現実に成り立つはずはなく、
平成一一年度の年間利用回数は福島飯坂で三七回、北見で一七回、中空知は一四回という
惨たんたる状況となった。仕方なく各地とも空港を「多目的利用」に変え、"スカイパーク"
などの名称を付けてラジコン競技やジャイロプレーンなどの遊び場に利用している。また
「ふるさと体験遊覧飛行」や「ふれあい空港」などとうたっての遊園やイベントにときどき
使っている始末だ。
　農道空港は、予算の大部分を占めてきた農園整備や土地改良などの事業費が減少してきた
農水省が、「既得権益」を確保するためにひねり出したものといわれている。「既得権益」とは、
農水省の官僚や農林族議員のものである。「農業」や「農民」が大事にされているわけではない。
　この事業は、農水省の会計課でさえクビを傾けたのに、旧大蔵省の査定を通ってしまったと
いわれる。旧大蔵省も既得権益には甘いのである。

**石井紘基** · 2015/10/06(火) 14:14:22.94

/// 公共事業という名の収奪システム 24 /////

　北海道新得町では、町長が社長になって「西十勝フライト農業公社」なる第三セクターを作った。
平成一一年の第一便は八月一八日、サヤエンドウ一一キロ、サヤインゲン八キロを積んで帯広空港
まで運び、大阪と広島へ空輸された。
　これらは新鮮で、たいへん美味しかったというが、ある人がコスト計算をしたら、ひとサヤ
三〇〇円についたという話だ。陸上輸送と比べたコスト高から空便での「農産物の輸送増は
見込めない」といっているという。
　私が訪れた平成一三年九月には、斎藤敏雄町長は「農業用に飛行機をとばすことは年に一二回
しかない、トラック輸送に比べてコストが高く、町の財政負担も大きい」と頭をかかえていた。
八カ所の農道空港の利用は平成一一年度に七三八〇回であったが、そのうち農業利用はわずか
六％の四五三回に過ぎない。財務状況はどこも悲惨だ。
　福島飯坂は年間利用料収入がわずか四〇〇万円で、赤字の七五〇万円は福島市が負担している。
十勝西部では輸送による利用料はゼロ。体験飛行の収入が五〇万円のみである。
　北見の場合もグライダー利用料が七〇万円のみで、赤字の八八〇万円は北見市が負担している。
豊肥では利用料収入二九〇万円、市の持ち出し二一〇〇万円という。すべて、空港の大赤字を
県や市町が負担する構図に変わりはない。

**石井紘基** · 2015/10/06(火) 14:25:37.05

　狭い日本に一〇〇の空港

　公共事業を請け負う六〇万社にのぼる全国の土木企業に仕事を与える方法の一つが、空港建設
である。空港建設もまた広い範囲に予算を配分できる。滑走路やターミナルなどの本体部分の他に、
保安施設、駐車場、整備池、周辺道路、河川改修、区画整備、緑地整備、農地開発、騒音対策、
鉄道整備、通信設備、商業施設、土地不動産などの事業に金が落ち、利権が生まれる。
　現在わが国にある飛行場は九三、建設中を含めると一〇一である。この中には地方の小規模なもの
（調布、大分県央、枕崎等）や民間空港、米軍のもの（三沢）、ヘリポートは含まれていない。
　空港建設費は特別会計等で処理され、各空港の財務に計上されないため、一般に実際の財務状況は
きわめてわかりにくい。
しかし、建設費を別にして空港の運営だけを見ても、たとえば、庄内空港（山形）の場合は、
着陸料などの収入が三億円、人件費などを除く維持管理費支出が三億二〇〇〇万円余である。
大館能代空港のように収入一億円、支出四億円余というところもある。
　国が第七次空港整備計画（平成八年度～一四年度）で平成一二年度までの五年間に注ぎ込んできた
建設費は約二兆五〇〇〇億円。地方負担分はこの五分の一弱だ。しかし、この金額の大部分は
"使い捨て"なのである。
　借金で賄われた建設費に対する国と地方の負担は年間約六〇〇億円に達している。こうした
コストが国際的にもダントツの空港使用料や航空運賃、そして、国民の税負担、"高狂"料金に
ハネ返っていることはいうまでもない。

**石井紘基** · 2015/10/06(火) 14:28:14.19

/// 公共事業という名の収奪システム 33 /////

　"空港は県のステータス"といわれる。静岡県島田市と榛原町の間に計画された静岡空港は、
県が事業主体の第三種空港として、平成一六年完成をめざして建設工事が進められている。
事業区域五三〇ヘクタールの半分以上はオオタカやノスリなどが生息する自然地帯である。
この建設計画に静岡県内の一般住民はほとんど関心を持っていない。利用する可能性が
ないからである。
　伊豆から東寄りの人々は羽田の方が便利だし、愛知県寄りの人は第一種空港の中部国際空港が
建設中だ。静岡近辺は東名も走っているし新幹線も通っている。静岡空港が完成しても、
成田や関空、羽田といった国際線や過密ダイヤの空港とは繋がらないから、行き先は松山、
高知、熊本などの地方空港にせいぜい札幌、沖縄という路線だ。

県は開設可能性のあるローカル七空港と結べば一七八万人の利用が見込めるというが、県が
主体で設置する五七の第三種空港のうち、三大都市圏との路線以外で利用者が一〇〇万人を
超えるのは観光スポットの石垣島だけだ。机上の空論で「試算」を行い建設に突っ走るのは、
馬鹿げたことである。
　県は建設費を二〇〇〇億円と言っているが、難航している用地買収の残り分や標高二一〇
メートルの山を八〇メートルも削り取った二七〇〇万立方メートルの土砂処理などで、実際の
総事業費は少なくとも五〇〇〇億円以上になるはずだ。あらゆる大規模"公共事業"と同様に
当初見込みの二．五倍から三倍の金が必要になるのである。ちなみに昭和六三年に開港した
岡山空港の場合も、当初見込みは八〇〇億円だったが、できてみたら二〇〇〇億円
かかっていた。

**NASAしさん** · 2015/10/07(水) 15:15:03.74

/// 公共事業という名の収奪システム ////////

　静岡空港のような第三種空港の建設費に対する国の補助率は、本体が五〇％、附帯施設が
五〇％であるほか、地方公共団体の起債の元利償還に対しても国の交付措置が定められている。
国からお金をもらいたければ港を、ダムを、飛行場を造りなさいという仕組みになっているのだ。
とくに中央省庁出身の多くの知事たちは、地元に金を回す方法は、公共事業を推進することで
あることを、よく知っている。空港が必要なのではなく、公共事業が必要なのだ。
　神戸空港は昭和五七年に建設構想が発表され、平成五年に神戸市が事業主体となる地方第三種空港
として政府の整備計画が決定された。平成一七年完成に向けて現在建設中である。総事業費は
三一四〇億円で、空港用地を含めて二七〇ヘクタールの埋め立てを行い、埋め立て地の売却や
埋め立て用に山を崩した跡地に団地造成を行って、事業費の大半を捻出する計画だ。
平成一一年春に、私がはじめて現地を視察したとき、すでに小高い山が一つ切り崩されていたが、
平成一二年末に行ったときもまだ二つめ（三つめ？）の山を切り崩し、その土砂を延々と海まで続く
ベルトコンベヤーにかき上げていた。空港本体の建設費は目下のところ五〇〇億円である。
　神戸空港が完成すれば、阪神地区にはアクセス三〇分以内に関空、大阪空港に次いで三つめの
空港が出現することになる。現存の二空港でさえ運営が暗礁に乗りあげ、様々な問題が表面化している
ところに、どう逆立ちしても神戸空港が立ち行くはずはない。一刻も早く建設を中止しなければならない。

**NASAしさん** · 2015/10/07(水) 15:16:54.16

/// 公共事業という名の収奪システム ////////
羽田の国際線利用の遭を塞ぐ国土交通省

　運輸官僚の主張が合理性をまったく欠いているのが、羽田空港の場合である。一兆五〇〇〇億円を
かけた沖合展開は完成し、すでに二四時間運用を実施しているのだから、夜間は国際便に利用する
のがもっとも合理的である。しかも三〇〇〇万人の人口を持つ首都圏メガロポリスの空港として、
成田の能力はあまりに過小である。
　成田の年間発着能力が年一三万回なのに、ニューヨークはニカ所の国際空港で七四万回、ロンドンは
五九万回である。羽田を国際線に利用すれば、首都圏はニューヨーク、ロンドン並みの玄関口を
用意することができるのだが、羽田の国際線利用に踏み切れない。その理由はただひとつ、成田を
国際空港として建設してきた運輸官僚のメンツである。
一方、関西空港を経営する第三セクター「関西国際空港会社」（大阪府泉佐野市）の累積赤字は
平成一二年度末で一七三〇億円に達した。平成一〇年度末には一三三三億円であったから、二年で
四〇〇億円も膨らんだことになる。旧総務庁が平成一二年一月二七日に発表した同社の財務調査結果だ。
同社は空港島の建設費（一期事業分）にあたる一兆五〇〇〇億円の七割を借入金でまかなったため、
年間四〇〇～五〇〇億円の金利負担に苦しんでいる。

**石井紘基** · 2015/10/07(水) 15:18:37.40

/// 公共事業という名の収奪システム /////

　平成一一年には黒字となり一五年には配当ができるという当初の約束には、ほど遠い現状だ。
需要予測は大幅に狂っている。着地料収入も予想を下回り、今後の伸びは期待できない。旅客ターミナル
ビルのテナントも撤収があい次ぎ、テナント料収入は減少傾向に転じている。関空会社の累積赤字は、
今後膨らむばかりで、解消される見通しは皆無といっていい。
　関空でさえ赤字体質だというのに、平成一〇年には中部新国際空港建設が着工された。空港建設の
事業主体は、成田が公団、関西空港は第三セクターの特殊法人であるが、中部の場合、形の上では
民間がほぼ全額出資する株式会社になった。
国は特殊法人を通して資金を出すが、そのほとんどを将来の返済が必要な貸付金とせず、空港用地を
事業主体会社と共有するための代金として拠出する。このため当面は返済を求めないとされている。
総事業費は八〇〇〇億円で、そのうち三二〇〇億円は無利子資金。うち二一二三億円は国に頼る。
このほか四八〇〇億円の有利子借入金を使うが、これについても政府保証をつけるなど、国への
依存度が強い資金計画となっている。
　東京―名古屋、東京―仙台の両航空便は、新幹線との競争力がないことが実証されて姿を消した。
中部新空港が関空以上の営業成績を出すのはまず無理で、国のカネをどんどん吸い込んでいく
ブラックホール的な事業となる公算が大きい。それなのに、なぜ中部新国際空港なのか。「中部エゴ」は
わかるが、旧運輸省がわざわざそこに一枚かむのには"政治"の見えない事情があるのだろう

**NASAしさん** · 2015/10/12(月) 12:52:56.89

飛行経路などの情報や空港に設置されているテレビ局の定点カメラの映像から、小型機が直線進入してくるJAL機の前に割り込んだことは確かですが、
小型機のパイロットが言うように着陸許可が出ていたのならば割り込んだのはJALのほうということになります。
普通はありえないのですが、管制官が間違って両方の航空機に同じ滑走路への着陸許可を同時期に出してしまったとしたら管制官が一義的に大きなミスを犯したことになります。
小型機とJALの位置や速度から、管制官がJALの前に小型機が十分着陸できると読んで、サービス精神で小型機に着陸許可を出したものの、小型機の着陸までの時間思ったより手間取り、
その間にJALが予想より早く滑走路に近づいてしまって修正の指示が遅れたと言うことも考えられます。
いずれにしても新聞テレビの報道では小型機が割り込んだと言うように取れる記事が多いようですから、悪いのは小型機だと言うように取る一般国民は多いことでしょう。
またこのトラブルの関係者のうち、管制官は安全運輸委員会（事故調査委員会）と同じ国土交通省の下部部門で完全に身内であり、JALは元国営航空会社で言って見れば国交省の子会社のようなものです。
そして残った小型機と言う当事者は言って見れば国土交通省から見ればヘリや小型機など、出来ればいないほうがよい、空港運用上、安全上、邪魔で目の上のたんこぶのような存在ですのでこのようなことが事故調査に、また再発防止策の策定に影響しないことを祈るばかりです。

**NASAしさん** · 2015/12/15(火) 17:02:52.76

>>142
>セスナやパイパーといった機体は、いまだに有鉛ガソリンのエンジンで、
排気系統に触媒もサイレンサーも付けずに飛んでいる。

近年はジェット燃料を使用できる航空用ディーゼルエンジンの開発が進められています。
タービン機よりも燃費が良くて整備費用、燃料費も廉価であれば普及するのは時間の問題でしょう。
他にダークホースとして電動飛行機の開発も進められています。
これはマイクロガスタービンとリチウムイオン電池と組み合わせれば将来性がありそうです。

**NASAしさん** · 2016/02/05(金) 18:35:01.48

――前沢氏とプライベートジェットで米フロリダ州のオーランド旅行に出かけたことを自身のインスタグラムで報告して、こちらも話題になりました。
「これはチャーターでしょ？　なら往復3000万円ぐらいじゃないかな。だから、大勢で行ったらチャーターしたほうが安いんだよ」
――それは意外ですね。
「しかし、プライベートジェットを所有していた僕の友人はみんな消えたね。プライベートジェットって、乗る回数のわりに維持費がすごくかかるんだよ。
常にパイロットをキープしておかないといけないし。だから、1回単位でみると高くても、長い目でみたらチャーターのほうが安くつく」
――ちなみにプライベートジェットは快適なんですか？
「全然。小さいから揺れるし。優越感に浸れるのは、乗り降りの時だけ(笑)。降りてきたときに赤絨毯とか引いてくれればいいけど、
それがなかったら、優越感も感じられないし。普通の飛行機のほうが快適でいいよ」
――ではなぜ、こういうセレブたちはプライベートジェットを利用するんでしょう。
「時間がない人や広い大陸内を移動するなら、プライベートジェットのほうが便利。でも、日本から海外に行くなら乗り心地も悪いし、
安全面でも普通の飛行機を利用したほうがよっぽどいいけどね。どんな立派なヨットに乗るより豪華客船のほうが安全で乗り心地が良いのと一緒。だから日本から乗っていくのはバカ」
――辛らつですね。
「総理大臣もプライベートジェットで海外へは行かれないでしょ？　それは危険だからだよ。こういう人たちはチャーターしたり、所有しているのを自慢したいだけ。
プライベート空間を保ちたいなら、ジャンボジェットのファーストクラスを貸し切ったほうが快適だよ」

**NASAしさん** · 2016/03/04(金) 21:08:22.79

奈良県香芝高度は３，４００フィートを通過中です。このあたりは伊丹空港に進入する旅客機も
３，５００～４，０００フィートを通過していきます。管制官との調整で上昇は許可されていますが、
伊勢湾まできました。このあたりは中部国際空港の離発着機が
往来しているので目視の見張りをしっかりとしましょう。勿論、管制官のレーダーにも映っているので、
無線の指示にも注意しておきます。しっかりと見張りをしながら上昇しましょう
焼津市上空です。ここから駿河湾になります。航空自衛隊の静浜の基地が見えますね。静岡の町、そしてその先には富士山が。
そろそろ降下のタイミングを考えないと、伊豆大島までに高度を下ろせません。
とりあえずは１分間に５００フィートの降下レートを維持して降りていきましょう。
八尾から１時間１０分のフライトタイムでした。
大島空港は１６：３０がクローズです。この時間までに離陸、５マイルの管制圏を離脱する必要があります

**NASAしさん** · 2016/03/23(水) 22:57:34.12

但馬空港,運用時間：10時間（8時30分～18時30分
スポット数,ターミナルエプロン３バース（小型旅客機用）８スポット（小型機用
格納庫,構造鉄骨造り１階建て
着陸料1機1回の着陸につき1,000円
停留料1機1回の停留につき830円
格納庫使用料1機1回の格納につき 5,150円

**NASAしさん** · 2016/03/23(水) 23:14:40.80

「セスナ機で関西国際空港へ行けないものか」・・・と最初に思ったのは、まだライセンス取得のための訓練中の頃でした。
私は大阪・八尾空港で訓練していたのですが、ナビゲーション（航法）訓練で行くのは主に岡山、高松、南紀白浜、但馬の各空港
大阪国際空港には騒音規制による発着本数制限がありセスナ機の離着陸は事実上無理、一方の関西国際空港は一定の条件の下で離着陸が認められると聞いていた。
とはいえ関空は国際空港・・・他の空港（例えば高松や岡山、名古屋等）と違って、電話一本「今日１５時に行きますので、スポットお願いします」って訳にはもちろんいかない。
平成１３年３月に、それまで認められていなかった有視界飛行方式による小型プロペラ機の受け入れを認め、
それに伴い最低着陸料をセスナC172クラスの飛行機で25.200円（国内フライト、税込）とするとの内容を見つけた。
それにしても着陸料が25.200円とは・・・普通の空港なら1.050円なのに・・・さすが国際空港！！さすが関空！！
岸和田上空で周波数を切り替え管制塔を呼ぶ、すると管制官「2時の方向3マイルのDC-10が見えますか？」、私「見えます」、管制官「それでは彼の後ろに続いてください、
後方乱気流に注意してください、ベースレグで報告ください」・・・「了解」と答えDC-10の見える方向に旋回する、大型機の後ろを飛ぶ場合、
主翼から発生する乱気流に巻き込まれるとセスナなどは叩き落されてしまうので注意が必要、
今日は風が強く乱気流も拡散されるのであまり影響はないと思われるが、乱気流は先方機の下方に発生するので念のためDC-10よりも高めの位置をキープして進入する

**NASAしさん** · 2016/03/23(水) 23:20:12.34

同時に「空港使用に係る代理人手続き等に関する確約書」を提出する。これは関空はスポットも含め全て立ち入り制限区
　域内にありパイロットといえども許可なしに立ち入れないからで、スポットから空港の外まで業者に送迎をお願いしなく
　てはならず、その確約書が必要になる。

小型機でしかもパイロット一人だけで関空にくる事なんて想定されていないのか大手の2社は送迎と制限区域の立ち入り許可書の取得だけでも約3万円と高額、
「スカイサポートジャパン」と言うそれまであまり聞いたことのなかった１社が税別1万円で受けてくれるとの事だったのでそこの会社に即決した。

**NASAしさん** · 2016/03/24(木) 14:29:36.39

多数の私立大学が始めたパイロット養成学部の新設は補助金事業で肥大化した大学の多角経営のひとつで、文科省が大学学部の単位として認め、
高額の訓練費を払ってライセンスの買うと同時に大卒の資格を得るという、新手の学校商売のようなものなのでしょうか。
それにしてもパイロットと言う職業もなめられたもので、パイロットの粗製乱造に文科省まで手を貸すということでしょうか。
パイロットの飛行訓練という一番重要な訓練の局面を全部わけのわからないアメリカの飛行学校に丸投げし、パイロットの質をどのように維持する気持ちなのでしょうか。
このようなばかげた事が通用してしまうのはやはり航空行政がまったく機能していないところに、補助金ずぶずぶの文科省大学一味がもぐりこんだというところでしょう。
少しでも気概があるなら、国内に私立の航空大学校を作り、すべて国内で一貫教育し、パイロットのレベルを均一化した教育体制を作るべきでしょう。

**NASAしさん** · 2016/03/24(木) 14:50:54.59

事故後の対応ですが、日本の場合、事故調査委員会よりも警察の権限が大きいような気がします。航空機に限らず、鉄道、自動車ともに警察の現場検証が終わるまで、再開はできないでしょう。

とにかく警察は犯人捜しが目的ですから‥

**NASAしさん** · 2016/03/25(金) 21:10:14.68

──国産化率が問題にされます。
日本製品の占める国産化率は15％弱。たとえばランディングギアは、世界的に認められている住友精密工業製。同社は直接納めるサプライヤーになった。ホンダが米国で生産するのは経済摩擦対策という面が強い。
シビック以来、自動車で米国に進出して市場を侵食したわけだ。そういうメーカーが、最後の牙城といわれる航空機産業まで侵食するという警戒感がある。現地調達率を大きく上げれば、米国企業だと批判をかわすことができる。
──トヨタ自動車はどうしているのですか。
正直言って本当のところはよくわからない。MRJの製造会社に三菱商事と同じく100億円出している。トヨタOBの中には超音速輸送機（SST）をやるべきと言う人もいる。また、航空機産業ではM＆Aは普通のことだし、出資した富士重工業との関係もあり、
できないことはない。中京圏におけるMRJ関連の「城下町」とトヨタの拠点はオーバーラップしている。協力会社を共用できるわけだ。もちろん資金力は問題なし

**NASAしさん** · 2016/03/25(金) 21:13:09.92

航空機大手・ボーイングの首脳が小生の取材に、「ホンダは、ボーイングやエアバス、それにMRJのように200機、
300機の注文を取って始める従来の開発方式ではない。自動車事業と同様に自らの開発リスクで造り売る。民間機製造で従来採っていない方式だ」として、そういう形で市場を切り開いていく存在は怖いと言っていた。
ボーイングの年商11兆円に対し、ホンダは12兆円。ボーイングは民間機が半分、軍用機ほかも造っている。ホンダの強みは自動車で着実に利益を上げていることで、そのカネをジェットに投入できる。
その母体の安泰ぶりが脅威に映るようだ。
──競争相手は。
セスナをはじめかなりの民間機製造会社が航空機シリーズの1分野として手掛ける。この分野は景気変動や規制強化などに伴い浮沈を繰り返してきた。しかし経営危機に陥っても将来性があるから引き受け手が出てきて、
だいたい大手の傘下で生き延びる。だからボーイングのように母体の安泰ぶりが気になる。
ホンダジェットの飛行機としての評価は高い。燃費、性能も競合機に比べいいし、室内も騒音が少なく広い。エンジンを主翼の上に載せたメリットだ。それで個室トイレも可能になった。確かに整備ネットワーク作りに問題はあるが

**NASAしさん** · 2016/03/25(金) 21:29:41.92

今のビジネスジェット機は基本設計がかなり古いものが多い。どちらかといえば、使い方もあまり燃費にこだわっていない。
極端に言うと、１人で飛んでいるのにすごい大きいジェットを使っているイメージがあった。
大半の移動距離は1000～1500キロメートルなので、大陸を横断するようなジェットを毎回飛ばすのは効率が悪い。適材適所で使い道をきちんと絞ったジェットを市場に投入すれば、
今の米国の航空産業のカルチャーを変えるきっかけになる。そうすれば、新しいメーカーが参入した意味があると思う。
同じような飛行機を造って単にシェアを奪い合うのでは成長が見込めない。だが、新しいジェットのコンセプトでいろんな人が使い始めれば、市場のパイ自体が広がると思う。そして新しい産業をつくっていく
燃費の良さや、メンテナンスコストをいかに下げるかが重要になる
ほかのビジネスジェットとは振動や与圧の感じが違う。

**NASAしさん** · 2016/03/27(日) 02:18:33.86

　屋上へリポートは危険だから地上に格納庫着きのヘリポートでとか、パイロットの要員は底を着いてきて、安全確実な運航は危機だと言うようなことは、
今の自由な身だから言えることで、どこかの会社で飛んでいると、それだけで首になりかねません。
ある会社に属して現場のパイロットが屋上へリポートが危険がと言えばその会社は契約解除され、嘘でも屋上でも安全に飛びますという会社が取って代わるでしょう。
パイロットが底を着いて経験技量が十分でなくなって着ていると言えば、お前の会社は危ないのかということになるでしょうし、
新たに始まる新しいドクターヘリの運航契約入札ではパイロットの個人的経験技量が受託の大きな条件となりますので、うちのパイロットはすばらしい技量のパイロットですと言うしかないでしょう。
燃料給油設備や待機室の設備などを十分なものにしないと運航に支障が出ますと言えば、うちの会社は現場に我慢させてがんばりますから大丈夫ですと言うことでしょう

**NASAしさん** · 2016/03/27(日) 02:23:07.63

八尾空港
民間小型機だけでなく
警察とか官公庁陸自関連軍用機まで
幅広く活用されてる空港
ただ空港のスペックがそうした需要に対して
オーバースペックだったりする無駄に豪華な空港
日本では稀少な交差滑走路

**NASAしさん** · 2016/03/27(日) 14:39:30.40

グッド・フライト、グッド・ナイト──パイロットが誘う最高の空旅 (ハヤカワ・ノンフィクション)

ニューヨーク・タイムズ紙ベストセラー、エコノミスト誌の年間ベスト・ブック。

**NASAしさん** · 2016/03/27(日) 19:23:47.87

山田：「モノを運ぶ」ということではヤマト運輸の小倉昌男さんのおかげで価格の引き下げが進んだ。
「情報を運ぶ」という通信コストの面でも、孫さんのADSL参入以降、低価格化が進んだ。「人を運ぶ」という点での価格革命は、まだ起きていない。
なぜか「人を運ぶコスト」については、いまだに高い。飛行機も、鉄道も。つまり、そこに大きなビジネスチャンスがあるということだ。
三木谷：確かに革命的なことができると思うんですよ。本当に3分の1にできてしまう。そうすると経済が大きく伸びる。トニーがいつも言っているのは、
「俺たちは別に既存のエアラインのビジネスを作ったのではない。要するに今まで旅行をしなかった人が、旅行するようになったんだ」と。
「新しい需要を創造しているんだ」と言っていて、それは本当にそうだと思うんですね。
日本では東京から大阪までJRで行くと、往復で3万円ぐらいかかっちゃう。エアアジアで行けばクアラルンプールまで往復で2万円かからない。
こういういびつな世界があるわけです。

**NASAしさん** · 2016/03/28(月) 07:18:29.26

>>193
文章で元ドクヘリのジジイってすぐ分かるぞ
巣に帰ってお仲間と仲良くやってろ老害

**NASAしさん** · 2016/03/29(火) 21:43:44.35

ジェット機は機種ごとに1つの免許!
――プロペラで飛ぶレシプロ機の場合は分かったのですが、ジェット機の場合はどういう免許になるんでしょうか？
ジェット機の場合には、その機種ごとの免許が必要になります。
――えっ! 機種ごとに免許が要るんですか？
はい。例えばですが、ボーイング-747にはB-747の免許、ボーイング-777にはB-777の免許が必要です。1つあればどの機種でも操縦できるのではないんです

**NASAしさん** · 2016/03/29(火) 21:48:19.50

双発ターボプロップ機「パイパー・シャイアン
自家用操縦士の資格で操縦する事ができる機体としては最速最大級

**NASAしさん** · 2016/03/31(木) 03:44:10.57

- インドネシアは、自国技術で航空機を開発・生産し、初の事業化を目指して旅客需要の拡大が見込まれるアジア市場に参入する。
売り込むのはインドネシアの国営航空機メーカー、ディルガンタラ・インドネシア（ＰＴＤＩ）の１９人乗り新型小型プロペラ機で、名称は「Ｎ２１９」。
開発に５年超をかけ、費用は４億ドル。６月に試験飛行を行い、２０１８年から納入を開始する予定だ。
アジアでは、韓国の航空機メーカー、韓国航空宇宙産業（ＫＡＩ）が座席数１００席、インドのヒンドゥスタン・エアロノーティクズ・リミティド（ＨＡＬ）とナショナル・エアロスペース・ラボラトリーズ（ＮＡＬ）が７０─９０席程度の航空機開発をそれぞれ検討している。
競争が激しい業界でほぼ新参者であるこれらの政府系メーカーは、小型で効率の良い短距離向け旅客機の需要拡大に期待を寄せている。
各社の旅客機は、座席数が１５０─１９０席程度のエアバスの「Ａ３２０」やボーイングの「７３７」よりも小型。
主に地域間輸送を担う１００席程度の中小型機はリージョナルジェットと呼ばれ、ブラジルのエンブラエル(EMBR3.SA)やカナダのボンバルディア(BBDb.TO)が市場の大部分を占めている。
ＰＴＤＩは、リージョナルジェットに取って替わるコスト効率の高い小型機として売り込むことになる。
航空機の利用は増加しているが、一部のアジア地域や中南米、アフリカなどではインフラ整備が追い付いていない。
小さな空港には、「Ａ３２０」や「７３７」などが利用できる十分な長さの滑走路が整備されていないことが多く、こうした地域での需要を取り込むことを目指している。
ＰＴＤＩによると、国内の小規模航空会社から既に１５０機の受注が確定しており、今後は、座席数が５０の旅客機の開発も検討しているという。