造船総合スレ その18 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>946
珍しくいい会社だな。
儲けても一族しか潤わない会社ばかりなのに。 >>951
一応賞与年2回で6カ月程度ってなってるけど実際は夏に特別賞与が出て8カ月超えてる状況が10年は続いてる
残業もほとんどゼロで年に何回か休日出勤があるくらい
ここ見てるとこの業界終わりみたいな印象を受けるけど中小まで見てみるとしっかり儲かってる会社もあるってことを就活中の学生とかに知って欲しかった それはなかなかよいところだね
自分も給与面で不満はないし業務も元々趣味だった分野で楽しいけど
他の部署を見たりするときつそうでぜったいあそこには行きたくないというのはある >>954
就活生のこと思うなら一年目の年収くらい書いたらどうだ?
あと、どの地方とか。 これ作り話だと俺は見てるけど。
だいたいどこも船価厳しいし先の見通しも楽観出来ない状況で大盤振る舞いする経営者いるもんかな?
それに残業ほとんどゼロっていうのも解せん。 >>946
あー本州最西端の瓦そばうまいとこですね
シーシェパード撤退景気ってとこかな? 神戸製鋼のおかげで鉄鋼・アルミ業界は再編しそうだが、
造船業も統廃合したほうがよくねえか? 旭洋造船って下関なのか
なんか因島とかあの辺あたりと勝手に思ってた >>973
しまなみ海道辺りはなんか変なメーカーがいっぱいあるイメージ 赤字企業には国から仕事まわってくるって本当かな?
まあ他国に買い占められちゃ防衛にならんかな 表面上黒字にしてるところがほとんど内部留保ほとんど無くなったろ
8ヶ月とかだしてるとこは短期で大儲けしたところちなみに新造はやっていないはず 人件費はケチりまくって労災は隠蔽し放題、技術力無いのに無責任に高難度の船を取って末端に押しつけ、更に工事は外注に丸投げ、挙げ句の果てに搾取した金は一族の懐にしか行かない会社は早く潰れて欲しい。
まぁ、我が社なんだけどな。 客船にチャレンジしようとしてるT石は同じ道をたどる…? 客船は内装が命だからな
専門業者をいかに上手く使うか、内装に十分な時間をかけられるかだ >>980
3年離職率改善したって報道で見たことあるけど今も辞める人多いん? >>984
職人2倍いれば半分の時間で出来るじゃん >>900 舶用ディーゼルエンジン 競合他社の従業員数
http://www.town.nagasu.lg.jp/common/UploadFileDsp.aspx?c_id=19&id=847&dan_id=6&set_doc=1
http://e-kbda.jp/members/kigyo/post-78.php
日立造船株式会社 有明工場
492人(平成27年4月現在)
490名(2016年3月)
ディーゼルユナイテッド
221名(2016年4月1日現在)
204名(2017年4月1日現在)
(神戸発動機 + 三菱重工舶用機械エンジン)
ジャパンエンジン + 三菱重工マリンマシナリ
181名(平成27年4月1日現在) + 266名(2015年10月1日現在) = 447名
250名 + 189名(2017年7月1日現在) = 439名 造船がないと日本は成り立たないくらい大事な産業なのに、もっと人気が出てチヤホヤされても良いのに!と思う。 >>989
良い職人がいればな
豪華客船の時はヨーロッパから職人呼んだんだよな 船以外に電気自動車とか造ったらあかんのかね。
資本も技術者も有るわけで、体力がまだあるうちに。
組み立てるだけで造ってないから無理なのかな。 >>980
災害が余りにも多いから労災かくしに励んでいるISさんか 4月から9月の決算、各社出てたけど赤字の会社は残り半年で取り戻せるんだろうか? >>991
世界最大の経済大国アメリカにも造船業ほとんど残ってねえし このスレッドは1000を超えました。
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