【MRJ】国産初のジェット旅客機【飛試２号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
三菱重工業が事業推進する国産旅客機「MRJ」のスレです。
開発や販売について、皆さんの思うところを大いに語って下さい。
2015年12月05日現在
単位： 機
客先 国 計 確定 オプション 購入権
日本航空 日本 32 32 − −
全日本空輸 日本 25 15 10 −
ﾄﾗﾝｽ・ｽﾃｰﾂ・ﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽ 米国 100. 50.. 50 −
スカイウェスト.. 米国 200 100. 100 −
エア・マンダレイ ミャンマー.. 10. 6 − 4
イースタン航空 米国. 40 20 − 20
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
合計 407 223 160 24
初飛行： 2015年11月11日
ロールアウト： 2014年10月18日
強度試験実施： 2014年8月
事業化： 2008年3月28日
公式サイト: 「MitsubishiRegionalJet」 http://www.flythemrj.com/
2013年９月 初めて機体公開
http://www.aviationwire.jp/archives/25644
2014年４月
飛行試験機１号機の胴体が繋り、主翼右側が搬送された。
http://flyteam.jp/news/article/34049
http://www.aviationwire.jp/archives/35243
2014年６月末
機体が外観的に完成し、機体が見えてきた。
http://www.aviationwire.jp/archives/39056
2014年8月
MRJ、技術試験場を公開 今夏から強度試験開始
http://www.aviationwire.jp/archives/42635
2014年10月18日 お披露目
http://www.ustream.tv/channel/mrj-roll-out-ceremony
2015年1月13日 右エンジン火入れ、主翼の強度試験【動画】
http://www.aviationwire.jp/archives/53991
2015年4月10日 初飛行の時期、見直しへ(念を押すが、これは延期ではない)
http://www.aviationwire.jp/archives/59169
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20150410_697310.html
2015年6月08日 走行試験を開始
https://www.youtube.com/watch?v=PDZPKjqjK0c
◆運営からのお願い◆
他者の不確定情報、誹謗・中傷の文章やコピペを貼らないようお願いします。 改修期間は11月28日から1月中旬までだから、正月連休抜くと
実作業時間は１か月ちょっと。
もう、改修部品は完成して組み付けるだけだろう。 なぜそう楽観的にものごとを考えられるの？
３年以上遅れても平気の平左の連中ですよ!? >>204
まあここは基本応援スレだから。
内部リーク情報も無いみたいだし、ここくらい公式発表を前提に話を進めてもいいでしょ。 別に楽観的じゃないでしょ？
1月に飛ぼうが、納期遅れは変わらないし、ただ単に1月にまた飛ぶなら、それについては大した改修じゃないんでしょう、というだけの話。 今CBCでMRJ特番1時間放送中 東海地方だけかな？ >>206
うん、君は楽観的というよりも盲目だからねｗｗ
そういえば、1年半で導入できるか、って話題のときに、
順調にいけば問題ない、他社でも2ヶ月とか試験が止まるようなトラブルがあると、2年ぐらいかかる、
って言ってたよな。MRJは飛行試験3回で、既に2ヶ月は試験が止まるトラブルですｗｗｗ >>206
>>208
読点つかいすぎ
また日本語できない馬鹿が自演してるん？ おっ、チンカス同士でチンカスの擦り合いが始まったか。 >>208
その時の書き込み内容はめっちゃ正しいことが判明したぞ？
数ヵ月止まるとか、アメリカが遅れたらヤバイって書いてるレスがあったが、延期発表はもろにその通りの展開だぞ。 うん主翼と胴体の結合部の強度がなんたらっていってたけど、ほんとうは
テスト飛行後の点検でクラックが見つかったんじゃないの？
一年程度の遅れなんてそれぐらいしか考えられない。2年かかるだろうけど >>211
バカかｗ
実績のある他社が問題なければできる極限の日程を三菱がこなせると考えること自体が、
的外れってだけだ。寝言は寝て言えｗｗｗ >>212
現時点ではその可能性は否定はできない。
なんといっても飛行テスト再開時期は注目だね。
1月に再飛行があれば大ハズレ。遅くとも2月の早い時期あたりまでに再飛行がなければ、何か隠してるんじゃないの？って感じになるだろう。 これが大ウソだったことは確かだな
http://www.mrj-japan.com/j/news/news_150113.html
今回の全機静強度試験は、設計・製造された機体の強度が航空機を安全に飛行させるために必要な基準を満たしていることを検証する機体構造試験のひとつで、あらゆる飛行条件の中で想定される最大の力を負荷するもので、予測通りの試験結果が得られました。
―
まあ、予想通り壊れたなら嘘ではないが。 まぁ何はともあれ、ホームページがまだ「初飛行しました！」で彩られているのが素直じゃないなぁって感じ。
情報発信します！って始めたのMRJ News Letterも２０１５年１１月で停止。
ここまで来たら全てにおいて素直に発信しろよ・・・。
改修開始とか・・・初飛行時にクラック発見！改修に励む三菱航空社員！！とか
あて板取り付け施工中！！とか、飛行試験２〜５号機に同様の改良施工！
量産１号機に主翼改良を実施！！とか
もう、ここまで出すなんて三菱航空機血迷ったか？って位 発表していけ！ってとこだろ。
でもな、中国が見てるから隠すとこは隠せよ？ >>216
脳内思考をわざわざアップしなくてもいいんじゃない？ >>215
１月に飛ばなかったら的な予測はもういいよ。
正直めんどくさい。
ほら飛ばなかった！って騒いで２月１日に飛んだりするんだろ？
もうここまで来たら公式発表以外に無いよ。
日テレ系のスクープ（？）記事さっさと否定されて、何を信じるのよ？
雑誌もネットも新聞もすべて憶測、ある関係者によると、ばっかりで結局否定。
大まかな延期はあってても細かな内容は片言を膨らませてるだけでしかないのだからさ ついでに言うと
×「隠してるんじゃないの？」
○「発表してないだけですが何か？」 テーマ:ホンダの夢を世界の空に 〜航空機エンジン開発物語
（株）本田技術研究所取締役 執行役員 藁谷 篤邦
・目標： 燃費30%↑×サイズ半分＝価値２倍
・初期のコンセプト： 個人の為の飛行機＝Flying CIVIC
＊安いエンジン ⇒ 鋳造の多用
＊低燃費 ⇒ 無冷却で高温化 ⇒ セラミック材
＊高効率 ⇒ 2重反転プロペラ
・「独創性」は大切、しかし目標に達せず ⇒ 基本に戻ろう
＊自前の新エンジン： HF118（競争力なし） ⇒ HF120（目標達成）
Q： なぜそこまでジェットエンジンに情熱をかけて開発を続けられたのか？（カネ食い虫だし・・・）
A： 始めた人は既に退社、社長もその間４人代わったが、Hondaの場合やってる人間が「やめた」と言わない限り
プロジェクトは続く
＊1999年には店じまいの話も出たが、GEとかの外部が評価してくれたので、続けられた
＊開発コストはF1よりはるかに安く、20億円／年×13年程度、機体も入れるとその倍ぐらい
Q： 自動車ビジネスとの関連は？
A： ほとんど無い、アメリカでは車の宣伝に使っているが・・・、技術力のアピールにはなる
＊機械設計的に共通点はほとんど無いが、空力とソフトウエアのレベルは段違いに高いので応用できる
Q： 最初の独創的なコンセプトを基本に戻したのはなぜ？
A： 技術力が追いつかなかった事と、当時石油価格下落もあり、２重反転の認定が通りにくい環境に変化した為
Q： ジェットエンジン開発時のユニット数は？ Hondaらしさは？
A： エンジニアは100名ちょっと（少人数）、GEとの分担は詳細設計がHonda、テストはGE
＊GEでは設計エンジニアの担当分野が細分化、Hondaでは一人でいくつも担当 ⇒ Hondaの方が優れていると思う
Q： 航空機ビジネス参入による日本全体への貢献は？
A： 航空機エンジンとかに日本人のまじめさが向いている、ただ車に比べてビジネス規模は小さい
Q： GEとの合弁はなぜ？ 必要だった？
A： 当時日本の自動車メーカーが全米自動車協会（AAMA）から追い出されたような状況下で、単独参入は
宣戦布告に等しかった、またFAAの認定はアメリカ人がいないと取れないような仕組み
Q： 今回のエンジンが軍事用とかに使われることはあるのか？
A： GE側は使いたがっているが、Hondaは絶対拒否、GEもそれを尊重してくれている 一方他社は芸能人顔負けのプロモーションビデオを制作し、自社の製品情報を発信していた。 １中旬まで補強改修して、１月エンドまでに試験飛行再開か・・・
納期３月のATD-Xは1月ころからタキシング試験だろうしスケジュール目白押しだな。
小型で防秘の塊のATD-Xはタキシング試験を最低限しないかもしれんし・・・
航路、天候、エスコート、FDA、小牧輸送機運用を考えるとATD-XとMRJを同週に飛行試験の計画する訳にいかないし
どちらかが、「想定外」に遅れること請け合いだな。 >>219 つぶれる会社、撤退する事業、会社がつぶれる（撤退する）まで、絶対にそんなことはありません、っていいつづけるわなｗ
で、公式発表しか信じない、っていってるお前のあほっぷりは、どうしようもないってだけだｗｗｗｗ 客室は窮屈でとても競合機に対する優位性はないし発展性もない
燃費は良いといわれるが完成するまでわからない
値段はかなり割高の上メーカーも赤字覚悟（？？？）
競合機はすでにだいぶ前に営業運転してるがこちらは完成まであと3年
信頼性は未知数
メーカーはマイペース体質で故障時の対応は疑問符がつく
要は値段はかなり高いが性能は平凡、信頼性、実績とも低い
本気で欲しい航空会社はまずないはず 乗降ドアの構造をみるとプラグドアになってないようだがいいのか？
こんな素人設計では空気が漏れるぞｗ
ほかも推して知るべしだな 素人が半端な知識でテキトウこいてるくせに偉そうだね。 なんちゃって玄人の税金食いが、既に4年もおくれているくせに偉そうだねｗ
まさかボーナスなんて出てないよねｗｗｗｗ 文句たれるだけの部外者ど素人よりはいいんじゃね？
こいつ等は基本的に足引っ張るだけだからな(笑) 文句垂れるだけなら実害はないが、
税金に集るやつらは、たちが悪いわなｗｗｗｗｗｗ なるほど毎年使われている国地方の予算から仕事を受けている人たちに喧嘩売るわけですな。
目の前のことしか見えないバカってのは本当にどうしようもねーなー。 >>232
4年も遅れて、さらに1年も遅れて、追加支援1000億円ですかｗｗｗｗ、ケンカ売るどころじゃないわなｗｗｗ
バカってお前のことだろ、自己紹介しなくてもわかってるからｗｗｗｗ 結局僻み根性を吐露したい訳ですか？
目の前のことで手一杯のおバカさんは生きていくのが大変ですね(笑) じいさんといい税金バカといいMRJスレはキティさんばかり搭乗しますな。 今まで投じられた開発費用でMRJの機体と同じ重さの純金が買えるそうだよ。
純金製のMRJ！胸熱ですな
（金価格１g\4,800円で計算） > グラム¥5,000
ものづくりやってないと分からんのかも知れんが
量産工程に乗ってない試作品でその位はざら >238
だからそんな偉そうな発言は、自分たちの発言を守ってからにしろよｗ
そのくらいはざらといいながら、はじめはその半分程度で十分って言ってたんだろｗ
2013年には納品って言って、今2018年末ｗ
自分たちがずさんなことを散々しておいて、それを指摘されるとものつくりではざら、だから素人はですかｗｗ >>239
遅れはまぁひどい話。
ただ、遅れても売れる機種は売れるし、予定通りでも売れない機種は売れない。
そう言う業界だから、遅れだけを取り上げてもあんまり意味はないわけよ。
MRJも何度も延期の実績を作ってるのに、時おり受注が増えるという一般世間からすると不思議な業界なんで、常識を持って批判しても全く無意味。
但し、今回の延期は業界的にもヤバイけどね。 >>240
遅れて売れない機種を作るのは最悪なんだけどねｗｗｗ >>240
遅れるだけならいいが、遅れは絶対に開発費の増大を意味する。 遅れに遅れた
787はいくら売れても損失が回収できないだろうといわれているが、ボーイングの場合は
他の機種の利益でその穴を埋められる。 1機種しかない三菱航空は会社が潰れる。 販売目標機数が、開発期間が増える度に増やされて1500機まで増えてた。
もはや、10年ですら達成不可能だし、
今度の延期で増やされてたらYS11の二の舞2じゃないかな？ 787が回収できないのは受注数より材料費が想定より下がってこないのが要因だけどな http://www.aviationwire.jp/archives/77973
>これまで2016年4-6月期をめどに開始予定だった、米ワシントン州モーゼスレイクでの飛行試験については、2016年10-12月期に飛行試験初号機を現地へフェリー（回送）する。
>米国の「シアトル・エンジニアリング・センター」では開発設計や技術課題への対策、「モーゼスレイク・テスト・センター」では飛行試験や試験結果の解析などを担う。
経験不足だった、って言うわりには相変わらず、経験のないことを先送りしてるよねｗｗ
アメリカでの開発・試験なんて経験してないんだろｗ そのアメリカで技術的なことは全て行うのなら、
アメリカでの試験を延期せずに2016年6月からやれよｗｗｗｗ
都合の悪いことは先送りｗｗｗｗｗ もうエンブラエルという立派な手本があるんだからそれを有効利用すれば
いいのにね。
JALなりFDAに頼んで内部構造を見せてもらい同じように作ればいいだけ
だろう。これはマネなどという次元の低い行為などではなく、乗客の安全と
国費の節約それに技術の向上と日本とブラジルの友好にも寄与するものだ >>246
先送りにしてるんじゃなくて、来年の末までかけなければ、フェリー飛行に耐えるだけの基本的な
airworthinessが確立してないだろうという見込みでしょう。 とにかく今の機体の状態では、
テスト飛行を継続さえ出来ないんだから。
ぐだぐだの７８７もここらへんはサクッと通り抜けたね。 初飛行の後、１ヶ月ほどで１５回の
フライトを行い、飛行テストを開始する（テストエンジニアを乗せて飛行出来る）airworthinessが
確認出来ましたと宣言した。
それにしても、テスト飛行のほとんどを外国でやるなんて、さらに国産とは呼び難いね。
そこらへんのノウハウこそが国内で培って意味があると思うのだけど。 YS-11は国内で
FAA認定取得したんでしょう？ .
>>246 ：2015/12/29(火) 03:52:15.16
>>247 ：2015/12/29(火) 05:31:57.26
>>248 ：2015/12/29(火) 06:23:57.01
見よ、この時間帯を。
掻き疲れてもう寝たのかな？
￣￣ >>248
B787 2007年9月 初飛行 → 2009年12月 初飛行
2008年末 引き渡し → 2011年9月 引き渡し
2年以上の遅れ←ボーイングが旅客機の初飛行にこれほど手間取ったことはかつてない！
MRJ 2011年 初飛行 → 2015年11月 初飛行
4年近くの遅れ←三菱が旅客機の初飛行をこれほど迅速に行えたことはかつてない！
ってかｗｗｗ ボーイングとかエアバスはもちんろん、他社と比較すこと自体が失礼なんだよｗｗ .
また、草を生やすアフォが誰彼なく粘着して暴れている。 チンカスが。 >>250
比較にならないと言えばならないけど、開発がうまく行ってないときの会社の発言というのは
結構似たものがあると思う。 特に達成不可能なスケジュールを公言し続けるのは同じ。
B787がロールアウトした時点（2007年）ではまだ翌年にサービスエントリーと寝言を吐いてた。
６ヶ月遅れると認めたのがロールアウトの３ヶ月後。 しかし、結局初飛行したのが2009年末。
しかも初飛行を遅らせてた主翼の問題が公表されたのは2009年6月になってから。2007年の
時点でわかっていただろうけど、解決法が開発されて、承認されるまでは公開をしないという
スタンスなんだろうね。
どの会社に関わらず、そういう実績が航空機開発の常だから、どんな問題をまだ公開して
ないんだろうねと妄想せざるおえない。 日本語がねぇ↑
アタマが悪い日本人なのか、半島の者か知らんが。 ガラケーで書いてんのかな
本人は一生懸命に自演してるつもりみたいだけど こりゃあ最悪設計を最初からやり直す必要があるということなんじゃね？
主翼の付け根なんて本来は一番頑丈なとこなんだから、そこだけ補強
すればいいってことにはならんと思うがな ＭＲＪがなくたって代替はすでにあるんだから
無理してつくって墜落して人殺しになるまえに開発やめたほうがいいんじゃないか エンブラエルの胴体を拳でたたくと「コンコン」
MRJは「カラーン」 ーー国産旅客機としてMRJが初飛行を目指しています。航空機産業には難しさもあると思いますが。
飛行機はいろいろなものが関わっているので、理論だけで決められないことがたくさんある。設計ではさまざまな問題が生じるが、
大枠を詰めて、大局的に決めることが非常に重要だと思う。それをきちんとしないと、どこかを変えたら思わぬところで問題が起きて、
全部やり直しといったことがすごくある。
自分は米国でいろんな飛行機会社の人と仕事をしたり、自分で実際に飛行機を作ったりしているので、ホンダジェットの時はそうした問題はほとんど起きず、
かなり全体的にまとめられた。しかし、日本のように航空機の研究開発がある期間ぽっかり空いていると、経験がないんですね。そういう面では、
いつかはハードルを越えないといけないと思う。 戦前の日本の航空機開発の状況をいろいろ調べてみたら、これが意外に真面目に
行われていて正直驚くこともあります。
例えば主翼の強度試験ですが、実物の主翼を裏返しにして小さい砂袋を均等に
並べて加重をかけていく実際の飛行でかかる荷重の３倍まで載せて5時間放置。
その後砂袋を取り除いたのち各構造にクラック等の異常がないか点検する。
この作業を500回繰り返し行った後に加重を3.1倍、3.2倍に増やし同様に試験
最後に3.3倍に増やしたところで破断することを確認する。
MRJではここまでの作業を行っているのであらうか？
行っていたら最初の飛行で主翼取付部にク○ック（推定だが）など起こりえない
はずだけれども ＞どこかを変えたら思わぬところで問題が起きて、
＞全部やり直しといったことがすごくある。 >>247
そういうコトを言うと、玄人さまからお前は何もわかってないと言われるから(笑い) >>255 ：(水) 05:38:52.64
>>256 ：(水) 05:52:38.35
>>257 ：(水) 06:13:06.12
>>258 ：(水) 06:25:15.65
>>259 ：(水) 06:27:34.09
>>260 ：(水) 06:46:46.34
寝ずに営々と駄文を書き連ねるアフォなやつ。 自分と異なる時間に起きてる人を
ただそれだけの理由で蔑むのは良くない 朝の5時6時からのレスなのに寝ずにとかいう表現はおかしいだろ。
普通は朝早くからと言う。
やっぱり日本人じゃないんだろうな。 >>263 君は社会人じゃないだろ。朝5時台に活動してる人は大勢いるよ。 問題なのはシミュレーションで問題が無かったので実飛行で問題が
出ても我々の責任ではないと言い張ってる某飛行機会社 米韓外相「慰安婦問題、日韓合意履行が重要」で一致
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDE30H04_Q5A231C1PE8000/
尹はパク・クネが11月の日韓首脳会談で問題解決の突破口を用意するなど
「韓国側が主導的で積極的な努力をしてきた」 と説明。
米国も国際社会と共に韓国を積極的に支持してきたとして感謝を伝えた。
朝鮮とアメリカ人が共同して、アベ君を土下座させ、カネを引き出した、
と互いどうし褒めあっている。
アフォで一番滑稽で恥さらしたのが、アベ君。 元慰安婦支援の市民団体 韓日合意取り消し求める声明
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/12/30/2015123002566.html
これは日本でも始めようではないか。
アベ君がお腹の調子が良くなかったのか、何か血迷ってしまってこの様な事態を招いてしまった。
そこで、日本国民は血迷ったアベ君の朝鮮との合意を承服できない、無かったものとしよう、
という運動を起そうではないか。
１０億円が惜しいのではない、アフォのアベのために恥を掻かされた、ということが我慢ならんのだよ。 .
そういえば、アベ君は、この前、ロッテの温蔵時の結婚式に行っていたよな。
朝鮮とズブズブなんだ、こいつは。 年が明けたので３年の遅れが２年になったのかな？
よくわからんけど 初日の出フライトくらいはするんだよな
いくら強度不足が発覚したからってさすがに「もう少しでも飛んだら危険」ってなことではないんだろ .
.
おみくじ引いとこ
(＾ω＾)つ |￣ ￣|
￣￣￣
. .. .. ＿＿
:(⌒ー⌒)|吉外|
:(( ﾟωﾟ) )￣￣
:(つ ノ:
:し―-Ｊ: 今年こそATD-X優先で飛ばせよ。
現状、純粋な試験機でゴミかも知れんが、
F-3とかなら国防に穴が空くぞ。 戦闘機といい、ヘリといい、輸送機といい、旅客機といい、ゴミしか作れんところが、辛いよな。 Mitsubishi to beef up MRJ fuselage and wings
https://www.flightglobal.com/news/articles/mitsubishi-to-beef-up-mrj-fuselage-and-wings-420394/
> Data gleaned from static strength tests prompted the modifications.
今回の遅れに関してのFlight Globalの記事だけど、国内報道と違って強度不足は静的試験によって
判明されたものと三菱が言っていると報道している。 なぜ同じ記者会見でこうも違う報道なんだろう？
http://toyokeizai.net/articles/-/98401?page=2
> 今回の納入延期を巡っては、主翼の強度不足などを理由とする報道が先行したが、
> 岸副社長は「3回の飛行試験で、何らかの深刻な問題点が見付かって日程を変更したわけでは
> 決してない」と強く否定。
だったら強度問題は初飛行の前から分かっていたことで、そうしたら静的試験で分かったこととしか
説明がつかないけど。 The Japanese manufacturer tells Flightglobal that ...
とあるので、会見後のぶら下がりか個別取材に応じたかじゃないかい >>282
なるほど、そう読み取れるわけですね。 しかし、外国の記者には正直に言う重要な情報を
あえて日本人記者相手の記者会見ではわざわざ述べはしないと。 まあ、そこらへんをちゃんと
突っ込んで質問できる記者がいないんでしょうか。 発表する方も記者を見てる。
日本の一般紙は言葉尻の挙げ足とって見出しにしたりするから注意して固めに話すけど、専門誌だと正確に伝えてくれるから安心して話せる。 またバカが夜中から自作自演で与太を書き込む。
A、B 二つの事柄がある。
A である。
B ではない。
これらは同じ事を言ってるのが理解できない、アフォ。
だから、朝鮮人と呼ばれるのだよ、チンカスが。
A: 静強度試験で判明した
B: ３回の飛行試験で判明した ２０１５年度 顛末 いろいろあったことを振り返って
2015年1月13日
http://www.aviationwire.jp/archives/53332
全機静強度試験機の主翼上曲げ試験を、2014年12月25日に実施。
機体の強度が必要な基準を満たしているかを検証した。
https://www.youtube.com/watch?v=GWAXLFG4Wvk
2015年4月8日
初飛行延期、強度試験遅れ ”9月〜10月に初飛行へ
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ07HKP_X00C15A4TJ2000/
現在、主翼や胴体などに負荷をかけて強度や耐久性を評価する地上試験をで続けている。
初飛行遅れ、強度試験器具の調整に時間
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ09HYX_Z00C15A4TJ2000/
2015年4月10日 発表
“いま分かっていることを反映してから” 9月〜10月に初飛行へ
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20150410_697310.html
「あくまで一例」として紹介されたのが非常用発電装置の取り付け部分の改修を、
飛行試験前に実施することにしたという。
2015年9月2日
10月末に予定する初飛行に向けて記者会見
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20150903_719321.html
静強度試験において主翼上曲げ、胴体与圧等の試験を完了し、構造強度上、
初飛行が安全に行えることを確認済みとした。
2015年11月11日 初飛行
2015年12月24日
主翼「強度不足」 納入延期発表
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ24I5Y_U5A221C1EA2000/
初飛行後に改修判断
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20151224-OYT1T50115.html
１１月の初飛行後、主翼や胴体を改修して強度を高める必要があると判断した。 ＭＲＪ受注計画が納入延期と米パイロット問題で大ピンチ
http://diamond.jp/articles/-/83941?page=2
泣きっ面に蜂。
ＭＲＪ事業の20年度の黒字化は遠のき、資金計画の見直しは必至だ。 大発会
全体、下げてはじまったのだが、ここだけなぜか元気がイイ。
安いと見えるのだろうか？
現在値
(10:07) 547.1 前日比 +13.8 結局、長い上ヒゲ 安値引け だった。
まぁ、そんなものだろう。
ちなみに、某工業新聞が大特集を組んで燃料を入れている。
何時点火してロケットの様に吹き上がるか、見ものだ。 なんやら、支那のブレーカーが落ちたみたいよ。
(((;;;:: ;: ;; ;: ∧∧ ;; ;:;::)) ::)
((;;;;゜;;:::(;;: ／支＼ '';:;;;):;:::))゜))
(((; ;;:: ;:::;;⊂（*｀ハ´ ） ;:;;;,,))...))
((;;;:;;;:,,,." ヽ ⊂ ） ;:;;))):...,),))
("((;:;;; （⌒） ｜どどどどど・・・・・
三 `Ｊ
∧∧
／支＼
⊂（*｀ハ´ ）⊃
☆ ﾉ 丿 ｷｷｰｯ
ヽ .ﾉ （⌒） 彡
と_丿=.⌒
* *
＊ ∧∧ ＋
n ／支＼ .n
＋ (ﾖ（*｀ハ´ ）E)
Y Y ＊
. * もう無理！ * 予想外に底堅い中国関連株、波乱の大発会に「一筋の光明」
http://jp.reuters.com/article/kabutoho-watcher-idJPKBN0UI0UW20160104
大発会の日本株市場は波乱の幕開けとなった。
中東で地政学リスクが台頭したほか、中国経済指標の悪化も嫌気され、
日経平均.N225の下げ幅は一時６００円を超えた。
ただ、日本の中国関連株は意外に底堅い動きをとなっており、
投げ売りが一巡すれば反発に転じるとの期待も残っている。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
要するに、買い方が総投げ、全滅しなければ反転しない、ということだ。
相場とはそういうものだ。
もしかして、経済指標がどうたらこうたら、ファンダメンタルズがああたらこうたら、
j支那人が屁こいた、で株が動いてると思っていないかい。 首相 年頭記者会見 「挑戦を始める年に」
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160104/k10010360221000.html
兆戦 ちょうせん チョウセン そして 朝鮮 あるのみ で、ちょうせん 兆戦 ・・・
さて、この御仁は 『ちょうせん』 を何回口にしたでしょう？ MRJだけじゃない大型客船も 三菱重工で納入延期のトラブル続出
http://blogos.com/article/153206/
始値 525.6
高値 530.0
安値 507.9
終値 513.4
前日比 -11.2 (-2.13％)
どうやら、底が抜けた感じだな。 Methodical Approach To Flight Testing Delays MRJ
Jan 8, 2016 - Aviation Week & Space Technology
Mitsubishi Aircraft is expecting more of the unexpected.
The company has added about a year to the already delayed
development schedule for its MRJ regional jet, now expected
to extend more than a decade beyond its 2008 launch.
ttp://aviationweek.com/commercial-aviation/methodical-approach-flight-testing-delays-mrj
ttp://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2016/01/DF-MRJDELAY_MitsubishiAircraft_MHI.jpg 日英戦闘機、16年に共同訓練＝北朝鮮の核、容認せず―防衛相会談
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160109-00000048-jij-pol
2016年中に英空軍戦闘機「ユーロファイター・タイフーン」が日本に飛来し、
自衛隊機と共同訓練を行うため調整を進める。
タイフーンの飛行をぜひ見てみたいものです。 ＷＷ２の時、英軍機って日本国内を色々とヤッてくれったっけ？
国内をヤッたのって大半が米軍機？ 終戦直前に、英空母艦隊の艦載機がオマケ程度に日本本土空襲を仕掛けた程度。
英国空軍は日本本土攻撃には参加してない。 日本も戦争初期に
戦艦プリンスオブウェールズとか沈めてるし、シンガポール
都市要塞も陥落させて戦死者出してるしな。
つか、タイフーンとMRJどう関係あるんだｗ
もう、軍板にMRJスレ建てたほうがマトモな議論ができたりして。 もう輸送機の開発すらできなくなった三菱
マジ戦前のほうが技術力あったかも Mitsubishi Rumor Joke
1) 物づくりへの情熱とプライドで、高品質・高信頼性を追求しました。
→経験不足から4年遅延し、挙句の果て、強度不足とわかりましたｗｗｗｗｗ
2)MRJは最先端技術を適用した次世代の機体です
→MRJとは経験不足のしろーとが、脳内で考えるめんどうなことは
全て先送りすることにより、表面的リスク回避を行い、バカな国民の”期待”を扇動するものです。
経験不足のしろーとは、P-1を開発した川崎重工の下請けでがんばればいいんじゃねｗｗｗ http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160113-00000040-asahi-pol
防衛省は、次世代戦闘機開発に向けた国産初のステルス実証機を、２月、国内で初飛行させる。
1月って言っていたのに、遅延とは言わずに2月に実施と発表する、面の皮の厚さｗｗｗｗ
日本周辺の防空、戦闘能力が高まり、抑止力が向上する。国内企業の技術基盤の底上げにもつながる
Mitubishi Rumor Joke だけは健在！ そんな事どーでもいーでしょ？
ただの実証機だよ。
人の事を声高に言ってるが、自分はちゃんと全て計画通りに人生を進んでいるのかね？
一月も一年も遅延もせずに？ スイート客もツーリスト客もみんな同じサービス！
グリル、レストランは金さえ出せばツーリスト客もウェルカム、３切れ刺身に味噌汁ご飯の８８０円で乗客は日本海にメロメロ
ステート以下はシャワーもないけど気にしない♪
海が荒れるとステート以下は汗も流せないけど気にしない♪
いきなり抜港するけど気にしない♪
欠航情報はお客様に電話させるが気にしない♪
甲板は後ろにわずかしか出れず、フォワードサロンは冬になると鉄板サロンだけど気にしない♪
不都合な真実から目をそらしても大丈夫！
なんたってサイスラクオリティ（笑）なんだもの。
今年も奮発して豪華日本二位のフェリーで船旅だでぇ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
