【MRJ】国産初のジェット旅客機【飛試３号機】 [無断転載禁止]©2ch.net
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MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
三菱重工業が事業推進する国産旅客機「MRJ」のスレです。
開発や販売について、皆さんの思うところを大いに語って下さい。
2015年12月05日現在
単位： 機
客先 国 計 確定 オプション 購入権
日本航空 日本 32 32 − −
全日本空輸 日本 25 15 10 −
ﾄﾗﾝｽ・ｽﾃｰﾂ・ﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽ 米国 100. 50.. 50 −
スカイウェスト.. 米国 200 100. 100 −
エア・マンダレイ ミャンマー.. 10. 6 − 4
イースタン航空 米国. 40 20 − 20
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
合計 407 223 160 24
初号機納機予定： 2018年下期
初号機納機遅延発表： 2015年12月17日
初飛行： 2015年11月11日
ロールアウト： 2014年10月18日
強度試験実施： 2014年8月
事業化： 2008年3月28日
公式サイト: 「MitsubishiRegionalJet」
http://www.flythemrj.com/
http://www.mrj-japan.com/j/top.html
2013年９月 初めて機体公開
http://www.aviationwire.jp/archives/25644
2014年４月
飛行試験機１号機の胴体が繋り、主翼右側が搬送された。
http://flyteam.jp/news/article/34049
http://www.aviationwire.jp/archives/35243
2014年６月末
機体が外観的に完成し、機体が見えてきた。
http://www.aviationwire.jp/archives/39056
2014年8月
MRJ、技術試験場を公開 今夏から強度試験開始
http://www.aviationwire.jp/archives/42635
2014年10月18日 お披露目
http://www.ustream.tv/channel/mrj-roll-out-ceremony
2015年1月13日 右エンジン火入れ、主翼の強度試験【動画】
http://www.aviationwire.jp/archives/53991
2015年4月10日 初飛行の時期、見直しへ(念を押すが、これは延期ではない)
http://www.aviationwire.jp/archives/59169
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20150410_697310.html
2015年6月08日 走行試験を開始
https://www.youtube.com/watch?v=PDZPKjqjK0c
◆運営からのお願い◆
他者の不確定情報、誹謗・中傷の文章やコピペを貼らないようお願いします。 .
納期を延期してまでおもてなしをする必要があるだろうか。
『おもてなし』 という付加的サービスならば、量産機から適用しても良い訳で。
少しばかりの気遣い程度の 『おもてなし』 ならばなおさらだろう。
航空会社によっては、オプションの 『おもてなし』 の押し売りより、基本サービス（納期）を早くしてくれ、と言うだろう。
と、 『おもてなし』 を大事にする日本国民でなくとも、世界的にそう思う人が多いのではないだろうか。 三菱重工で航空機に命を懸けてきた男。 米国から届いたメールとは
http://newswitch.jp/p/3140
「おめでとう」。 送り主は。。。 現状オプション込みで六百機なら、開発費回収ぶんの受注は取ったんじゃね。 スレも見事に終わってるな・・
このままフェードアウトかのぅ >>112
遅延の補償金が発生してくるから逆にこれまでの受注が足を引っ張ってくる
というかライバルがいない間に売る当初の計画での金額で売るのは無理だから
もうどれだけ売ればプラスになるのかすら見えないような状態だったりする >>115
開発費自体も終わってみなければわからないしね。
テスト飛行を開発地点とは違う遠い外国で行うというのも前例がないから
どれだけのコストがかかるの見積もりもかなり外れる予感。 >>116
アメリカに開発会社を作って完成して認証をとってから
日本に生産拠点を移せばよかったのに。 それだともう誰もメイドインジャパンとは思わなくなるからだろうなw >>115 08:11:48
>>116 09:16:30
>>117 09:54:17
はいはい、ニート、スネップ君は↓へフェイド.アウトしてね。
【MRJ】三菱リージョナルジェット41【春に飛ぶ 2】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1422367851/ >>119
わしは定年退職の爺だが、そんなに平日の午前中に2chできることが
羨ましいのかね？ MRJだけじゃない大型客船も 三菱重工で納入延期のトラブル続出
http://blogos.com/article/153206/
造船部門も3度にわたって納入を延期
大型客船１２月に納入 三菱重工 「これ以上遅れはない」
http://www.asahi.com/articles/ASH9254W8H92ULFA02D.html
と言ってた矢先、これだよ。
プリンセスは炎上、コンテナはインド洋で真っ二つ、アイーダ・プリマは何時出来るも不明、
MRJ はご存知の通り、エジソン何とかは９８００億円の賠償、フランスも似たりよったり、
関電のタービンが壊れた、CX は？
こんなんで過去最高益というが、しかし、株価を見ると、
01/06 本日の株価 前日比 -11.2 (-2.13％)
始値 525.6
高値 530.0
安値 507.9
終値 513.4
どうやら、底が抜けた感じだな。 >>120
駄文で上げるな、ジジイ。
上げて良いのは俺だけだ。 ハァー
テラスもねー！
グリルもねー！
座席もそれほど広くもねー！
露天風呂ねー！
ドッグランフィールドねー！
キモヲタ修行僧ぐーるぐる！
Ｇさんと！婆さんと！
肉を取り合い機内食食う！
オラこんなフェリー嫌だ〜
オラこんなフェリー嫌だ〜
新日本海さ乗るだ〜♪ .
今さっき、米国の株式相場が開いた。
開いたが、が、が、暴落で始まった。 慰安婦問題、少女像撤去が解決の大前提…稲田氏
http://www.yomiuri.co.jp/politics/20160106-OYT1T50085.html?from=ycont_latest
やっぱ、さずがに自民党の議員は、バカだね。
アベ君が慰安婦問題の存在を認めて謝罪した以上、１０億円出そうが出すまいが、
銅像を撤去しようがしまいが、何の関係も無いだろに。
『慰安婦問題の存在を認め、謝罪した』 これで、『負け』 が確定したのだよ。
アベといい、トップがバカなら、皆、バカ、バカばかり。 >>113 飛行機ファンの話題はＡＮＡのA380へと移っています。 とうとう、５００円 抜けちゃったよ。
始値 514.0
高値 514.7
安値 499.1
終値 499.7 前日比 -13.7(-2.67％) 客船でまた巨額損､三菱重工がはまった泥沼
http://toyokeizai.net/articles/-/52567
130年の歴史を誇る、三菱重工業の造船事業が危機に直面している。
これ↑は一昨年の記事。
同じ事を何回も何回も繰り返している。
しかも、長崎だけでなく名古屋でも。
体質的、組織的に酷く病んでいるのではなかろうか？
あるいは、経年劣化が酷く、内部から腐りきっているとか。
イワシも腹から腐るというではないか。 奇跡づくしで常識破壊、ホンダジェットが離陸…利益ゼロで30年間開発続行の死闘
http://biz-journal.jp/2015/12/post_13116.html
ここ↑ のサイトは MRJ を扱き下ろすが、ホンダジェットはべた褒めかな。
まぁ、確かに凄いのよ。
３０年間利益が無くても、開発を営々とやらせてもらえる、任せる、ということろが
何よりスゴイのだ。
どこやらは、YS-11 以来５０余年間の隙間があり、『知見が足りなかった』
なので、足掛け１０年経てもまだ完成してません、なんて与太言ってんじゃないよな。
じゃ、その５０余年間、何していたんだ、ということになるだろ。
ずっと寝ていたのか？ 女子高生１７０人、合宿中に財布と携帯盗まれる
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160109-OYT1T50044.html?from=ycont_top_txt
盗まれたのが財布だけだった様だから、まぁ、良かったと言えば、良かった。
これが操だったら大変なことになっていた。 日英戦闘機、16年に共同訓練＝北朝鮮の核、容認せず―防衛相会談
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160109-00000048-jij-pol
2016年中に英空軍戦闘機「ユーロファイター・タイフーン」が日本に飛来し、
自衛隊機と共同訓練を行うため調整を進める。
タイフーンの飛行をぜひ見てみたいものです。
Eurofighter EF-2000 Typhoon (40分番組)
https://www.youtube.com/watch?v=qWnCTIkRDfE
初飛行：1995年10月7日
生産数：94機
運用開始：2000年10月
運用状況：調達中止
ユニットコスト：約120億-130億円
初飛行：1994年3月27日
生産数：355機（2013年3月時点）
運用開始：2003年8月4日
運用状況：現役
ユニットコスト：81 億円
F-2の調達中止の理由は以下の通りである。
・ エンジンが１個しか無いのに、高価である。
・ 機体が小さく性能向上の余地が少なく、限界がある。
まぁ、使えん、ということですわ。
売る方としては、早々にボツで次の開発が望めるわけで、
これほど美味しい商売はない。
日本の防衛産業は旨味十分、止められませんわ。 日英戦闘機、16年に共同訓練＝北朝鮮の核、容認せず―防衛相会談
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160109-00000048-jij-pol
2016年中に英空軍戦闘機「ユーロファイター・タイフーン」が日本に飛来し、
自衛隊機と共同訓練を行うため調整を進める。
タイフーンの飛行をぜひ見てみたいものです。
Eurofighter EF-2000 Typhoon (40分番組)
https://www.youtube.com/watch?v=qWnCTIkRDfE
初飛行：1994年3月27日
生産数：355機（2013年3月時点）
運用開始：2003年8月4日
運用状況：現役
ユニットコスト：81 億円
F-2
初飛行：1995年10月7日
生産数：94機
運用開始：2000年10月
運用状況：調達中止
ユニットコスト：約120億-130億円
F-2の調達中止の理由は以下の通りである。
・ エンジンが１個しか無いのに、EF-2000 の1.5倍の価格、高価である。
・ 機体が小さく性能向上の余地が少なく、限界がある。
まぁ、使えん、ということですわ。
一方、売る側としては、早々に次の開発が望めるわけで、
これほど美味しい商売はない。
日本の防衛産業は旨味十分、こりゃ、止められませんわ。
国民にとっては、税金を喰い散らかすトンデモない代物ですけど。 三菱重工で航空機に命を懸けてきた男
http://newswitch.jp/p/3140
あと２ヶ月もすれば、事業化から丸８年になる。
着手から数えるならば１０年になるだろうし、構想から数えるならば１５年にはなろうか。
『命』 を掛けてこれか！
下請け、派遣に仕事の丸投げ、伝言ゲームで飛行機が出来れば世話ないわな。 太平洋フェリーの特等以上の客室に、何故ベランダが無いのでしょうか？ 太平洋フェリーは、日本一豪華な設備を持ったカーフェリーとして有名ですが、
僕はそれ程でも無いと思います。
確かに豪華ではありますが、新日本海フェリーに負ける点も幾つかあります。
一つは、去年に新造船が出たのに新造船の特等以上の客室にベランダが無い事です。
今では特等客室等の上級客室にはベランダが存在する物が多いです。
離島航路の佐渡汽船では２０年以上前からベランダ付きの特等でした。
後、何故ロイヤルスイートルームを最上階にしないのでしょうか
前の方が展望が良いと言う理由だとは思いますが、
夜はカーテンが開けられないし、ベランダも無いので新日本海フェリーのスイートルームには負けると思います。
皆さんは如何思います？ 三菱重工で航空機に命を懸けてきた男
http://newswitch.jp/p/3140
あと２ヶ月もすれば、事業化から丸８年になる。
着手から数えるならば１０年になるだろうし、構想から数えるならば１５年にはなろうか。
オヤジが 『命』 を掛けてこれか！
『天下国家』 だの、『命懸け』 だの、言うのは容易いよな。
『面の皮が千枚張り』 ならなおさらよ。 三重のエンジニアにアカデミー技術賞 アバターやハリポタにも貢献
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2016/01/11/kiji/K20160111011838980.html
立体のコンピューターグラフィックスに効率よく着色するソフトウエア「ＭＡＲＩ」を開発。
ＭＡＲＩは大ヒットした映画「アバター」や「ハリー・ポッターと死の秘宝 ＰＡＲＴ１」など近年の作品で使用されている。 ＭＲＪ、主翼「強度不足」
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ24I5Y_U5A221C1EA2000/
MRJはなぜ納入遅れになるのか
http://www.aviationwire.jp/archives/77973
MRJが4度目の納入延期､今回の理由は何か
http://toyokeizai.net/articles/-/98401
これらの記事にあるキーワードを網羅し、整理すると、、
１．機体の強度を試験する静強度試験機を使い、全強度試験を進めた結果、
現在、主翼の付け根と胴体の改修を進めている。
２．繰り返しになるが、機体の強度向上のための改修は、従来のスケジュールの範囲で進んでおり、
納入遅延の要因ではない。
３ 従来シミュレーションでの検証で十分だと考えていた試験を、実機での検証に切り替えるなど、
試験の進め方を見直し、安全性を高める。
要するに、強度不足という問題は存在せず、『経験不足』 が遅延の要因である、
ということらしい。
『強度の向上』 などという文言が見られたが、それが必須なのか、付加的サービスの一環なのか、不明。
安全性をより向上させるための付加的サービスならば量産機から実施すれば良いこと。
納期遅延という商売上、致命的となる信用棄損に繋がりかねないリスクを冒してまで実施することではないだろう。
まぁ、どうであれ、
あと２ヶ月もすれば、事業化から丸８年になり、着手から数えるならば１０年、構想から数えるならば１５年になろうか、
という事実には変わりがない。
どんなエクスキュースを並べようが、それをどう解釈するかは顧客である。 来月、２/２５ には E-Jet がお披露目となり、約３か月後には初飛行を迎える。
MRJ はお披露目から初飛行まで１３ヶ月を要した。
悲しいかな、これも、やはり経験不足、知見不足なるが故だろうか？ 国産ジェットMRJに沸く三菱重工業 大型案件の納入延期が相次ぐ
三菱重工で相次ぐ大型案件「納入延期」 巨大製造業に何が起きているのか
http://news.livedoor.com/article/detail/11050694/
国産ジェットMRJの初飛行に沸いたばかりの三菱重工業で、2015年末にかけて異変が相次いだ。
子会社の三菱航空機が開発する国産初の小型ジェット旅客機「MRJ」の納期を延期すると思えば、
長崎造船所で建造中の豪華客船の納入が大幅に遅れ、巨額の損失を出している。
提携するフランス原子力大手の経営不振を巡っては、支援要請を受けてハムレットのように悩む
......といった具合だ。
日本を代表するハイテク製造業で何が起きているのか。
これら補足するならば、米国エジソンの件、インド洋でのコンテナ沈没の件、関電のタービンの件、C-X の件、
ATD-X の件などなど。
2015年11月11日にようやく初飛行に成功、日本初のジェット旅客機ということで大いに注目された。
それからわずか1か月半。
三菱航空機は15年12月24日に、2017年4〜6月としていた初納入を1年程度延ばし、2018年半ばとすると発表した。
国土交通省から安全性の証明を得るための主翼の強度不足がわかり、全体の計画を見直し、強度を測る地上試験の数や、
今後の改修時間を確保する必要があると判断した。
困ったもんだよ。
『強度不足』 ではなく、『経験不足』 が開発遅延の原因だと社長さんが力説しているのだが、
どうしても、『強度不足』 に結び付けたがる。 日本国民はみな、三菱を頼りにしている。
復活するには、あれやこれや節操なく手を出すのではなく、これでしょう。
武田邦彦 原油下落止められない理由
https://www.youtube.com/watch?v=xFUg8BjD89Y 建造中の大型客船から出火 三菱重工長崎造船所
2016年1月11日22時43
http://www.asahi.com/articles/ASJ1C73VJJ1CTOLB00F.html
１１日午後８時半ごろ、長崎市香焼町の三菱重工業長崎造船所香焼工場で建造中の
大型客船 「アイーダ・プリマ」 から出火し、７階の劇場付近で約１５平方メートルが焼けた。
￣￣￣￣￣￣￣￣
プリンセスに次ぎ、またか。
こういう場合の保険金って、あるのかな？
あれば、１６００億円の損金の穴埋めの足しになるか？ 地元の三菱とはしがらみのない人間だが、バカ重工ざまぁみろとしか
働いているの下請けばかりでガラ悪いし、あいつらのせいで道路渋滞して迷惑。
今回燃えた船は去年の年末には試運転中に動けなくなったのに
外部には公表せずだんまり決め込んだが、やっぱりお天道様は見ておられるんですなw
もう一隻も遅延しまくって長崎から重工が撤退しますように☆ >>143
> 今回燃えた船は去年の年末には試運転中に動けなくなったのに
> 外部には公表せずだんまり決め込んだが、やっぱりお天道様は見ておられるんですなw
>
そういうお話は、↓にも詳しく書くと、みなさんが喜ぶと思いますよ。
造船総合スレ その14
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1397538540/ >>140 初飛行しただけで、1年半後に納入（なにか問題でも？）っていっていたバカどもと同類で
日本の技術は世界一、ってバカ騒ぎするマスコミはクズだよな。
マスコミのよく言うセリフ：民間であれば赤字企業がボーナスなどでることはありえない、だから公務員は・・・
税金に集って丸9年、遅延を繰り返している、三口重工はまさかボーナスなんて出てないよねｗｗ
妄言・流言・冗語のスリーマウスだけは健在！ 長崎・三菱長崎造船所 大型客船火事、実況見分へ 【動画】
http://www.mbs.jp/news/national/20160112/00000013.shtml
美人のお尻が煤けてしまって。
これじゃぁ、また塗装し直さにゃいかんじゃないか。
塗装は、経年で微妙に変化しているので、部分だけの塗り替え、
というのは難しいのだよね。 年初来安値 (494.3) さえもあっけなく抜けてしまった。
現在値(11:11) 485.5 -17.5(-3.48％)
始値(9:00) 495.5
高値(9:00) 496.3
安値(11:11) 485.2
10年来安値 255円
相場全体の下げ要因に加え、これでもか、これでもか、さあどうだ、
と固有のダメ押しが入る三菱。
やはり、ここは一度お祓いをしてもらう必要があるのではなかろうか？ 覚めない悪夢、またも大型クルーズ客船で火災〜三菱重工業長崎造船所
http://www.data-max.co.jp/280112_dm1718/
これまで、特別損失を４回計上。
14年３月期末に641億2,600万円
15年３月期第２四半期に398億4,100万円
15年３月期第４四半期に296億9,300万円
16年３月期第２四半期に309億5,300万円
￣￣￣￣￣￣￣
累計 1,646億1,300万円
今回の火災により、損失がさらに増加する可能性は高い。
今回の火災が、電気配線が火元という電気火災であることだ。
『次世代省エネ客船』として設計された同船は、大量の配管や電装などで苦戦しており、
納期に影響を与えていたという経緯がある。
安全性を検証するために、電気系統の見直しが必要となれば、さらなる納期遅れ
（＝損失増加）は避けられないだろう。 昔の日本はもっと上手に真似ていた。
客船とか、電気推進は後発組で、謙虚に先発組を学ばないけないと言う自覚があんまないな。 今日の下げはきつかった。
終値 482.0 前日比 -21.0(-4.17％)
始値 495.5
高値 496.3
安値 482.0
10年来安値 255円 これは面白いビデオ。
AIDAprima-Final stage of construction.Delivery off - 2016.
https://www.youtube.com/watch?v=QuwRmhpsFxc AIDAprima: Probleme beim Bau
https://www.youtube.com/watch?v=Uh8EOyO22OI
何が問題だと言ってますか？ 【武田邦彦】テレビや新聞が報道しない事実と解説【福島医師団がウソ】
https://www.youtube.com/watch?v=rxJEzuQQe_s&;list=PL1HR3JjCx6xhwY8qqSY31mO6WoT3Vs9Mn
【福島医師団がウソ】
住民には、原発崩壊による放射線漏れによる健康被害は無いと説明していながら、
自分たちとその家族らは【ヨウ素剤】 を服用し、
しかも、その服用の事実を小役人らとつるんで隠匿していた、
という。
しかも、その事実をマスゴミが報道しないという、この日本の闇をどうすべきか、
と武田先生は憤慨しています。 ２０５０年に向けて、日本人は、今、何をすべきか。
第一回ミニ講演会 尖閣を取られるのは日本人の希望 ? ! / 武田邦彦
https://www.youtube.com/watch?v=nB1FNIcIols MRJ、 三菱重工、 ９年ぶりの悲願へ
http://www.townnews.co.jp/0301/2016/01/07/315276.html
今日の下げはきつかった。
終値 482.0 前日比 -21.0(-4.17％)
始値 495.5
高値 496.3
安値 482.0 (昨年来安値)
10年来安値 255円 ルイセンコ病 MRJ 【武田節が唸る】
https://www.youtube.com/watch?v=-9Q_S54XScs
センセー曰く、 “初飛行の時、わたしはおかしいと思った。”
おそらく、そう思った人も多かったのでは。
よほど鈍い人ならいざ知らず、大方の人は、その後の試験回数からこれはおかしい、
と思ったはず。
このセンセーの言うこともおかしい部分、特に数字にあるのですが、まぁ、それは
良しとしましょうか。 『終わりの始まり』 でしょうか。
かなり手厳しく言ってますが、そうなのでしょう。
http://blog.livedoor.jp/centimenta/
頑張って欲しいからこそ言いたくもなるのだと思います。 >>156
エンブラエルがターボプロップだなどとも言っていたようなｗ
この先生かなり言ってることがいい加減なんだけれども勢いで押して
しまってるね 建造中の大型客船また出火 長崎の三菱重工
http://www.asahi.com/articles/ASJ1G430BJ1GTOLB007.html
また、と言うから、プリンセスの後、一昨日の火事のことかと思いきや、
そうではなく、また、燃えたという。 今度は５階らしい。
いやはや、これはどうしたものか。 >>158
聞き間違いだろ。
YS-１２ がターボ何チャラと言っているのでは。 昨日、一旦、止まったかな、と思ったが。
これは、もうしばらく底が見えないでしょうね。
始値 480.0
高値 480.8
安値 465.4
終値 474.5 前日比 -20.9(-4.22％)
年初来安値 465.4円
10年来安値 255円 三菱重工、MRJの座席数減少の仕様変更
http://www.marketnewsline.com/news/201601141552000000.html
「MRJ90」について、座席数を当 初の92席から88席に、
MRJ70の座席数に関しても78席から76席に減少させる
仕様の変更が加えられていたことが13日までに業界専門誌 「Flightglobal」
の報道で明 らかとなった。
三菱重工では座席数を減少させる仕様変更を加えた理由については
「座席ピッチを当 初の29インチから業界標準の31に広げることと、
離陸重量を削減するため」
と答え ている。 スリムシートを早々と採用した航空会社が続出して物珍しさも無くなったしね。
そして浮いたスペースは、足元に余裕を持たせる方に使ってるし。 >>162
>三菱重工では、機体の離陸重量を削減するために座席数を削減する措置を講じた可能性については、
>「機体重量超過の問題は発生していない」としている。
強度不足の対応はまだできてないから、重量超過なんてしてないってかｗｗｗ >>162
軍板より転載
750 名無し三等兵 sage 2015/11/11(水) 09:34:28.51 ID:4kpEVgd9
MRJでは機体規模小さいからなぁ。
航続距離はカタログ値が最近変更されて伸びた上に、
さらに延伸の余地があるとはいうけども、やったところで……
754 名無し三等兵 sage 2015/11/11(水) 18:57:08.37 ID:7KO1Alsn
>>750
> 航続距離はカタログ値が最近変更されて
ホントだいつの間に
しかも結構な違いが
つかDL版カタログの数値更新どころか今年2015年版さえ出てないってどうよｗ
Type MRJ MRJ MRJ MRJ MRJ MRJ
90STD 90LR 90ER 70STD 70LR 70ER
Passengers 新 88 88 88 76 76 76
(Typical single class) 旧 92 92 92 78 78 78
Range (km) 新 2,120 2,870 3,770 1,880 3,090 3,740
旧 1,670 2,400 3,310 1,530 2,730 3,380
Range (nm) 新 1,150 1,550 2,040 1,020 1,670 2,020
(@Full Passenger Payload) 旧 900 1,290 1,780 820 1,470 1,820
ttp://www.mrj-japan.com/images/characteristicsm90_l.gif
ttp://www.mrj-japan.com/images/characteristicsm70_l.gif
(MRJ Principal Characteristics ttp://www.mrj-japan.com/characteristics.html)
(MRJ Catalogue ttp://www.mrj-japan.com/pdf/MRJ_Catalog2014_e.pdf) 「経験不足」 特集・MRJはなぜ納入遅れになるのか
http://www.aviationwire.jp/archives/77973
1月下旬に飛行試験再開
現在は地上試験や走行試験、飛行試験で得られた結果を機体に反映。
「1月の中頃までには改修を済ませ、時期を見て再開する」 として、
1月下旬ごろに飛行試験を再開させる意向を示した。
ということなので、来週明けには何か動きが見られるのではないでしょうか。
遅くとも来週末にはアクションがあるはず。
楽しみですね。 >>169
>岸副社長は「1月の中頃までには改修を済ませ、時期を見て再開する」として、1月下旬ごろに飛行試験を再開させる意向を示した。
一月下旬飛行再開は記者の憶測じゃね。 2016/1/15
始値 480.6
高値 485.9
安値 468.3
終値 471.0 -3.5(-0.74％)
年初来安値（16/1/14） 465.4円
10年来安値（11/3/15） 255円
はやり、350円くらいが一番居心地が良いのではなかろうか？
２時間も飛ぶとなると、今度は飛行機の速度も気になるところ。
遅いんだよな、MRJ は。
Type MRJ E175-E2
90STD
Passengers.. 新 88 88
(Typical single class) 旧 92
Range (km) .. 新 2,120 2,060
... 旧 1,670 おぉー
円、ＮＹ市場で116円台半ばに ４カ月半ぶり円高水準
月曜日は、４５０円を試すかもね。
長崎の船はどうなったのだろうか？
音沙汰無いようだが。
いつ完成するとも発表無いし。 >>162
定員って無茶苦茶大事だと思うが、大丈夫なのか？ >>173
バカ？
座席数と一緒にピッチも変わってるんだから
ピッチを元に戻せば座席数も戻るだろｗ >>174
シートピッチをいじって、定員オーバーの常客を乗せられるように改造するの？ ３万円の臨時給付金を一部外国人 （朝鮮人） にも支給する方針を明らかにした。
http://www.sankei.com/politics/news/160115/plt1601150012-n1.html?view=pc
アベ君、やってくれるじゃないか。
∩∩ 一 緒 に 日 本 を 破 壊 し よ う ぜ V∩
(7ヌ) （/ /
/ / ／ 支 ＼ (/_~~､ヽヽ ｜｜
/ / ∧＿∧ ∧＿∧ ＿（｀ハ´ #） ひ` 3ﾉ ｜｜
＼ ＼<丶｀∀´>―-< ｀∀ ´ >￣ ⌒ヽ ヽ°イ ／／
＼ 韓ﾁｮﾝ ／⌒在日 ⌒￣ヽ、支那 /~⌒安 倍⌒ / 慰安婦合意に至った経緯 日本側責任者 「日本が国として慰安婦を認め賠償してくれたら最後にすると言われたから手を打った！」
インサイト2015年12月30日（水）
https://www.youtube.com/watch?v=vead_DyijoM
アベ君、やってくれたじゃないか。
韓国のお婆さん曰く、『慰安婦は、募集だった』
『相応の報酬を貰った』
『引き上げる時も良くして貰った。』
『日本人が引き上げる時は、日本人から全てを奪った』
安倍は、ホント、バカだねぇ。
∩∩ 一 緒 に 日 本 を 破 壊 し よ う ぜ V∩
(7ヌ) （/ /
/ / ／ 支 ＼ (/_~~､ヽヽ ｜｜
/ / ∧＿∧ ∧＿∧ ＿（｀ハ´ #） ひ` 3ﾉ ｜｜
＼ ＼<丶｀∀´>―-< ｀∀ ´ >￣ ⌒ヽ ヽ°イ ／／
＼ 韓ﾁｮﾝ ／⌒在日 ⌒￣ヽ、支那 /~⌒安 倍⌒ / 【日韓合意】岸田外相にも100年の責任がある！
未来の日本人の為に戦った英霊を性奴隷の加害者にしてしまった！ 2016年1月7日（木）
https://www.youtube.com/watch?v=SADrhwUwfEY
あの村山ですら、最低限の節操を守ったものを５０年後、お前は覆すのか！
やはり、バカはどうしようもないですねぇ。
∩∩ 一 緒 に 日 本 を 破 壊 し よ う ぜ V∩
(7ヌ) （/ /
/ / ／ 支 ＼ (/_~~､ヽヽ ｜｜
/ / ∧＿∧ ∧＿∧ ＿（｀ハ´ #） ひ` 3ﾉ ｜｜
＼ ＼<丶｀∀´>―-< ｀∀ ´ >￣ ⌒ヽ ヽ°イ ／／
＼ 韓ﾁｮﾝ ／⌒在日 ⌒￣ヽ、支那 /~⌒安 倍⌒ / 日の丸造船、遠のく祖業復活 三菱重工など相次ぎ特損…「海」に潜むリスク
http://www.sankeibiz.jp/business/news/160116/bsc1601160500002-n4.htm
■造船重機３社の２０１６年３月期の造船事業の業績見通し
（売上高／営業損益）
三菱重工業 ２０００／赤字
川崎重工業 １０００／▲３０
ＩＨＩ ３００／赤字
※連結ベース。単位は億円。▲は赤字。三菱重工は商船事業、
川崎重工は船舶海洋事業、ＩＨＩは海洋構造物、洋上ＬＮＧ設備事業から抜粋 【青山繁晴】慰安婦日韓合意、青山の見解その２ ※先行公開[桜H28/1/8]
https://www.youtube.com/watch?v=0HXKY3T5OsQ
岸田外相は、次期総理、と云われている様です。
その岸田は、今回の合意は外務省主導と言っています。
では、岸田さん、あなたが総理になったら、誰の意思で行動するのでしょうか？
まぁ、このバカの言動はさておき、次期総理という噂はどこから出ているのでしょうか？
みなさんは、国家公務員の中に 『創価学会』 員が多数潜り込んでいることは、知っているでしょう。
中でも、外務省に多いことは。
つまり、“お前を次期総理にしてやるから、韓国に行って合意を取り付けてこい、安倍はわしの子分だから、
アイツはどうにでもなる、さぁ、行け”
と韓国に差し向けたのは誰でしょう？
そうです、池田創価学会の池田でしょう。
裏に朝鮮人の池田が隠れているのですよ。 株価1万4500円予想も 底なし東京市場を襲うさらなる暴落
http://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/173407/
■手を出したらヤケドする
個人投資家のろうばい売りがさらに加速し、２番底、３番底を試す展開になるかもしれません」（江守哲氏）
プロでも“底値”が見えなくなっている日本市場。
シロウトが勝つのは難しい。大ヤケドする前に手を引くのが賢明ではないか。
本当でしょうか？
上がろうが下がろうが、動く相場が儲けのチャンスがあるのです。
横に走る相場では儲けようが無いではありませんか。
儲けられる人は、下げ相場でも買い方で儲けたと聞きます。
あの BNF の場合もそう聞きました。
現物のみの取引なので、買いしかないわけで、それでも利益が得られたらしい。
他人のゼニを転がして飯喰う株屋ごときがいう戯事など、当てにはなりませんて。 「経験不足」 特集・MRJはなぜ納入遅れになるのか
http://www.aviationwire.jp/archives/77973
1月下旬に飛行試験再開
現在は地上試験や走行試験、飛行試験で得られた結果を機体に反映。
「1月の中頃までには改修を済ませ、時期を見て再開する」 として、
1月下旬ごろに飛行試験を再開させる意向を示した。
ということなので、来週明けには何か動きが見られるのではないでしょうか。
遅くとも来週末にはアクションがあるはず。
楽しみですね。
（良くも悪くも）何かないと、退屈でしょ。 お目出度い人、見っけ。
航空機産業は国家の命運を握る…ＭＲＪは米国に気兼ねせずもっと大型にすべきだった
http://www.sankei.com/economy/news/160118/ecn1601180007-n3.html
私が思い出したのはかつて日本製のＹＳ１１が思惑が外れて生産継続が挫折したいわれは、
ＹＳの性能の良さとその売れ行きを懸念したアメリカが東南アジアで手を尽くして日本製飛行機
の販路を潰したというまぎれもない事実だった。
アメリカの高性能の軍用機のコックピットはほとんど日本製の部品でなりたっている。
他の大型旅客機の半ばも日本で作られてもいる。
アメリカ側の製造部分が粗雑で繋がらなかったという事実もあるほどだ。
故にも航空機産業はこの国の命運を左右しかねぬ可能性を秘めている。 >>186
そこまで妄想を膨らませられるのもある意味凄いけどなｗ 石原慎太郎のおつむの中にはエンブラエルとかボンバルディアなんて存在しないんだろうな 2016/1/18
始値 457.1
高値 463.9
安値 451.0
終値 459.5 前日比 -11.5(-2.44％)
年初来安値（16/1/18） 451.0円
10年来安値（11/3/15） 255円
はやり、350円くらいが一番居心地が良いのではなかろうか？
と、先週言ったのだが、毎日、毎日、安値を更新をしている。
意外と早く、350円に届くのではなかろうか？
このペースなら月末にでも到達するのでは？ >>189
一応、若いころにフェリーでバイトしてましたから。船ヲタの妄想には笑わせてもらったわ。
レストランはラーメン以外セントラルキッチンで正解。グリルは一部を除きほぼ生食材。
食材の仕入れ先は札幌の中堅業務用食材卸。
因みに繁忙期での太平洋の厨房要員は一部派遣(札幌の倉庫やイベント系の派遣会社)
新日は短期バイトと海員学校から来たガキ（多分、インターン兼ねてるんだろう）。 もう売れる商品が尽きたシャープですら、１２３円もするのに、
天下の三菱重工が何で３５０円になろうか。 >>186 石原の仕事で評価できるのはディーゼル車排ガスと頓挫した成田新幹線の施設の活用くらいかな。
Ｂ１７はメッサーシュミットに苦戦したの知らないみたいだね。
ＭＲＪをもう少し大きくしたらＢ７３７、Ａ３２０と重なってしまい大きな販売は見込めない。 Mitsubishi to beef up MRJ fuselage and wings
https://www.flightglobal.com/news/articles/mitsubishi-to-beef-up-mrj-fuselage-and-wings-420394/
Part of the work includes strengthening the jet’s wings.
When “ultimate weight loads exceeding normal loads” were exerted on some components
during static strength tests, it became clear which components lacked sufficient strength.
initial expectations were “too optimistic”.
↑ を見るかぎり、読める限り、『強度が不足している』 と読めますよね。
そして、それは当初の予想が楽観的過ぎたと読めますよね。
（この期に及んで、今更、それは無いだろうが）
「経験不足」 どうたらこうたら
http://www.aviationwire.jp/archives/77973
日本人用の説明では、、『強度が不足している』 のではなく、『経験・知見が不足していた』
と言いつつ、しっかり改修するのですが、これは当初の予定の範囲だと言い張る。 >>195
一応英語と日本語のは一貫してるぞ。 Flight globalにも
We have been reinforcing these components, *AS PLANNED* after first flight. This kind of reinforcement work is something that happens in development work,” it adds.
と言ってるからこの補強は想定内と言ってるのは日本語と同じ。
まあ、この強度不足問題がスケジュールに影響してないというのは信じられないけどね。
こういう作業が必要なのが想定内というのは本当だろうけど、どれぐらいの規模で修正が必要というのは常にかなり低めに想定している気がする。 フラッター対策などはある程度小規模の想定内の修正で治る気がするけど、主翼の接合部は、大改修になる可能性高し。 ホンダジェット受注は100機「大きく超える」、米景気回復は好機
http://jp.reuters.com/article/hondajet-fujino-idJPKCN0UX192
一方、
空と海で納入延期続出… 三菱重工に“第2の東芝”リスク
http://npn.co.jp/article/detail/12399797/
新年早々、三菱重工業は首脳陣が勢ぞろいして土佐稲荷神社で厄払いしたのではないか−−。
市場関係者が、そんな感想を漏らしている。
大阪の土佐稲荷神社は三菱グループの守護神として知られる。
http://www.tosainari.jp/
厄払いウンヌンと囁かれること自体、三菱金曜会の中核企業である三菱重工の厳しい現実を象徴している。
当初のシナリオでは「'13年納入開始」だった。それが5年も遅れる見通しなのだから尋常ではない。
オオカミおじさんを地で行く“公約”破りを繰り返してきた以上、'18年半ばの納入が実現する保証はない。 ＞それが5年も遅れる見通しなのだから尋常ではない。
ホンダジェットに対する皮肉は止めないか。
持ち上げて落とすとか酷いヤツだ。
おっと100機は最初から言ってる数字でぜんぜん増えていないんだよな。
一時期は200機と言っていたがいつの間にか100機以上と言うようになった。 ホンダの航空子会社社長「アジア市場が次のターゲット」
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ19I2V_Z10C16A1TI1000/
19日に都内で開いた記者会見で、アジア市場について「次のターゲットとして重要」と参入に意欲を示した。
中でも日本やインド、中国は「潜在的な購買能力が大きい」とみる。
現在は北米と南米、欧州に拠点を設けて販売し「世界需要の87％がある地域をカバーしている」という。
受注は米国を中心に「100機を大きく超える」とし、初年度は約50機を生産し、２年目から生産ペースを速める。
さて、ぼちぼち MRJ の進捗が聞こえてきても良さそうなものだが。
もしや、長崎と同じで、このまま梨のつぶてで押し通すつもりなのだろうか。 ジェイ・エア、エンブラエル190型機を5月20日より導入 「クラスJ」や電源サービスも
http://www.traicy.com/20160119-JLe190
日本航空（JAL）は、子会社のジェイ・エアで導入するエンブラエル190型機で「クラスJ」
のサービスを5月10日より開始すると発表した。
エンブラエル190型機の日本国内の航空会社の運航は初となる。
大阪/伊丹?鹿児島線より投入し、仙台・福岡線に投入路線を順次拡大する。
JALグループは2014年8月に、エンブラエル170型機と190型機を計15機、オプション12機発注している。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
