造船総合スレ その29
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
院卒玉掛クソ野郎はどんな気持ちですか？
転職市場は冷えきっているでしょうね
可哀想に はげだらけだけどはげだらけだけどわがかしらふさふさにならず おめでとさん
Ｊの次の撤退は呉か？
良い年になりますよーに >>8
とりあえずスプレーしておけ
ヘルメット内真っ黒になるかもしれんが Jで赤字出してるのって無駄に多い本社社員だろ
それもNSYに押し付けたから安泰 Jって基本設計だけじゃなくて下流の生産設計まで本社でやってたりすんの？ 4月からJMUの設計に入るのだけど転勤は多いんでしょうか JMUやったらテレワークとかしてるのかね
中手は絶対やってないと思うが J横にいたけど、本社は基本設計だよ。
詳細設計は各事業所だね。
でも、横事業所の設計を本社付けにして、執務場所だけそのままにしたから本社設計が多く見える。 https://youtu.be/0CUGbtISXQg
大学生は
本当に
ダブり、、ターン！！
後藤キャンペーン
GO TO キャンペーン 中途採用担当なんだけど
Jの人が転職市場にいっぱいいるね Jの設計は自分の担当の業務ばっかり何年もやってるので応用がきかない
(そのぶんすぐ帰れる)
ときいたことがある
真偽は知らね J辞めたけどこんなになってしまうとは。
予感してたw Jから中小に転職決めた人
マヂで地獄だぞ 一か月休みないから覚悟してね JMU
工事孔塞ぐの忘れて進水式が浸水式になったってマジ？ https://youtu.be/wFPk0-rJIOk
腹立つ、のり
黒、待てぃ！
黒、側、検事
不起訴
黒ちゃん
黒、側、の似顔絵
サツの相棒
剃り、待ち！！の似顔絵
黒、場、ら！！！ イエーイ
NK人事見てるか～！
センキュー⇑！ >>21
おい、無視するなよ
転職者の会社はさらすけど、自分はどこの会社なのか晒さないのか？卑怯者 ここは5chだから多かれ少なかれ卑怯者しかいないだろ。 休日使って大型二種取りに行ってるんだが
フォークリフトやトラック構内で乗って指差呼称クセ付いちゃって
コースでそれやって「ヨシッ！」って言ってたら「そんなの普段やらんだろ」と
教官に言われて修正させられた・・・職業柄いつもやってるんですけどね 落ち目斜陽3Kの造船業界スレなのに、こんなに和気藹々してるとは
もしかしてほとんど船級様なのか？？ 塗装の奴らは楽しそうだぞ
目がなんかあっち向いてるけど 塗装楽しそうだよな
わいもちょこっとやるけど、きれい塗れると楽しい >>39が言ってるのは塗料のシンナーでラリってるってことだぞ 質問なんですが
自動車運搬船に必ず付いてるコレって何の機械なんですか？？
https://imgur.com/gallery/DH7yRpQ たぶんLNG取り扱うから排気能力上げてるとかそんなんじゃない？ 船って意味わかんねえよな
中スカスカとは言え数万トン積んで浮かぶんだぞ？
俺お手製作の数百㌘の木船はすぐ沈むのに >>54
最近はGoogle画像検索の精度も上がってるからじゃね？画像upすれば同じ画像なら大抵当たるレベルに育ってる。
>>56
復元性に問題がありそうｗ 船舶モデラーなんて少ないからTwitterで数人フォローしてたらすぐわかるよ >>61
潰れはせんけどボーナス少ない状態が続きそう 韓国の造船所は最近受注ラッシュあったけどまだ目標に足りないらしい
調子良いのかと思ってたけど早期退職募ってるしどこも大変だね サムスンか現代か忘れたけど、2016年から希望退職を継続して募り続けてるって凄いよな サムスンかどこか、複数持ってる造船所の一か所が開店休業中みたいなのを昔みたがどうなんだろうか 今造西条塗装チームの要注意人物
チーム長 丹大和→病んだ人間は「ハズレ」扱い、問題社員に新人の教育係を任せる無能管理職
本工 黒磐祥誉、山ノ内賢、森康平
→新人いじめが大好きで、人事に報告されても懲りずにいじめる。ろくに教育を施さず、仕事を丸投げし、質問されても自分で考えろと放置。仕事のミスのペナルティーとして暴力、金銭の要求をする
気にくわなかったら何でも発達障害者と決めつける
藤田大己→発達障害、日中ずっとスマホポチポチ、人に仕事押し付け
一宮工業 近藤福太、岡本(旧姓:財津)
→本工の指示を無視して勝手に作業を進める馬鹿責任者、そして問題になったら嘘の報告をして担当者を陥れる
オールテック 越智(旧姓:池田)→暴力を当たり前にふるうキチガイ >>61
それオレの空いた分だわ頼むね
多分一回だけ説明して放置だから >>72
大卒スラグ回収だったが構わないか？
残業は結構つくが 普通は苗字ロンダリングとかいう言葉使わんだろ。
今頃だと妻側苗字名乗る人もおる。 借金で首が回らなくなって改姓する奴がいる
もちろん親とか親戚の借金を肩替わりしたんじゃなくて、自分自身の生活費のために借金したやつ
今造はそういう奴が多い 働いてて借金でって何に使ってるんだろう。船でも買ったか？ サラ金使う層もいるしようわからん
物欲強いんじゃない 釣りにはまって船買うか、車の改造にハマるとかと言いたいところだろうが、やっぱパチンコな気がせんでもないｗ 負けた話は絶対しないのが造船マンだろ
未だに4号機時代にあの頃は100万勝てたとか夕方からでも万枚出たとかそんなことばっか言ってるのがまわりになんぼでもいる パチンコは負けた記憶が残らなくて買った記憶だけ残るらしいね。 普段、負けててたまに勝てば、勝つ方が印象に残るし、
普段、買っててたまに負ければ、負けたほうが印象に残るみたいな商売。 とうとう国の支援入ったな
政府は、中国や韓国勢との受注競争や新型コロナウイルスの影響で苦境に立つ国内造船業界の支援に乗り出す。脱炭素を推進する観点から温室効果ガスを排出しない「ゼロエミッション（排出ゼロ）船」などの開発に補助金を交付し、減税で事業再編を促す。関連法案を今国会に提出し、早期成立を目指す方針だ。
法案は、造船会社が事業再編や生産性向上を進めるため、最大５年間の事業計画を提出し、国が認定すれば、予算措置や減税、低利融資で優遇することが柱だ。
具体的には、水素やアンモニアを燃料とする「ゼロエミッション船」や、遠隔操作で運航可能な自動運航船など、次世代技術の開発に必要な経費の５０％を最長３年間にわたって補助する。
事業再編に伴う不動産所有権の移転登記などに必要な登録免許税を軽減し、デジタル化やサプライチェーン（供給網）の統合などを予算措置で後押しして造船会社の大規模化や集約化を加速させる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/09d1c73ea0b1a7e559db69d357506d11f38bc75d >>88
以前からLNG混焼機関や水素関連の開発には補助金出てる 車の水素燃料化とタンカーの水素燃料化ってどっちの方が簡単なの？
水素ステーションのこと考えると船？
容量や価格あたりの距離はどうなの？ 現在、水素炊きのディーゼルエンジンはなかったはずで、車やトラックは燃料電池で発電してモーターを回してるので今のところは車。
小型内航船だと燃料電池発電モーター駆動は有利かもしれん。客船とかでもありうるかも。 アンモニア燃料なんて事故って漏れたら船員死んでまうぞ そんな事故起こったときはトイレ臭さ感じる前に酸欠で死ぬのでは… アンモニアは水に溶けやすいし、海水はいくらでもあるからと思うが、実際どうなんだろうか。
水に溶けたら気圧が下がって別の問題を引き起こしそう。 支援はいいことだけど
この種の船は今造に造らせちゃダメ しまなみ海道にある村上水軍博物館みてたら、村上水軍は海賊じゃないという圧を感じる展示だったが今は変わってるのだろうか？ 主砲塔のピットは初めて見たな
それにしてもあの流れなら建造建屋のロケだろ、JMU呉よ… 名村って復活の見込みある？株買ってみようかと思うんだけど 株というものは安い時に買うものであって、日経平均が高い時に買うものではない。
名村造船は下がり続けてるが12月に謎の買いが入ってるからちょっと高い。
10年持ち続けるとかならいいと思うが、そもそも株なんてやるもんじゃないよ。
まあ創業家のMBO待ちとかならあり得るかもしれんが、今創業家ほとんど株持ってないらしいからほぼ無理。 >>102
コロナ終息してレジャー産業が戻ればサノヤスの方が先に復活するぞ
間違いなくグループの2/3の売り上げはレジャーだからな
名村なんて函館、佐世保の不良債権抱えていつまでも上がれんぞ >>102
佐世保と函館がある限り難しいと思う。
単体なら復活するだろうけど… インサイダーできる立場でないなら落ち目業種に投資はしないこと
日経平均がもりもりバブってる今ちょっと上がったのがなんだというのか 遅レスすぎてワロタｗ
PCC/PCTC（自動車運搬船）は車を自走させて積み込むし、車内に少しガソリンを残したまま運ぶから換気性能を上げるために換気口（ベンチレーター）をつけてるとかだったはず。
詳しくは知らんけど。 ベンチレーターの件も含めて色々浅はかなりに調べるに至ったんですが
自動車運搬船って日本が世界一のシェアを握ってたんですね。凄いですね
でもって結構あちこちで燃えたりひっくり返ったりしてて
そうなると新車は大体全廃棄されちゃうんですね
でも船は再利用されてて今も元気に航行してたりするんですね
面白いですねー 新車の海外輸出はちょっとでも傷つけたら全損扱いだから 積荷が軽い割にスペース取るし、傷つけてもアウト、でもいっぱい積みたい、だからどうしても全高が高くなる、それで転覆しやすくなる
航海中にガソリン揮発するから発火しやすくなる、もちろん防爆仕様の艤装品と換気で防いでるけど、運が悪いと燃えちゃうな
どこもブランドイメージ守りたいからそんな曰く付きの船に乗ってた車は全数破棄だ PCCが日本が強いもなにも、島国で大量に車作って海外に輸出してる国が日本くらいしかないとかそういうのだろ。
それでも昔あった貿易摩擦とかで現地生産が増えてるが。
車は密度が少ないから軽い（普通に考えれば車は重いように思うが、人が乗るところは空っぽだから体積当たりは逆に軽い）から、背が高くなって、風とかで転覆する。
昔、商船三井がマツダの車積んでひっくり返したときは車全損で破棄とかどこかで見た気がする。
PCCが新来島が強いのは、トヨタの近くに造船所があるからだろな。新来島豊橋造船。昔は三菱も結構作ってた気がする。 結構昔に話題になったのにｗ
株式市場と造船海運業はこれからどんどん相性が悪くなっていくから、やるなら造船以外だろ。
船のREITみたいなのが始まれば別かもしれんけど。 >>105-108
ありがとう、実は結構空売りしてて怖くなってきたから聞いてみたw
今日半分利確したけど、もう少しホールドしてみるわ とりあえず先が全くなさそうなので転職するつもりだが正直今の環境に文句はないので潰れなければ居座りたいところ 船自体は絶対に無くならないけど今後大きく儲かる事は無いだろうね 営業努力が足りやんのや
根性があればもっと売れる
一家に一艦、一人一隻の時代を作れ！！ 軽自動車ならぬ軽ボートを100万円くらいで量産できればワンチャンある？ 転職サイトにJの社員500人の登録があって転職業界でちょっとした話題になっているらしい Jで転職考えてないやつは余程能天気な奴だけだからな 舞鶴見てるし明らかに操業ペースダウン、
残業ほぼゼロなんだろうしそりゃ身に感じるだろ 残業(代)ゼロだぞ
今年から上司変わって完全に終わったわ センキューだって国内での仕事減ってんのに中途採用するか？ 中国勤務で中国給与水準ならあり得るかもしれぬ。
現地は物価安そう。 某センキュウ
21卒の新卒は例年通り採ってたけど、22以降は減らすのかな？
というか、普通新卒より中途優先するもんじゃないの？ センキュウなんて毎年どこ飛ばされるか分かんないしやめとけ…
給与だけはいいけど >>154
さすがに半期の話だよな？
旧IHIとしては厳しすぎる待遇だぜ どうせまたはした金だろ
もうそういう次元じゃないのにな 死にかけの業界に擦り寄って上納金背占めたいだけでしょ？ Go To Shipyardキャンペーンで造船所併設のホテルで造船所見学ツアーに補助金が出る。 望遠鏡などマスト部分の損傷だからもはやかすったレベルなんですかね？
流石に船体ダメージが全く無いなんてことはないと思うけどな多少の切替は必要なのではと思うけど... 潜舵も傷入ってるとか言ってたから貨物船の方も底削れてるかもね。
案外気が付かんのかもしれん。 どんだけでかいタンカーなんだろ
船首やホールド部こすったくらいじゃ船橋にはとどかんでしょうね それ、望遠鏡じゃなくて潜水艦の潜望鏡では？ｗ
潜ってて浮上した時にぶつけたとかそんな話。 海自潜水艦と民間商船が衝突 潜水艦の隊員3人けが 高知県沖
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210208/k10012855721000.html
防衛省によりますと、民間の商船の船体にダメージはないと見られ、潜水艦は、潜望鏡や通信アンテナなどを納めた「アンテナマスト」と呼ばれる部分などが破損しました。
潜水艦は、定期検査が終了したあとの訓練中で、海中から浮上する途中で衝突したと見られるということです。 いずもや巡視船の構造図面みたら、外板6mmや8mmがほとんどでjとくに厚いとこでも12mmとかだったな
ぶつけられた商船は鉱石運搬船らしいから、船底は最低でも15mmの二重船底だろう
モロにぶつかっても気づきもしないのではないか ぶつかったのは潜水艦だから流石に分厚いだろｗ
潜ってる時に穴空いたらガチで沈みそうだけど。 日本の造船好況にするための良い策を考えた！
各造船会社の船を沈没するまでぶつけあわせる大会を開催する
上手くいけば、船が少なくなるから需要も回復するし、修繕 >>173
ミスったつづき
上手くいけば、船が少なくなるから需要も回復するし、修繕会社も仕事が増える
最後まで生き残った船の会社も評判が高くなって仕事が増える
もちろん火器、重機の類いは使用禁止
船の単純なぶつけ合いで競う つまらないことをミスり内容もまたつまらない
斜陽化が如実に現れている つまんねーな
中国が通商破壊してくれること願う方が
需要上がるぞ 事故とかのニュースがあるとレベルの低い書き込みが増えるね >>175
じゃあ、面白いこと書いてみろよ
書けねーんだろ？
だったらけちつけてんじゃねーよ >>172
マストが凹んで潜舵が折れ曲がってたな
昔取り外された潜舵みたことあるが、厚さ20ミリ以上ある分厚い構造、桁も密にはいってる
商船側もキズくらいはついてるだろう くじらで仕事してるけど、潜望鏡と各マスト陸揚げかな。
修理開けたばっかなのになぁ。 あれほど損傷したらセイル全体歪んでない？
下手したら船体まで一部切り替える必要あるんでは 二階が造船助けてくれると聞いて久しぶりにこのスレきた
良かったな！これで中韓並みの公金注入が期待できる
世界と戦えるようになる ついに造船もGoTo税金漬けにしてもらえるのか！
うおおおおおお！！！！
造船で働いてて良かった～😄 今まで激痛で苦しんでた患者にモルヒネ投与する程度のことだろ 海自潜水艦 衝突事故 海保が損傷部分などの調査
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210209/k10012857021000.html?utm_int=detail_contents_news-related_001
>NHKのヘリコプターから撮影した映像では、「潜舵」と呼ばれる「かじ」の右側が折れ曲がっているのが確認できます。
>この「かじ」は、上下方向の向きを変え、潜水の深さを調整するためのもので、根元付近から折れ曲がっています。
>また、映像からは、潜望鏡やアンテナなどを格納する「セイル」と呼ばれる部分も、右側の上部が損傷しているのが分かります。
>こうした状況から海上自衛隊は、船体上部の右側が商船とぶつかったとみて、当時の状況を調べています。
ここまで折れてたら商船の方も傷だけじゃ済まないだろうが、外板へこむくらいで済んだらラッキーだな。 浸水してるならともかく、削れたくらいなら調査や検査で拘束されたり取材されたりするのもだるいだろうしね
スケジュールは埋まってるだろうし ロイドクラスなのか
こういうのって海上保安庁の検査にセンキューも協力するの？
それとも海上保安庁だけで見るの？ 別途、保険査定で水中検査とかはやるんじゃない？
最終的にはぶつけた防衛省というか国に請求だろう。
とか言いながら実はもうすぐSSだからそのまま造船所に入ってしまってもいいかもしれないが。
バラスト処理装置搭載工事やらスクラバー積むなら逆に運がいいかもしれない。 2021年2月12日4:05 午後 名村造船が特損82億円、佐世保重工業の新造船事業を休止 ロイター編集
［東京 １２日 ロイター］ - 名村造船所は１２日、連結子会社の佐世保重工業（長崎県佐世保市）における新造船事業を
来年１月末に休止すると発表した。固定資産の減損に伴い、２０２０年４─１２月期決算に８２億円の特別損失を計上した。
希望退職者２５０人を募集し、１─３月期以降に人事関連費用が発生する見込み。
新型コロナウイルスの感染拡大で新造船需要が急減、中国メーカーの安値攻勢で受注価格が落ち込んだという。
２１年３月通期の連結業績予想は、確定次第公表する。
名村造船がこの日発表した２０年４─１２月期決算は、純損益が１７０億円の赤字（前年同期は１３８億円の赤字）だった。 まだ造船なんかで人生消耗しているの？
テックキャンプでプログラマーになっちゃいなよ 造船所にバス預けたら客室風のキャンピングカーに改造してくれたしりない？
バスコン欲しいけど高い
バスだけなら買える >>198
全部長船に丸投げになってパネル工法の
普通の間取りになるぞ 名村グループ死んでるな。
元社員なので頑張って欲しいが難しいかな。 佐世保は切られるし函館は悪口言われるし
まるで名村本体は優良とでも言いたげな流れだな 名村は複数の造船所を同時に経営していくノウハウはなさそう。
最初から一か所しか運営してないし。大阪の方の造船所は伊万里移転後は閉鎖したし。 鬼の佐野安、地獄の名村、情け知らずの藤永田
三強最後の砦が終わってしまうのか >>205
函館はともかく、佐世保を買ってから名村がおかしくなったのは間違いない
佐世保にヒトもカネも散々注ぎ込んだ挙句、本体までガタガタになってしまった
前回のリストラで人が抜けて新造船の能力が落ちた佐世保に
無理やり船を増産させようとしたのが失敗だった >>211
おれ2010年に辞めたけど
生産設計の実務キーマンみたいな人が同時に辞めちゃってたからなあ 英語ができる技術者は、日系造船から中韓や新興国の造船に移ったりしてるんかね？ >>210
過酷な労働に見合わない給料
>>211
しかし、佐世保の新造船が全体の1/3ぐらいの売り上げを占めていたのだから
放置するわけにもいかない、結局、力尽きてしまったが 結局は受注環境と為替次第。
下請けいじめしたり本工の離職率は高いままだし、地力は落ちる一方だな。
ここ数年で他のヤードも休止等あるだろうな。 2010代の造船学科卒だが大学の同期会社名変わりすぎ >>212
いや来島おかしくしたのも佐世保だし
あながち間違いではない 日本の船関係業界で勝ち組はどこ？
船級か？海運か？損保か？ 液化アンモニアガス運搬船ってそもそもLPG船で運べるとか聞いたが。
なんかちがうんか？ >>220
>父親は国土庁長官、北海道開発庁長官、農林水産大臣を歴任した加藤六月
>１９５９年、東京都生まれ。産業遺産情報センター長。慶応大学文学部卒。米ハーバード大学ケネディスクール（公共政策大学院）で都市経済学修士課程（ＭＣＲＰ）修了。
>一般財団法人「産業遺産国民会議」専務理事。２０１５年７月から１９年７月まで内閣官房参与
すんばらしい経歴の筆者だな
われわれ下々の者とは見えている世界が違うのだ オリンピックと一緒で、かつては繁栄してましたみたいな山車に使うんだろ。
昔のカンパチクレーンみたいな>産業遺産
今を生きる人間のことなんて考えてなさそう。 現状はLPG船で運んでるね
今後のプロジェクト例だと日本郵船が進めてるアンモニア専用運搬船の開発とアンモニアを燃料として活用とか >>222
規則上、求められる鋼材グレードが異なるので
若干の設計変更は必要
最初から兼用で設計されてないLPGCはアンモニア積むのはムリ アンモニアの方が沸点が高い（-33℃）から、LPG船（-42℃～-52℃？）なら何でも運べるってわけじゃないんだな。
LPG/アンモニア/重油炊きのエンジンが開発されたら面白そうな気はするが。 アンモニア専用運搬船にしたら船型最適化はできるけど、現時点でそんな需要あるかな？
むしろLPG、アンモニア兼用のほうがいいと思うけど...
LPG専用船の既存の設計に、アンモニアの積みつけ計算を加えるだけで済むし
三菱のアンモニア専用船って、技術的にはぜんぜん革新的じゃない 2000年代後半に函館は室蘭でセメント船を建造したが設計ミスによる、積載重量不足で罰金になった時から傾き始めた。
名村から派遣されて来た社長が造船のノウハウが一切無い室蘭で電気推進船のセメント船を造らせるとかどうかしてた。
これがなければ函館はもう少しピンピンしてたぞ。たぶん。 函館どつくは函館と室蘭の両方に事業所があるのは知ってたが、室蘭でフネ作れるのか？ >>233
名村傘下に入らなかったら、ろくに設備投資もできないで早く潰れてただけなんだよなぁ 函館どつくは函館造船所、室蘭製作所を保有している。室蘭は橋梁陸機を主としているがセメント船と小型フェリーでいろいろ○○○してる。
名村は函館から32、33バルカーのノウハウを得て34バルカーを建造。 >>220
造船ネタの人気のヤフコメって大概、技術を盗まれるなーとかそんなんだな ヤフコメ初めて見たが、現実見つめてそうなカキコもあるんだな。 転職サイト登録してるとちょくちょく福岡造船の求人オファーが来るんだけど
SSK希望退職応募考えてる人にはピッタリじゃねえかな？
給与水準はちょっぴり高いみたいだし、職場は福岡都心だし
かくいう俺もちょっと惹かれてる そんだけ人が続かないってことだったりせんか
内情知らんけど そこらの工場より場所使うから街中には建てられんでしょ
軍港くらいでしょ >>240
長崎に配置替えの可能性もあるんじゃないのか 名村は何のために佐世保重工業を買収したのですか？これでは共倒れではないか？ 買収したけど思った成果は得られなかったと
海事新聞読んだ感じ >>246
2010年問題でSSKが2011年資金難になって銀行から金借りる
代わりにリストラ求められて20代中心に200人島流ししたため
（出向と名ばかりの片道切符）
団塊の世代が抜けた2012-13年で一気に技術力・生産力が低下
更に借りてたお金も底を付き、受注難の中、国交省が名村に
声掛けたのがそもそもの話
よく造船で言われるのが事務所棟新築すると数年で経営危機になる
まさに現実化しちゃったね >>248
じゃあ次は尾道か
あの建物デザインこだわってるかも知らんが夏場はやばそう実際どうなんだろうか >内外の新鋭造船所に比べて大きく見劣りするコスト競争力を短期間に改善させることが困難であることから
サノヤスも売る時にボロッカスに言われてたけど佐世保も酷い言われよう
つぎ込む金もなくもう終わり サノヤスって売るときそんな言われてたっけ？簿価100万だけど実質40億くらいだったはず。
サノヤスは上場企業だから辛そうだが。 >水島製造所の操業確保のため製造原価を下回る船価での新造船受注を甘受せざるを得ず、ここ数年、大幅な赤字決算を余儀なくされ
>将来、新造船市場が回復したとしても、中韓において巨大な造船会社が誕生し
>資機材調達に係るコスト競争、環境規制・デジタル化推進といった新造船の技術開発競争が熾烈化する中、当社単独の造船事業規模では生き残っていくことは難しい
新来島じゃどうにもならなさそうな気もするが勝算があるんだろう >>248
函館が名村傘下になったのも運輸省の要請が始まりだったっけ？
来島の佐世保救済といい、なんだかなぁ なんとかなりそうな会社だけ一つにまとめて、それ以外は解散して、まとめた会社に税金突っ込んで半国営にするしかないと思うんだけど
あっちが操業停止、あっちが吸収、なんてチマチマやっていても生前整理くらいにしかなってないじゃん
それとも御国は業界としての造船をとっくに見捨ててるんかな？ >>201
居住区とかECRとかの施工って九州の造船所だとどこもNSS任せなの? 日本郵船がLNG焚き+バッテリーのPCTC中国造船所に4隻発注だって
https://www.nyk.com/news/2021/20210212_01.html
LNG焚き2隻だけ新来島にやらせてあとは用済みか
新来島ももう終わりだな
と言うよりいよいよ日本の造船も終わりだな 今後整備する40隻全部日本で作れるわけないだろ
ちょっとは考えろ 別に2-3年で40隻整備するわけではないだろ
いままで新来島と今治に発注していたリプレースのペースでLNG燃料船を発注するストーリーもある
LNG燃料船は高すぎて日本では作れないんだ
トヨタから貰う用船料ではLNG燃料分の船価上乗せが払えないんだよ >>254
函館の場合オイルショック時の借金が借り額の倍になるほど
膨れ上がって、業を煮やした国交省が名村に声掛け
最初は業務提携をしただけで様子伺いだったが、借金好転せず
名村の知恵を貰って私的整理したんだよ
当時、あまり知られてなかった私的整理がうまく運んで
今や占有株98％の子会社になった。
残り2％プロパー役員株と思われるが、100％にしないあたり
何か含むところあるんだろう 国交省の要請と言えば数年前の各造船所がブラジルに造船所作るからそれなりに出資させられたの完全に無駄だったのかな？ｗ 皆が造船は終わったと言ってくれるおかげでうまい飯食えてます 国内でパイを奪い合ってじり貧にしかならんし、バルクキャリアーしか作ってないようなところはいくつか潰すべきなきもする もしやるなら日本では商社的な役割しかできないと思う
海外の工場と下請け契約させて、上前跳ねて利益だすしかない
そういう意味では川重、常石あたりは国内製造きっぱり縁切れそうな気がする
集約産業は人抱えてる分なかなか瞬時に手を切れないとこが痛い 艦船新造は大手しか出来ないだろうから
あとは修繕船に力を入れてがっつり給料落として
残業で稼ぐ仕組みに変えないと中韓には勝てない
人件費
35歳平均20万程度、50歳以降は契約社員化（最長70歳まで）
退職金制度廃止（企業退職年金化させる）
一時金 年3か月（1ヶ月3回払い）固定化
このぐらいしないと2,000円/ｈ台は無理だな 貧乏暇なしって言うからな。
>>269
瀬戸内海の飯は結構うまくて安い。 >>274
人はメシのみにて生きるに非ず
瀬戸内は就職先としては... 忙しいかどうかなんて問題じゃない
大事なのは十分な利益を出せるかどうか
操業確保のためにほぼ利益が出なかったり赤字受注してる時点で企業としてアウト 転職しようと転職サイトに登録したけどアホみたいにメールと電話きてワロタ
転職する気無くなったわw >>269
＞>>267
＞どんな飯だよ
残飯だろ 日本の造船所は赤字受注なるべく避けてるらしいけどね
実際どうかは知らんが 海事新聞読む限りは赤字受注してると書いてあるが、オーナー系と重工系だと事情が違いそう。 >>271
でもよ。
日本の商社がビジネスの枠組みくんでその中で船が必要になったとして、その場合、わざわざ日本の造船商社に入ってもらう必要があるか？
韓国や中国の造船会社に丸投げで済むわけだし >>281
海外の造船所に丸投げしたら、
スペックはクリアしてるけど実際運用したら問題出るようなシロモノを引き渡される...と思う
MOLみたいに自社技術陣かかえてガチガチに仕様検討するような船主ばかりじゃないからね 造船はまず営業力の低下だよな
以前は海外に人出してまで自前営業してたが
今はすっかり商社、ブローカー依存だもんな 中国や韓国の受注情報見てるとそもそもお客さんが違いますもんね アンモナニア専用運搬船に関しては、アンモニアで動く主機とセットで運用ならかなり良さそう。
荷主から燃料を安く買って、その代わり運賃を下げる。
荷受時のアンモニア量から、荷降ろし時のアンモニア量引けば簡単だし、燃料専用タンクは要らないからその分アンモニアを多く運べるし。
しかも、硫黄とか出ないならSOx規制関係ないし。 >>279
サノヤスは赤字受注してたってゲロったし
>当企業集団の中核事業である新造船事業は厳しい受注環境の中でも将来の発展・強化に繋がる案件には戦略的・積極的に
>受注活動を展開した結果、伊万里・佐世保・函館の３拠点の操業度を確保いたしました。
名村のこれも相当怪しいんじゃないの、赤字垂れ流してるし 名村は250OREで儲けた金を一時期相当貯め込んでたから、多少の赤字受注は厭わなかった節はある
そこへ佐世保の工程混乱、引っ張られて伊万里もガタガタになり、製造原価暴騰して受注時の安値と合わせて大赤字
あっという間に金がなくなってしまった >>223
自然科学のこと１ミリもわからんそうな経歴だな
こんなんでも財団法人理事でそれっぽい記事書けるんだからある意味凄い
カーボンニュートラルとかアンモニアはCO2ださないからエコ(笑)とか本気で思ってそう 赤字受注してないって言っても実際赤字だからな。
操業停めるよりは赤字幅が少ないようにはしてるんだろうけど。 >>289
SSKの工程混乱の原因は現場が本工管理職の言う事
聞かなくなったんだろ
専門職が多いからクビにも出来ず
ほぼボイコット状態だったらしいじゃないか >>282
海外の造船所に丸投げしたほうが、日本の造船会社に依頼するより安全杉で笑うよな >>292
佐世保は本工が仕事できなくて協力工に丸投げしてるから
価格交渉できない、協力工の数が多すぎても減らせない
という話は聞く 船のグレードは名村より佐世保の方がいいからな、採算取れなかったんだろ。 佐世保の船は、容量のわりに船体重量大きいって風評聞いたことある
分厚い鋼板つこてるんやな csrの前はいろんなセンキュー規則にそのまま対応してる韓国が割りと重かったて監督に聞いたことある 函館どつくの老齢の人が自慢してたが、函館建造船は頑丈で長持ちだと船主から高評価だと。
氷点下で溶接してても丈夫なの？ 寒いところだと予熱してから溶接するとか聞いたことがある。
冷えた時に気温差が大きいとより硬くなる？しらんけど。 そんなことを造船スレで聞いても誰も答えられない
コベルコの人に聴いてください 船主が求めてるのは安くて燃費が良くてたくさん積める船だろ… 収縮した状態で溶接したら残留応力がデカくなるからだろ
九州でも真冬は余熱やってる
とくに船尾材とかの極厚のやつを 頑丈だと転売時に高値だとか。普通の船主さんは新造で購入して10年以内に転売でしょう。 >>308
マイナス度でバーナーあぶったって
焼け石に水だ100度なんて維持できねーだろ
やってるふりのセレモニーだよ >>310
溶接線近傍をあぶれば常温にすぐ上がるでしょ 二階センセイ、造船業界へのバラまきはまだですか？
自民には入れないけどこっちにはカネ入れてください あなたが落としたのは銀の造船会社ですか、それとも金の造船会社ですか 嘘つきヘルメースは金の斧を手に入れるどころか、自分の斧も失うこととなった 最近進水式でも金メッキしないぞｗｗ
ということで銀の斧（しかも薄メッキ） 造船業界の再浮上は無理
液晶テレビ、半導体とおなじくらいお先真っ暗。。 お先真っ暗も何も、造船は何十年も前から暗黒の中に沈んだままや 常石も新造は今一時帰休で8連休
新造だけやっとるみたいやけど設計と修繕からした働いても働かんでも給料一緒とかやってられんね 何処もこっそり一時帰休やってるんだな
あの大島ですら平日に休みがあるらしいし、散々な業績なのに今月になるまで一時帰休やらなかったウチは何なんだろうか >>321
＞造船業界の再浮上は無理
＞液晶テレビ、半導体とおなじくらいお先真っ暗。。
半導体はパワエレ系やセンサーは儲かってる。
メモリやcpuはダメだけど。造船よりは遥かにマシ。
造船のダメな所は優秀な大卒、院卒が就職しない所。造船のせいで重工のイメージが悪くなってる。 造船自体には技術的な伸びしろがないからしょうがない
話題になってるゼロエミとか省エネとかの分野は造船自体とは違う分野だし 一時はライン工派遣とかやってた時代もあるけど
造船じゃライン工は無理
使えねー連中で終わる 院卒って言ってもピンキリやろ
底辺Fランの院卒じゃ派遣や町工場みたいな仕事しかない なんか国内造船全体同じ末路歩んでるな
～2017年 小造船メタメタで倒産相次ぐ
小鋼船造れるとこ無くなるよぉ
2018年 まだ受注残ある船価回復まで待とう
とりあえず銀行貸してくれた
2019年 中韓がお腹いっぱいになるまで待とう
韓の官製支援ヤメロ！
銀行に泣きのもう一回
2020年 そろそろ良くなってもいいんじゃない？
やばいよやばいよ
借りた金返すの大変だぁ・・・国助けてよ
サノヤス「・・・ギブ！身売り」
2021年 国支援「コロナでそれどころじゃない！」
SSＫ「ギブ・・・造れない」
もうあと少ししかない・・・とりあえず休もう←イマココ
2022年 全社「もうギブ！」 行政は支援しないくせに、社会的責任をまっとうして雇用を守れとか言うんだからどうしようもないわ >>334
2010年代から国交省は再編に向けた働きかけしたけど
あれでやれることやりつくした感が感じられる
もちろん再編を果たした各企業には銀行へも働きかけている
そしてもう日本には中韓に対抗する競争力すら無くなったことも
認識しているが、金も人材も乏しい現状では半ば諦めてる
かもしれないね
結論としては統廃合されて自然に残ったものだけでメシ食っていくしかない 中韓も赤字出してるし安値で受注してこの業界何がしたいんだろうな
海運会社は好景気突入してるし >>321
さすがに半導体の技能職でもお前ら造船工と一緒にされたくないわ 中国がバルクを値上げしたと何かの新聞に書いてたね！鋼材の値上げとかで赤字の船はもう造らないらしい！韓国は赤字でも喜んで受注するのだろうけど政府支援もいつまでもつのかねw LNG船は競合してないからな。Bulkは競合してるが。 LNG作れるような技術力も設備も日本にはないからな 天然ガスが出てれば日本でもLNGは作れるだろうが、LNGは産出場所に近い場所で作った方がいいと思う。カタールとかロシアとかアメリカとか。 自然エネルギーで生成した水素とCO2回収装置で回収したCO2を魔合成すれば天然ガスに近いメタンが生成される可能性が微レ存。 日本国内で輸送する用のLNG船は沢山あるけどね
韓国みたいなでかいやつは作ってないね 日本製で主流のモス型と韓国で主流のメンブレン型は寸法的にはほとんど変わらんが。 >>348
1000tと練習船かな？
本当ダメっ子やな 一生懸命だろうけどいかんせん哨戒艇もだめでしぉ 長崎は本気だすのかださんだろう 消去法でえーと ここでも度々言われてるけど、新規造船はだめでも修繕事業ならまだ道はあるの？
先細りするだけの新規造船より、修繕の方がパイは大きいよね？
不安だわ BWMもスクラバーも工事は外地が多いのをみれば結論は明らか。 >>348
横浜なんかに造船所あるからだろ
田舎でやらないと固定費人件費高くて入札じゃ勝てないよ 川崎重工業 年功序列を廃止へ 4月から成果で賃金決まる制度に
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210226/k10012888381000.html
↓
TANK2ROW ?櫻會
@TANK2ROW
工業系でコレやるのはマズい。技能の伝承なんか二の次になるぞ。 いまだに徒弟制度やってること
それ自体に危機感もてよw 赤字受注ですが仕事はあります！とか言われてもなぁ
作業員食わすためだけに仕事やってるわけじゃないからな 郵船ですらLNGPCC中国で作るとか言い出すの、最近のニュースで割とオワコン感が高かったな。 ガス燃料船も中国で作れるとなったら、技術力で差がないって言ってるのと変わらんって話。 >>364
ごぞって一時の高給に釣られて指導に行く
日本団塊エンジニアのせいだよ >>364
今造や新来島で作れるんだぞ？
ぶっちゃけ時間さえかけれは海外でも当然作れる 造船自体は鉄板曲げてくっつけるだけなんだから技術の差なんてあるわけないだろ ガスは下手すりゃ漏れるだろという話。今治造船はLNG船でコケたが。 >>368
溶接も磨きも塗装もクソだからガスタンクがいつまで経っても載っからなかったな そういえば新来豊橋はすぐ出来たのに、今治のLNG燃料PCC完工したって話きかんな。 LNG燃料船は検査や試験項目が多いから結構時間かかるよ 新来島の船乗ったけど配管図が微妙に読みにくかったな 護衛艦のイージスシステムの設計担当者
なんてのが転職市場にいるけど大丈夫なのか？
中国とか何千万でも積んで欲しがるのでは？ いろいろと新規案件が舞い込んできてるけど儲かるかはわからねえな
線表が埋まるのは良いが… ここってLinkedinとか使ってる人おる？
求人探しや情報交換に >>393
そんなときは
社員教育チャーンス
職場改善のチャーンス >>395
資格が必要な作業と検査は、無資格でやらせるのが当たり前
だって資格取らせるにはお金が必要なんだぞ？
社員教育？職場改善？そんなのお前らが気を付ければ済む話だろ やっと今治造船多度津造船×川崎汽船のLNG PCCも出来たか。 どんどん人が辞めていく
でも意外といなくても回るもんだ
どうせならパワハラ上司に辞めてほしいがパワハラ楽しくてやめられないんどろうな 全社で毎月数人は総合職が消えてるから、中盤くらいかな こと造船エンジニアに限りゃあ、東南アジアの造船エンジニアのほうが給料が高い
それでそっちに転職した後輩がいたなあ
え、おれっちは？
英語ができねーんだわ
まじで東南アジアで給料１．７倍って、いじけるしかねー 船級は？
ていうか日本の船級っていくらくらい貰ってるの？ >>416
船級船級って造船会社からポッと辞めて中途で入れると思ってんの？ 転職サイトに登録してあっせん会社の人間がいうところにしか転職できんし、会社の言い値しか給料もらえんだろ。 >>417
そういう人もいるし転職の募集もあるよ
ただどこの船級もいま苦しいみたいね収益 >>419
さいきん洋上風力の求人がどっと出てる
経験者なんてほとんどいない業界だから、造船系の転職希望者にもオファーけっこう来てるよ オファーだけなら誰でも来るが大体書類選考で落とされたぞ洋上風力 海洋系の経験者募集なんだろか。オイルリグとかFSOとか。 ちょっと前まで日本にも風車メーカーが数多くあったが今は全滅して海外から風車買ってるんだから当然だろ。
原発事故後も原発推進しようとして風車ほったらかしてた前政権に言え。 >>423
船種問わずプロマネ募ってるのが多いな
あと機械・電気がわかればなおよし
みたいな はえ～、じゃあ新卒センキューマンって優秀なんやね…、 学歴：工学部、大学院工学系の四年制大学または大学院を卒業し、
製造業又は船舶関連会社での就業経験がある方って書いてあるぞ
造船出身者全員が対象というわけでは無いぞ
ましておまいらTOEICスコア650以上のスキルあるんかｗｗ >>430
俺が仲介業者から聞いたのは秋田・長崎・銚子の案件だな
北海道含めて４ヶ所でいろんな会社が建設ラッシュらしい 日本はこれから米中対立を機にバブルをこえる好景気が訪れるそうだよ TOEICは対策してないと点取りにくいよ
東大の学部生の平均点が700くらい >>433
あんなもん試験対策するだけで700ぐらいすぐ行くやろ… ほう、国際『会議』で発表ですか…たいしたものですね >>431
大卒でそれを胸張って言える人全国で何パーセントいるか international conferenceて国際会議じゃないのかな？
英語苦手なのでわかりません← >バケットで作業中に2・7メートル下に落下、頭部骨折 労働安全衛生法違反で徳島県の会社など書類送検
>昨年11月9日、小松島市内の造船所で、高所作業車のバケットに乗って1人で作業していた男性従業員が高さ2・7メートルから落下して頭部を骨折した事故で、資格のない男性従業員に高所作業車を運転させた疑い。墜落防止器具を着けさせていなかった疑いもある。
無免はやべーよ 650っていうスコアが高いか低いかはともかく、センター英語まともにやってたら簡単にとれる点数だとは思うよ 大島ってドックで4隻同時につくるんだろ。
年34隻/12か月で2.8隻だから少なくとも二か月に一回（1.5か月）以上は進水させんといかんという事か？
最近計算に自信がないが。 >>449
ドックは一つだが中間ゲートがある。
常時中間ゲートを挟んでドッグゲート側に横並びで二隻、
反ドッグゲート側にも横並びで二隻。
横並びの二隻はワンセットで造っていく。 へー。まあ二隻づつでも大変そうだな。
ドックでブロック搭載作業等するの何か月くらいかかるのか知らんけど。 >>452
ほとんど地上組でしょ
船台上は3分割搭載と思われ コロナが終息したら貿易が盛んになって船が足りなくなるから また造船の時代が来る！中国と韓国は不具合だらけだから日本の造船の時代だ！って会社の人が言ってたんですけど 本当なんでしょうか？ >>459
その通りだ！だから希望を持って業務に当たって欲しい！
と、経営側は言う。 >>458
10年前に希望退職応募した元SSKワイ
低みの見物 海運、造船は今後重要度が増す
物流はどんどん増える一方だから
儲かるかは別だけど元々景気に左右される業界だし 増えるのはメガコンやLNGじゃない？
日本勢が作ってるようなばら積みはそんなに伸びしろないよ >>459
中国
生産設備が良いので加工品の品質の高さは期待できる
同一船を多数作るので習熟による品質高さは期待できる
内装や主要機器は欧州からの買い物なので品質の高さは期待できる
鋼材はちょっと落ちる
韓国
生産設備が良いので加工品の品質の高さは期待できる
同一船を多数作るので習熟による品質高さは期待できる
内装や主要機器は欧州からの買い物なので品質の高さは期待できる
鋼材も韓国国内からかうので良
日本
生産設備が悪いので加工品の品質の高さは期待できない
同一船を多数作れないので習熟による品質高さは期待できない
内装や主要機器は欧州からの買い物なので品質の高さは期待できる
鋼材は韓国から買うので良 日本造船屋 「その機関、６台いるんだ。安くしてくれよ。」
エンジン屋 「よし、１台あたり１万ドルでうってやるよ。」
韓国造船屋 「その機関、６０台いるんだ。安くしてくれよ。」
エンジン屋 「よし、１台あたり０．８万ドルでうってやるよ。」
韓国造船屋 「あと納期もさ、どうにかしてよ。」
エンジン屋 「しばらく生産設備は韓国造船貸し切りみたいなもんだ。融通きかせるぜ。日本の注文が先だったけど、こっちがんばるわ。」 >>464
おいおい、肝心の船価が書いてないじゃないか。
言うまでも無いか。 船価
日本を100とすりゃあ、韓国が93～95、中国が88～90ってとこだよなあ
低品質でリードタイムが長く価格が高い日本製ってもう事実化されてて覆せない ネトウヨは、中国韓国は政府補助でダンピングしているからなんていうけど
現実では、補助金関係なく、品質と価格で負けてるよなあ 内海造船ROROばっかり作ってるイメージある
栗林とかイルカの船作ってなかったっけ 日本の造船所で韓国から鋼材買ってるとことかあるのか？
艤装品だって日本製だろｗ エンジンはライセンスの関係か何かで日本の造船所は日本の、韓国の造船所は韓国のメーカーで作ってると思ってた。 >>476
日本製の艤装品ってデザインと質はアレで、価格は高いからなあ
業界慣習でそこしかつかわないけど、そこを使う理由は慣習がメイン
その価格を客先に転嫁しようとして詰んでるのも今 某大手も韓国鋼材使ってるけど使用範囲は仕様書に明記してある
中央部は基本日本製、船主次第で全部韓国鋼材になったり日本製になったり 韓国製鋼材結構あるのか。
中国のブロック工場とかでつかってんのかね？ つか、これで日本に勝ち目があると思っていたら完全にお花畑だよな 汚いも何もそれがグローバル経済だし高度経済成長の日本も近しいことはやってきただろ
それがわかってない脳内お花畑だから負け続けてるんだよ お、こんなスレあったのか
船主業やってる会社に今年から新卒で入ります
よろしく どんな制度？
>>489
( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ ) >>493
今ホームページ見たらまだリクナビ2021の案内あるわ >>490
まさに同族のとこ
いわゆる愛媛オーナーのところ
>>493
圧迫だったの？ センキューの面接受けたときは、フランクだったし怖くはなかったけど、不安になったな
最終面接まで毎度、古い組織形態？雰囲気？に合うかどうかの確認されたよ >>476
バルブは韓国
コンソールのマウスすらロジテック！！（国内正規品ならロジクールになるはず） 現業部門に一部署数人いる事技職をスタッフとは言ってるな
将来的に現業部門の幹部になる大卒と、技能職から引っこ抜かれた人やシニアで編成されてる jmu横浜、はぐろ引き渡しでいずも修理以外仕事あるの？ >>489
お前が監督として来たら可愛がってやるよ マトモに建造出来なかったグズグズの就航船の修繕で操業維持する算段よ
某さんふらわあとか 建造監督の方が発注側な訳だから立場は上だろ
現に造船所は船主に現在進行形で掘られてるし 造船所の諸君
船主の要望に沿った船作り
ちゃんとできてますか？ してません
全然クリーンじゃないクリーンルームで塗装してます
すんません 監督とバラストタンクに潜ってる時に限って緊急排便跡がある現象はなんなん >>510
しかも大だろｗｗ
エアテストのあぶくに混ざる黄色い液体ってなーに？ >>510
バラストタンク＝トイレ
これは造船業界の常識 来月入社する新入社員のみんなは覚えてね
黄色いタンクを見つけたら、そのタンクに糞尿撒き散らす
これが出来なければ、周りから一人前とは認められないぞ >>516
ちなみにオレはこれが出来なくて後ろ指さされるようになって会社を辞めざるを得なくなった
来年度の新入社員には上手くやっていって欲しいから忠告した
頑張ってくれ 1番船で就航後タンク内に残置物が発見されたから2番船のタンク閉鎖直前に抜き打ちパトロールされた
残置物は無かったけど下痢が2カ所でぶちまけられてて監督に作業員の体調の心配をされた弊社 真面目にドン引いてるんですがこれネタですよね？
造船業界カオスすぎません？ これが笑い話になるくらいのレベルの人間しかおらんよ造船なんて 引き渡しが遅れるのほぼ確定すると、なんかうまい具合に火災が発生すること多いけどなんなの？ 正栄汽船のあれか
船主としては造船所の設計不良っていいはれないのがダルいな ケツ側を後ろに押して運河に対して平行に近くなったらバックさせたらええんちゃうの？
ケツも引っかかってんの？ モルコンフォートといい
日本の船世界に迷惑かけすぎだろ
... 設計ミスで岸壁に刺さるんだったらそもそもマトモに航行できないだろうに 運河内で風の影響受けたら戻すの難しそうだね
でかい船はスエズ通航用のルールが増えるんじゃないかな 運河掘って無理くり23,000TEU通れるように工事したのはスエズ運河側だからな
安全運航のための余裕代は運河設計の時点で相当少ないんじゃないかと想像する 喫水いうか水深ってどれくらい確保されてるのだろうか
露天掘りの運河に突っ込んだ感じだし 写真見る限りだと喫水は浅そうに見えるが、船首と船尾両方乗り上げてるのでそう見える可能性も無きにしも非ず。 こんなことでも、日本で船の報道されると少し嬉しくなる
変かな？ Twitterとかで素人がごちゃごちゃ言ってるの見るにたえない 共同通信「日本の座礁船、スエズ運河ふさぐ 愛媛県の正栄汽船」 AFP、BBCなど「台湾の長栄海運コンテナ船が座礁」 [Felis silvestris catus★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1616623526/ Twitterやらで流れてるレンタカーの例え自体にそもそも無理があるだろ。
むしろタクシーやハイヤーに近いｗ ぺんぺん草も生えない砂漠のど真ん中に、EVERGREENと書かれた巨大コンテナ船が写ってる写真はちょっとした皮肉を感じるなｗ >>542
そら俺らだってITとか介護の知識ゼロやろ >>541
ここのやつは船つくってるだけで運行に関しての知識は無いやろ 割と複雑だから正直俺もよく分かってない
船籍国は毛程も関係無い位しか分からん 建造中にぶち撒けた流動性固定バラストの呪いだろうな 造船所、船主、オペ、荷主、運行
なんでこんなに複雑なんだ？ することが多いから分業してるって話だわな。
コンテナ船なんだから荷主なんて何百人もいる気がするし関係ないと思うが。 >>547
一時期海運にも居たから分かるぞ
そういうの結構居るんじゃないか？ >>546
あれだわ
知識ないくせに「これはヤバいですよ...」とか煽って注目集めようとしてるのがムカつくんだわ 日本が悪いやら台湾が悪いとかいうネトウヨみたいな議論見るのが痛すぎるｗ
普通に船主に責任があるだけだろｗ みっちゃん千葉で最後の船が引き渡された
ただ悲しい 運行の方は全然分からんのだけどこういう場合って船長はケビ切られるの？ 水先の指示に従ってるなら問題ないんじゃない
そもそも猛烈な砂嵐が原因らしいから水先にも罪があるのかはしらん >>555
ネットって思ってるより知ったか多いよな
詳しくない話のコメントとかも気づいてないだけで的はずれなの多いんだろうな >>555
それは大いにある
だから自戒になるわ
俺が普段知ったような口ぶりで話してる他の世界のことも実は的外れだったりするのかもしれないってな >>562
大昔の2chだと、すぐ「（外部）ソースは？」とか、曖昧な情報源しか提示されなかったらすぐ「ソースはネット（笑）」とか言われたが、最近はわけのわからん情報源で語っても平気だからな。 海難事故しても水先人には責任はないからね理不尽と思う人もいるかもしれないが船長責任になる
今回は定期用船だから船主の責任が大きいくなるよね まぁ陸で考えても車で走ってて民間の警備員に誘導された結果事故っても警備員に責任は追求できないわな
警察官（＝沿岸警備隊）ならまだしもね 砂嵐の状況で航行する事を判断してるわけだからなぁ
急に発生したのかもしれんが Q. なぜ船主の責任が問われるのか？
A. 国際条約や各国の法令で船主責任が決まってるから
所有、運航、操船がバラバラで、誰に賠償責任があるのかはっきりしない状況に対応するために、
船主の賠償責任、船には船首を登録する義務、船主の保険加入義務
これらが定められてる
どうみても船主は悪くないのになんで船主が賠償しないといけないんだ？とかいうやつがいるが、
船主が賠償責任を負うことが国際条約や法令で決められてるからっていうのが理由だよ もっとでっかく掘らないとダメだな。
船が回転できるくらい >>569
どういうシミュレーションなんだこれ
倉庫ゲームみたいにタグボートでアレコレ複数の船動かさないといけないってこと？ こんだけデカいのにスエズ通れるサイズだからべらぼうにデカいわけじゃないってのがまたね 座礁した船が航路でちんちんとおしりのラクガキしてたってマ？ >>571
シミュレーションじゃなくて、スエズ運河に入る前に船員がスラスターとか使ってしたいたずらがAISサイト経由で残ってしまったんだろうｗ ここ見てると造船所の人間も船主業のことよく分かってないようだな 実務やらない名義だけの「船主業」の場合、船主業のほとんどはIT化されてて、船主業やってる人もよく理解できていない ある種のストックボート用会社だわな。コンテナ船は厳密には違うともいえるが。 昔は結構正栄の外航乗ってた人と乗り合わせたけど、まだ外航の船員いるのかな 正栄って従業員数から考えるにもはや海上社員いないんじゃないのかな
元航海士はいるだろうけど運行管理とかやっていそう スエズの船、未だにタンカーとか書いてる連中いて笑うわ 正栄の初めてのコンテナ船は1985年の2000teuだったのに30年強で10倍か >>585
デカイ船＝タンカーって何なんだろうね？
メタギア？ >>579
三神にも潜水艦で檜垣君がいたからそっちでは普通にいるんだと思う
因みに今治と関係ない言ってた リクナビで近海郵船の工務監督募集しているね
年収870万だって造船専業の部長位もらえるんじゃないか
恐れ多くて応募できん・・・ 工務監督の仕事って基本機関データ読めないと仕事になんないよね
ましてガバナ自身コンピュータ化してるからそれらの理解も出来てないと
使い物にならない
仕上のスタッフか新造機関艤装の経験者がやるべきだろうね ABSっぽい会社の転職求人あるんだけど、検査員で500～1,000万だっていってる
検査員で一本なんてあるん？ 機能設計から現場スタッフに異動した後輩が工務監督に転職したけど、設計+現場の経験がないとダメらしい
生産設計や工程計画は経歴に認めないとかでかなり厳しいよ某社さん 世界の物流の1割がスエズ運河を通ってるって聞いて、やっぱり海運を始め、海事クラスターって安泰だなって改めて思ったよ こんなデカいコンテナ船の船長って、出て来る食事も毎食他の船員と違う豪華なものが出るんですか？ >>601
基本ほとんど同じものが出される
食器とかがクロス敷いて少し豪華に見せているだけ
プラスおかずが1-2品多いくらいだよ
だって同じ人が作る料理なんだから >>603
巨大コンテナ船に便乗する番組だったら飽きないようにいろいろ出てくるとか言ってたが違うんか？
金曜はカレーかもしれんが >>604はなし（船長だけ特別な飯が出る、というのを読み間違えた）。 今治ってとこ呪われすぎだろ
タオル実習生自殺、加計学園問題、松山カーチェイス事件犯人、コロナ誹謗中傷ビラ、スエズ運河
一地方都市それも四国ででここまで凝縮されることってないだろ >>601
飯は同じだけど部屋のグレードが違う
船長とかC/Oとか偉い人は部屋がでかい >>607
見覚えがある船のコラ画像がツイッターでよく見るようになったのはそういうことね
今造のコンテナ船がスエズ運河で座礁したのか
悪いニュースでも自分達が手掛けた製品の知名度が上がってるのは嬉しい >>595
ABSに知人いるけど
仕事ない以上に人減らしてるから
超激務と言ってたな
みんなコストダウンでNKに入級するし
長期的には厳しそう >>610
そんなことになってるのか…
なんだかんだ、船級協会ではNKが一番安泰なのかな？ 安泰かだけ考えれば、マイナー船級の日本事務所みたいなところで検査員するのが安泰だろう。 >>612
台湾のとこのおじいちゃんなら昔見たことあるな
でもその国の言葉わからんと厳しそう >>612
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
現地社員なんて即切られる 新造船プロジェクトで期間限定みたいなら切られるけど就航船の世話だとそうでもないかも？ >>615
プロジェクトのときってだいたい中韓から応援きてないか 予感的に瀬戸内から出そうな気がする・・・
大手と提携して恩恵あるとこはまだ持ちそうだけど完全専業は・・・ 檜◯造船とか実は相当やばいんじゃないかと思ってる
ホームページに新造船が８ヶ月以上載ってない
今までは数ヶ月に一度くらいのペースで新造してた 函館ってどうなんかね
地理的にまったくウワサも聞こえないw
Ｋ重工はボーナス3.5ヵ月らしいね
Jもひどいしいよいよ稼げない業界になった （もしかしなくても重工3社より船級の方が御給与いいんじゃないか？） 造船所で倒産するようなところはすでに昔の不況で今治が合併済み >>624
3.5も貰えるの？さすがだなぁ
と思ってしまった元J社員です 重工3社よりNKのほうが給与高いよ
でもまあ本部は激務だし支部は比較的楽だけど海外含んだ頻繁な転勤 >>604
テレビに出てくるのは日本人船長が乗ってるような原油タンカーやら客船やらだけ
いまどきコンテナ船なんて全部外人だからそもそもテレビで特集なんてされない スエズ運河塞いだだけで１日１兆円以上の損害
船長はクビになるのかな？ インド人の可能性は高いが、正栄汽船が起用した船長ということだな。 新来島すごいよな
ギリギリのところで黒字を保ってる ここでいうボーナスって決算賞与のことでしょ？
そんなもんじゃね 新来島本工５ヶ月とか出てるよな
なお協力ワイは0.5ヶ月な模様 建造 日本
船主 日本
運航 台湾
オペレータ ドイツ
船長 インド
さてどこの船でしょう
ちなみに、国際条約で船主には過失なくても賠償義務がある、無過失責任が定められてる 船を造るぜかっこいいぜ
ってCM、どこだっけ。いまぞー？ >>651
建築と比較してめちゃ楽。
死角が沢山あるからさぼり放題。監督もうるさくない。スーパーゼネコンと比較して 一応、サノヤスの名は残ってるな新来島サノヤス造船
サノヤスHDは造船を基に他を吸収合併したはずが祖業が売りに出されたっていう >>656
お前がサボってるせいで、余計に働かなきゃいけない奴がいるんだぞ
自分の仕事を他人に押し付けて恥ずかしくないのか？お前、よく生き恥さらせるな
子供や親、親戚がそれを知ったらどう思うんだろうな >>640
それ年度末調整の賞与だろ
新来グループ年3回と聞いたが・・・合ってる？ 横浜のIHI(新杉田)で最近進水式とかありました？ >>569
亀だけど直前にお絵描きして遊んでいたせいで、
バウスラの連続運転時間にひっかかって運河に刺さった…とかないよな。
事故ったの入り口付近だし。 君たちも落書きしてるんだし人のこと言えないでしょ？ >>670
突風が吹いたのは確かみたいね
あと動画見ても絵描いて20分以上たった後に事故が起きてるからちがうんじゃない？連続運転時間が何分かしらんけど
https://twitter.com/DrEricDing/status/1376381058753646596
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 正栄大丈夫か？
1兆円の賠償金とかいくらなんでも無理だろ >>676
本工のまあまあ偉い奴も1兆数千億って言ってたぞ オフハイヤー代金だろう
単純計算でも600万/日×220隻×6日＝1兆3200億だよ
これは単純に運行遅延損害で積荷遅延損害含んでいない計算
積荷は荷主が積荷保険掛けているかどうかで変わる
基本的には船主は積荷に対する瑕疵以外の損害賠償は負わない >>678
計算違ったオフハイヤーだけだと2週間でせいぜい310億程度だった
デカイのはスエズの通行料損害らしい 法的責任についてはここ読めばわかる。今は無料で読めるようだ。
スエズ運河での大型コンテナ船「Ever Given」（正栄汽船グループ保有、エバーグリーン定期用船）の座礁事故を巡り、船主の責任が注目されている。
一般的に座礁船の離礁にかかったサルベージ費用や船の修繕費用は、操船上の過失の有無にかかわらず、船主が負担する可能性が高い。
一方、貨物の損害に関するカーゴクレームは、操船上の過失があった場合も国際条約「ヘーグ・ヴィスビー・ルール」に基づき、船主は免責される。
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=266085 続き
船主に過失がない場合は、契約を結んでいない第三者は船主に責任を追求できない。一方、定期用船契約を結んでいる用船者のエバーグリーンとは、契約条項に基づき、責任範囲が決められる。
仮に船主に過失があったと判断された場合でも、今回の事故によるスエズ運河の滞船で第三者の船に生じた遅延による損失は、船主の賠償責任の範囲外と見なされそうだ。
青木弁護士は「こうした事故によって仮に他船に営業損失など何らかの損失が生じた場合でも、事故当事者が予見しにくいことから『間接損害』、『結果損害』や『純粋経済損失』などと見なされ、一般的には損害賠償は認められにくい」と説明する。 いまぞーってでかそうに見えて総資産3000億くらいしかないんだな
所詮は地方オーナー系か 結局、足止めされた他の船は泣き寝入りになるんかな
一隻一隻はそこまで大きい損害も出てないと思うけど、気の毒やね 客船っていまぞーも作ろうと思えば作れるの？
船の基本的な構造は変わらんよね？ >>683
荷主が荷物に保険かけていれば保険金カバー >>688
振動騒音対策がシビアすぎるからろくなのはできん
さんふらわあレベルでいいなら... 嘘か本当かISの人が同席した会で「息のかかった船主から他社建造船の完成図貰ってる」って言ってたから形だけなら作れそう
経験不足で某磯子で建造したさんふらわあみたいにグズグズのが出来上がりそうだけど >>676
ネットニュースに載ってる
１日一兆五百億の損害だって
払うのは正栄ではない 損害出たのと、それが賠償請求されるかは別の問題だろ何いってんだ >>696
郵船が建造予定の新クルーズ船
日本では造らないんだな Meyer Werftもコロナで2023年以降やばいって話だったけど 俺以外に愛媛西条出身の奴おる？。仕事辞めて「西条造船」に就職することになったんだが、
他のスレで良く書き込まれてたけど、西条や今治はあまり評判良くないんかな。
特に造船の世界はかなり人間関係がキツイみたいな噂あるから・・・。
後、面接時に会った金髪で眼鏡の小さいおっさんもどこかDQNみたいで、
話し方もえらそうだったから余計に。 結構前に海事プレスで見たときは2027年まで線表埋まってるとか言ってたなそういや
今どうしてるんだろう >>702
自分も勘違いしたけどそれFincantieliでMeyer Werftはそこまで伸びてないらしい。
二社の違いは分からんけど。 >>704
今日のバカだよ
「オレ西条造船入ったら彼女と結婚するんだ！」みたいなノリ？
全部死亡フラグだろｗｗ >>704
スマン間違えた。そう、今治の西条工場だよ。
あそこの評判が知りたい。 いまぞーは普通に働きやすいよ
造船の中じゃ入りやすさの割に福利厚生は恵まれてる >>708
社員として入社するつもりだな。
>>710
教えてくれてありがとう。
ただ他のスレも良く見てみたら、今治の社員の悪口コメントが多く書き込まれてて、
それが本当だったらどうしよう・・・。 >>703
Meyer Werftはディズニー、RCIと郵船ぐらいしかない 海外で日本籍船とか作れるんかねほんと？
しかも客船だし >>715
日本の造船会社に客線建造ノウハウがなくなったので海外で作るしかないじゃん 中古船買うならいいが、客船の新造船を海外で作ると客船に大量にある舶用品検査で死にそうｗ >>712
そうだよ
わいは失業したので職業訓練で溶接の勉強して協力会社に入った 日本が客船沢山作ってた頃からルールとかかなり変わってるからな
設計も現場も大変だしどこも作りたがらないだろ 今造西条塗装チームの要注意人物
チーム長 丹大和→病んだ人間は「ハズレ」扱い、問題社員に新人の教育係を任せる無能管理職
本工 黒磐祥誉、山ノ内賢、森康平
→新人いじめが大好きで、人事に報告されても懲りずにいじめる。ろくに教育を施さず、仕事を丸投げし、質問されても自分で考えろと放置。仕事のミスのペナルティーとして暴力、金銭の要求をする
気にくわなかったら何でも発達障害者と決めつける
藤田大己→発達障害、日中ずっとスマホポチポチ、人に仕事押し付け
一宮工業 近藤福太、岡本(旧姓:財津)
→本工の指示を無視して勝手に作業を進める馬鹿責任者、そして問題になったら嘘の報告をして担当者を陥れる
オールテック 越智(旧姓:池田)→暴力を当たり前にふるうキチガイ >>721
そうこれ。他のスレで良く見かけるんだが、マジなんか。それともガセ・・・？。 >>715
HKの検定品どうやって購入するつもりなんだろうな
検査したら指摘事項ボロボロ出てくるだろうに
そうなったらマイヤーも郵船も国交省も打つ手なし
郵船と国交省は泣く泣く見て見ぬフリするしかないだろ
だいたい郵船も客船の図面承認と建造監督するノウハウ残ってないだろ？ どうせパナマで作って完工直前に日本籍に変更するんじゃない
普通のバルクとかでもよくあるやつだから検定品はお茶濁すでしょ >>723
郵船の検図と承認業務に関しては、海外に委託すれば済むでしょ >>684
フェリーくらいならいけるだろうが豪華客船は絶対無理 三菱重工さんが全てを背負って爆散したから
あ、もう本体に残ってないんだっけ うちも客船は触らないようにしてますね
昔はやってたみたいだけど あいえす、たまにフェリー作っとる
やけんいまぞーもガチれば飛鳥クラス作れるやろ 人間を「快適に」輸送するってのがノウハウ無いとバチクソに難しいと思う フェリーも客船だからな。12人以上旅客乗ってるし。 いままでの話まとまると内海がガチって飛鳥作ればええんやな
というかJは磯子で憤死するまえに一応日立系列の内海と協業すればよかったのでは そもそも疑問なんだが、三菱立神だけで飛鳥II並みの客船って本当に作れないのか？ 飛鳥II並みじゃ時代遅れなのでは
Aida Primaはディーゼルだったけどここ数年でLNGばかりになったし 豪華客船なんか乗ったことないんだが、バルカータンカーコンテイナーとは車で言うところの乗り心地がトラックとセダンくらい違うの？
豪華客船造ったことある人いないかな >>737
船体の規模っていう意味ね。ドックの寸法的な意味で。 >>738
飛鳥IIは一回だけ乗ったけど普段はエンジン音は静かで揺れもあまりなかったよ。
とはいえ、夜中にスピード出してた時は船内がすごい音してたけどみんな無料のアルコール飲んでぐっすり寝てたから気にならないのかも。子供は知らんが。
でも乗り心地だけ言えば瀬戸内海や関東から北海道に行くフェリーと大して変わらんかった。
4st中速エンジン+電動モーターで動いてるからもっと静かかと思ったがあんまり変わらんのな。十分静かと言えば静かだが。 話変わるが映画では描かれてないけどタイタニックとか実はクソうるさかったんじゃないかと思うわ タイタニックの時代のボイラーと蒸気タービンは振動はなさそうだけど音はどうなんだろうか？
機関車も汽笛以外はそんなに音しなさそうだし。今頃蒸気タービンはLNG船しかなさそうだがｗ たしかに電気機関車と蒸気機関車だと、電機のほうが遥かにうるさいね >>743
それはどうかな
機関車走ってる側にいたことあるけど相当うるさいよ
電気なんてうるさいか？ >>743
爆発を用いない巨大回転体は大きな唸り振動がする。
蒸気タービンは知らない。 タービン船 あつい
ディーゼル船 うるさい
帆船 せまい
練習船の時のイメージ >>722
ガセだと思うなら試しに入ってみれば？
塗装、船装、機電装がオススメできない
あと総務部長Hがヤバい奴 こうやって内情を特定できる情報と共にに晒される今治ってやばいんだなって
先日、新入職員研修あったけど、内部情報の取り扱いの注意で半日使ったぞ 誰かしまなみ来ない？
マジで人が足りてない
特に設計。本当に頼むよ しまなみって確か離島にある造船所だよな
行きたくねえｗ お前ら今治はヤバイとかドコドコはマシとか言ってるけど
世間一般から見たら論外なレベル同士の比較だからな？
転職先から、造船出身者は尋常じゃなくタフ(というか基準がおかしい)って呆れられたぞ そんなもん業界の内側にいる自分たちが一番良く知ってるよ……… >>756
基準がおかしい(あとは現場でなんとかする)
コンクリなら無理よね 漁船だとそれなりの大きさになる60mぐらいあるやつでも機関場の詳細艤装図ないらしいからな
そんなもんノリで現場合わせするだけだろって言われたとブロックメーカーから聞いたわ イマゾーが作ったおれんじセブン、エイトは泥臭くて良かったけどなあ
あいえすのおれんじおおさか、えひめはもう一つや そういえばタイタニックって蒸気タービンじゃなくて蒸気レシプロだった気がするな。
エンジンっぽいのがくるくる回ってた気がする。 >>751
"職員"かぁ…
これで大体どこか予想つくわ
頑張れよ 社員じゃないよってことだから公務員か財団
ここはNKKKってことにしとくか 現場で何とかするのが難しい豪華客船を造れないわけだな… >>763
確かにレシプロ二基、タービン一基で、理由はタービンは振動が激しいとあるな。レシプロ二基で使った上記をタービンに回してたのか。
https://en.wikipedia.org/wiki/Titanic#Power
>>767
荷物の検査とかだっけ？ 入会するまでよく知らなかったけど、NKは船体・機関の検査と規則制定、NKKKは積み荷の量や内容の検査
知らなくても日常生活で何ら支障はないから気にしなくていーよ >>758
うちも忙しいときは残業多いんだけど、どのくらい残業してた？って聞かれて
通常で月100くらいって答えたらドン引きされました
もちろん記録には付けてないです！もセットだったからかなぁ >>751
その研修、教えてる側は何も理解してないよ 船でもサイバーセキュリティとか言ってるが実際何すればいいのか誰もわかってないだろアレｗ 何すればいいかは分かってるけど、
今の価格と工程とサプライチェーンでは絶対にできないことも分かってる、ってかんじかな 職場にいるおじいちゃんが言うには
大昔の造船不況の時は会社に来てもやることがなくて新聞読んでるしかなかったから
今はまだマシらしい >>780
新聞読んでも首にならないけど、今は仕事しないやつは首になるんじゃ？ 昔は定時過ぎると引き出しから焼酎出して飲みながら仕事してたって聞いた もう少し給料高けりゃちょっとは頑張ろうとも思えるんだけどね
基本給低いボーナス低い激務僻地勤務じゃねね 10年くらい前は定時後はちょっと集まって酒飲んでまた仕事してたな。
生産性が高くなるからおすすめだぞ？ 昔はもっと酒飲んでたと思うが、そういう頃の方が国際競争力があった可能性が微レ存ｗ 色んな意味で余裕がなくなったからな
酒が良いってことじゃないけど >>788
韓国の造船所は、接待で飲んで夜10時頃会社に戻ってまた仕事してた 中国、韓国は造船への力の入れ方が違うし加えて船価も安いから世界相手だと日本は厳しい
日本の海運会社や船主が国内で作ってくれてるからまだ耐えてるけど外で作り始めたらやばい おだんごりんごさやえんどうLNGは生き残ってほしかった。 日本の船主も最近は海外造船所に発注してるからな
船主間にも競争があるんだからしゃーない >>793
10数年前営業した時、1次会で抜けて仕事してた時あったな
帰り午前様当たり前だった 男社会の会社だと飲みニケーションって大事だなって思うわ
他のチームのやつでも飲み会で話してたら、仕事で関わることになってもスムーズに話がいく
下請けとの飲み会もしかり タバコもなあ
短期で手伝いにいくと喫煙所に顔を出すのと出さないのでかなり差がある
ベテラン勢ほど喫煙所にいる傾向があるし、ホワイトカラーのインテリは知らんけど
昔は吸いながら仕事して隠れるとこにタバコ捨ててたし タバコすわんのに喫煙所にちょっといたことがあるがやっぱりタバコ吸ってる連中は仲良さそうだよな。
人付き合い薄いからたまに困る。 タバコ始めたら？
メンソール入ってる1mmとかのなら吸いやすいと思うよ 子どもの頃すったら死にかけたからタバコはやらんよｗ
吸わんのにたまに顔出すからそっちの方が立ち悪いかもしらんがｗ タバコがどうのこうの、令和にいう話か...？
地方の造船所は設備もマインドも昭和からアップデートしてないので困る わい4月から新卒で入ったけど、最初から昭和の体育会系みたいな研修でドン引き中なんだけど タバコも吸わんし酒もそこまで飲まないので好きではないが、ほかの部の人と会う代わりの機能を持つ何かが存在しないというね。
昼飯食いに行くくらいになっちゃうし、会社によってはクラブに補助金出したりするがどうしても代替するほどまでとは言えんという。
タバコ休憩しない人はトイレの個室にこもって休憩しとるが、大っぴらに雑談できないみたいなのは健康ではないよね。 あなたのような上品な方は造船向きじゃないよ
造船なんて酒ガブ飲みタバコスパスパの低脳が集まるところだから
船級とか船主とかもっと綺麗なとこ行った方がいい >>807
＞あなたのような上品な方は造船向きじゃないよ
＞造船なんて酒ガブ飲みタバコスパスパの低脳が集まるところだから
＞船級とか船主とかもっと綺麗なとこ行った方がいい
ワロタ、、今時こんな業界は土建、プラ管、運送ぐらいしか無いわ。
まともな奴は行かないね。 職場飲みは職場の雰囲気がいいなら積極的に行きたいけど、そうでもないときは半分仕事のつもりでちょっと我慢して行ける。
でも、話によると昔の職場飲みは立場が上でストレス発散する側がかなり酒代だして若者は払わなかったからバランス取れてたが
今は管理職もあんまり出さない人がいるからそりゃ行きたくねえみたいになるｗ上役が酒代出すんだったらなんやかんやでストレスあんまたまらんよね。 >>805
＞わい4月から新卒で入ったけど、最初から昭和の体育会系みたいな研修でドン引き中なんだけど
辞めるなら今だぞ。まだリカバーはきく。
一生、その汚くて、遅れた根性論の職場にいるのか？
しかも、我慢しても将来性は無い業界だぞ。 協力いたけど、朝礼終了後一服、１０時３時 30分一服。 事務所近くの缶ビンゴミには酒類ばかり
昭和の建築現場だなw こんなヌルい環境で給料ガーとか幸せすぎるわw >>813
機関課乙
構造屋は振動計測したらあとはグビグビタイム >>811
それウチでやったら犯人捜しされて
社員は懲戒処分、業者は出禁になるよ >>806
タバコ休憩してる奴ら辞めさせたい
あいつら他の休憩も入れたら就業時間中の半分も働いてるかどうか怪しい 設計でも作業着で仕事出来るのが最高に気に入ってる
前職はスーツだったから窮屈でたまらなかった スーツよりは作業服なのだろうが、ビジカジならなお良し >>821
建築だと簡単に他業者に変えられちゃうけど、造船は土着の古くからの慣習の付き合いがあるから多めに見られて、新参協力会社も簡単に参入出来ないイメージ >>824
横浜の新会社はオフィス街ど真ん中だから
そういう訳にいかないだろうな さすがに三菱は守っとるやろ
ていうかここで名前が上がらない造船所はきっとホワイトだよ >>827
守ってないのは労働安全衛生法だから... 罰金は死活問題だから、時間外労働と有給は守ってるよ。
時間外制限で稼げないと人は辞めるし散々、居残り組に負担増。。。 >>837
安全に金かけるよりも、罰金の方が安上がりだから災害多いんだよ？
もしかして罰金って従業員が払ってるの？ 今回のはさすがにやばいと思うよ
三菱自動車事件並みの報道になるんやない 君たち造船で飯食ってるんだよね？
なのになんでウキウキしてんの？ あんな小道に世界の物流の一部が依存してるってヤバいやん 世の中ってのはそういうもので、みんなが支えあって成り立ってるんですよ 火災も引き渡し遅延なりそうになると何故かよく発生するし 昔はわざと乗り上げてスエズ順番待ちさせてたらしいが
今もやってんのかな 今どき日本鋼管知ってるようなやつは年寄りしかいない… まんこ「日本カイジ協会...？ギャンブラーの男性はちょっと」 造船マンの品のなさが出ていて良い感じ
安心できる職場です >>873
これは実際ある
ガサツなのが落ち着く
銀行みたいな潔癖なのは俺に務まらないと思うは おじいちゃん…
jfeが発足したのはもう20年近く前のことなんよ… >>877
それは不測の自体じゃ
>>869
それはNKK
といいつつ海外ではNKKって言うんだよね >>880
三井ドイツの証明書とか見れば分かるけど
船級名NKKと書いてある 三井ドイツどいう言い回しが古いなｗ
非発のやつだとおもうけどｗ 定められた中で普通に仕事してるからね
次は一時金の時期だろう 進水式の写真でよく見る船首付近を支えている鋼材はいつ取外すのですか?
修繕で入った船にそのような鋼材が付いているのは見た事が無いのですが、
修繕時に要らないのなら新造時にも要らないのではないでしょうか? 艦艇のはわからんけど、たぶんブロックを溶接してる時に支えるものだと思う。
船と溶接でくっついてるわけじゃなく、ただおいてあるだけで溶接してしまったら不要なんじゃなかろうか？
進水後、船は浮くけど鋼材は沈むとかそんな気がする。誰か詳しい人がいたら書いてほしい。 バルバスなんて本来艦艇には無用の長物なんだが
対潜機器の置き場に苦慮してこうなった・・・ 一緒に滑って鋼材は沈む。か、
ほんの少し隙間があって、鋼材はそのままで船体だけ進水するか、どっちかだと思う確か 船体に溶接されてるタイプしか知らなかった
岸壁の後ファイナルドックで切り落とすけどね あれって船体に溶接されてるの？ｗ
勝手に沈んでいって後で海から引き上げるもんだと勝手に思ってたｗ ワイヤーで固縛している部分を進水後に緩めて取り外し、滑走台ビーム受けごと抜き取ると思うが。 溶接してないタイプもあるんだ
まぁでも何らかの理由があってわざわざ溶接してるんだろうあまり詳しく知らないが...
ファイナルドックで切り落としてグラインダーかけて再塗装とか無駄でしか無い工程を行う必要があるのに溶接するわけだし 溶接してると聞いて塗装部どうしてるのかと思ったが手間かかっとるな
造船所どこ？ 確かに進水後もついたままのように見えるな
最初の方、船が空に浮いてるように見えてすげえｗ
https://youtu.be/vSgoJ5joNQU?t=180 船の前側の浮力が足りなくて進水のときにバルバスバウを底に
ぶつける恐れがあるからつけてるんだよ。
だから沈んだりはしない。 多分小さな内航船ならファイナルドックも大変じゃないから付いたままなのかな。
外航の少し大きい船ならファイナルドックは大変だからあり得ない。 F岡造船は小さいケミカルだからありうるのかもしれんが、もともとの護衛艦は >>899 の通りなのかな？ >>912
逃げないようにバラストタンクに閉じ込めておけ バラストタンクの風通しは良くしとかないと窒息するかもしれんからほどほどになｗ しゃーない
窒息死されたらたまらんから
ファン付きのマンホールでも作ってやるか 未チェックの間違った穴一杯あるんだから
大丈夫だろ >重量が当初の計画の約154トンより約49トン重くなっていると判明した。
山口・萩の新定期船、船体重すぎ就航白紙 「前代未聞」再発注へ | 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20210423/k00/00m/020/160000c 横浜かどっかの消防艇が船速全然でなくて契約解除されたとかあったな
函館どっくだったかもハンディバルクの載貨重量全然足りなかったみたいなのあったよな 予定との誤差は大きくても数パーセント
30％はさすがにすごいね 【速報】常石造船、三井E&Sに49%出資。図面供与・ガス燃料化で協業。資本提携で最終合意
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1619184912/
(；∀； )図面 川崎市の巡視船も重量が計画の1.5倍になってたけど管理してないからと言ってそんなに増えるものなのか 流石に鋼材買う時に気が付くだろｗ
むしろ30%原価増で採算とれるのかも気になるなｗ >>928
子会社化ではないやろ
ほぼ対等すこし三井が上ぐらい >>919
>船内の各種装備の重量を十分に計算していなかったことが主な要因という。
…ヨシ そもそもそんだけ計画と重さ違ったら復原性やばそうだよね ３０％増はダメやろ
１０％増位ならねじ込めたと思うが… 船が重くなるのは大抵装備重量の読みが甘かったせいだよ バルクばっかりやってるから船殻以外で重量見誤るなんて想像もつかないけれども
艤装密度の高い船はそうでもないんだろうか >>930
リンク先にそういう記載なくね？
別記事にそう書いてあったから問題はないけど。こっちの方が詳しいか。
https://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/e-yama/articles/25388
一応満載喫水線マークよりは沈んでないように見えるけど、この船は転売するしかないという事なのか。 公募に一社しか応じてない時点でアレ
事前に情報を得ていて重量重心とかをザルな集計してたんだろう 艤装品重量はそこまで影響ないと思うけどな
大きく影響するのはやっぱり船殻重量 記事見ると鈴木造船側が「船内の各種装備の重量を十分に計算していなかったことが主な要因」って言ってるからそうなんじゃない？ 就活の会社見学で交通費出してくれる造船所が結構多いの謎なんだが
人足りてないから、集める為に無理して頑張ってんのかな >>939
17卒だけど自分の時も全部出して貰えましたね どこ受けたのか知らないけど、やっぱりちょっと辺鄙なところにあるからかね？ 昔はどんな会社でも交通費は出ていたがバブル崩壊以後は激減。
辺鄙な場所に会社があるのでそういう情報が入って来ず支給が継続されているのだろう。 大きい所もちっさい所（小型船〜ちっさい内航）も出してくれたやで
まあ確かに辺鄙な所にしか無いな（笑） 50年後くらいにはフィリピンの財閥に買収されてたりするかも？
7-11みたいな感じに。 なぜ造船所は辺鄙なところにしかないんですか？
東京湾に造船所の一つや二つあってもいいじゃないですか
高層ビル群と並ぶガントリークレーン。素敵では？ >>939
関東からなら往復3マン近くかかるし支給無しだと流石にきついのでは
自分の時は最寄り駅から送迎あるとこもあったな >>948
東京湾 造船所
で調べたらいくらでも造船所は見つかるよ
バラ積み船やタンカーだけが船じゃないよ >>951
いやそれは分かってるよ
でもここでいう造船所と遊覧船とか作ってる造船所の意味が違うのは文からして明らかでしょ
ガントリークレーンの下りこらしてさ 東京の給与水準で造船事業利益出るわけねーだろ
アホか頭使えやカス まだJMU横浜と住重追浜が新造では残ってるじゃないか。
仕事選べる首都圏で、わざわざ造船の現場に行くのはなんでだろ…って気はするけど。 >>944
本当の離島は橋も通ってない岩城なんだよね 【中国メディア】＜過小評価されがちな日本こそ「真の実力を有した国」＞
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1619281576/
日本の造船は凄いって。
見てる人は見てるんやな～ 中国とか上海の黄河沿いに巨大造船所立ってるし、韓国も釜山なら大都会と言えそうだけど。
巨大な都市の近くにないと職場としての魅力を感じなくなる人が増えそうといえばそうなんだよな。 >>939
無理はしてないよ
お前らを無理させれば済む話だから >>958
広島の宇品もそうじゃなかったか？
社船遅れたら最後って感じで 2次面接から出すとかはあったかな、他業界
最初の説明会からクオカード配るような会社もあったけど。。 >>939
今治はその上ホテル泊まれるぞ しかもダブル >>968
君は今治の新入社員か？
コロナ禍で買い手市場になってるのに新卒カードを捨ててしまって終ってたな
すぐに後悔するよ 和歌山って由良くらいしかないとおもうが何故そうなるん？ 常石造船コロナでGW明けまで休みか
思い切ったな仕事ないんだろうな 感染者でたから2週間会社完全にとめるって普通？
この書き方だと設計とかは動いてるのかな？ 造船は今めちゃくちゃ景気いいらしいじゃん？
コンテナとバルクが特に 証券会社の株式セミナーか何かで知ったのかな？
多分損するから株やめといた方がいいよ。 >>980
それ造船じゃなくて海運です
造船所はボーナスカットだし赤字ばっかり >>983
うちは、子供三人いて、課でも一番やり手の班長が辞めた時が衝撃的だた >>976
本社海外移転か他社へ吸収合併される準備か。 >>985
常石は新しくなった社長がいるうちは国内工場は残すだろうね
バルカー作るのやめて三井から図面貰えば多少は国内で作っても利益出る船作れるんじゃないか >>976
その分って給料出るよね？
会社都合なわけだし まともな企業なら出るんじゃね？
そもそも今は新型コロナウイルスで休業補償とかがあるとは思うが、造船所で出るのかは知らん さすがに出るでしょ…
これで出なかったら住宅ローン抱えてる社員とかどうなるんだ まぁ常石は造船の中じゃまともな方だからきっと出るよ 住宅ローンというが、大隈に行ったときは巨大な社宅か寮があった記憶がある。
ちょっと辺鄙なところにあるし。 このスレッドは１０００を超えました。
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