船舶総合スレッド1
>>374 ああ、「ミカン取りがミカンに」ってやつね この27日にLNGパイプライン・ノルドストロームIIのデンマーク沖での漏出事故の報道があった直後の28日に、 欧州へのLNG輸送の大ニュースが二件あった。 一つはノルウエーからデンマークを経由しポーランドに至るバルチック・パイプの稼働の開始、もう一つはメキ シコ湾の港 Coatzacoalcosを欧州へのLNG輸送のハブにする計画の発表。 ノルドストローム漏出事件の数日前まで、アメリカのLNG開発者らのLNG市場への不安は囁かれていたが。LNG 需要への不安はノルドの稼働停止で一気に解決したと思われたが、すぐにノルドの穴は埋められたような。 これからも何が起きるか分からない。 LNG関連ではサハリン2のスレが8月以降、5chの何処の板にも立てられていないという異常事態は、 やはり統一教会の影響力が5chに及んでる証拠か? 統一教会の回し者の桜井よし子の主宰するシンクタンク・国家基本問題研究所のサイトで細川昌彦と いう御用学者がサハリン2から日本企業は撤退するべきではないとか、ほざいてるが、ロシアの敗戦 で政権交代確実な情勢で、三井と三菱の投資した金が完全に無駄金になる公算になった。 桜井よし子に三井や三菱を脅迫する力があるのか。要は統一教会と笹川平和財団が連携して三井と三 菱を脅したということかな? 船舶関連では、日本はFSRU(浮体式LNG貯蔵再ガス化設備)をもっと保有すべきだろうが。 船倉なんかすぐ窒息するぞ 甲板に出るか 上下のエアロックを探してちゃんと開けっぱなしにしておくんだ 左右にある丸い窓はあかないはずだ いそげー ニュー速でロシアの世界最大級原子力潜水艦の配備が話題になってるが、9月27日までの1か月間ぐらいを 北欧3国領土の北方のバレント海内で確認されてるが、これは米本土を攻撃する準備に入ってると言えるの かね?AI搭載の核弾頭付きの長距離魚雷を発射してアメリカの海岸で爆発させれば、放射能でアメリカ海岸 を数十年間、無人地帯に出来るらしいが。この高性能魚雷の配備はアメリカの専門家の話では2027年か、2 020年代の後半あたりだろうとの話だが。 今ある原子力駆動の魚雷では 半永久的に潜航し続ける能力 商船三井は大型の帆を搭載した、ばら積み船を初公開しました。帆は高さ53メートルで、風向きに合わせて自動で伸び縮みし、風を推進力に変えることができる世界初の仕組みです。これで、使用する燃料が減り、日本とアメリカ西海岸を結ぶ航路では、CO2を約8%削減できるなど、環境への貢献も期待されています。 船のハッチは機密テストの扉が残ってるんだろ 遺したままでいいのか 酸欠になりたいか 海事新聞がコンテナ船主の世界最大手のsea spanの親会社atlas(ニューヨーク株式市場)をコンソーシアムを組んで 買収しようという動きの経過を伝える見出しが「ONEなど、アトラス買収、順調に進展。1株15.5ドルで協議継続」と なってるが、コンソーシアムに加わってる日本資本のONEは騙されてるんじゃないかな。 買収総額は約6000億円以上になるだろうが、コンテナ海運市況は低下の一途を辿るはずで、Atlasなんてほっとけば、 倒産確実の企業だろうが、アトラスを一体どうするつもりなんだろう? >>387 続けて言えば、 三井と三菱がサハリンII計画から撤退できなかったように、アトラスの件でも日本のフィクサーが動いて、ONEはアトラスの高額買収計画に強制的に参加させられた疑いが濃厚な気がする。そのフィクサーとして俺が疑ってるのは笹川平和財団か日本財団。 無線なんかつかうヒマあったら 一秒でも多く一人でも多く周りを見ろよ 氷山はないか?座礁しないか大丈夫か? 最近は大島、常石、DACK、今治などで建造したバルカーの比較的新しい船2015、2017、2020年建造船が 中古船市場で主にギリシャの船主に買い取られてるが、建造の新しい船はローンが終わってないと思うんだ が、こういう場合は銀行や造船所の意向が相当に作用するんじゃ? それだけ引き合いがあるんじゃないw それも高値でw コンテナ船運賃の値下がり傾向はまだ終わらないと見る向きが多いが、コンテナ船のスクラップ化が 進みそうな気配もないような。日本資本のONEも参入した、コンテナ専業船主大手のseaspanの親会 社ATLASの買収話はその後どうなったのか。ATLASはコンテナ船運賃の回復で自社船腹への評価額は 持ち直すと見てるんだろうが、甘過ぎるのではないか? >>393 多目的外洋作業船というネーミングセンス( ・∀・)イイ!! 「本船は蛇のように進んでおります 燃料は搭載していませんよ 「蛇はどうやって動いてんだ?燃料か? 今は世界の海運関係のニュースが爆発的に増えてる状況だな。それまでは色んな海運サイトで 共通した話題が多かったが、共通の話題の割合が極少化しつつある状況が今ではないか? 海事新聞なんかを見てると、あんなにノンビリ、ノホホン、ダラダラ状態でいていいのかとい う気がする。取り敢えず、記事ではバンカリングの部門が必要だろ。 うどんフェリーの新スレが無断ワッチョイ 前スレ最後でも誰も確認してないし新スレでも言及者ナシ 歌手の音痴を指摘されてるだけなのに自分らが攻撃されてると叩くとか 内輪の人間で回してるだけなんだろうね。 いろいろクズ会社らしいなと思った フェリー関係のスレが盛り上がってるが、フランスのマルセイユーコルシカ間では今年9月に世界初のゼロエミッションの フェリーが就航したかと思えば、同月デンマークでは同じくセロエミッションのフェリーの起工式が行われ、アメリカのサ ンフランシスコでも同様の計画が進行中とか。 いずれ、日本もそういう動きになってくると思うが。 海事新聞の記事で中国のリース大手の世界の船舶金融におけるプレゼンスの大きさと最近の中国当局による 船舶融資関係者の拘束が取り上げられてるが、関心のある人はこれを見てくれ。ONEがseaspanの親会社の atlasの買収グループに参加してるが、seaspanも中国のリース大手の顧客のようだ。 http://forums.capitallink.com/shipping/2019greece/ppt/wang.pdf 中古船市場でコンテナ船の船価が劇下がりしてる話はhellenicshippingnewsで見た。 フェリーマニアの方、教えて下さい この写真のフェリーを特定できますか? https://i.imgur.com/A7TzhQd.png 宇和島運輸フェリーだと思って宇和島運輸の事務所で聞いたら、うちの船だと思うけどそれ以上わからないって言われちゃいました 船は夜は止まって浮いてた方いいんじゃないか 何も見えんじゃん >>403 宇和島運輸の人が分からないんだから、部外者に分かるかな。 写真自体がぼやけ過ぎのような。 造船スレに目利きの奴がいるかも。 ごめんなさい この動画冒頭部分からのキャプチャです https://youtu.be/Lo2g_AeqhIY この場所がどこか知りたかったのでフェリーのほうから調べてました 動画では「瀬戸内海」といっています 現在宇和島運輸の寄港地で瀬戸内海は別府だけかと思うのですがどう見ても別府ではないので 八幡浜―臼杵航路の「あけぼの」のような気がするが、宇和島運輸の人は分かってて、はぐらかしたんだろうな。 海運関係者は、話をぼかすのが得意だからw vesselfinderとか船を調べるサイトでも、造船所や建造年月日、船主や運航社、エンジンメーカーを無条件で公開 してる訳じゃなくて、一部のサイトでしか、情報を公開してない。 海運業界は同じタイプの船を同じ造船所で建造しても、少しずつ形や大きさが違ったりするし、まして同じタイプ の船なのに違う造船所で建造したりすることも多いのでかなり違った船になることも多い。 こういうのは造船以外の製造業種の人には理解しにくいかも。 海運業界全般の秘密主義と海運自由の原則が並立してるんだよな。 このyoutube映像のキジハタの釣りのスポットを調べるのなら、これは八幡浜冲の日振島か大島では? という気がするが、中々面白い探索でした。 大分側のキジハタと愛媛側のキジハタでは色の傾向が違って、前者が赤っぽくて、後者が灰色っぽいの も面白かった。 10月29日夜、クローン攻撃で黒海のセヴァーストーポリ港のロシアのフリゲート艦と揚陸艇が爆破されたらしいな。 コンテナ船主大手シースパンの親会社Atlasの買収が10億9000万ドルで決着した。 シンガポールに続いてロッテルダムでも、燃料の補給にマスフローメーターの使用が義務付けられることになった。 これは世界中に波及しそう。 今日は観艦式だったが今も東京湾 相模湾 伊豆沖 外房などに 内外の艦艇がいっぱい居るw コンテナ運賃の低下傾向はまだ止まらない。 11月4日のヘレニックシッピングニュースでvespucchi maritime の見通しを紹介。 やっぱり、海事新聞は駄目だな。経営陣の3人ともIT企業出身というが、記事のプレゼンに ばかり注力してて、記事内容の充実を考えてない海事新聞は生ける屍だろ。 その他の記者もどうせIT出身者が多いんだろうな。 海運ニュースに限ってのことだが、海運の世界のニュース・サイトの記事を勝手に翻訳して自 分の運営する海運情報サイトに翻訳記事を掲載しても、元の記事に対する著作権料を払わない で済むようにするべきではないかと思う。 海運業界では大手のオペレーターはボランティア的に海運情報を自社サイトに載せたり、海運 の基礎知識について講義したりしてるが、元々が海運業界では情報を共有しようという精神が 旺盛で、世界の海運業界全体で、ニュースの流布を促進して行く動きに反対する人は少ないの ではないか? 10月になって初めて、メタノール燃料船の受注件数18隻がLNG燃料船8隻(9月は6隻)を超えた。 ウクライナ戦争の煽り、あるいは玉突き効果?で軍事が絡んだ海運ニュースが世界中で増えてる。 南アフリカ共和国が国営海運会社の来年の設立を構想してるニュースは結構、出回ってる。 船舶燃料・潤滑油の世界最大の供給会社bunker holdingがバイオ燃料分野に本格参入。 シンガポールやロッテルダムではバイオ燃料は既に重要な位置を占めてる。 この会社の親会社はデンマークに本拠を置くUnited Shipping & Trading Company (1876ねん)設立で、50以上の国に進出してる。ファミリー企業なのだが、今後もそ うありたいという。 経済学者の斎藤幸平がSDGsは大衆の阿片とこき下ろしたが、気温上昇を1.5度以下に抑え るという計画の見通しが、ほぼ絶望的状況なことを国連が発表したのが10月の末だったか ら、それを受けての斎藤のコメントなんだろうが、要は斎藤は大企業が必死でCO2削減に 取り組まないと駄目で、かつ世界の政府が産業構造を変えないとしょうがないよ、と言っ てるのではないか?その点で海運の世界機関IMOはリード役になってるんだが、先進国の 貿易量は減らさざるを得ないのではないか? 環境NGOのNGO Transport & Environment (T&E) が世界の国際貿易の大半を占める 先進国が1航海ごとの二酸化炭素排出量をターゲットにした環境基準を設定することを 主張してるんだが、これがあちこちで反響を呼んでいる。T&Eによれば、EU、中国、 米国に寄港する船舶による二酸化炭素排出量は世界全体の84%を占めるので、これらの 国が規制政策を取れば、脱炭素は容易だとしてる。 ヨットで日本最年少の単独無寄港世界一周を目指す兵庫県西宮市の会社員木村啓嗣さん(23)が12日、同市のヨットハーバーから出航した。太平洋を南下して東回りに進み、約6カ月かけて約4万5000キロを航海する。現在の最年少記録は海洋冒険家の白石康次郎さん(55)の26歳10カ月。 17歳が単独飛行で世界一周 最年少記録、ギネス認定 出航に先立ち記者会見した木村さんは「会場に来てようやく世界一周に行く実感が湧いてきた。達成して自分の限界を確認したい。一面の海、青空、自然が奏でる景色を楽しみたい」と話した。 木村さんは大分県日出町出身。高校でヨット部に入り、3年時には国体で15位という結果を残した。ヨットレースで奮闘する白石さんの姿をテレビで見て、「いつかは自分も世界一周を達成したい」と胸に秘めていた。 卒業後は海上自衛隊に入隊したが、休日にヨットを楽しむうちに世界一周の夢が再燃。ヨット仲間だった現在の勤め先の社長から支援を受けて挑戦が実現した。 出航前には、知人や同僚など約80人が桟橋に集まり、ヨット仲間がウクレレを演奏。航海を記念して作った歌を披露し、「木村コール」で門出を祝った。 https://www.kkhamada.com/project/yacht/ 日本人最年少ヨット世界1周チャレンジ Go around Re-Earth ~Renewable Challenge for the Earth.~ 日々の軌跡とか見られるのかな コンテナ運賃はまだまだ下がるだろ。 船を休ませとくよりはましレベルまで下がるだろ。 韓国の外航海運&漁業大臣が21億ドルの資金援助を韓国海運会社に約束。主に、コンテナ海運業界への 援助が目的か。 UAEアラブ首長国連邦が今後、自国海域でHSFO高硫黄燃料油を給油する船舶のスクラバーに関して、国際大気汚染防止証書 のコピーを提出する義務を課することになる。HSFOに対する規制が強まる。 UAEのfujairahフジャイラで給油される燃料の売り上げでは先月で全体の21.6%、1年前では17.4%を占めている。 世界中で汚染物質への排出規制が強まり出した。 >>431 世界一周中静岡県下田から南に130NMの位置にいる挑戦者の木村からメッセージが届いたので共有致します。 「Mirandaは現在東北東に8.5knotのスピードで進んでいます風が少し強めですが最高な気分を味わっています。 本日中には伊豆諸島の間を抜けてさらに南下します!」 https://i.imgur.com/W6dnH1K.png オマーン湾に佇むイランのドローン攻撃を食らった イスラエル関連のPacific Zircon グリーンアンモニアのサプライチェーン構築の構想を日本の大手商社の全部が持っている という今の状況だが、日本の商社マンが世界中をのし回る時代の復活? 丸紅がウッドサイドエナジー、石油天然ガス・金属鉱物資源機構、関西電力、北海道電力、 東北電力らを仲間に引き込んだのが目を引くような。 >>436 go_around_re_earth 現在、船体のトラブル等があり投稿ができておらず、大変申し訳ありません。 木村自身の身体に関しては、大きなケガ等はなく大丈夫です。 船体の状態、今後の方向性含めて、一日でも早く皆様に状況をご案内できるよう全力を尽くしますので、引き続き温かく見守っていただければ嬉しく思います。 cop27は閉幕したが、会議の眼目は途上国への融資を含めた外部からの資金援助が確約されることだったのではないか? 現実的には2030年までに年間1兆ドル、同額が途上国ら自身の国庫から調達されることだと、energytracker.asiaは主張 してるんだが。産業革命クラスの出来事が数年内に始まるのかも。 >>400 ↑ さすが脳筋のクズ会社、指摘ニュアンスのメインも解らないみたいだね 視点のズレ方が本スレと同じだからすぐ判る(笑) 海事新聞では、「日本造船所、"超トップヘビー"受注。契約金5割「前例なし」。中小型BC 円安局面で」 の記事が注目を集めてるらしいが、これはDefi拡散型金融と関係あるかも。 船舶金融の貸し手の中に従来の銀行などの他に、新手が登場したのではないか? 最近の脱炭素を促す流れの中で、頷ける動きのような。 これも海事新聞の見出しだが「JERA、アンモニア輸送 郵船・商船三井と協業。碧南火力向け想定」 これは火力発電で日本最大の碧南の石炭火力発電所を長生きさせるための口実に過ぎないプロジェクト。 アンモニアと石炭を共燃焼させると言っても、エネルギー発生比率ではアンモニアは全体の僅か20% しか貢献していないので、炭素の排出量は最大で僅か20%しか減らない。東京電力と中部電力が合体す れば、批判する奴はいないのかね。 >>445 グリーンアンモニアでないとその20%減すら出来んわな。 そもそもグリーンアンモニアって手に入るんだっけ? >>446 >>そもそもグリーンアンモニアって手に入るんだっけ? 商用化レベルのは未だ無いんじゃ? ノルウェイのScatecとインドのACMEの計画がドイツの認証機関からグリーンアンモニアの製造プラントとして認証されたのが、 オマーンの経済特区のプラント建設だが、同特区にはドイツのユニパ―、オマーンの石油会社、ベルギーのDEMEなども同様の計 画を持っているという。ただ、建設完成の時期は未定。拡張も想定。これが、現時点で商用生産に最も近いような。 >>447 ありがとう。 かなり遠い道のりだな。 毒性高いアンモニアのハンドリングなんかも課題ありそうだし >>448 >>かなり遠い道のりだな。 遠い道のりだよ。世界の海運を完全に脱炭素化するには5億トンのアンモニアが必要だが、現在の世界のアンモニア総生産量は1憶8000万トン。 アンモニアの取り扱いで、船員専門のアンモニア取り扱いの国家資格とか出来るかもな。工場でアンモニアを扱うのと船上で扱うのとでは全然違うから。 >>448 遠すぎて、途中まで歩いたところで他のマシな道が現れる 媒体として不安材料があり過ぎて第一線に浮上する事はないだろうね 万が一の保険で手を出しておくってのが現状やろ プロダクトタンカーの中にはアンモニアを運べるケースもあるらしい。 タンカー以外の運賃は見通しが暗いが、コンテナに関しては世界の景気や中国のロックダウンが 影響してるというよりも、欧米各国がアジアへの関心を無くしつつあることが荷物現象の大きな 原因ではないか? 同様にアジア人も西洋への関心を低下させつつあるような。 >>440 go_around_re_earth 【一時帰港のご報告とお詫び】 この度2022年11月12日に出航式を執り行い、出航しました弊社プロジェクト「単独無寄港ヨット世界一周プロジェクト Go Around Re-Earth」ですが、出航後の断続的な荒天もあり水力発電システムをはじめ、自動操舵装置等の不具合が複数発生いたしました。 今後航海を続けていく上で必要不可欠となる装置であることと、発生場所が日本近海ということもあり、引き返しの針路をとるという決断に至りました。 11月21日に無事帰港(入国)作業を完了いたしました。 航海の安全性を上げるために設定していた航路の通過スケジュールと復旧作業にかかる時間を鑑みると2022年の再スタートは難しく、2023年秋以降での再挑戦を予定して調整を進めることとなりましたのでご報告させていただきます。 応援いただいております皆様方におかれましては、この度の出航でプロジェクト達成が出来ず、誠に申し訳ございませんでした。確実な達成に向けて改めて取り組んでまいりますので、引き続き応援の程よろしくお願い申し上げます。 4日前 あららw まあ無理は厳禁ですw 今度は古野のシステム使って欲しいw ロシア政府、原油価格制限「受け入れがたい」 対抗措置を示唆 ソブコムとノボシップ/ロシア海運2社が統合、世界4-5位に ロシア原油の生産コストは20ドル/バレルぐらいだろ。 知床遊覧船乗客、船上から家族に電話「船が浸水して足まで浸かってる。沈みかかってるけど水が冷たすぎて泳げない。今までありがとう泣」 [597533159] https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1671068509/ >>461 >>知床遊覧船乗客、船上から家族に電話「船が浸水して足まで浸かってる。沈みかかってるけど水が冷たすぎて泳げない。今までありがとう泣」 これを読んで猛省しなかったら、人間じゃない。 現在の知床遊覧船が懸命の改善努力をしてないと、遺族は浮かばれんだろ。 海運燃料用のグリーン・メタノール大規模生産プラントの計画が北部タスマニアと北部スウェーデンで進められる。 北部タスマニアではIberdrola Australia社とAbel Energy社やオーストラリア政府が組むプロジェクトで2025年までの稼働を目指す。 投資額はIberdrolaによれば、投資額は12億ドル。 まず第1ステージは年産20万トンで始まり、第2ステージで30万トンに達する。 北部スウェーデンの計画はデンマークのOrsted社が進めるもので着工は2023年春で年間5万トンの生産。 海事新聞の記事で全文が読める記事の割合が大きくなった。 記事内容も充実してきた。 海運会社もどんどん広告の出稿してやれや。 篠田麻里子が海上保安庁のイメージガールにとか、駄目だろ。 快楽保安庁に名前変えろやwww 海上保安庁「海の男の嫁に浮気はつきものだから、男は気にしたらいかんw」 まじで、海上保安庁職員の士気に悪影響を及ぼすので、篠田をキャンセルしなけりゃいかんだろ。 篠田のイメージで保安庁内に自虐や冷笑、嘲笑などのムードが蔓延る。 海事新聞にも出てたけど、中古船の売却価格の値下がりが激しいらしい。 splash247では2007年、内海造船建造の 2,553 teu G. Aceが1365万ドルで売却されたが、 姉妹船の2011年建造ST Everは丁度12か月前に4650万ドルで売却。 売却時点の両船の船齢は5年という開きがあるが。 中古船売却の最終便かな。 https://youtu.be/XazyhnymUQo 松平健 マツケンサンバ 俺~、、、俺~、、待つけん!! サンバ~ 海上自衛隊に続いて、海上保安庁の座礁事故に加えて、不倫の篠田麻里子のイメージ採用を 知った、碇屋長介の決めセリフ「駄目だこりゃ」が止まらないwww >>479 海上自衛隊や海上保安庁の意図的サボタージュを疑う人はいないのか。 2月4日、韓国の仁川からシンガポールに向かってた自動車専用船の正栄汽船所有・運航のAh Shinが南シナ海海上で 火災のため、5日にベトナム北部のung Tauに避難したと思われ。積み荷の詳細は分からない。船員はロシア人と言わ れてるが。 世界の外航船の船員の15−17%ぐらいをロシアとウクライナの船員で占めると言われてて、 しかも上級船員においてはさらに割合が高まると言われてる。 コロナやロシア―ウクライナ戦争のおかげで、ロシア―ウクライナ船員への負担は想像以上に 高まってるかもな。ロシア原油その他の制裁もあって、密売など不正な行為や目的港の急変更 などを上から指示される場合もあったろう。 黒い海 船は突然、深海へ消えた 単行本 2022/12/23 伊澤 理江 (著) 本書は実話であり、同時にミステリーでもある。 2008年、太平洋上で碇泊中の中型漁船が突如として沈没、17名もの犠牲者を出した。 波は高かったものの、さほど荒れていたわけでもなく、碇泊にもっとも適したパラアンカーを使っていた。 なにより、事故の寸前まで漁船員たちに危機感はなく、彼らは束の間の休息を楽しんでいた。 周辺には僚船が複数いたにもかかわらず、この船――第58寿和丸――だけが転覆し、沈んだのだった。 生存者の証言によれば、船から投げ出された彼らは、船から流出したと思われる油まみれの海を無我夢中で泳ぎ、九死に一生を得た。 ところが、事故から3年もたって公表された調査報告書では、船から漏れ出たとされる油はごく少量とされ、 船員の杜撰な管理と当日偶然に発生した「大波」とによって船は転覆・沈没したと決めつけられたのだった。 「二度の衝撃を感じた」という生存者たちの証言も考慮されることはなく、 5000メートル以上の深海に沈んだ船の調査も早々に実現への道が閉ざされた。 こうして、真相究明を求める残された関係者の期待も空しく、事件は「未解決」のまま時が流れた。 なぜ、沈みようがない状況下で悲劇は起こったのか。調査報告書はなぜ、生存者の声を無視した形で公表されたのか。 ふとしたことから、この忘れ去られた事件について知った、一人のジャーナリストが、ゆっくり時間をかけて調べていくうちに、 「点」と「点」が、少しずつつながっていく。そして、事件の全体像が少しずつ明らかになっていく。 彼女が描く「驚愕の真相」とは、はたして・・・・・・。 船をリアルタイムで追跡し、追跡データを提供するmarine traficとfleetmonの両社が、コモディティーのデータと解析ソリューションのKpler社に買収された。 これが、積荷証券のデジタル化に貢献するのではないか? 良く知らんけど。 大型客船というのはショッピングモールやマンションの骨組み輸送船なんかね 世界のコンテナ海運最大手のMSCがオーストラリアの海洋安全局から、オーストラリア海域への立ち入り禁止や 船舶の拘束(過去2年間で9回、今年は5回)など厳格な対応をされてるが、これはMSCがロシアとの貿易に関与 してるのが大きいのだろうな。 ジャンボフェリーとオレンジフェリー 近年立て続けに、そっけない感熱印字になってしまって つまらなくなった。 https://i.imgur.com/CuTGBV8.png 尖閣諸島に居るヨット 2隻居るらしい 周りには海保海自海警海軍がウヨウヨw ・造船所大手 ・海運の準大手 ・船級協会 就職するならどれがベスト? (技術系総合職で) 以前知り合いが船乗りで年に数ヶ月しか帰国出来ないとかいうてたけど 今はどうなんだろ 船員の交代問題はコロナやウクライナ戦争で世界的に問題化した。大問題と言っても過言ではないような。 ええとこやね フネが魚やったら太いほうが前やろなあ 宮古島に深田サルベージ 日本サルベージの 新世丸やかいゆう到着 機体が揚がった あの網には海上からクレーンで移したのかな 【続報】長崎入港のクルーズ船に移る際、海に転落…水先案内人が死亡 5日午前、長崎に入港した大型クルーズ船「ダイヤモンド・プリンセス」の水先案内人が、乗ってきた船からクルーズ船に移る際、海に転落し、死亡しました。 パイロットは大体、年齢的に50−60代が多いが、ダイヤモンドプリンセスのデッキから垂らしたロープでパイロットの胴体を縛り付けて、人力で引き揚げれば安全だと思う。 登山やってる奴なら一人で、並の体重の男一人を引き揚げるのは容易いこと。 ニュース速報板は何も知らん奴ばかりだから、パイロットの平均収入の高さを不思議がってるが、日本は水先人の 料金が世界でも図抜けて高いことも知らん。 長崎のパイロット転落事故死の報道は海外の海運ニュースで取り上げられてないのが異様だ。 おじいさんが多いよね せっかくの里帰りだったのに 色々と話題は尽きないw https://i.imgur.com/IzpOOpz.png 長崎港に佇む ダイヤモンド・プリンセス ダイアモンド・プリンセスは長崎造船所で建造されたが、home portいわゆる母港はロンドン。 最近は日本で起きた海難事故が世界の西側国の海運ニュースサイトで扱われない場合が増えてるのは、 日本がロシアや中国と海運での関りが強いと見なされてるからかもな。 「メエルシュトレエムに呑まれて」(メエルシュトレエムにのまれて、A Descent into the Maelström)は、1841年に発表されたエドガー・アラン・ポーの短編小説だが、 この作品の語り手は、ノルウエーの山岳ガイドで、それ以外の仕事は3人兄弟で漁船を共有する漁師だが、 話の中心は怪物のような大嵐との遭遇とそれからの奇跡的生還。山岳ガイドなら、梯子を登るくらいはお手の物のはずなんだが。 >>513 ボートの航海士?がスタスタと船首まで歩いたのにビックリ 急に、もうちょっと傾いたら落ちないか? 日本米はクズ米 船員なら誰でもしってること ただしタンカーの中身を知ってない 【画像】海コントレーラーが横転。対向車線の軽が潰され女性(21)死亡 [896590257] 海コントレーラーの速度規制論が出て来るかもな。 コンテナ海運の荷動きが低調な今というのもある。 インドネシア国有石油会社のプルタミナはvlsfoの価格を約30%値下げしてシンガポールに対抗する。5月半ばに始まる11%の付加価値税免除や、今までのコストベースの価格決定から、市場重視の価格へと転換し、地域内のシェア獲得を目指す。対象港はジャカルタ、スラバヤ、バリクパパン。 MGOや水素処理の植物油でも同様の戦略を二パ、バリ、メラク、アンボンなどの港で取る。 既にシンガポールとの価格差は 相当に縮まっている。 今年3月2日にフィリピン・ミンダナオ島沖で沈没し、油流出事故を起こしたプリンセス・エンプレスは 登録上は2022年の建造ということになってるが、オペレーターの主張ではスクラップ船を改造し、タンカーと して運用されていたものという。運航がフィリピン海運局から許可されるには Certificate of Public Convenience (CPC) 公共利便証明書が必要なのだが、それなしに営業航海を行っていた中での事故だったというので、フィリピンでは検査を厳重にしろの 声が高まってる。スクラップ船を走らせたらいかんわな。 これで思い出すのがやっぱり、日本の北海道・知床の遊覧船の沈没事故だな。船舶検査をちゃんとやってれば、事故は防げた。 >>515 スタスタは、アマチュアのヨットマンでもやりますよ 海保からはハーネスを付けるように指導されますが 台湾の海運会社の今年の夏のボーナスが多いので驚き。 Yang Ming Marine Transport Corp. で約200万、Evergreen Marine.corp.で300万円ぐらい。 アメリカ西海岸のドックの労働組合と海運会社&港湾オペレーターとの集団交渉が揉めてるが、そもそもが 彼ら労働者の去年の平均時給が41ドルで年収が21万1000ドルというから凄い。 海事新聞の五味という記者が日本製LNG船建造の復活を提言してるが、LNGの世界的需要は 5年後くらいには縮小し始めるだろうという予測もある。energymonitor.comなど。 他にもある。 CO2capture、風力、太陽光、アンモニア、水素、電池など再生可能エネルギーも品種的に充実してきたが。 無論、船舶燃料ではメタノールの躍進もある。中国やインドなど、アジアでは石炭の復活もある。日本のLNG船建造の復活は前途多難では? 既存のLNG船で一杯の二酸化炭素を排出する古い建造年のスクラップ&ビルドの需要が終わるまでは、 LNG船オーダーは好調だろうが、それの時期を過ぎれば、どうなるのか。 ノーベル賞受賞者のjoseph stiglitz が海運への需要は長期的に見れば、下がると警告。 2018年の大宇・建造のVLCCが9450万ドルの安値で売れたことにブローカー達が驚愕。 アメリカ西岸の港湾の労働争議がアメリカ東岸やカナダにまで広がり。 >>529 これからは洋上風力発電を水素に変換して船に供給することになるんじゃね? 岡山県笠岡市沖で内航貨物船が座礁、乗員5人に怪我なしで油流出も無し。 第21大盛丸積載重量1400t、船齢31年。 >>534 なるほど、今年3月にオランダのロッテルダムとブラジルのペセムの両港湾の間でプロジェクト・パートナーシップが発生した。 Corvus Energyコーバス・エナジーの開発した水素燃料電池The Corvus Pelican Fuel Cell systemが舶用電池の最有力候補では? コーバスはトヨタと技術提携してるから、先ず自動車専用船にこの水素燃料電池が適用されるから有利。 6月9日の日経 商船三井、洋上LNG生産設備の開発・運営事業を行う米Delfin Midstream社へ出資 Delfinの取締役会に三井の人間が加入する予定。 このニュースはsplash247やtrade windsは割と冒険と捉えてるようだ。 LNG価格の見通しは不透明。 >>539 このあいだの楽天の不祥事みたいなケースじゃなきゃ良いけどな。デルフィンはGolarに見離された経緯がある。 アメリカと中国の対立もあって、中国の銀行の融資を受けるのが難しくなり、石油・ガスの大手上流企業が手を引いた状況だろ。 今回のMOLのデルフィンへの資本参加は、日本企業が世界の企業を買収する動きが盛んになる前触れかもな。 海事新聞の6月15日付け記事の見出しが 商船三井、香港初 LNG受け入れ。世界最大FSRU提供 その前にこの事業からvopakボパック社が手を退いた、今年4月13日付けニュースの見出しがこれ ボパック、LNG事業 見直し。香港FSRU共同保有 取りやめ ボパック社CFOMichel Gilsingはプロジェクトの遅れや、予想される低リターンなどから、49.99%の株購入権を行使しないことを決めたと 投資家らに4月、語った。ボパックはオランダの港湾での同様のプロジェクトに関わる。 MOLの、この香港の事業は去年の3月に運転開始だったのが今まで延びていた。 MOLはリスク負担を1社で引き受けねばならんよな。 中国のcoscoコスコ海運がドイツ・ハンブルク港の権利の24.99%を取得のニュース。 東インド会社の逆現象だな。ヨーロッパ人にはショックかな。 既にギリシャのpiraeusなど、地中海の有力港でも中国資本の進出は始まってるだろ。 機体トラブルで宇宙船に穴があき酸欠状態となり 必死に家族や友人の待つ地球へ戻ろうとする様子を描いています。 //youtu.be/oWs3yvVADVg 想像してみてください。 JERAグローバル・マーケッツのCEOにフランス電力大手のEDF出身のジャスティン・ロウランドという人がなったが、 これはjeraが小型原子炉に進出する布石かもな。EDFは今年の1月にポーランドの電力会社respectとポーランド国内での EDF社製小型原子炉の展開で協力することで合意したという。 小型原子炉は商船のゼロエミッション動力源としても有望視されている。 >>546 これはフェリーというか、アマゾン水系のような大きな川の渡し舟だろ。 日本でも、高知市の種崎と長浜を結ぶ渡し船の原理も似たようなものあろうが、スケールは全然違う。 あの船みたいに広くデッキを使えないと、長いトラックは乗りにくいだろうな。 日本のはこれ。https://www.youtube.com/watch?v=B4K_iGyDX8A >>546 これはフェリーというか、アマゾン水系のような大きな川の渡し舟だろ。 日本でも、高知市の種崎と長浜を結ぶ渡し船の原理も似たようなものあろうが、スケールは全然違う。 あの船みたいに広くデッキを使えないと、長いトラックは乗りにくいだろうな。 日本のはこれ。https://www.youtube.com/watch?v=B4K_iGyDX8A >>548 > だろ。 > だろうな。 > だろ。 > だろうな。 >>549 ちゃんとリズムよくやってるのに我ながら感心w 7月2日UTC-3時、今治の船主・東豫海運(株)の貨物船ES vanquish(パナマ船籍)載貨重量35500トンがアルゼンチンのパラナ川のramalloから下流313キロ地点で、貨物船Argenmar mistral載貨重量29100トン(アルゼンチン船籍)と衝突事故。 es vanquishは下流に向かって、相手は上流に向かっていた。es vanquishは3万トンのトウモロコシを積んでいた。 【速報】2050年までに船舶のCO2排出量ゼロへ 幌と手こぎで航行する時代に [323057825] ニュース速報板のスレでこういうのがあったが、スレ民には何故、海運業界がこういうことを やるのか分からんらしいが、海運業界のシッピングニュースが世界初の新聞だったということがあって、 海運業界はグローバリズムの先駆けとして、世界に何らかの宣言をする格好の舞台なんだろう。 マン・エナジー・ソリューション(Man Es)がアンモニア燃料2ストロークエンジンの試運転に成功した。 エンジンの販売は2024年、レトロフィットは2025年からの予定。現在、世界では?受注レベルで200隻のアンモニアレディ―船が存在。 splash247で記事は読める。 中東はオフショアの油田開発ブームなんだよな。IMO国際海事機関のゼロ・エミッション計画は容易くはない。アメリカだって石油や天然ガスで儲けたいのが本音で、開発は続いている。 0075ボブキャット(茸) [ニダ] 2023/07/08(土) 10:21:01.14ID:XwClOPCy0 >>67 電気分解する元の電気はどこから調達するのよ ニュース速報板じゃこの程度の質問にも答えられない 当然、洋上風力や洋上太陽光で発電して調達。 東アジアー北米航路のコンテナ運賃が300ドルの上昇で今年の最高値というが、やっぱりハパクロイドやONEの加盟するthe allianceが PS5(上海‐寧波―ロサンゼルス―オークランド―東京―上海)のルートを8月から当分停止するというニュースを先取りしたんじゃ? 荷動きは相変わらず、低調らしいから。 ONEは9月から南米東岸―欧州のリーファー輸送に参入するが、組む相手はocean allianceのcoscoとooclだから、the alliance傘下のONEとは alliance(同盟)が違う。同じ同盟内の、この航路に強いハパクロイドの権益を犯すことにもなる。2Mの分裂に続いて世界の3大同盟体制はい よいよ崩れ始めたような。 2025年大阪・関西万博を運営する日本国際博覧会協会(万博協会)が万博を盛り上げるために「スペシャルサポーター」として任命した船舶、ポリマ号が、インド・ムンバイ沖で座礁して損傷し、当初予定していた世界各地でのPR活動ができなくなっていたことが1日、分かった。ポリマ号は人気キャラクター、ポケットモンスターとともに協会公式の盛り上げ役として期待されていた。運航するNPO法人は計画していた世界一周は取りやめ、代わりの船を用意して日本でのPR活動に切り替える。 w バンカーの検査会社VPSによると、7月に発覚したヒューストンの汚染バンカー問題が、シンガポールにまで達し、現在の所、 合計で17のバンカー・サプライヤーと32隻の被害船舶の存在が判明。 勧告:第一体制(阪神港(大阪区・堺泉北区)、阪南港) 発令日時:8月13日12:00 8月13日付のmaritime executiveによれば、8月7日、トルコの船主企業の所有の貨物船Sukr Okan(総トン数2155)がギリシャのハルキス港を出発し、 ボスポラス海峡から黒海に入り、ウクライナへと向かっていたところ、13日早朝、ロシア海軍のパトロール船Vasily Bykovが接近し、 検査のための停止を要求した後に警告の砲撃を行ったという。ウクライナの大統領アドバイザーはMykhailo Podolyakは国連条約の違反 であると激しく非難。Sukr Okanはパラオ船籍だが、パラオの国防はアメリカ政府が担っている。 https://www.maritime-executive.com/article/russian-warship-fires-shots-to-stop-merchant-ship-in-black-sea-kremlin これはアメリカがウクライナ戦争に介入する口実になるだろう。実際に介入するかどうかは分からんが。ロシアは海運に無知過ぎる。 北極海ルートの開発が話題になってるが、アイスブレーカーで氷をガンガン壊して行けば、地球温暖化が加速するんじゃないかね。 商船三井も乗り気を見せてるが、北極海ルートの開発の主導者・ロシアの御機嫌取りでは? ニュース速報板では、相変わらず自動車専用船フリーマントル・ハイウェイの火災事故の原因はEVが疑わしいという話題で盛り上がっ てるが、去年2月の自動車専用船フェリシティ・エースの火災事故との共通点は両船ともエンジンが三菱製で、造船所が新来島と今治で 両船とも日本製だったこと、オペレーターも商船三井と川崎汽船で、同じく日本企業だった。だが、積荷には国産車は含まれておらず、 全ては外車だった。日本では元々、比較的EVへの風当たりが強い。 0741ウィズコロナの名無しさん 2023/08/16(水) 13:05:11.68ID:OJiyTCpO0 2021年3月のスエズ運河で座礁し、世界中に迷惑をかけた今世紀最大の海運事故とされた大型コンテナ船エヴェー・ギヴンの件も 船主は今回と同じく今治の正栄汽船だが、船員もここが手配する。船員に何らかの工作を指示することも可能な立場だったという ことは言える。大体がこれほど大きな事故を常識的に、とても一年おきで起こせるものではない。数十年に一度くらいの事故を3年 間で2回も起こすとか、疑われて当然。 0742ウィズコロナの名無しさん 2023/08/16(水) 13:16:07.10ID:OJiyTCpO0 フリーマントル・ハイウェイのサルヴェージを請け負った会社の作業責任者はEVの火災への関与を仄めかしてるが、サルヴェージの 費用を払うのは正栄汽船だから、正栄に有利な証言をする可能性はあるだろう。 正栄汽船て、あの檜垣君のとこやろ? それくらいやるんちゃう? 知らんけど。 勝手に回頭するときってありそうだが 巨大な海の力には逆らえないよな トレードウインドの記事そのものは読めないが、記事内容を検索したところ、フリーマントルの火災の原因ではないかと示唆され てるのがporsche taycanポルシェタイカンということだが、去年2月のフェリシティ・エースの火災の時も同車が原因かもと言わ れてたらしい。 現地時間8月22日19時半にスエズ運河を南下中だったBWグループのLNGキャリアーBW LNGの BW Lesmes (シンガポール船籍94167dwt)が座礁し、それに原油タンカーBurri(カイマン諸島船籍115000dwt)が停止していた 原油タンカーAthens's spirit(バハマ船籍158529dwt)を追い越そうとして、BA Lesmesに衝突した事故だが、衝突 した2隻はたいしたダメージも無く、2隻はタグボートの助けを借りて、水路の交通は回復したというが、当時、Burriは ロシア原油を積んでおり、運航するギリシャのTMS tankersがロシア産原油のキャリアーとしては、ロシア国営ovcomflotに 次ぐ量を運んでいたという。 加えて、座礁していたLNGキャリアーはBPの子会社でAthen's spiritはアメリカの船主でオペレーターだが、やはりロシア 産原油の流通を抑えようという意図が西側にあったのかも。世界のトータルでロシア産原油の流通が8月半ばぐらいから激 減してる。 このニュースは何十というサイトで報道されてる。 知床観光船沈没、甲板員の両親が国提訴「ハッチの開閉試験せず事故起きた」 [156193805] ps://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1693948547/ 海運ニュースサイトの殆どがこのニュースを取り上げてる。 CMA CGMとMaerskが脱炭素化で提携のニュース。bio/e-methane and bio/e-methanol らが現在、最も有望視される オルタナティヴ燃料とされているが、マースクは独自にメタノール生産会社を設立した一方で、CMA CGMはこれまで LNG燃料船の調達に努めてきた中で、最近になって初のメタノール船を発注しており、既存のLNG燃料船を bio/e-methaneに切り替えて行く。二社はオルタナティヴ燃料の調査・開発で提携する。 この提携が新しいコンテナ船アライアンスの誕生とも見れる。 昨日付け読売新聞の記事だが、 モーリシャス沖「わかしお」座礁、スマホ電波受信しようと島に接近したのが原因 2023/09/28 10:46 インド洋の島国モーリシャス沖で2020年7月、貨物船「わかしお」が座礁し、重油が大量に流出した事故で、 運輸安全委員会は28日、調査の最終報告書を公表し、スマートフォンの電波を受信しようと船を島に近づけた ことが原因だったと結論づけた。 海事新聞がこれを記事にしなかったのは痛すぎる。 最近登場した長さ50−53フィートのコンテナで3台の乗用車を積めば、運送効率が良くなるだろうが、 それが現実化しようとしているという記事の見出しをhipping watchで見かけた。 Three new cars stacked in one shipping container to reduce long waiting times The major port company DP World and a Chinese car manufacturer have found a new way to put more cars in each container. This will reduce supply chain issues. 今年の8月以来、中国の最新型原子力潜水艦が黄海で沈没し、乗員全部が死亡との噂が飛び交ってたらしいが、 ほぼ事実と確認された。イギリスやアメリカの潜水艦を罠にハメることを目的としたケーブルやチェーンの トラップに中国の潜水艦が嵌ってしまい、ダイバー1名を外に出して罠を外そうとしたというが、 そのダイバー1名は任務を果たしてから艦内に戻ったところ、全員が死んでいた。ダイバーは海面に 浮上後救出された。55名の死因は硫化酸素中毒で、驚くことに艦内にはガス検知器が装備 されてなかった。 潜水艦の排水量は 6096トン, 速度30 knots, 最大乗員100 , トルペードゥと対船ミサイルを装備。 ソースはfleetmon. https://www.fleetmon.com/maritime-news/2023/43149/chinese-nuclear-submarine-disaster-all-one-crew-di/ ロッテルダム港が発表した、90%以上のc02削減になる、グリーンメタノールやアンモニアなどの オルタナ系燃料のバンカーリングにつき、港費を割引するインセンティヴ案だが、マリン・ガス・オイルや マリンディーゼルと共に、バイオ燃料が割引対象から除かれたことに市場は驚いている。 世界の海運サイトでコンテナ海運の荷動きのピーク予想が外れまくってる感があるが、 その原因は世界的な気候変動や景気の不順か、あるいはコロナ禍の後遺症? サンドウィッチマン&芦田愛菜の博士ちゃん★1 船博士しらせ 揚子江金融控股有限公司の最高経営責任者Vincent Toe氏が来年4月付けで退社するというニュース。 コスモ石油と商船三井がCCSバリューチェーン構築に向けた海上輸送等の調査・検討に関する覚書を締結 2023年10月27日 コスモ石油株式会社(代表取締役社長:鈴木 康公、以下「コスモ石油」)と、株式会社商船三井(代表取締役社長:橋本 剛、以下「商船三井」)は、 本日、Carbon dioxide Capture and Storage ※(以下「CCS」)バリューチェーン構築に向けた海上輸送等の調査・検討に関する 覚書(以下「当覚書」)を締結しました。 炭素回収に関するニュースは最近増えてる。 CCSは低・脱炭素社会を実現する有効な手段の一つとして期待されています。コスモ石油と商船三井は、コスモ石油が運営する製油所(以下「排出源」)から排出されるCO2を対象に「分離・回収、輸送、圧入・貯留からなるCCSバリューチェーン」の構築で協業し、以下の調査・検討を実施します。 (1) 排出源から日本国内外の貯留候補地までの距離、および想定される輸送数量等に適した液化CO2船の仕様概要 (2) (1)の検討結果を踏まえた海上輸送コストの概算 (3) CCSおよび、CO2の分離・回収、海上輸送、再利用プロジェクトでの更なる協働の可能性 コスモ石油と商船三井は、当覚書を通じてCCSバリューチェーンへの取り組みを加速し、低・脱炭素社会の実現に貢献してまいります。 ※ CCS:排ガスからCO2を分離回収し、地中等に貯留する技術 知床観光船事故、裁判で桂田精一社長が和解案を提示「賠償金8000万円を月5万円の1600回払いでお願いしたい」 [188825441] ps://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1700103960/ 確かに、このチャンネルのロープワークは大事だ seamens tokyo テレビで船が出てくるといつも違和感あるのが甲板の読み方 造船業なので「カンパン」と言われると非常食が先に思い浮かんでしまう…汗 一般的には「カンパン」なんだろうけど身体には「コウハン」が染み付いてるだよね 商船三井フェリーのRORO船「周防」が瀬戸内海の松山沖で座礁。 https://funeco.jp/ship/suou/ マースクが中国のgold windゴールドウインドと2026年からの年間計50万トンの バイオメタノールとeメタノールを買い取る契約をした。 HMM(旧現代商船)の買収が今月末に大詰めを迎えるが、売却は成立しないだろう。 買い手候補のDongwonとHarimの両社ともに体力不足でこれから先の港湾などインフラ投資の資金力は無いと思う。 海上リーファー・コンテナ輸送が2年連続で縮小。これは結構なニュースでは? ソースは ttps://www.hellenicshippingnews.com/seaborne-reefer-trade-to-contract-for-the-second-consecutive-year/ >>588 保険が不充分だったら 支払い能力ないだろ ロシアがIMO世界海事機関の理事会(任期は2024−25年)の3層の内の最上級カテゴリーに 立候補したものの再選されなかったのについてはウクライナのゼレンスキー大統領の強い働き掛けが あったというが。ロシアの代わりに新しくリベリアが選ばれた。リベリアに船籍を置く船は世界最多。 12月6日、スエズ運河でシンガポールからネザーランドに向かっていたコンテナ船 ONE ORPHEUS(IMO 9313008、船籍シンガポール、オーナーとオペレーター共に 日本郵船・シンガポール)が運河の東レーンで浮橋に衝突し、座礁したが、 5時間後にリフロートで航海中。 紅海での商船の安全航行のために海軍の護衛が必要との声が高まってるが、 自衛隊の軍艦の派遣も有り得る情勢か。 イスラエルがかんでなかったら大丈夫なんちゃう? 知らんけど。 TOEIC600点と一級の筆記合格があれば外航に行けると思いますか? 前年にも2件の事故 船長の経験の浅さを指摘 知床・観光船事故 運輸安全委員会の調査報告書 12/21(木) 11:35 ps://news.yahoo.co.jp/articles/9ba8031257f991c287a60ee8ce0ecebb1313fc69 >いずれの事故も沈没時とはそれぞれ別の人物が船長で、事故の背景として船長の経験の浅さを指摘していて、運航会社の安全管理の問題が改めて浮き彫りになりました。 インド沖2000海里でイランのドローン攻撃を受けたchem plutoケム・プルートの日本船主の名前が、 何処のサイトにも出てこないが、名目上のオーナーはRio Brillante SAとなってるが、 住所が飯野海運と同じだが。 オペレーターのオランダ・アムステルダムのAce Quantum Chemical Tankersは Idan Ofer所有のEastern Pacific ShippingとAce tankersの合弁企業と聞くが。 【東京】お台場の「船の科学館」 施設の一部残し解体へ…老朽化でリニューアル計画 https://www.fnn.jp/articles/FNN/636230 イエメンの武装組織フーシに拿捕されていた日本郵船運航の貨物船ギャラクシーリーダーの 乗員の解放が迫っているというグッドニュース。 ■無人機が日本船攻撃、米国「イランから」 2023年12月24日 nikkei ★日本国民の税金が「テロに使われている」…パレスチナへの支援金“2,400億円”の行方とは★10/27 SPA https://news.goo.ne.jp/article/nikkan_spa/trend/nikkan_spa-1950730.html 中東テロ国家に先に身代金払いまくる土下座外交して来た意味が全くなかったという日本の外交の意味の無さ… むしろ弱い国だと世界から舐められてテロ組織に狙われている日本。 テロ組織への間接的支援になっているムダな中東支援止めろとサヨク議員に抗議しましょう 三井海洋開発の南米ガイアナ・Uaruプロジェクト向けFPSOプロジェクトで、オランダのJumbo offshore社に 係留システムを発注。 世界最大のインフラ投資企業のGlobal Infrastructure Partners グローバル・インフラストラクチャ・パートナーズ略してGIPを アメリカ・ニューヨークが本拠の同業black rockが125憶ドルの 現金と株式交換による買収契約で買収するというニュースはsplash247で見てくれ。 最近「内航.com」さんのHPがむちゃくちゃ重い…汗 鉄道建設・運輸施設整備支援機構(JRTT)が80%保有する(残り20%は協和海運が保有) 貨物船充山丸18号(1997年建造、総トン数499)を2021年2月に 大阪市西区の船舶販売業者を通じて売価3200万円でイランに不正輸出した疑いで 船舶販売業者を警視庁公安部が家宅捜査。 https://www.jrtt.go.jp/property/asset/gaiyou_Jyuzan_Maru_No18%20.pdf https://gatto-japan.sub.jp/juzan18.html 弊社フェリーは、下記期間におきまして金色塗装の実施に伴い、運休となります。 ○運休期間:令和6年3月11日(月)〜 25日(月)の全便、 26日(火)の第1便のみ 【MBS】「せやねん」船上ロケでスタッフが全治2か月のケガ 海上保安庁の捜査に虚偽報告も判明 [Ailuropoda melanoleuca★] ps://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1709730742/ 商船三井、ポルシェを提訴 「運搬船火災は電池が原因」 米メリーランド州で大型船が2.5kmの橋に衝突し崩落 7人不明 複数の車両が川に落ちる [Gecko★] ps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1711451255/ ボルチモアの大橋の橋脚に衝突したコンテナ船Daliは衝突の数分前にエンジンがストップして、 制御が効かなくなっていたというが、これの原因は汚染された燃料だったのではないかという 推測がウォール・ストリート・ジャーナルを始め、多数のアメリカのメディアでなされてる。 まあ、パナマ、スエズの両運河の事実上の閉鎖やウクライナ戦争による黒海の輸送力低下などが、 運賃上昇の背景になってることを見れば、世界の海運業界ぐるみの陰謀ではないかという疑いもあるだろう。 もしそうなら、これも一種の海賊行為だろ。海運は世界でも非常に古い産業であり、現在の世界の貿易の9割の 貨物を運んでる関係上、強腰になりがち。 汚染燃料の問題はしばしば問題にされてきたが、今回で大きな実害としてクローズアップされるかも。 寝るしかねえ 皆様のご指導ご鞭撻のおかげで無事卒業できました >>527 周囲がちゃんと教育すべきなんだけどね 合同結婚式も知らない世界という設定で美少女(100歳)の確保も必要だし制作側に付いてるようで利用されて役割を終えただけでは 実力だけならまだしも8連敗はさすがに体がなんだよね 普通医者になるまで燃え続ける 運賃値上げしないとおもってたわ 今のマスコミ報道は「すごい黒幕」みたいな話だぞ というか なかなかいい立ち回りできないで ロイター通信の4月2日の報道では、ロシア最大のLNG生産企業ノヴァテクのArctic LNG 2 projectが LNGタンカーの不足と経済制裁のために天然ガスの液化作業を停止したという。 ロシア連邦ギダン半島の地域的にLNG船には氷塊を切り裂く能力が要求される。 FBIがボルチモア港の橋崩落事故で橋脚に衝突した大型コンテナ船ダリの船上調査を開始した。 犯罪と見なされてるというか、可能性があるということ。 「ダリ」は、シンガポールのグレース・オーシャンが所有し、シナジー・マリン・グループが運営、 マースクがチャーターしていた。 今治造船西条工場塗装チームの要注意人物 丹大和 塗装チーム長、病んだ人を「ハズレ」と呼んでいる。「大卒以上はハズレが多い」とよく言う。自己保身しか考えず、部下の教育には無関心なので力不足、パワハラで辞めさせた人数を自慢するクラッシャーに新人の教育係を任せる。教育に無関心なことを役員や他チーム長に怒られたことを新人のせいだと逆恨みして、新人に冤罪を着せて他の本工や作業員の怒りの矛先が向かせて退職に追い込んだ。気に入らない人間にはレコーダーに音を拾われないようにニヤニヤ笑いながら耳元に近づいて罵詈雑言を囁く。 他チーム長に「いつもビクビクしている奴がいるけどパワハラしてるんじゃないか」と疑われると、丹大和は「そうゆう性格なんですよ」とヘラヘラ笑い被害者の肩を掴もうとして仲がいいと嘘のアピールで誤魔化そうとする。被害者が他チーム長に相談しようとすると急な仕事を投げ妨害工作をする。 「これ本当か」と聞かれた丹大和は「嘘嘘、全部真っ赤な嘘」とニヤニヤ笑いながら言うでしょう。丹大和は嘘吐きですから悪口を言うとき、パワハラするとき、自分の嘘を回りが信じてると確認した時にニヤニヤ笑う癖がある。 海事新聞はよく、パワーエックスを記事で取り上げるけど、程々にしとくべきだろ。 今や、世界の何処のサイトも、パワーエックスをまともな事業計画と見てない。 出資者には一流企業がずらりを顔を並べるが、各社とも僅かの出資額だろ。 これらも海事新聞に含めて、詐欺の片棒を担ぐことになりかねんと思うが。 read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる