【MRJ】国産初のジェット旅客機【飛試３号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
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MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
三菱重工業が事業推進する国産旅客機「MRJ」のスレです。
開発や販売について、皆さんの思うところを大いに語って下さい。
2015年12月05日現在
単位： 機
客先 国 計 確定 オプション 購入権
日本航空 日本 32 32 － －
全日本空輸 日本 25 15 10 －
ﾄﾗﾝｽ・ｽﾃｰﾂ・ﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽ 米国 100. 50.. 50 －
スカイウェスト.. 米国 200 100. 100 －
エア・マンダレイ ミャンマー.. 10. 6 － 4
イースタン航空 米国. 40 20 － 20
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
合計 407 223 160 24
初号機納機予定： 2018年下期
初号機納機遅延発表： 2015年12月17日
初飛行： 2015年11月11日
ロールアウト： 2014年10月18日
強度試験実施： 2014年8月
事業化： 2008年3月28日
公式サイト: 「MitsubishiRegionalJet」
http://www.flythemrj.com/
http://www.mrj-japan.com/j/top.html
2013年９月 初めて機体公開
http://www.aviationwire.jp/archives/25644
2014年４月
飛行試験機１号機の胴体が繋り、主翼右側が搬送された。
http://flyteam.jp/news/article/34049
http://www.aviationwire.jp/archives/35243
2014年６月末
機体が外観的に完成し、機体が見えてきた。
http://www.aviationwire.jp/archives/39056
2014年8月
MRJ、技術試験場を公開 今夏から強度試験開始
http://www.aviationwire.jp/archives/42635
2014年10月18日 お披露目
http://www.ustream.tv/channel/mrj-roll-out-ceremony
2015年1月13日 右エンジン火入れ、主翼の強度試験【動画】
http://www.aviationwire.jp/archives/53991
2015年4月10日 初飛行の時期、見直しへ(念を押すが、これは延期ではない)
http://www.aviationwire.jp/archives/59169
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20150410_697310.html
2015年6月08日 走行試験を開始
https://www.youtube.com/watch?v=PDZPKjqjK0c
◆運営からのお願い◆
他者の不確定情報、誹謗・中傷の文章やコピペを貼らないようお願いします。 > ◆運営からのお願い◆
スレで運営ってバカなの？ 新スレ立てたばかり、早速、チンカスが粘着し始めた。
次スレ立てるか。 色んな船会社があって、入ってみないとわからない部分があるから、あまりに理不尽なら黙って他へ移ればいいんじゃない？
辞めるからって組合を介入させたら、あとで面倒な事になった、という話は聞くよ。
真偽はわからないけど、組合を介入させると、リストに載るとか、次の会社で邪魔される、っていう話は聞いたことがある。聞いたことがあるだけだから。
スイート客も二等客もみんな同じサービス！
硬いステーキと乾いた寿司、すたみな太郎の豪華バイキングで乗客は太平洋にメロメロに。
あっ、食べ終わったら自分で食器を片付けましょう♪
個室にテラスはないけど豪華日本一だから気にしない♪
特別レストランはないけど豪華日本一だから気にしない♪
露天風呂もないけど豪華日本一だから気にしない♪
特等は設計ミスっぽいけど豪華日本一だから気にしない♪
スイートは船首にあって一番揺れるし夜は強制カーテンだけど豪華日本一だから気にしない♪
不都合な真実から目をそらしても大丈夫！
なんたってフェリーオブザイヤー（笑）に輝いているんだもの。
今年も奮発して豪華日本一のフェリーで船旅だでぇ！
もちろん一等個室！早割シングルキモヲタ上等！
夜はラウンジでピアノショー。紳士淑女気取って豪華客船ごっこ。もちろん演奏曲は崖の上のポニョ >>5
運営が怖くてスグには新スレ立てられんビビりの癖に偉そうだなｗ 僕はご主人様に拾われました。
毎日、おいしいご飯をくれました。
外で汚れたら、お風呂で洗ってくれました。
いつも、いっぱい遊んでくれました。
たまに、イタズラして怒られました。
けれども、すぐに頭なでてくれて許してくれました。
ご主人様が泣いて帰った時、僕が慰めました。
そしたら、いっぱい僕を抱きしめて、いっぱい泣いてました。
いつも、ご主人様の布団で寝かせてもらいました。
いつも、ご主人様の暖かさが伝わってきました。僕の体が痛くなって、ご主人様は夜中に走って病院に連れて行ってくれました。
病院で先生のお話を聞いて、ご主人様泣いてました。
家に帰っても、ご主人様は泣いてました。
だから僕はまた、ご主人様をなぐさめました。
そしたら、ご主人様は僕を抱きしめて、『ごめんねごめんね』っていっぱい泣いてました。
数日後…僕は体が動かなくなりました。
ご主人様は僕を抱きしめて、また泣いてました。いつもより、いっぱい僕の名前をよんでくれました。
ご主人様、なんで泣いてるの？また僕が慰めました。
僕は…少し眠くなりました…
ご主人様がもっと強く抱きしめてくれました。
ご主人様、なんで泣いてるの？また僕が慰めました。
僕は…少し眠くなりました…
ご主人様がもっと強く抱きしめてくれました。
ご主人様の暖かさがいっぱい伝わりました。
ご主人様…僕が起きたら、またいっぱい遊んでください。
僕はすごく幸せです。おやすみなさい。
僕は…眠りにつきました… >>7
仕事に行かにゃならんだろ。
お前らチンカスの様に、ここに張り付いているわけじゃないんだよ。
というわけで、
MRJ､主翼の ｢強度不十分｣ で納入先延ばしか
長時間飛行で不具合につながる恐れも
http://toyokeizai.net/articles/-/97418
関係者が受けた説明によると、これまで3回実施された飛行試験の過程で、主翼の強度が不十分な可能性があり、
長時間の飛行で旋回を続けた場合、過剰な負荷がかかって不具合につながる恐れがあることがわかったという。
これはかなり深刻な問題ではないでしょうか。 最近の株価。
デッドクロス、このローソク、値付きだと、まだまだ底は先かな？
というか、下げ相場が始まったばかりじゃなかろうか？
http://m.finance.yahoo.co.jp/stock?code=7011.T >>12
さすがにこれは無茶苦茶
人命軽視の経営姿勢もここまでとはな >>12
>>13
あなたに相応しいスレをご紹介いたしますので、そちらへご移動お願いしたします。
あなたに相応しいスレ
【MRJ】三菱リージョナルジェット41【春に飛ぶ 2】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1422367851/ 東京五輪の運営費１兆８０００億円 当初見込みの６倍
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151218/k10010345771000.html
この不景気だ、絶好の草刈り場、ここぞとばかり胡散臭い連中が集るのよ。
国の土建、興行には１％程度の使途不明金が出るのが常。
１％であっても、１８０億円、これはデカイ。
鮫の脳みそに蚤の金玉を持つと云われた人物がウハウハしているのでは？ MRJ より２ヶ月遅れの、２００８年６月キックオフ、そして、昨日、型式証明 取得
祝 ボンバルディア CS100 型式証明 取得
http://news.commercialaircraft.bombardier.com/c-series/
Type Certificate A-236 型式証明書
2015-12-18 － Montreal, Qc
Bombardier’s all-new CS100 Aircraft Awarded Transport Canada Type Certification
・Delivery to first operator SWISS on track for Q2 2016;
CS300 aircraft certification expected within six months
Certification Day: C Series Program Milestones Recap
https://www.youtube.com/watch?v=Y1ec0If5GzQ
従業員ストライキと GTF エンジンの損傷、機体損傷により、半年の開発遅れが発生し、
初飛行から２年３ヶ月を要して何とかその日を迎えた。
方や、日を同じくして、たった３回の試験飛行の後、５回目の遅延発表。
何と、初飛行から３年後に引き渡しを始めると云う。 ＭＲＪ、黒字化遅れる可能性 三菱重工社長が示唆
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ18HXS_Y5A211C1TJC000/
経営危機に陥ったカナダの大手航空機メーカー、ボンバルディア社を救済するかどうかを問われた
宮永社長は、
「投資回収にかなり時間がかかるビジネスをいくつも持てない」 と指摘、「買収は考えにくい」
と話した。
安く買い叩けば儲け必定だろ。
型式証明付き、顧客付き、新工場付き、量産機付き、こんな良い物件は滅多に無いのでは。
明日にでも日銭が入ってくるという良質な物件だ。
王道を歩む天上人は日銭には興味がないか？
しかも、自分たちが作れなかった複合材の主翼の設計・製造技術まで手中にすることが出来る。
この先、何が飛び出してくるか分からん MRJ にしがみつくより、そんなもの捨て去り、ボンバを買え。 115 NASAしさん sage 2015/12/19(土) 15:43:20.99
A380も量産機の主翼リブにクラックが発生して途中で材質を変更した
クラックが発生した機体はチェックを受けながらそのまま飛んでるが
最終的には主翼をバラしてリブを交換する必要がある またチンカスが湧いてきた。
次スレ立てたくなってきた。 東芝、赤字５千億円の見通し １６年３月期、過去最大に
http://blogos.com/article/150802/
東芝､16年3月期は数千億円の赤字に転落へ
リストラ費用だけでなく半導体も悪化
http://toyokeizai.net/articles/-/97537
東芝 .
数千億円の最終赤字に 人員削減５０００人追加か
http://mainichi.jp/articles/20151219/k00/00m/020/140000c
早期退職や配置転換など追加の人員削減は、家電部門を中心に５０００人規模に上る可能性もある。
家電部門などのリストラ策を２１日にも発表する。
師走というに、大変なことになった。
年明けから職探しに走る人も出てこようか。 またチンカスが湧いてきた。
本気で次スレ立てたくなってきた。 >>23
ぐだぐだ言ってないでさっさと立てればよい
まあ実際に立てる度胸は微塵も無いだろうがｗ スレ立てるのにどんな度胸がいるというのだろうか、アフォな奴。
チンカスのお前が珍棒おっ立てるのと同じくらい簡単。
まぁ、どこか他所へ行けよ。
コピペ、粘着、下らん一行レス、愚にもつかない駄文、
迷惑なんだよ。 お前の様なチンカスが居つくことが。 >>27
まぁ、どこか他所へ行けよ。
コピペ、粘着、下らん一行レス、愚にもつかない駄文、
迷惑なんだよ。 お前の様なチンカスが居つくことが。 マンカス登場(*^_^*)
お前らウザイ墜落して死ねばいいのに(*^_^*) .
さて、遅延内訳発表の記者会見は、来週早々になるか、週末の土壇場になるか、
どんな面下げてどの口からどんなエクスキュースが飛び出すか楽しみだの。
受け渡しがいまから早くて２年半後、遅くて３年。
受け取り側の反応は如何に。 >>30 おまい、なんだかんだ言って三菱のこと応援してるんだろｗ
この状況で"遅くて3年"ってか。
2018年後半っているのは、根拠もなく他社との兼ね合いから、契約をつなぎとめるための、
Mitsubishi Rumor Joke だろｗｗｗｗ
3年で納品できたら上出来だろｗｗｗｗ ところで、お前ら、いつの間にか、ここに居ついてしまったが、
本スレは↓だぞ、 みんなで↓へ移動しよう。
【MRJ】三菱リージョナルジェット41【春に飛ぶ 2】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1422367851/ >>32 その前に 飛試2 スレ
最後まで使い終えるべきだな 東芝が大変なことになっている。
東芝改革へ「家電」に大ナタ 計１万人削減へ
http://www.nikkei.com/article/DGXZZO95381530R21C15A2000000/
東芝 ７８００人リストラ 過去最大の赤字見通し
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151221/k10010348131000.html
それに比べれば、三菱は、やはり、大船だね。
その素材が鋼鉄であれコンクリートであれ、はたまた泥であれ。
さて、MRJ の遅延発表会見は何時だろうか？
たぶん、今週末だろう。
来週から冬休みだ。
週末に発表すれば、恥を掻こうかどうなろうが、後は野となれ山となれ。
そんなこたぁ、年明けの頃には綺麗さっぱり忘れ去って、何事も無かったかの様に、仕事始めに取り掛かれる。
この人たちは、真に幸せな人たちだと思う。
一方、東芝、シャープの人たちはあんな年末・年始を迎えて可哀相だが。 本日発売
https://secure.ikaros.jp/sales/list.php?srhm=0&;tidx=5&Page=1&ID=3537
エアライン別冊 定価：1620円（税込）
＜三菱航空機ＭＲＪ＞
半世紀ぶりに誕生したニッポンの国産旅客機のすべて
CONTENTS
フライトテストの幕開け
1st Flightから3rd Flightまで
MRJディテール集
2015年11月11日、県営名古屋空港、快晴の空に舞ったJA21MJ
MRJファーストフライトドキュメント
初飛行後会見でのスピーチ＆質疑応答録
ノンフィクションライター 前間孝則の視点
MRJその可能性の中心
MRJのタイムライン
初飛行までのマイルストーン
MRJテクニカル・レビュー
Mode（l モデル）／Dimension（外観）／Materia（l 構造素材）／
Aerodynamics（空力デザイン）／Supplier（サプライヤー）／
Engine（エンジン）／Cockpit（コクピット）／
Cabin（キャビン）／Payload & Range（ペイロードと航続性能）
MRJのフライトテスト機
MRJの強度試験
MRJ技術試験場
MRJのフライトテスト
モーゼスレイクの飛行試験
MRJのファクトリー
MRJ量産工場の小牧南新工場
MRJの発注顧客リスト
MRJを発注中のANAとJAL、海外のカスタマー
MRJのマーケットポジション
MRJのライバルたち
etc. MRJ、ANAへの初号機納入時期など今後の予定や最新状況を12月24日に発表
http://news.mynavi.jp/news/2015/12/22/459/
２４日は、それはそれで良いのだが、少しでも試験を進めよう、という気概はないのだろうか？
お客が待っている、だから１回でも多く先に進めよう、という心意気はないのだろうか？
もしかして、もう、冬休みモードに突入しているのだろうか？
シャープや東芝の社員はこの年の瀬に、気が落ち着かないだろうね。
餅も喉を通りゃしないだろう。
東芝改革へ「家電」に大ナタ 計１万人削減へ
http://www.nikkei.com/article/DGXZZO95381530R21C15A2000000/
東芝 ７８００人リストラ 過去最大の赤字見通し
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151221/k10010348131000.html >>36
4年も遅れて初飛行しただけで、大喜びしてくれるバカが一杯いるのに、
そこまでやる必要はないだろｗ
ボーナスももらって、クリスマス・年末・年始を楽しく過ごしせばいいんだよｗ
国産ジェット万歳！ これらかもよろしく！
東芝？、自業自得だね、技術は嘘をつかない！ いい言葉だ ＞気が落ち着かないだろうね。
相変わらずだね～。
外人に日本語は難しいアルね。 MRJ、ANAへの初号機納入時期など今後の予定や最新状況を12月24日１６時に発表
http://news.mynavi.jp/news/2015/12/22/459/
12月24日16時より、MRJ の最新状況、ならびに今後のスケジュールの見直しに関して、
愛知県で説明会を開催する。
さて、大本営発表が明日に近づいてきたわけだが、
長崎の方はどうなったのだろうか？
一緒に発表すれば、株価が２度下がることを避けられると思うのだが。
今日の終値： ５４６円
年初来安値： ５１４円 ５１４円割ったら、ちょっと厳しいだろうな。
しかも、今の時代、５００円しない株価というのも。。。 Embraer's Regional-Jet Redo Moves Ahead as 2016 Public Debut Set
http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-12-23/embraer-s-regional-jet-redo-moves-ahead-as-2016-public-debut-set
２０１６年お披露目に向け、進行中
E190-E2 （106 席）
２０１３年６月 365機注文 キックオフ
２０１６年２月後半 お披露目
２０１６年下半期 初飛行
２０１８年上半期 引き渡し Embraer's Regional-Jet Redo Moves Ahead as 2016 Public Debut Set
http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-12-23/embraer-s-regional-jet-redo-moves-ahead-as-2016-public-debut-set
２０１６年お披露目に向け、進行中
MRJ E-Jets
キックオフ 2008年4月 2013年6月
お披露目 2014年10月 2016年2月後半
初飛行 2015年11月 2016年下半期
引き渡し 2018年下期 2018年上半期
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
経過年数 10年半 5年
この差をどう捉えたら良いのでしょうか？
いくら飛行機を一から作り上げるのが初めて、
トウシロウなんですとはいえ、これはねぇ。 中国語の歌で習近平に宣戦布告した「イスラム国」
http://news.ameba.jp/20151223-168/
「イスラム国は昨年8月から、敵国の筆頭に中国を挙げているのです」
「狙いは新疆ウイグル自治区の暴発でしょう」
これ、これだよ、これを待っていたのだよ。
これ、東トルキスタンの暴発を機にチベット、内モンゴルが一気に暴発、
民族独立の機運が一気に高まってほしいものだ。 >>39
クリスマスから正月迄休むアメリカからみたら、
クリスマスの前日に延期の発表会なんて、露骨なニュース化阻止にしか見えないだろう。
最悪の発表だろう 最初に納入予定は全日本空輸だったけ？。
一旦、キャンセルしたれ！。最近の日本の製造業、あまりに開発速度が遅すぎる。
安全第一は重要だが、そのために納期遅延はいただけない。安全は確保しながらも
納期を守れないのは商業競争では勝ち抜けない。 こんなこと↓を言うのに、１ヶ月も要するのか。 アフォか。
ＭＲＪ納入、１年程度延期…初飛行後に改修判断
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20151224-OYT1T50115.html
１１月の初飛行後、主翼や胴体を改修して強度を高める必要があると判断した。
１１月から計３回の飛行試験を行った。
地上も含む試験データによると、トラブルなどで想定を上回る圧力が加わった場合、
主翼の付け根や胴体の強度が不足する恐れがあることが分かったという。
また、飛行制御などを行うソフトウェアについても、試験データを反映する改良作業に
想定以上の時間がかかる見通しとなった。
ＭＲＪ納入、１８年半ばに １年程度延期、改修に時間
http://www.asahi.com/articles/ASHDS4QWCHDSOIPE018.html
１１月１１日から同２７日まで、飛行試験を３回実施。
その結果、主翼の付け根と胴体の補強、エンジン制御や操縦にかかわるソフトウェアの
改修に、想定していた以上の時間がかかることが判明した。 Update on MRJ Development Status
December 24, 2015
Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
Mitsubishi Aircraft Corporation
ttp://leehamnews.com/wp-content/uploads/2015/12/20151224_Update-on-MRJ-Development-Status.pdf 結局、航空機なんて飛ばしてみなければ、本当のところは解らないってことなんでしょう！。
組みたてて、ひととおりチェックしたら、サクッと飛ばしてみることが肝要。
半年前に初飛行させてみれば、その１カ月後には強度不足なんて根本的な問題は判明し
たんだろう。こんな調子じゃ、あと２回は遅延が発生するだろう。
初納入は2021年くらいか？。 さて、今日の株価は、
円
今日の終値： ５１７．５
年初来安値： ５１４．２
もう一押しで値崩れかも。
アイーダ・プリマの件はどうなったのだろうか？ 納入遅延の要因は強度不足ではなく、「50年ぶりの開発」 による経験不足によるもの
要するに、トウシロウなので時間を要する。
で、現在、何をしているのか？
現在は主翼の付け根と胴体の改修を進めている。
ただし、強度不足による改修ではなく、強度の向上を目的としている。
良いですか、『これは不足に依るものではありません、強度向上のためですから。』
「経験不足」 特集・MRJ はなぜ納入遅れになるのか
http://www.aviationwire.jp/archives/77973
?記事の概要?
・1月下旬に飛行試験再開
・シミュレーションから実機検証へ
・18年納入開始のE2シリーズ
・1月下旬に飛行試験再開
「1月の中頃までには改修を済ませ、時期を見て再開する」
2号機の初飛行は、2016年4-6月期を計画。
・シミュレーションから実機検証へ
従来シミュレーションでの検証で十分だと考えていた試験を、
実機での検証に切り替えるなど、試験の進め方を見直し、安全性を高める。
要するに、強度計算の精度が悪かったので今回の 『強度不足』 に繋がった。
ということは、試験の一部をシミュレーションで行う検証では不十分ということになる。
・18年納入開始のE2シリーズ
２０１６年 ２/２５ お披露目
E2 との差別化： 荷棚が大きい、丈が ３ｃｍ 高い
もう、こんなものしか取柄が無い。
丈が ３ｃｍ 高いというのは、大した利点にはならない。
機内での大半の時間は座っているのだから。
念のため、もう一度言っておく。
良いですか、『これは不足に依るものではありません、強度向上のためですから。』 http://www.aviationwire.jp/archives/77973
?記事の概要?
・シミュレーションから実機検証へ
従来シミュレーションでの検証で十分だと考えていた試験を、
実機での検証に切り替えるなど、試験の進め方を見直し、安全性を高める。
要するに、強度計算の精度が悪かったので今回の 『強度不足』 に繋がった。
ということは、試験の一部をシミュレーションで行う検証では不十分ということになる。
では、計算の精度が芳しくない理由はなにか？
計算する者が不慣れ、またはアフォ。
あるいは、計算の元となるモデルが吐き出す荷重の精度が悪い。 ↓の記事の中にあるスケジュール概要図では、
フィードバックによる改修等は、各機とも適度な時期を見計らってまとめてする、
という様に記載されている。
「経験不足」 特集・MRJ はなぜ納入遅れになるのか
http://www.aviationwire.jp/archives/77973
しかし、現状は、お披露目から初飛行まで１年１ヶ月を要し、その間、何をしていたか？
要するに、改修だろ。
たとえその改修の理由が安全性の向上であれ何であれ、そのままでは飛べないからだろが。
そして、初飛行、さらに２回の試験飛行でまたも２ヶ月を要して改修。
要するに、時期を見計らった改修をすると言っておきながら、実際には、その都度改修している。
言うことに齟齬があるのだ。
というのも、そうせざるを得ないほど、試験での取得データが使えないほど機体の完熟度が低い、
ということに他ならないだろう。
もちろん、低いのではなく、さらなる向上を目指しているのだ、とも言えよう。
禅問答の様に。
そんな禅問答擬きを誰が信じるかはまた別問題だわな。 C-2で苦労してるとはいえ、川崎のほうがまだマシなもん造ってたかもしれない 三菱重工、３度目の客船納入延期 米カーニバル系向け
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ25HNS_V21C15A2TJC000/
12月引き渡し予定の客船世界最大手、米カーニバル系向け大型客船の納入の延期を決めた。
これまでの遅れで累計1600億円超の特別損失を計上しており、さらに膨らむ恐れがある。
納入延期したのは、１番船。
当初は３月に引き渡す予定だったが、最終調整や検査などで今回３回目の延期となった。
三菱重工広報部は「新たな納期は協議中。来年１月以降に発表する」としている。
四半期ごとに延期の発表。つまり、３ヶ月先のスケジュールもまともに立てられない状態。
これは MRJ も同様。
なので、MRJ の３年先の納期なんて確約など出来るはずがない。
さて、大納会で、５００円を維持できるかが焦点だろ。
25日（金）の株価は、（円）
今日の終値： ５１７．５
年初来安値： ５１４．２
５００円を割ったら、こりゃ、底無しかもね。
行くところまで行かにゃ、収まりがつかない。 .
で、実質、今日から冬休みなのだろう。
２週間近い休み、年明けには何事もなかったかの様に出社して粛々と作業に取りかかる。
何事も無かったかの様に。
あれだけ遅延を繰り返していながら、その神経が理解できない。
神経が太いのか、それとも無いのか？
遅延発表のたびに記者会見に顔を出す経営トップは 『役者』 であることはよく見て取れる。
三菱の役員に這い上がるには、そうした資質が必要なのだろうことは、分かる。 さて、この現実をどう捉えようか？
スカイウエスト 保有・発注機材 2015/12/26現在
機種 現役 発注 オプション
三菱 MRJ90 － 100 100
エンブラエル E175 14 30
－ 60 100
エンブラエル E175-E2 － 100 100 三菱重工、３度目の客船納入延期 米カーニバル系向け
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ25HNS_V21C15A2TJC000/
12月引き渡し予定の客船世界最大手、米カーニバル系向け大型客船の納入の延期を決めた。
これまでの遅れで累計1600億円超の特別損失を計上しており、さらに膨らむ恐れがある。
納入延期したのは、１番船。
当初は３月に引き渡す予定だったが、最終調整や検査などで今回３回目の延期となった。
三菱重工広報部は「新たな納期は協議中。来年１月以降に発表する」としている。
四半期ごとに延期の発表。つまり、３ヶ月先のスケジュールもまともに立てられない状態。
これは MRJ も同様。なので、MRJ の３年先の納期なんて確約など出来るはずがない。
さて、いよいよ大納会なわけだが、壁で支えられるかどうかが焦点だろう。
25日（金）の株価は、（円）
今日の終値： ５１７．５
年初来安値： ５１４．２
年初来高値： ８０５．０
取敢えずの大きな壁は、
５１４．２ ４９８．３
ではなかろうか？ 安倍首相おわび・新基金提起へ
http://news.biglobe.ne.jp/domestic/1227/jj_151227_7662503058.html
岸田文雄外相は２８日に韓国を訪問し、元慰安婦への人道支援のための新基金創設や、
安倍晋三首相の「おわび」の手紙を届ける案を提起する方針。
アベ君、それじゃ、全面敗北ではないか。
これまで問題は存在しない、との立場を取ってきたことはどうするのだ。
問題の解決どころか、敗北を認めることにより、完全に歴史に残ることになる。
未来永劫消せない歴史に残ることになる。
アベ君は自分がしていることが分かっているのだろうか？
なぜそれほど朝鮮を気にするのだろうか？
放って置けば良いだろうに。
知らん顔しておけば良いのだよ、あんな連中など。
所詮、バカはどこまでいってもバカ。
こんな者を首相に選ぶ国民もバカ。 日韓外相が記者発表した内容 慰安婦問題めぐり合意
http://www.asahi.com/articles/ASHDX5SHQHDXUTFK015.html
慰安婦問題は、当時の軍の関与の下に、多数の女性の名誉と尊厳を深く傷つけた問題であり、
かかる観点から、日本政府は責任を痛感している。
あぁぁ～、認めちゃったよ。 アベ君、認めちゃったよ。
河野が笑ってるよ、朝鮮が笑ってるよ、支那も笑ってる。 露助も笑ってる。
米国も笑ってる、世界が我ってるよ、アベ君、どうするの。
これほど生き恥を晒して何とも無い？
面の皮が厚いね。
面の皮の千枚張り
鉄面皮
チンカス 日韓首脳が電話会談 おわび表明し関係改善確認
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151228/k10010355821000.html
アベ君、可哀そう。
土下座して、我々国民の税金を１０億円ほどぶちまける。
アタマが悪いと恥を晒す。 総理のアタマが悪いと、国民が損をする。
アベ君が恥晒すのは勝手だが、日本国民を道連れにしないで欲しい。 こいつと河野と安倍のバカのために日本国民が恥を掻いた。
時事通信 12月28日
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151228-00000077-jij-pol
村山元首相は28日、大分市で記者会見し、従軍慰安婦問題に関する日韓合意について、
「（日本）政府が公式に責任を認めたことは評価できる。安倍晋三首相はよく決断したと思う」
と述べた。 日本のこころを大切にする党・中山代表 「大いなる失望」 と批判
http://www.sankei.com/politics/news/151228/plt1512280064-n1.html
中山恭子代表は２８日、慰安婦問題で日韓両政府が合意下ことについて、
「未来志向の日韓関係を目指して努力した」としつつ、「安倍外交の最大の汚点となると考えられ、
大いなる失望を表明する」との談話を発表した。
この女性は、学問的、政治的二つのバックグラウンドを持ち合わせた人であるが、
アベ君の場合は。。。
そのアベ君は、なるほど家系はそれらしい家系であることは分かるが、問題は本人の資質だ。
彼はは政治屋をやらなくても学問でも喰っていける、というアタマの持ち主ではない。
親父、祖父が残した遺産で喰いつなぐ、せいぜいそんなものだろう。
なので、自民党議員一般に見られるのと同じく、他に使い途の無い人物であるので、
どうしても政治屋にしがみつこうとうとする。
そのバカさ加減が、日本国民に悲劇を招く。
こんな人物を首相に祭り上げた政財界の罪は重い。 MRJの悲劇
https://www.youtube.com/watch?v=8ZTSj8aHSO0
このプロジェクトはなぜ紆余曲折するのか？
１．三菱重工の経年劣化が激しく、もはや平凡な企業に成り下がってしまった。
２．小役人の介入がプロジェクトをダメにする。
３．虚言癖がある。
４．周辺、特に愛知県とその中小企業の期待感が大きく、それをマスゴミが
さらに煽ることから生じた妄想を皆で追いかけている。
その一方で、本来なら、三菱をはじめ日本の航空機産業は欧米に比肩
すべきところ、ブラジル、支那、露助と相並ぶ技術しかないことが、真に
情けない事態である。 あたればでかいのは事実。
もくろみはそうとうはずれたけどね。 >>68
君に相応しいスレは↓ 移動してね。
【MRJ】三菱リージョナルジェット41【春に飛ぶ 2】 [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1422367851/ 「慰安婦」合意 「台湾とも協議を」日本に要請
http://mainichi.jp/articles/20151230/k00/00m/030/050000c
当然だね。
朝鮮の件を認めるのであれば、何はさておき、台湾、インドシナ、そして、
フィリピン、その他、東南アジア全域に対しても態度を明らかにしないといけない。
しかし、アベ君は。 アベとはアフォの代名詞だな。
このスレではチンカスを、『アフォ』 と呼ばず、『アベー』 と呼ぶことにしよう。 日本の１０億円拠出「少女像移転が前提」 慰安婦問題
http://www.asahi.com/articles/ASHDY54ZXHDYUTFK00B.html
『移転』 などと温い話をしていないで、『撤去』 を要求すべき。
朝鮮人相手では面倒くさいから、日本大使館を移転すればよいのだよ。
日本大使館を移転しても、このスレのチンカスの様に新しい所まで付きまとうだろうな。 謝罪・反省に反する日本の行為は合意違反に該当＝韓国当局者
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2015/12/29/0200000000AJP20151229002700882.HTML
「日本側が謝罪と反省、責任痛感に反する行為を行った場合は合意違反になる」との見解を示した。
また、慰安婦問題の不可逆的な解決は「相互的なものだ」と述べた。
要するに、日本の朝鮮に対する言動を逐一監視しており、その言動の適否を判断するのは自分たち朝鮮人に
委ねられる、と主張している。
論理と手管に関して、日本の政治家はどうしても朝鮮人に勝てない。
わざわざ朝鮮まで出向いて何をしてきた、チンカス、否、アベ―外交団は。
まぁ、あのアベ君ではねぇ、仕方ないか。
村山、河野しかり。 ＞論理と手管に関して、
論理に手管ねー。
じいさんにはあれが論理や手管に映るんだ(笑)
さすが宗主国様の人は違うね～。
ソースにならないソースを張って身内擁護も大変だねー。 >>74
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【MRJ】三菱リージョナルジェット41【春に飛ぶ 2】 [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1422367851/ 賎人のイカレタ言いがかりを論理
賎人のワガママを手管
外国人には日本語は難しいアルよ。 >>76
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【MRJ】三菱リージョナルジェット41【春に飛ぶ 2】 [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1422367851/ 誠意ある対応とは、教科書の記述も書き直すことだ。
教科書どうなる…岸田外相の軍関与言及で懸念浮上「記述の悪化招く恐れ」も
2015.12.29 09:05
http://www.sankei.com/smp/life/news/151229/lif1512290013-s.html
日韓外相会談で２８日、「最終的かつ不可逆的に解決される」との認識で合意した
慰安婦問題。日本国内の中学や高校の教科書にも慰安婦の記述はあるが、今後の
書きぶりへの影響はあるのか。識者は、今回の合意内容は従来の日本政府の立場を
踏襲したもので、影響は限定的と指摘。その一方、岸田文雄外相が改めて「軍の関与」
に言及したことで、むしろ記述内容が“悪化”する恐れがあるとの懸念も出ている。 買い残が圧勝。
なんとかどうにか取り繕った相場付きだが、
これは一寸、燃料をくべれば、あっけなく崩れると思われる。
大納会の株価
始値 530.5円
高値 535.3円
安値 523.3円
終値 534.0円
買い残 22,732,000株
売り残 1,672,000株
５日移動平均線 534.0円 >>今治・JMU・名村
>>この3社にどんどん吸収されそう
歳末だとういうに、買い方は投げ出しもせず、よく我慢していると思う。
大納会の株価
始値 530.5円
高値 535.3円
安値 523.3円
終値 534.0円
買い残 22,732,000株
売り残 1,672,000株
５日移動平均線 534.0円 安倍首相「就任以来、一番良いスコア」 ゴルフを満喫
http://www.sankei.com/politics/news/151230/plt1512300014-n1.html
好い気なもんだぜ、このアフォは。
日本国民に大恥かかせておきながら、自分はさっさと恥を掻き捨てゴルフ三昧だとよ。
こんなパンク政治屋しかいない日本の政界とは。
日銀 マネタリーベース３５６兆円超 過去最高
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151231/k10010357341000.html
日銀、米国と真逆のさらなる追加金融緩和か…日本経済、本当の異次元状態に
http://biz-journal.jp/2015/12/post_13093.html
湯水のごとくカネをぶち込んでも景気は浮上せず。
そりゃそうだろ、物が満足に作れない。
売れる物がない。
買う者がいない、買える余裕のある者が少ない、
ニート、スネップ、チンカス、老後不安でカネを使いたがらないリーマンばかり、
これで景気が良くなるはずがない。 三菱重には突っ走れるリーダーがいないと言う事、
チンカス、くそカス、ばかりで前に行けない 中型機はものすごい速度で世代が変わっていく、立ち止まりは相対的な後退にキズケ
今後退しているんだよ、全力で後退（オートバックス） 小説に、永遠の助走と言うのがあったが、
永遠の助走（三菱重）
金は食うは、人は逃げるは（協力会社倒産）、開発停止が待っている >>82
>>83
はいはい、君に相応しいスレは↓ 移動してね。
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http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1422367851/ .
２０１６年元旦
（~ヽ γ~）
|ヽJ .あ し' |
| （~ヽ .け γ~） |
（~ヽー|ヽJ ま し' |ｰγ~）
|ヽJ | | お .し .| | し' |
| | |―| め .て |―| | |
ミﾘ（,,ﾟДﾟ）彡 で ミ(ﾟДﾟ,,)ﾉ彡
ミUﾐｿ彡ﾐつ と (/ﾐｿ彡ﾐU彡
》======《 う 》======《
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U~U U~U 慰安婦合意 韓国国民５１％「反対」 理解求め談話発表
http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/list/201601/CK2016010102000105.html
韓国の世論調査会社リアルメーターは三十一日、日韓外相会談での合意について、
５１％が 『失敗だった』 と否定的に評価しているとの世論調査の結果を発表した。
で、『国民の同意が得られない』、 という理由で今回の政府間の 『合意』 は無かったもの、
と反故にされ、結果、『日本は慰安婦問題の存在を認めた』 という事実だけが残る。
もちろん、朝鮮にしてみれば、『日本は慰安婦問題の存在を認めた』 という事実が欲しかったわけで、
これによって本来の目的を達成したことになる。
朝鮮政府にしてみれば、朝鮮国民の同意の有無など、実は二の次なのだよ。
まんまとしてやられたアベ君。
年明け早々、アベ君のアフォに付き合わされる日本国民はたまったものじゃぁないわな。
アフォが何か言ってるぞ↓
年頭の所感
http://www.kantei.go.jp/jp/97_abe/statement/2016/0101nentou.html
一億総活躍だとさ。
爺婆、乳飲み子、ニート、スネップ、チンカス、総出で働け、と言っている。
年明け早々、実に不快な男だ。 インドネシアの新幹線とい言いネトウヨがホルホルすると皆失敗している。
ホルホル禁止法案を作らないと！！！ >>88
年明け早々、くだらんこと書くなチンカス。 ↓ へ移動しろ。
【MRJ】三菱リージョナルジェット41【春に飛ぶ 2】 [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1422367851/ 復興工事 ずさん設計 図面流用、安全面の欠陥…横行
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201601/CK2016010102000103.html
東日本大震災の復興事業で、異なる工事への同じ図面の流用や安全面での欠陥など、
不適切な設計が横行していることが、分かった。
設計会社などがずさんな設計をしても、発注主体の被災自治体が人手不足でチェックをできず、
県、国も見抜けなかった。
見抜けなかったのではなく、つるんでいるのだろ。
カネを前にすると、節操がなくなるのが小役人だ。
小役人とはそういう生き物なのよ。
土建事業は予算のうち、数％の使途不明金が出る、ということは昔からよく言われること。
だとすると、控えめにみて、累計２３．９兆円の１％は、いくらか？ ２４００億円だ。
このとてつもない税金が小役人、業者の懐に入ったということだ。
これで小役人が小豪邸に住んでベンツに乗っている理由が分かっただろう。
MRJ 関連の小役人もベンツに乗っていないか、名古屋空港まで行ってチェックする必要はある。
日本人のレベルも堕ちたもので、支那や朝鮮を笑えない。 ２０３０年火星の旅 NASAの巨大宇宙ロケットが試験を通過
http://www.gizmodo.jp/2015/10/nasasls.html
２０３０年、火星に人を送り込もうという今の時代、戯事で税金を使う ＪＡＸＡ の小役人
とにかく、あれやこれや散漫的に小プロジェクトを持ち出してきては税金を喰い散らかす。
これまで喰った税金の見るべき成果については、無い。
糞を垂れただけだ。
日本初の月面着陸機、今年から開発スタート 「世界に先駆け高精度技術目指す」
http://www.sankei.com/life/news/160101/lif1601010006-n1.html
政府が正式決定、開発費１８０億円 大･小にこだわるのってやっぱり中華思想からくるのかね？
コンプレックス丸出しだな(笑) http://www.aviationwire.jp/archives/53332
全機静強度試験機の主翼上曲げ試験を、2014年12月25日に実施。
機体の強度が必要な基準を満たしているかを検証した。
2015年4月8日
初飛行延期、強度試験遅れ ”9月～10月に初飛行へ
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ07HKP_X00C15A4TJ2000/
現在、主翼や胴体などに負荷をかけて強度や耐久性を評価する地上試験をで続けている。
初飛行遅れ、強度試験器具の調整に時間
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ09HYX_Z00C15A4TJ2000/
2015年4月10日 発表
“いま分かっていることを反映してから” 9月～10月に初飛行へ
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20150410_697310.html
「あくまで一例」として紹介されたのが非常用発電装置の取り付け部分の改修を、
飛行試験前に実施することにしたという。
2015年9月2日
10月末に予定する初飛行に向けて記者会見
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20150903_719321.html
静強度試験において主翼上曲げ、胴体与圧等の試験を完了し、構造強度上、
初飛行が安全に行えることを確認済みとした。
2015年11月11日 初飛行
2015年12月24日
主翼「強度不足」 納入延期発表
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ24I5Y_U5A221C1EA2000/
初飛行後に改修判断
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20151224-OYT1T50115.html
１１月の初飛行後、主翼や胴体を改修して強度を高める必要があると判断した。 2015年1月13日
http://www.aviationwire.jp/archives/53332
全機静強度試験機の主翼上曲げ試験を、2014年12月25日に実施。
機体の強度が必要な基準を満たしているかを検証した。
https://www.youtube.com/watch?v=GWAXLFG4Wvk
2015年4月8日
初飛行延期、強度試験遅れ ”9月～10月に初飛行へ
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ07HKP_X00C15A4TJ2000/
現在、主翼や胴体などに負荷をかけて強度や耐久性を評価する地上試験をで続けている。
初飛行遅れ、強度試験器具の調整に時間
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ09HYX_Z00C15A4TJ2000/
2015年4月10日 発表
“いま分かっていることを反映してから” 9月～10月に初飛行へ
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20150410_697310.html
「あくまで一例」として紹介されたのが非常用発電装置の取り付け部分の改修を、
飛行試験前に実施することにしたという。
2015年9月2日
10月末に予定する初飛行に向けて記者会見
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20150903_719321.html
静強度試験において主翼上曲げ、胴体与圧等の試験を完了し、構造強度上、
初飛行が安全に行えることを確認済みとした。
2015年11月11日 初飛行
2015年12月24日
主翼「強度不足」 納入延期発表
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ24I5Y_U5A221C1EA2000/
初飛行後に改修判断
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20151224-OYT1T50115.html
１１月の初飛行後、主翼や胴体を改修して強度を高める必要があると判断した。 >>97
こんなのもある。 どの段階での「従来のスケジュール」なんだろう。
2015年12月25日
http://www.aviationwire.jp/archives/77973
機体の強度不足の改修は、従来のスケジュールの範囲で進んでおり、
納入遅延の要因は強度不足ではなく、冒頭の「50年ぶりの開発」に
よる経験不足によるもの、というのが岸副社長による説明の要旨だった。 何度も言う様だが、『強度不足』 というものは一切ないし、一言たりとも口にしていない。（その筈だ）
マスゴミが有りもしない知識でもって会見での話をどうしても 『強度不足』 にこじつけたがっているが、
改修の目的はあくまで、お客様が長期に渡って機材を使用でき、より満足して戴けるように 『強度向上』
を目的とするものであり、すなわち、これは日本の 『おもてなし』 の心の体現なのだ。
>>機体の強度不足の改修は、従来のスケジュールの範囲で進んでおり、
は記者の誤解にすぎない。
その文の上の方で、
>>一部で報じられた、主翼や主脚の強度不足を（社長は）否定した
と記者は認識しているではないか。
『おもてなし』 と 『納期延期』 を計りに掛けた結果、『おもてなし』 を優先したということだろう。
これこそ、『日本人の鑑』 ではないか。 .
と、まぁ、そう考えるのが期待される素直な人物像なのだろうが、あいにく世間はそうではない。
何かある、と勘繰るのが普通だろうし、その方が面白い。
さてその、何かある、の何かは何だろうか？ .
納期を延期してまでおもてなしをする必要があるだろうか。
『おもてなし』 という付加的サービスならば、量産機から適用しても良い訳で。
少しばかりの気遣い程度の 『おもてなし』 ならばなおさらだろう。
航空会社によっては、オプションの 『おもてなし』 の押し売りより、基本サービス（納期）を早くしてくれ、と言うだろう。
と、 『おもてなし』 を大事にする日本国民でなくとも、世界的にそう思う人が多いのではないだろうか。 三菱重工で航空機に命を懸けてきた男。 米国から届いたメールとは
http://newswitch.jp/p/3140
「おめでとう」。 送り主は。。。 現状オプション込みで六百機なら、開発費回収ぶんの受注は取ったんじゃね。 スレも見事に終わってるな・・
このままフェードアウトかのぅ >>112
遅延の補償金が発生してくるから逆にこれまでの受注が足を引っ張ってくる
というかライバルがいない間に売る当初の計画での金額で売るのは無理だから
もうどれだけ売ればプラスになるのかすら見えないような状態だったりする >>115
開発費自体も終わってみなければわからないしね。
テスト飛行を開発地点とは違う遠い外国で行うというのも前例がないから
どれだけのコストがかかるの見積もりもかなり外れる予感。 >>116
アメリカに開発会社を作って完成して認証をとってから
日本に生産拠点を移せばよかったのに。 それだともう誰もメイドインジャパンとは思わなくなるからだろうなw >>115 08:11:48
>>116 09:16:30
>>117 09:54:17
はいはい、ニート、スネップ君は↓へフェイド.アウトしてね。
【MRJ】三菱リージョナルジェット41【春に飛ぶ 2】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1422367851/ >>119
わしは定年退職の爺だが、そんなに平日の午前中に2chできることが
羨ましいのかね？ MRJだけじゃない大型客船も 三菱重工で納入延期のトラブル続出
http://blogos.com/article/153206/
造船部門も3度にわたって納入を延期
大型客船１２月に納入 三菱重工 「これ以上遅れはない」
http://www.asahi.com/articles/ASH9254W8H92ULFA02D.html
と言ってた矢先、これだよ。
プリンセスは炎上、コンテナはインド洋で真っ二つ、アイーダ・プリマは何時出来るも不明、
MRJ はご存知の通り、エジソン何とかは９８００億円の賠償、フランスも似たりよったり、
関電のタービンが壊れた、CX は？
こんなんで過去最高益というが、しかし、株価を見ると、
01/06 本日の株価 前日比 -11.2 (-2.13％)
始値 525.6
高値 530.0
安値 507.9
終値 513.4
どうやら、底が抜けた感じだな。 >>120
駄文で上げるな、ジジイ。
上げて良いのは俺だけだ。 ハァー
テラスもねー！
グリルもねー！
座席もそれほど広くもねー！
露天風呂ねー！
ドッグランフィールドねー！
キモヲタ修行僧ぐーるぐる！
Ｇさんと！婆さんと！
肉を取り合い機内食食う！
オラこんなフェリー嫌だ～
オラこんなフェリー嫌だ～
新日本海さ乗るだ～♪ .
今さっき、米国の株式相場が開いた。
開いたが、が、が、暴落で始まった。 慰安婦問題、少女像撤去が解決の大前提…稲田氏
http://www.yomiuri.co.jp/politics/20160106-OYT1T50085.html?from=ycont_latest
やっぱ、さずがに自民党の議員は、バカだね。
アベ君が慰安婦問題の存在を認めて謝罪した以上、１０億円出そうが出すまいが、
銅像を撤去しようがしまいが、何の関係も無いだろに。
『慰安婦問題の存在を認め、謝罪した』 これで、『負け』 が確定したのだよ。
アベといい、トップがバカなら、皆、バカ、バカばかり。 >>113 飛行機ファンの話題はＡＮＡのA380へと移っています。 とうとう、５００円 抜けちゃったよ。
始値 514.0
高値 514.7
安値 499.1
終値 499.7 前日比 -13.7(-2.67％) 客船でまた巨額損､三菱重工がはまった泥沼
http://toyokeizai.net/articles/-/52567
130年の歴史を誇る、三菱重工業の造船事業が危機に直面している。
これ↑は一昨年の記事。
同じ事を何回も何回も繰り返している。
しかも、長崎だけでなく名古屋でも。
体質的、組織的に酷く病んでいるのではなかろうか？
あるいは、経年劣化が酷く、内部から腐りきっているとか。
イワシも腹から腐るというではないか。 奇跡づくしで常識破壊、ホンダジェットが離陸…利益ゼロで30年間開発続行の死闘
http://biz-journal.jp/2015/12/post_13116.html
ここ↑ のサイトは MRJ を扱き下ろすが、ホンダジェットはべた褒めかな。
まぁ、確かに凄いのよ。
３０年間利益が無くても、開発を営々とやらせてもらえる、任せる、ということろが
何よりスゴイのだ。
どこやらは、YS-11 以来５０余年間の隙間があり、『知見が足りなかった』
なので、足掛け１０年経てもまだ完成してません、なんて与太言ってんじゃないよな。
じゃ、その５０余年間、何していたんだ、ということになるだろ。
ずっと寝ていたのか？ 女子高生１７０人、合宿中に財布と携帯盗まれる
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160109-OYT1T50044.html?from=ycont_top_txt
盗まれたのが財布だけだった様だから、まぁ、良かったと言えば、良かった。
これが操だったら大変なことになっていた。 日英戦闘機、16年に共同訓練＝北朝鮮の核、容認せず―防衛相会談
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160109-00000048-jij-pol
2016年中に英空軍戦闘機「ユーロファイター・タイフーン」が日本に飛来し、
自衛隊機と共同訓練を行うため調整を進める。
タイフーンの飛行をぜひ見てみたいものです。
Eurofighter EF-2000 Typhoon (40分番組)
https://www.youtube.com/watch?v=qWnCTIkRDfE
初飛行：1995年10月7日
生産数：94機
運用開始：2000年10月
運用状況：調達中止
ユニットコスト：約120億-130億円
初飛行：1994年3月27日
生産数：355機（2013年3月時点）
運用開始：2003年8月4日
運用状況：現役
ユニットコスト：81 億円
F-2の調達中止の理由は以下の通りである。
・ エンジンが１個しか無いのに、高価である。
・ 機体が小さく性能向上の余地が少なく、限界がある。
まぁ、使えん、ということですわ。
売る方としては、早々にボツで次の開発が望めるわけで、
これほど美味しい商売はない。
日本の防衛産業は旨味十分、止められませんわ。 日英戦闘機、16年に共同訓練＝北朝鮮の核、容認せず―防衛相会談
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160109-00000048-jij-pol
2016年中に英空軍戦闘機「ユーロファイター・タイフーン」が日本に飛来し、
自衛隊機と共同訓練を行うため調整を進める。
タイフーンの飛行をぜひ見てみたいものです。
Eurofighter EF-2000 Typhoon (40分番組)
https://www.youtube.com/watch?v=qWnCTIkRDfE
初飛行：1994年3月27日
生産数：355機（2013年3月時点）
運用開始：2003年8月4日
運用状況：現役
ユニットコスト：81 億円
F-2
初飛行：1995年10月7日
生産数：94機
運用開始：2000年10月
運用状況：調達中止
ユニットコスト：約120億-130億円
F-2の調達中止の理由は以下の通りである。
・ エンジンが１個しか無いのに、EF-2000 の1.5倍の価格、高価である。
・ 機体が小さく性能向上の余地が少なく、限界がある。
まぁ、使えん、ということですわ。
一方、売る側としては、早々に次の開発が望めるわけで、
これほど美味しい商売はない。
日本の防衛産業は旨味十分、こりゃ、止められませんわ。
国民にとっては、税金を喰い散らかすトンデモない代物ですけど。 三菱重工で航空機に命を懸けてきた男
http://newswitch.jp/p/3140
あと２ヶ月もすれば、事業化から丸８年になる。
着手から数えるならば１０年になるだろうし、構想から数えるならば１５年にはなろうか。
『命』 を掛けてこれか！
下請け、派遣に仕事の丸投げ、伝言ゲームで飛行機が出来れば世話ないわな。 太平洋フェリーの特等以上の客室に、何故ベランダが無いのでしょうか？ 太平洋フェリーは、日本一豪華な設備を持ったカーフェリーとして有名ですが、
僕はそれ程でも無いと思います。
確かに豪華ではありますが、新日本海フェリーに負ける点も幾つかあります。
一つは、去年に新造船が出たのに新造船の特等以上の客室にベランダが無い事です。
今では特等客室等の上級客室にはベランダが存在する物が多いです。
離島航路の佐渡汽船では２０年以上前からベランダ付きの特等でした。
後、何故ロイヤルスイートルームを最上階にしないのでしょうか
前の方が展望が良いと言う理由だとは思いますが、
夜はカーテンが開けられないし、ベランダも無いので新日本海フェリーのスイートルームには負けると思います。
皆さんは如何思います？ 三菱重工で航空機に命を懸けてきた男
http://newswitch.jp/p/3140
あと２ヶ月もすれば、事業化から丸８年になる。
着手から数えるならば１０年になるだろうし、構想から数えるならば１５年にはなろうか。
オヤジが 『命』 を掛けてこれか！
『天下国家』 だの、『命懸け』 だの、言うのは容易いよな。
『面の皮が千枚張り』 ならなおさらよ。 三重のエンジニアにアカデミー技術賞 アバターやハリポタにも貢献
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2016/01/11/kiji/K20160111011838980.html
立体のコンピューターグラフィックスに効率よく着色するソフトウエア「ＭＡＲＩ」を開発。
ＭＡＲＩは大ヒットした映画「アバター」や「ハリー・ポッターと死の秘宝 ＰＡＲＴ１」など近年の作品で使用されている。 ＭＲＪ、主翼「強度不足」
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ24I5Y_U5A221C1EA2000/
MRJはなぜ納入遅れになるのか
http://www.aviationwire.jp/archives/77973
MRJが4度目の納入延期､今回の理由は何か
http://toyokeizai.net/articles/-/98401
これらの記事にあるキーワードを網羅し、整理すると、、
１．機体の強度を試験する静強度試験機を使い、全強度試験を進めた結果、
現在、主翼の付け根と胴体の改修を進めている。
２．繰り返しになるが、機体の強度向上のための改修は、従来のスケジュールの範囲で進んでおり、
納入遅延の要因ではない。
３ 従来シミュレーションでの検証で十分だと考えていた試験を、実機での検証に切り替えるなど、
試験の進め方を見直し、安全性を高める。
要するに、強度不足という問題は存在せず、『経験不足』 が遅延の要因である、
ということらしい。
『強度の向上』 などという文言が見られたが、それが必須なのか、付加的サービスの一環なのか、不明。
安全性をより向上させるための付加的サービスならば量産機から実施すれば良いこと。
納期遅延という商売上、致命的となる信用棄損に繋がりかねないリスクを冒してまで実施することではないだろう。
まぁ、どうであれ、
あと２ヶ月もすれば、事業化から丸８年になり、着手から数えるならば１０年、構想から数えるならば１５年になろうか、
という事実には変わりがない。
どんなエクスキュースを並べようが、それをどう解釈するかは顧客である。 来月、２/２５ には E-Jet がお披露目となり、約３か月後には初飛行を迎える。
MRJ はお披露目から初飛行まで１３ヶ月を要した。
悲しいかな、これも、やはり経験不足、知見不足なるが故だろうか？ 国産ジェットMRJに沸く三菱重工業 大型案件の納入延期が相次ぐ
三菱重工で相次ぐ大型案件「納入延期」 巨大製造業に何が起きているのか
http://news.livedoor.com/article/detail/11050694/
国産ジェットMRJの初飛行に沸いたばかりの三菱重工業で、2015年末にかけて異変が相次いだ。
子会社の三菱航空機が開発する国産初の小型ジェット旅客機「MRJ」の納期を延期すると思えば、
長崎造船所で建造中の豪華客船の納入が大幅に遅れ、巨額の損失を出している。
提携するフランス原子力大手の経営不振を巡っては、支援要請を受けてハムレットのように悩む
......といった具合だ。
日本を代表するハイテク製造業で何が起きているのか。
これら補足するならば、米国エジソンの件、インド洋でのコンテナ沈没の件、関電のタービンの件、C-X の件、
ATD-X の件などなど。
2015年11月11日にようやく初飛行に成功、日本初のジェット旅客機ということで大いに注目された。
それからわずか1か月半。
三菱航空機は15年12月24日に、2017年4～6月としていた初納入を1年程度延ばし、2018年半ばとすると発表した。
国土交通省から安全性の証明を得るための主翼の強度不足がわかり、全体の計画を見直し、強度を測る地上試験の数や、
今後の改修時間を確保する必要があると判断した。
困ったもんだよ。
『強度不足』 ではなく、『経験不足』 が開発遅延の原因だと社長さんが力説しているのだが、
どうしても、『強度不足』 に結び付けたがる。 日本国民はみな、三菱を頼りにしている。
復活するには、あれやこれや節操なく手を出すのではなく、これでしょう。
武田邦彦 原油下落止められない理由
https://www.youtube.com/watch?v=xFUg8BjD89Y 建造中の大型客船から出火 三菱重工長崎造船所
2016年1月11日22時43
http://www.asahi.com/articles/ASJ1C73VJJ1CTOLB00F.html
１１日午後８時半ごろ、長崎市香焼町の三菱重工業長崎造船所香焼工場で建造中の
大型客船 「アイーダ・プリマ」 から出火し、７階の劇場付近で約１５平方メートルが焼けた。
￣￣￣￣￣￣￣￣
プリンセスに次ぎ、またか。
こういう場合の保険金って、あるのかな？
あれば、１６００億円の損金の穴埋めの足しになるか？ 地元の三菱とはしがらみのない人間だが、バカ重工ざまぁみろとしか
働いているの下請けばかりでガラ悪いし、あいつらのせいで道路渋滞して迷惑。
今回燃えた船は去年の年末には試運転中に動けなくなったのに
外部には公表せずだんまり決め込んだが、やっぱりお天道様は見ておられるんですなw
もう一隻も遅延しまくって長崎から重工が撤退しますように☆ >>143
> 今回燃えた船は去年の年末には試運転中に動けなくなったのに
> 外部には公表せずだんまり決め込んだが、やっぱりお天道様は見ておられるんですなw
>
そういうお話は、↓にも詳しく書くと、みなさんが喜ぶと思いますよ。
造船総合スレ その14
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1397538540/ >>140 初飛行しただけで、1年半後に納入（なにか問題でも？）っていっていたバカどもと同類で
日本の技術は世界一、ってバカ騒ぎするマスコミはクズだよな。
マスコミのよく言うセリフ：民間であれば赤字企業がボーナスなどでることはありえない、だから公務員は・・・
税金に集って丸9年、遅延を繰り返している、三口重工はまさかボーナスなんて出てないよねｗｗ
妄言・流言・冗語のスリーマウスだけは健在！ 長崎・三菱長崎造船所 大型客船火事、実況見分へ 【動画】
http://www.mbs.jp/news/national/20160112/00000013.shtml
美人のお尻が煤けてしまって。
これじゃぁ、また塗装し直さにゃいかんじゃないか。
塗装は、経年で微妙に変化しているので、部分だけの塗り替え、
というのは難しいのだよね。 年初来安値 (494.3) さえもあっけなく抜けてしまった。
現在値(11:11) 485.5 -17.5(-3.48％)
始値(9:00) 495.5
高値(9:00) 496.3
安値(11:11) 485.2
10年来安値 255円
相場全体の下げ要因に加え、これでもか、これでもか、さあどうだ、
と固有のダメ押しが入る三菱。
やはり、ここは一度お祓いをしてもらう必要があるのではなかろうか？ 覚めない悪夢、またも大型クルーズ客船で火災～三菱重工業長崎造船所
http://www.data-max.co.jp/280112_dm1718/
これまで、特別損失を４回計上。
14年３月期末に641億2,600万円
15年３月期第２四半期に398億4,100万円
15年３月期第４四半期に296億9,300万円
16年３月期第２四半期に309億5,300万円
￣￣￣￣￣￣￣
累計 1,646億1,300万円
今回の火災により、損失がさらに増加する可能性は高い。
今回の火災が、電気配線が火元という電気火災であることだ。
『次世代省エネ客船』として設計された同船は、大量の配管や電装などで苦戦しており、
納期に影響を与えていたという経緯がある。
安全性を検証するために、電気系統の見直しが必要となれば、さらなる納期遅れ
（＝損失増加）は避けられないだろう。 昔の日本はもっと上手に真似ていた。
客船とか、電気推進は後発組で、謙虚に先発組を学ばないけないと言う自覚があんまないな。 今日の下げはきつかった。
終値 482.0 前日比 -21.0(-4.17％)
始値 495.5
高値 496.3
安値 482.0
10年来安値 255円 これは面白いビデオ。
AIDAprima-Final stage of construction.Delivery off - 2016.
https://www.youtube.com/watch?v=QuwRmhpsFxc AIDAprima: Probleme beim Bau
https://www.youtube.com/watch?v=Uh8EOyO22OI
何が問題だと言ってますか？ 【武田邦彦】テレビや新聞が報道しない事実と解説【福島医師団がウソ】
https://www.youtube.com/watch?v=rxJEzuQQe_s&;list=PL1HR3JjCx6xhwY8qqSY31mO6WoT3Vs9Mn
【福島医師団がウソ】
住民には、原発崩壊による放射線漏れによる健康被害は無いと説明していながら、
自分たちとその家族らは【ヨウ素剤】 を服用し、
しかも、その服用の事実を小役人らとつるんで隠匿していた、
という。
しかも、その事実をマスゴミが報道しないという、この日本の闇をどうすべきか、
と武田先生は憤慨しています。 ２０５０年に向けて、日本人は、今、何をすべきか。
第一回ミニ講演会 尖閣を取られるのは日本人の希望 ? ! / 武田邦彦
https://www.youtube.com/watch?v=nB1FNIcIols MRJ、 三菱重工、 ９年ぶりの悲願へ
http://www.townnews.co.jp/0301/2016/01/07/315276.html
今日の下げはきつかった。
終値 482.0 前日比 -21.0(-4.17％)
始値 495.5
高値 496.3
安値 482.0 (昨年来安値)
10年来安値 255円 ルイセンコ病 MRJ 【武田節が唸る】
https://www.youtube.com/watch?v=-9Q_S54XScs
センセー曰く、 “初飛行の時、わたしはおかしいと思った。”
おそらく、そう思った人も多かったのでは。
よほど鈍い人ならいざ知らず、大方の人は、その後の試験回数からこれはおかしい、
と思ったはず。
このセンセーの言うこともおかしい部分、特に数字にあるのですが、まぁ、それは
良しとしましょうか。 『終わりの始まり』 でしょうか。
かなり手厳しく言ってますが、そうなのでしょう。
http://blog.livedoor.jp/centimenta/
頑張って欲しいからこそ言いたくもなるのだと思います。 >>156
エンブラエルがターボプロップだなどとも言っていたようなｗ
この先生かなり言ってることがいい加減なんだけれども勢いで押して
しまってるね 建造中の大型客船また出火 長崎の三菱重工
http://www.asahi.com/articles/ASJ1G430BJ1GTOLB007.html
また、と言うから、プリンセスの後、一昨日の火事のことかと思いきや、
そうではなく、また、燃えたという。 今度は５階らしい。
いやはや、これはどうしたものか。 >>158
聞き間違いだろ。
YS-１２ がターボ何チャラと言っているのでは。 昨日、一旦、止まったかな、と思ったが。
これは、もうしばらく底が見えないでしょうね。
始値 480.0
高値 480.8
安値 465.4
終値 474.5 前日比 -20.9(-4.22％)
年初来安値 465.4円
10年来安値 255円 三菱重工、MRJの座席数減少の仕様変更
http://www.marketnewsline.com/news/201601141552000000.html
「MRJ90」について、座席数を当 初の92席から88席に、
MRJ70の座席数に関しても78席から76席に減少させる
仕様の変更が加えられていたことが13日までに業界専門誌 「Flightglobal」
の報道で明 らかとなった。
三菱重工では座席数を減少させる仕様変更を加えた理由については
「座席ピッチを当 初の29インチから業界標準の31に広げることと、
離陸重量を削減するため」
と答え ている。 スリムシートを早々と採用した航空会社が続出して物珍しさも無くなったしね。
そして浮いたスペースは、足元に余裕を持たせる方に使ってるし。 >>162
>三菱重工では、機体の離陸重量を削減するために座席数を削減する措置を講じた可能性については、
>「機体重量超過の問題は発生していない」としている。
強度不足の対応はまだできてないから、重量超過なんてしてないってかｗｗｗ >>162
軍板より転載
750 名無し三等兵 sage 2015/11/11(水) 09:34:28.51 ID:4kpEVgd9
MRJでは機体規模小さいからなぁ。
航続距離はカタログ値が最近変更されて伸びた上に、
さらに延伸の余地があるとはいうけども、やったところで……
754 名無し三等兵 sage 2015/11/11(水) 18:57:08.37 ID:7KO1Alsn
>>750
> 航続距離はカタログ値が最近変更されて
ホントだいつの間に
しかも結構な違いが
つかDL版カタログの数値更新どころか今年2015年版さえ出てないってどうよｗ
Type MRJ MRJ MRJ MRJ MRJ MRJ
90STD 90LR 90ER 70STD 70LR 70ER
Passengers 新 88 88 88 76 76 76
(Typical single class) 旧 92 92 92 78 78 78
Range (km) 新 2,120 2,870 3,770 1,880 3,090 3,740
旧 1,670 2,400 3,310 1,530 2,730 3,380
Range (nm) 新 1,150 1,550 2,040 1,020 1,670 2,020
(@Full Passenger Payload) 旧 900 1,290 1,780 820 1,470 1,820
ttp://www.mrj-japan.com/images/characteristicsm90_l.gif
ttp://www.mrj-japan.com/images/characteristicsm70_l.gif
(MRJ Principal Characteristics ttp://www.mrj-japan.com/characteristics.html)
(MRJ Catalogue ttp://www.mrj-japan.com/pdf/MRJ_Catalog2014_e.pdf) 「経験不足」 特集・MRJはなぜ納入遅れになるのか
http://www.aviationwire.jp/archives/77973
1月下旬に飛行試験再開
現在は地上試験や走行試験、飛行試験で得られた結果を機体に反映。
「1月の中頃までには改修を済ませ、時期を見て再開する」 として、
1月下旬ごろに飛行試験を再開させる意向を示した。
ということなので、来週明けには何か動きが見られるのではないでしょうか。
遅くとも来週末にはアクションがあるはず。
楽しみですね。 >>169
>岸副社長は「1月の中頃までには改修を済ませ、時期を見て再開する」として、1月下旬ごろに飛行試験を再開させる意向を示した。
一月下旬飛行再開は記者の憶測じゃね。 2016/1/15
始値 480.6
高値 485.9
安値 468.3
終値 471.0 -3.5(-0.74％)
年初来安値（16/1/14） 465.4円
10年来安値（11/3/15） 255円
はやり、350円くらいが一番居心地が良いのではなかろうか？
２時間も飛ぶとなると、今度は飛行機の速度も気になるところ。
遅いんだよな、MRJ は。
Type MRJ E175-E2
90STD
Passengers.. 新 88 88
(Typical single class) 旧 92
Range (km) .. 新 2,120 2,060
... 旧 1,670 おぉー
円、ＮＹ市場で116円台半ばに ４カ月半ぶり円高水準
月曜日は、４５０円を試すかもね。
長崎の船はどうなったのだろうか？
音沙汰無いようだが。
いつ完成するとも発表無いし。 >>162
定員って無茶苦茶大事だと思うが、大丈夫なのか？ >>173
バカ？
座席数と一緒にピッチも変わってるんだから
ピッチを元に戻せば座席数も戻るだろｗ >>174
シートピッチをいじって、定員オーバーの常客を乗せられるように改造するの？ ３万円の臨時給付金を一部外国人 （朝鮮人） にも支給する方針を明らかにした。
http://www.sankei.com/politics/news/160115/plt1601150012-n1.html?view=pc
アベ君、やってくれるじゃないか。
∩∩ 一 緒 に 日 本 を 破 壊 し よ う ぜ V∩
(7ヌ) （/ /
/ / ／ 支 ＼ (/_~~､ヽヽ ｜｜
/ / ∧＿∧ ∧＿∧ ＿（｀ハ´ #） ひ` 3ﾉ ｜｜
＼ ＼<丶｀∀´>―-< ｀∀ ´ >￣ ⌒ヽ ヽ°イ ／／
＼ 韓ﾁｮﾝ ／⌒在日 ⌒￣ヽ、支那 /~⌒安 倍⌒ / 慰安婦合意に至った経緯 日本側責任者 「日本が国として慰安婦を認め賠償してくれたら最後にすると言われたから手を打った！」
インサイト2015年12月30日（水）
https://www.youtube.com/watch?v=vead_DyijoM
アベ君、やってくれたじゃないか。
韓国のお婆さん曰く、『慰安婦は、募集だった』
『相応の報酬を貰った』
『引き上げる時も良くして貰った。』
『日本人が引き上げる時は、日本人から全てを奪った』
安倍は、ホント、バカだねぇ。
∩∩ 一 緒 に 日 本 を 破 壊 し よ う ぜ V∩
(7ヌ) （/ /
/ / ／ 支 ＼ (/_~~､ヽヽ ｜｜
/ / ∧＿∧ ∧＿∧ ＿（｀ハ´ #） ひ` 3ﾉ ｜｜
＼ ＼<丶｀∀´>―-< ｀∀ ´ >￣ ⌒ヽ ヽ°イ ／／
＼ 韓ﾁｮﾝ ／⌒在日 ⌒￣ヽ、支那 /~⌒安 倍⌒ / 【日韓合意】岸田外相にも100年の責任がある！
未来の日本人の為に戦った英霊を性奴隷の加害者にしてしまった！ 2016年1月7日（木）
https://www.youtube.com/watch?v=SADrhwUwfEY
あの村山ですら、最低限の節操を守ったものを５０年後、お前は覆すのか！
やはり、バカはどうしようもないですねぇ。
∩∩ 一 緒 に 日 本 を 破 壊 し よ う ぜ V∩
(7ヌ) （/ /
/ / ／ 支 ＼ (/_~~､ヽヽ ｜｜
/ / ∧＿∧ ∧＿∧ ＿（｀ハ´ #） ひ` 3ﾉ ｜｜
＼ ＼<丶｀∀´>―-< ｀∀ ´ >￣ ⌒ヽ ヽ°イ ／／
＼ 韓ﾁｮﾝ ／⌒在日 ⌒￣ヽ、支那 /~⌒安 倍⌒ / 日の丸造船、遠のく祖業復活 三菱重工など相次ぎ特損…「海」に潜むリスク
http://www.sankeibiz.jp/business/news/160116/bsc1601160500002-n4.htm
■造船重機３社の２０１６年３月期の造船事業の業績見通し
（売上高／営業損益）
三菱重工業 ２０００／赤字
川崎重工業 １０００／▲３０
ＩＨＩ ３００／赤字
※連結ベース。単位は億円。▲は赤字。三菱重工は商船事業、
川崎重工は船舶海洋事業、ＩＨＩは海洋構造物、洋上ＬＮＧ設備事業から抜粋 【青山繁晴】慰安婦日韓合意、青山の見解その２ ※先行公開[桜H28/1/8]
https://www.youtube.com/watch?v=0HXKY3T5OsQ
岸田外相は、次期総理、と云われている様です。
その岸田は、今回の合意は外務省主導と言っています。
では、岸田さん、あなたが総理になったら、誰の意思で行動するのでしょうか？
まぁ、このバカの言動はさておき、次期総理という噂はどこから出ているのでしょうか？
みなさんは、国家公務員の中に 『創価学会』 員が多数潜り込んでいることは、知っているでしょう。
中でも、外務省に多いことは。
つまり、“お前を次期総理にしてやるから、韓国に行って合意を取り付けてこい、安倍はわしの子分だから、
アイツはどうにでもなる、さぁ、行け”
と韓国に差し向けたのは誰でしょう？
そうです、池田創価学会の池田でしょう。
裏に朝鮮人の池田が隠れているのですよ。 株価1万4500円予想も 底なし東京市場を襲うさらなる暴落
http://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/173407/
■手を出したらヤケドする
個人投資家のろうばい売りがさらに加速し、２番底、３番底を試す展開になるかもしれません」（江守哲氏）
プロでも“底値”が見えなくなっている日本市場。
シロウトが勝つのは難しい。大ヤケドする前に手を引くのが賢明ではないか。
本当でしょうか？
上がろうが下がろうが、動く相場が儲けのチャンスがあるのです。
横に走る相場では儲けようが無いではありませんか。
儲けられる人は、下げ相場でも買い方で儲けたと聞きます。
あの BNF の場合もそう聞きました。
現物のみの取引なので、買いしかないわけで、それでも利益が得られたらしい。
他人のゼニを転がして飯喰う株屋ごときがいう戯事など、当てにはなりませんて。 「経験不足」 特集・MRJはなぜ納入遅れになるのか
http://www.aviationwire.jp/archives/77973
1月下旬に飛行試験再開
現在は地上試験や走行試験、飛行試験で得られた結果を機体に反映。
「1月の中頃までには改修を済ませ、時期を見て再開する」 として、
1月下旬ごろに飛行試験を再開させる意向を示した。
ということなので、来週明けには何か動きが見られるのではないでしょうか。
遅くとも来週末にはアクションがあるはず。
楽しみですね。
（良くも悪くも）何かないと、退屈でしょ。 お目出度い人、見っけ。
航空機産業は国家の命運を握る…ＭＲＪは米国に気兼ねせずもっと大型にすべきだった
http://www.sankei.com/economy/news/160118/ecn1601180007-n3.html
私が思い出したのはかつて日本製のＹＳ１１が思惑が外れて生産継続が挫折したいわれは、
ＹＳの性能の良さとその売れ行きを懸念したアメリカが東南アジアで手を尽くして日本製飛行機
の販路を潰したというまぎれもない事実だった。
アメリカの高性能の軍用機のコックピットはほとんど日本製の部品でなりたっている。
他の大型旅客機の半ばも日本で作られてもいる。
アメリカ側の製造部分が粗雑で繋がらなかったという事実もあるほどだ。
故にも航空機産業はこの国の命運を左右しかねぬ可能性を秘めている。 >>186
そこまで妄想を膨らませられるのもある意味凄いけどなｗ 石原慎太郎のおつむの中にはエンブラエルとかボンバルディアなんて存在しないんだろうな 2016/1/18
始値 457.1
高値 463.9
安値 451.0
終値 459.5 前日比 -11.5(-2.44％)
年初来安値（16/1/18） 451.0円
10年来安値（11/3/15） 255円
はやり、350円くらいが一番居心地が良いのではなかろうか？
と、先週言ったのだが、毎日、毎日、安値を更新をしている。
意外と早く、350円に届くのではなかろうか？
このペースなら月末にでも到達するのでは？ >>189
一応、若いころにフェリーでバイトしてましたから。船ヲタの妄想には笑わせてもらったわ。
レストランはラーメン以外セントラルキッチンで正解。グリルは一部を除きほぼ生食材。
食材の仕入れ先は札幌の中堅業務用食材卸。
因みに繁忙期での太平洋の厨房要員は一部派遣(札幌の倉庫やイベント系の派遣会社)
新日は短期バイトと海員学校から来たガキ（多分、インターン兼ねてるんだろう）。 もう売れる商品が尽きたシャープですら、１２３円もするのに、
天下の三菱重工が何で３５０円になろうか。 >>186 石原の仕事で評価できるのはディーゼル車排ガスと頓挫した成田新幹線の施設の活用くらいかな。
Ｂ１７はメッサーシュミットに苦戦したの知らないみたいだね。
ＭＲＪをもう少し大きくしたらＢ７３７、Ａ３２０と重なってしまい大きな販売は見込めない。 Mitsubishi to beef up MRJ fuselage and wings
https://www.flightglobal.com/news/articles/mitsubishi-to-beef-up-mrj-fuselage-and-wings-420394/
Part of the work includes strengthening the jet’s wings.
When “ultimate weight loads exceeding normal loads” were exerted on some components
during static strength tests, it became clear which components lacked sufficient strength.
initial expectations were “too optimistic”.
↑ を見るかぎり、読める限り、『強度が不足している』 と読めますよね。
そして、それは当初の予想が楽観的過ぎたと読めますよね。
（この期に及んで、今更、それは無いだろうが）
「経験不足」 どうたらこうたら
http://www.aviationwire.jp/archives/77973
日本人用の説明では、、『強度が不足している』 のではなく、『経験・知見が不足していた』
と言いつつ、しっかり改修するのですが、これは当初の予定の範囲だと言い張る。 >>195
一応英語と日本語のは一貫してるぞ。 Flight globalにも
We have been reinforcing these components, *AS PLANNED* after first flight. This kind of reinforcement work is something that happens in development work,” it adds.
と言ってるからこの補強は想定内と言ってるのは日本語と同じ。
まあ、この強度不足問題がスケジュールに影響してないというのは信じられないけどね。
こういう作業が必要なのが想定内というのは本当だろうけど、どれぐらいの規模で修正が必要というのは常にかなり低めに想定している気がする。 フラッター対策などはある程度小規模の想定内の修正で治る気がするけど、主翼の接合部は、大改修になる可能性高し。 ホンダジェット受注は100機「大きく超える」、米景気回復は好機
http://jp.reuters.com/article/hondajet-fujino-idJPKCN0UX192
一方、
空と海で納入延期続出… 三菱重工に“第2の東芝”リスク
http://npn.co.jp/article/detail/12399797/
新年早々、三菱重工業は首脳陣が勢ぞろいして土佐稲荷神社で厄払いしたのではないか－－。
市場関係者が、そんな感想を漏らしている。
大阪の土佐稲荷神社は三菱グループの守護神として知られる。
http://www.tosainari.jp/
厄払いウンヌンと囁かれること自体、三菱金曜会の中核企業である三菱重工の厳しい現実を象徴している。
当初のシナリオでは「'13年納入開始」だった。それが5年も遅れる見通しなのだから尋常ではない。
オオカミおじさんを地で行く“公約”破りを繰り返してきた以上、'18年半ばの納入が実現する保証はない。 ＞それが5年も遅れる見通しなのだから尋常ではない。
ホンダジェットに対する皮肉は止めないか。
持ち上げて落とすとか酷いヤツだ。
おっと100機は最初から言ってる数字でぜんぜん増えていないんだよな。
一時期は200機と言っていたがいつの間にか100機以上と言うようになった。 ホンダの航空子会社社長「アジア市場が次のターゲット」
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ19I2V_Z10C16A1TI1000/
19日に都内で開いた記者会見で、アジア市場について「次のターゲットとして重要」と参入に意欲を示した。
中でも日本やインド、中国は「潜在的な購買能力が大きい」とみる。
現在は北米と南米、欧州に拠点を設けて販売し「世界需要の87％がある地域をカバーしている」という。
受注は米国を中心に「100機を大きく超える」とし、初年度は約50機を生産し、２年目から生産ペースを速める。
さて、ぼちぼち MRJ の進捗が聞こえてきても良さそうなものだが。
もしや、長崎と同じで、このまま梨のつぶてで押し通すつもりなのだろうか。 ジェイ・エア、エンブラエル190型機を5月20日より導入 「クラスJ」や電源サービスも
http://www.traicy.com/20160119-JLe190
日本航空（JAL）は、子会社のジェイ・エアで導入するエンブラエル190型機で「クラスJ」
のサービスを5月10日より開始すると発表した。
エンブラエル190型機の日本国内の航空会社の運航は初となる。
大阪/伊丹?鹿児島線より投入し、仙台・福岡線に投入路線を順次拡大する。
JALグループは2014年8月に、エンブラエル170型機と190型機を計15機、オプション12機発注している。 小型ビジネスジェットで100機なんてぜんぜん売れていない数字なんだが
その程度で満足してMRJをくさすことができる能天気がうらやましいな。 Phenom 100は８年かけて300以上ほどだから、初めに100機のバックオーダーはまあまあじゃね。
1年後に全くオーダーが増えてなかったら問題だが。 2016/1/20
始値 459.9
高値 461.2
安値 440.0
終値 442.6 前日比 -21.5(-4.63％)
年初来安値（16/1/20） 440.0円
10年来安値（11/3/15） 255円
はやり、350円くらいが一番居心地が良いのではなかろうか？
と、先々週も言ったのだが、ほぼ毎日、安値を更新をしている。
あと９０円で、350円に届く。
もう、終わったネ、と株価が告げている様に思うのだが。 Embraer Cuts First Metal for E195-E2
http://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2016-01-19/embraer-cuts-first-metal-e195-e2
Embraer Starts Building the First E195-E2 Regional Jet
http://airwaysnews.com/blog/2016/01/20/embraer-starts-building-first-e195-e2/
↑のメタルカットからお披露目、来月 ２/２５ まで約１ヶ月。
仕事が速い、というか、これが世界標準なのでしょう。
一方、我らが準国産機の方はといえば、
２０１１年５月下旬にメタルカット
https://www.youtube.com/watch?v=jxtyU71obDY
それからお披露目 ２０１４年１０月 まで実に３年５ヶ月も要した。
何なんでしょうか、この差は？
素人集団と言ってしまえば、それまでですが、こうも開きがあってはねぇ。 MRJ 量産初号機の納入時期 １年程度の延期を発表！
●より完成度の高い機体を目指すため
●主翼と胴体、ソフトウエアの改修
●延びたことによる最大のリスク
●延期の理由は複合的なもの
●顧客への説明
●E-Jet E2 のお披露目
以上のうち、
●主翼と胴体、ソフトウエアの改修について
主翼上方曲げ試験で、「LMT の１．３倍までは耐荷する」
という規定は十分にクリアできているが、１．５倍ULT（終局荷重）で
３秒間耐荷することについて、これまでの試験の解析結果から「難しい」
とみられるようになったことにより必要となったものである。
また、
胴体については、与圧試験で一部に変形が生じたので、その部分の
改修を行う。
>「LMT の１．３倍までは耐荷する」 という規定は十分にクリアできている
そんな規定があったか？
そんな規定があって、そこまでは十分に達した、とは、実際、どういうことなのか？
１．３倍に十分も何もないだろ。 １．３倍そのままであり、それより多くも無く少なくも無い。
どうであれ、規定が要求するところの１．５倍×LMT は達成できない、と予想された、
ということだろ。
これまで記者会見で回りくどいことを屁が出るほど聞かされたが、要するに、強度不足だな。
つまり、ULT でぶっ壊れることが予想されたので、改修することにした、ということだ。 機体の強度は、１．５倍×LMT を目標に計算されている。
しかし、そこに到達しない、ということは、計算が甘いか、その計算の元になる
荷重の算出が甘いか、あるいはその両方が甘い、ということだと推測できる。
強度計算は強度のシミュレーションでもあるから、その結果が芳しくないとなれば、
強度を証明する手段として他に残された方法は、実際に試験をしてみるしか無い。
そこで、解析による証明の代わりに試験を追加する羽目になったのであろう。
もちろん、これらを総合して簡単に、“経験と知見不足”、とも言えよう。 >>208
いえいえ、そろそろ訓練を再開しないことへの言い訳を発表するころですｗｗｗｗ Embraer Cuts First Metal for E195-E2
http://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2016-01-19/embraer-cuts-first-metal-e195-e2
Embraer Starts Building the First E195-E2 Regional Jet
http://airwaysnews.com/blog/2016/01/20/embraer-starts-building-first-e195-e2/
> ↑のメタルカットからお披露目、来月 ２/２５ まで約１ヶ月。
> 仕事が速い、というか、これが世界標準なのでしょう。
失礼しました。 間違いました。 E190-E2 が来月お披露目でした。
E195-E2 はもっと先でした。
何か変だな、と思っていました。 ひさしぶりに、映画、『JFK』 を観ているが、彼の国の闇、誰も証言をしようとしない。
そりゃ、そうでしょ、大統領を消せる闇の勢力の存在、平民一人を消すなんて造作無いこと。
『軍』、 軍に取り付く『産』 のぐ複合体。
それに禁酒法時代から、父の仲間であったマフィアへの裏切り。
ところで今日までに、我れらが準国産機 『MRJ』 の改修終了の話が上がってこないが、
どうなったのだろうか？
今月末には飛行試験開始を言っていたが。 来週から今月末なのだが。
このままズルズル行くようでは、顧客に説明がつかなくなるだろうに。 今日はくだらない株価速報貼ってないね都合が悪いのかな？ エアフォース１内でジョンソンが大統領就任宣誓する前、ジャクリーンの後ろに立って薄ら笑いを浮かべている写真は、
日本国内の書籍、雑誌等では観たことがないだろう。
それを見れば、その闇の勢力の手下がジョンソンであることが分かるはずだ。 >>214
5年遅れて、いまだに強度には問題ない、とかいってるバカほどは、
都合は悪くないんじゃないｗｗｗｗｗｗｗｗ 2016-01-19 - Montreal, QcC Series
Bombardier’s All-new C Series Aircraft Program Starts Ramp-up to Full Production
and SWISS Pilots Kick Off C Series Aircraft Flight Training
http://news.commercialaircraft.bombardier.com/c-series/#/c-series/
・ First CS100 aircraft that is scheduled to enter service with SWISS in Q2 2016 is structurally completed
・ SWISS pilots fly the CS100 aircraft for first time as they commence training in Mirabel, Quebec
・ C Series aircraft completes North American route proving; readies for European route proving
４月以降、納機が始まる。
一方、
我らが準国産機の試験開始はどうなったのだろうか？
「重電の競争力強化を」
http://www.sankei.com/economy/news/160120/ecn1601200008-n1.html
－－初飛行を成功させた三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）の初納入が遅れることになった
「資金調達は自力でやっていくしかない。」
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
口にするまでもない当然なことを敢えて口にするのは、実のところ、反対の気持ちの表明であると
我々日本国民には映るのだが。 「重電の競争力強化を」
http://www.sankei.com/economy/news/160120/ecn1601200008-n1.html
－－初飛行を成功させた三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）の初納入が遅れることになった
「資金調達は自力でやっていくしかない。」
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
では、なぜ、、記者が問うてもいない口にするまでもない当然なことを敢えて口にするのであろうか？
それは、実のところ、反対の気持ちの表明であると我々日本国民には映るのだが、だからこそ、
国民の反応、顔色を観察し、機を見て税金の引き出しを画策するつもりだろう。
見え見えなんだよ、オッサン、その心の奥底にあるものが。
ある意味、正直な人なんだ。 ワロタ
http://www.hondajet.com は形式認証所得！ 初出荷！ と賑わっているのに
http://jp.hondajet.com は去年の春から更新されてないwww
恥ずかしいからwww.hondajet.comから「日本語」のリンク外してくれw それは恥ずかしい。「取得」のタイポだ。 しかし、放置されっぱなしのHondaJetの
日本語サイトの方がよっぽどひどい。 ATD?X 国産初のステルス戦闘機 2月に初飛行 1月28日に報道陣に公開
http://www.huffingtonpost.jp/2016/01/22/shinshin_n_9048258.html
ステルスだか、只の戦闘機擬きだか、何だか知らんが、この程度の段階で
実証機程度なら、むしろ止めてもらいたいものですよね。
今更、の感があるのですよ。
作れる実力がないなら、天下国家など大法螺吹いてないで、さっさと止める。
MRJ よりも性が悪い。
日英戦闘機、16年に共同訓練＝北朝鮮の核、容認せず―防衛相会談
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160109-00000048-jij-pol
2016年中に英空軍戦闘機「ユーロファイター・タイフーン」が日本に飛来し、
自衛隊機と共同訓練を行うため調整を進める。
タイフーンの飛行をぜひ見てみたいものです。
Eurofighter EF-2000 Typhoon (40分番組)
https://www.youtube.com/watch?v=qWnCTIkRDfE 2014年12月25日
http://www.aviationwire.jp/archives/53332
全機静強度試験機の主翼上曲げ試験を実施。
機体の強度が必要な基準を満たしているかを検証した。100％LMT
https://www.youtube.com/watch?v=GWAXLFG4Wvk
2015年4月8日
初飛行延期、強度試験遅れ ”9月～10月に初飛行へ
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ07HKP_X00C15A4TJ2000/
現在、主翼や胴体などに負荷をかけて強度や耐久性を評価する地上試験をで続けている。
初飛行遅れ、強度試験器具の調整に時間
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ09HYX_Z00C15A4TJ2000/
2015年4月10日 発表
“いま分かっていることを反映してから” 9月～10月に初飛行へ
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20150410_697310.html
「あくまで一例」として紹介されたのが非常用発電装置の取り付け部分の改修を、
飛行試験前に実施することにしたという。
2015年9月2日
10月末に予定する初飛行に向けて記者会見
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20150903_719321.html
静強度試験において主翼上曲げ、胴体与圧等の試験を完了し、構造強度上、
初飛行が安全に行えることを確認済みとした。
2015年11月11日 初飛行
2015年12月24日
主翼 「強度不足」 納入延期発表
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ24I5Y_U5A221C1EA2000/
初飛行後に改修判断
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20151224-OYT1T50115.html
１１月の初飛行後、主翼や胴体を改修して強度を高める必要があると判断した。
主翼：130％LMT、 胴体：与圧にて塑性変形有り
主翼に関しては、2014年12月25日の曲げ試験の結果から事の良し悪しの判断が出来ていたはず。
１００％LMT までは想定の範囲内でしっかり合っていたが、その後の負荷から急に外れ出し、その結果、
１３０％LMT 以上でダメが予想された、なんてこたぁ無いだろ。
中学生でも分かる理科の実験だ。
となると、2014年12月25日以降丸１年間、何をしていたのだ、ということになる。
なぜ、今頃、改修なのだ、ということになる。
ペダルの改修より、主翼の補強の方が先だろ、と世界中が思うわけだな。 >>227
>丸１年間、何をしていたのだ、ということになる。
修正方法を開発するのにそれだけ時間がかかるという事だと思う。
その修正もFAAに認定を受ける交渉しなければならない。 もともと数値計算で予想しきれなかった
結果だから、修正案がそれで有効であるということの検証も難しいだろう。
787の主翼の問題も実際に問題が公開されたのは修正方法が決まってから。 あの開発にも
1年以上かかっていたはずだけど、その間ファスナー不足だの言い訳をしながら時間を稼いでた。
つまり基本、問題が起きた段階では情報は公開しない。 修正にどれだけかかるかなんて
その時点では誰も分からない。 裏で修正案が出来上がり、修正のための
部品なども用意されたところで（その間別の理由でごまかしながら）情報を公開し、例えば実際には
１５ヶ月遅れたところを、強度問題の修正で３ヶ月（実際に修理を行う期間だけ）遅れますとか
発表するというのが定石。 相対的な話だが、トヨタに創らせた方がまともだったのでは？
と思い始めた。 >>228
であれば、初飛行後にもう遅延すことはない！
1年半後には納入って、社長が明言するんだろうねｗｗｗｗ
矛盾だらけじゃんｗ ,.ｲ ,.-:'´: : : : : : : : : : : ! ／::.::.::.;.ィ::; ﾍ::.::.::.::.::.::.::.::.::.:＼
/: ∨: : : : : : : : : : : : : : :l'／l:/::./ ,':/ i::.:ﾄ､::.l､::.:!::.::.::.::.',
,. -:' : : : : : : : : : : : : : : : : : : : -┴-'.._l/ l:| i::| i::l::.::.::.::.::i
ー‐ｧ: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :｀ｰｧ l| ｌ| l:|::.::.::.::.::|
/: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :/ ー‐‐---､!ﾍ::.::.::.::|
,': : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :/ ┬--､ }::.:/::.!
! : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ;.ｲj {辷ﾘ ′/::/!::/網走の渡辺和也が死なないと僕たちは幸せになれないの。
ノ: : : : : : : : : : : : : : : : : : :.:.:.:.:.. : :､／ ; /〃ﾉ:/
´. .:.:.:.:.:.:.:.: : : .:.: : : .:.:.:.. : : :.:.:.:.:.:.:__:.:.ヽ r―-, /-:'´::;′ 一日も早く渡辺和也が死んでくれることを願うだけよ。
`ー---;.:.:.:..:.:.:.:.:..:.:.:.:.:.:.:.:...:.:.:.:.:.:.:.Ｖ￣`ヽ、 ｀ｰ‐' ィ;､:::∧:{
/:.:.:.:._:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.|'´ヽ ｒく｀ ト､. -‐'´ | ｀:く ｀ ね！
厶-‐'´ |:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ト､:.:.:.| _,.-‐! ＼ __,,. -‐''´ }‐:､
_l;.ィ´ヽ:.／ヽ:|'´ ,＞‐'´: : く ∨ ＞ ＼
_,r{｀７ ￣{￣}￣¨`‐く__ヽ_;,: -‐; :＼ _,.-:'´: : : : : :＞､ 『週刊ダイヤモンド』 1月30日号
「三井、住友を凌駕する『財閥力』 三菱最強伝説」
http://dw.diamond.ne.jp/articles/-/16017
売上高の合計が優に50兆円を超える日本最大のコングロマリット、三菱グループ。
凋落説もささやかれる中、それを物ともしない巨大な「三菱経済圏」を築いていました。
なぜトップに君臨できるのか。その秘密に迫るため丸の内の＂奥の院＂を徹底取材しました。
知られざる「三菱最強伝説」をお届けします。
【 Part1 】
三菱はなぜ最強なのか
【 Part2 】
最強財閥の奥の院
【 Part3 】
成金の三菱 vs 名門の三井・住友
弥太郎 vs 渋沢栄一 最強財閥だか成金財閥だか、いろいろ表現はあるだろうが、
取敢えず、目先の約束を守ったらどうなんだろうか。
努力目標であり公約ではないとはいえ、自ら “こうする” と言った以上、
その通りにしたらどうなのだろうか？
12月24日、4度目となる引き渡し延期発表から今日で１ヶ月。
その時、１月中旬には改修が終わり、下旬から飛行試験を再開する、
と言ったではないか。
１ヶ月先の予定も実行出来ないのならば、何で２年半先の予定が守れようか。
片腹痛いわ！ >>230
そう、そこは７８７とは違う。 ７８７は修理してから初飛行した。
おそらく、MRJの場合は初飛行をするには十分の強度があるということで
初飛行は先に済ませ、強度補強はその後にという選択肢を（もともと初飛行の前から）
したのでは。
以前にボーイングのテストパイロットMichael Carrikerがインタビューで
話してたが、航空機の初飛行というのは飛んだという事実だけで膨大なテスト項目が
完了となるそうだ。 そういう意味で、初飛行というのは開発において最も重要な通過地点。
その意味で、次のテスト段階に入るためには機体の修正が必要だが、その通過点は先に
済ませた方が開発の進捗として有利と判断したのでは。 単に市場に対する
会社の見栄っ張りという可能性もあるけど。 タイの漂着物、航空機でなくロケットか
http://www.afpbb.com/articles/-/3074556
燃え尽きないで空から降って来るわけだが、下に人がいるということは
考えたことがあるのだろうか、この企業は？
下の人は眼中になく、眼中にあるのはカネだけか。
こんなんじゃぁ、下界で安心して生活も出来やしない。 小保方晴子の告白「あの日から、今日までのこと」
～独占手記『あの日』より
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/47604
小保方氏自らが語る「STAP」騒動。早ければ28日より書店に並ぶ 三菱重工、客船２番船も引き渡し半年超延期 累計損失拡大も
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ26HWE_W6A120C1TI1000/
造船事業に泣かされる重工３社…受注が増えているのになぜ？
http://www.iza.ne.jp/kiji/economy/news/160126/ecn16012611300019-n1.html
敗軍の将、大いに兵を語る
要するに、『経験が乏しい』、『知見が不足』、『技術が無い』、の三無い状態にもかかわらず、
カネ欲しさ、欲望が先だって恥を掻いた、というのが弁解の弁。
子供の屁理屈ですよね。 【愛知】 教え子にわいせつ行為、中学校の男性教諭(28)を懲戒免職処分
…「被害者側の意向」で処分理由などを公表せず
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2016012790090029.html
愛知県も関西地区と同様、教師の生徒（中高生）、児童（小学生）
を対象にしたわいせつ行為（性交、淫行）が後を絶たない。
とりわけ公務員、小役人の民度が低いのだろうが、一方で、
交通事故が日本一、光物が好き、見栄っ張り、成金趣味の
臣民は権威に弱く、その分、付け入り易く、喰い易いらしい。
要するに、『田舎者』 ということだ。 >>244
バカは↓へ書かないか。 お前らチンカスが荒しまくった所だ。
最高に頭の悪そうな発言をして下さい IN 航空板2
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1427572029/ >>245
ゴキブリ韓唐頭狂国賊ちょんこ百済難民蝦夷俘囚は死ねや >>242
お前馬鹿じゃないの金の欲しさにやったらそんな作るたびに赤字になる事業引き受けないって
むしろ向こうの方が金に汚いからこういう赤字でも作れって言ってるんだろ
反日日本人は邪魔するな。無職のくせに
だからMRJはじっくり作ればいいんだよ相手の意向関係なくな MRJは時間が掛かってもちゃんと利益が出せる段階で
出すべき。無理にせかしても意味が無い 度重なる延期は、メーカーや機体の信頼を失ってるんだけどね、それに販売機会も失ってる。
開発コストも開発期間に比例して増大するから、もはや、1000機売っても回収は厳しいんじゃないかな？ >>250
その無理なスケジュールを立ててそのスケジュールで売り込んだのは三菱。
まあ、最初から１０年かかりますよなんてスケジュールを立ててたら誰も買わなかっただろうが。
新規開発で無理なスケジュールを立てなければならないのはこの業界の常態。 >>250
大手が開発する前に市場に投入することだけが「利益を出せる段階」だったんですがそれは 強度不足の対応が完了して2月上旬には飛行試験再開するそうだ いまんところ、スケジュール消化に予定の倍ずつ時間がかかってる。
今回も試験飛行再開は一か月予定が二か月程度かかることになるのかな。 スレッドの乱立荒らしで荒廃している
MRJスレッドを立てました。
かつての住民の方が居ましたら
また語らいあいましょう。
あなたのお越しをお待ちしています！！！
[ﾜｯﾁｮｲ]MRJ 三菱リージョナルジェット 1号機 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1465133938/ 必死にスレ乱立してるところを見るとMRJ大失敗してる事実を認められないんだよな 空を飛ぶように幸せ金持ちになれる方法
グーグルで検索⇒『羽山のサユレイザ』
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