☆新門司☆ 東京九州フェリー ☆横須賀☆ 1
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https://tqf.co.jp/
東京九州フェリー 2021年7月1日就航
新造船 はまゆう
【ＳＨＫライングループ】
ＳＨＫライングループは、中核をなす関光汽船、新日本海フェリー（Ｓ）、阪九フェリー（Ｈ）、関釜フェリー（Ｋ）のフェリー会社等で構成され、海運・ホテル・客船・観光事業や陸運・倉庫事業等の事業を展開しています。トータルな付加価値の創出を目指しており、クルージングリゾートから総合物流まで、多様なニーズに応える「シーラインネットワーク」を形成しています。 はまゆうはもう他路線で試し運転したんだよな
7月の初日に乗ったとしてもすでに非処女航海？ スレチだが蘇州下関いいなあ
昔を思い出した(上海神戸) 新門司 21：00着
横須賀 20：45着
貨物としては良いかとは思うが、旅客としては使いにくいなぁ。
結局宿泊代も1日分追加になるし。
バイクの人は悩むねぇ。体力は温存されているけど、夜間は走りたくないよねぇ。 >>14
着いたら飲める時間じゃん。
小倉、横須賀でしこたま飲めるよ。 都民としては横須賀行きなら使えると思ってたけど
女子トイレに丸一日缶詰は気が進まないな 新門司はほんと不便だからw
まだ日明の方がええなあw >>14
行きはオーシャン
帰りは東京九州にすればいいじゃん
家に帰るだけなら深夜着で十分だし >>21
下りオーシャンはどこら辺でTQに抜かれるのかね？
潮岬あたりかな。 節税のため5ナンバーの車を1ナンバーにしているけど、
期間A 5m未満 40,000円 が、1ナンバーだと、概算の最大で64,900円 になるとの事。
これは、別途調整金が加算されるためで、今後変動するので現時点では概算との回答。
オーシャンだと、1ナンバーも5ナンバーも同額の42,100円。
変な区別やめれ 7月1日新門司発のそれいゆが正真正銘の処女航海？
こだわる人はこっちに乗るのかな？ 初日売り切れマジか
平日なのに行けるやつ羨ましいわ
連休でも行くのためらうご時世だけど
はよコロナ終われ FTってバス停が微妙に遠かったり
近くても便数が少なかったりするなあw >>30
マラソン、駅伝のトップランナーで1km、2分50秒
1km3分として約30分
九州自動車道越えたら下り坂 単車で乗るなら徒歩で乗って向こうでレンタカー借りるわ
天気が良いとは限らないからね 単車で雨降りはいやずら 九州の雨って線状降水帯が重なったり集中豪雨は洒落にならんよ
新門司港も関門海峡を抜けてくる雲が低く垂れ込んで土砂降りの時もある >>35
単車ってバイク乗りは言わないねw
おじいちゃんかな？ >>37
CバスのスカGとか、フルマスクFL32とか判るんだろ
仲間だな。仲良くしようぜ♪ >>40
いやだなあ とぼけなくたって良いんですよ
CバスのスカGもフルマスクFL32も
単車より20年は新しい言葉じゃないですか じいちゃん呼ばわりされて、ついお前と書いてしまいました
すみません。自分が高校卒業したのは2018年です
じいちゃん子なもんで。 2ch 5ch まちbbs に居ついている人って年齢層って何歳だと思う？
自分は50後半だけどね。 昨日報ステでCM流してたよな
マジで気合い入れてるんだなあ
あのCMのおばさん見たことあるような気がするけど誰だっけ？ >>45
横須賀中央駅から徒歩10分ぐらいじゃね
ぶっちゃけFTとしては日本一電車アクセスいいんじゃね？
京急なら本数多いし横須賀中央なら全列車停車するし >>46
ＣＭ何度か見た。
小柳ルミ子かと思ったんだけど。 >>46
関東、福岡ローカルのスポットだろ。
提供ＣＭのような表現すな！ 神戸や大阪南港も便利やね
連絡船の港がいい 宇高や青函 >>50
例え提供でないスポットCMにしても、相応の視聴率が取れてる番組の時間帯にねじ込むってスゲー金かかるんじゃね？
少なくともフェリー業界では異例中の異例 >>51
>>47だけど日本一電車アクセスがいいFTは南港だなw
なんたって降りたらすぐw
もっとも最低一回乗り換えが必須だが… >>53
周防灘フェリーや阪九フェリーのCMよくやってるよ >>55
西日本は船の旅が一般的にも浸透してるからなあ
ハッキリ言って関東では｢船で遠出する｣という文化がない。
今回の東京九州がこれに一石を投じられればいいんだが… 関東だと子供の頃宮崎行きのさんふらわぁのCMをよく見た希ガス >>56
西日本、特に瀬戸内海は船そのものが一般的な乗り物だったからな
本四三橋出来る前までは特に
関東といっても東京港フェリーターミナルが本当に寂れてしまった >>59
関東で船そのものが一般的な乗り物なのは伊豆諸島かな
だから竹芝はまだ活気があるけど、東京港FTはもうね…
建物が立派なだけ余計に寂れっぷりが際立つ。。。
関東で船が一般的な乗り物なのが伊豆諸島だけなのは、東京湾内の速度規制と房総半島の大廻りが痛い
東京～釧路航路なんて乗ってみたかった
船は当時のフェリーとしてはけっこう豪華だったみたいだし >>60
暴走半島が嫌なら運河作ろうぜ！
つ 柏あたりを通って江戸川から利根川に入る結ぶ運河
つ 花見川から印旛沼を抜けて利根川に入る運河 あの京成本線から見える花見川と印旛新川を結ぶ排水機場の辺りが分水嶺になってるから面白いよな… >>61
>>62
確かに言われてみれば千葉県って半島じゃなくて水に隔てられた｢島｣だよなw チーバくん「シンガポールみたいに独立すんぞゴルァ！」 >>63
今Google地図見てきた
たしか東京湾と利根川が川でつながってるw >>65
チーバくんの形考えて人ってマジすげーと思うw >>65
成田空港とディズニーと幕張メッセあるからマジ独立してやっていけそう？
農業も畜産も漁業も盛んだから食料自給率も案外いけそう？ >>68
大多喜とかあの辺天然ガスも出るぞw
けど水が足りない…
海軍もないなぁ >>69
そー言えばいすみ鉄道行ったときにそんなこと書いてあったなw
なるほど足りないのはそれらかw
スレチすまんw このコロナ渦にあっても初日はさすがに瞬殺か
スゲーな…
新日本海のあざれあ乗ったことあるけど船内はだいたいあんな感じだね
あざれあのスポーツルームのバイク？はわりと楽しかった
ピンゴ大会みたいなイベントがあるといいね
コロナが収まってからになるだろうけど ただデッキプラン見た限りでは腰掛けて海を眺められるフリースペースが少なめのような…
これは個室が増えた反動なのかな？
コロナ渦もあり仕方ないんだろうけど、新幹線や飛行機にはない魅力のひとつだからフリースペース減少は残念ではある 個室は増えてない
定員を絞っただけ
あざれあの半分程度だし >>75
宴会がより狭いスペースてやられるだけのような >>53
福岡は結構名門大洋や阪九の地上波CMあるよ >>17>18
無料バス運行するんだから
実際不便感はほとんど無い
阪九に乗るときに早めに港行きたいと思って
路線バス使って30分以上歩いてたどり着いた事はある 総トン数、定員抑え過ぎのような気はするね
昔の新日本海フェリーのらいらっく、ニューあかしあ、らべんだあ、みたいな
トップデッキにラウンジがある時代が良かった
冬季はすずらん・すいせんを転船した方がいいんじゃないの
舞鶴航路のはまなす・あかしあより船速は劣るけど
夏場にマイカー、徒歩客が増加する関西～北海道航路より
通年でみたら横須賀～新門司航路の方が多くなったりして
九州は雪が積もることもあるけれど
北海道みたいに冬季は二輪車不可みたいなことはないから
通年、ツーリングのバイク乗り乗船も多そう >>74
部屋数を減らした分フリースペースを広くして欲しかったが、そこはあくまでもドライバーエリア優先ということかね
>>77
両社ともそれぞれに良さがあるのがいいね
阪九レストランのカフェテリアと名門大洋レストランのバイキング
どちらも甲乙つけがたい
>>79
ふねこかわいいよな
ひびき乗った時に売店のぬいぐるみをついつい買っちまったw
今お部屋にいるよ～
関東ではCM見れないのが残念 レストランは出発時は遅すぎて営業しないだろうから、翌朝、昼、夜か。露天風呂は乗ったらすぐ入りたいけどな、翌日だけだと明るい時間帯だけの稼働か。内風呂も使える時間を制限しないでほしい。 太平洋の下り仙台みたいに出港時にレストラン営業欲しいね。
ドライバーレストランを分けたのは正解。あいつら底辺だからレストランで酔っぱらって大騒ぎして迷惑。フェリー会社からしたら上客だけどね。 >>83
シャワーは24時間稼働らしいから、
露天、内風呂はそうじゃないんだろう。 >>85
昨年秋に乗った新日本海では本当に大騒ぎしてて、乗員さんから注意されてたぞ。
底辺は変わらんなあと思った。 バイク海苔の方が非常識
トラックは仕事、バイクは不要不急 >>80
１軸船（ポッド推進）のあかしあ級/すいせん級は水深の関係で新潟港には入れないと聞いた事がある
今回のはまゆう級が２軸方式を採用しているのは、港の水深は関係していないのかな？ >>89
新潟港の県の情報見たら山ノ下埠頭は－7.5、－9.0メートルで
新潟港自体、信濃川からの砂を浚渫して取り除き続けている
はまなす・あかしあは喫水7.4メートルだけど
らべんだあ・あざれあも喫水7．2メートルだから微妙だな 予約開始前の日を選択したのに予約できそうな画面出てきちゃうのな
最後の確定押すところまで行けちゃったけど確定押すのはためらうな… >>88
一般客が大勢いるレストランに酒を持ち込んで、大声でゲヒャゲヒャ言ってるのが非常識じゃないのか。
底辺って常識が違いすぎてビックリするわ。 >>93
だからドライバーズ用レストランまで作ったのか… ドライバーさん達はボリュームあるもの食うから一般客とは食べ物も合わないよね バイカスは不要不急の外出をして
コロナを全国にばらまいています
二輪だから密じゃないなら船に乗らずに走っていけよ ドライバーレストランもドライバーお風呂もあのクラスのフェリーは標準設備でわ？ >>98
バイカーにいじめられたのか。
陰キャは大変よのぉ(笑) バイカー来ると田舎の食堂とか嫌がるんだわ
コンビニで買ったおにぎりでも路肩で食べててくれw バイクジジイといじめられっ子しかいないスレなんかここは まともに運転できないくせに大型バイクに乗る老害が最悪
運転教本をよく読め
起こせないバイクに乗るなって書いてるだろ >>106
バイクって教本読んだら乗れるのか。
簡単なんだな。 連休前日21日の横須賀発便のツーリストS完売
連休終了の土曜日新門司発便のツーリストS残5程度(4Fのみ)
やっぱ連休狙いは多いか 一応競合路線の東九フェリーが、客室、レストランを極端に簡素化
してるわけで。客室、レストラン、露天風呂、いずれも徳島経由の東九フェリーなら
まだ使い甲斐があるけど、夜遅く出て次の夜に着く直行便で従来スペックで
大丈夫なのか。昼に露天風呂ってのは自分は楽しいけど、そんなに一般的に
魅力とも思えないし、レストランの醍醐味は夕食だけど乗船日は遅すぎるし、
到着直前はバタつくし、朝、昼はそんなに立派じゃなくてもいいしさ。
企画段階で前例を徹底研究するなんてイロハだから、やったうえでこれ
なんだろうけど、何度も東九も乗った身としては、冬なんかガラガラで
あんな設備だからガラガラなのか、ガラガラだから経費を極端に減らした
ああなのか、いずれにしても設備と乗船率が見合っていたけど、どうなるやら。
これからそんなにクルマの海上輸送が増えるのか？ >>110
積載台数
トラック約154台／乗用車約30台
国内フェリーは基本RORO船なの。
分かってる？ >>110
オーシャン東九フェリーでも客扱いやってくれるだけでも立派
東京九州フェリーなんて定員思いっきり減らしてる
下りは豊後水道、上りは富士山見ながら日没
28ノットで過ぎていく景色観てたらあっという間に着くわ まあ航路があるだけありがたいし
新航路なんか想像すらしてなかったから単純に嬉しいわ
コロナ収まったら乗ってみたい >>111
旅客はオマケにしたい輩が一定数いるのがフェリー界隈だけど、車両が満載でも客室には空きが残るし、旅客不足を理由に増便を諦めた会社もあるのが実際のところ。 >>111
>>国内フェリーは基本RORO船なの。
全然答えになってないよね。この船と東九の「違い」が疑問なのに、
このフェリーも東九フェリーも「同じ」RORO船だ、とだけ言ってどうする。
積載台数 トラック約154台／乗用車約30台
東九フェ トラック188台 ／乗用車80台
積載台数を書いてたけど、東九フェリーより少し少ないくらいで、これも
「違い」と呼べるほどのものではない。直行か経由かは「違い」だけど、その
せいならむしろ東九のほうが設備は充実しているほうが自然。
>>国内フェリーは基本RORO船なの。
という「両船は用途が同じ」だけで「なぜ違うか」に答えたつもりなら、
「RORO船だから客用設備への投資・経費は微々たるもので違いに大した理由はない」
と言いたいのかな。理屈上はそうなるね。 新門司21:00着って、18:00くらいから夕飯食べればちょうどいいんじゃない？
うちは17:30くらいには夕飯食べ始めてる。 >>115
乗用車積載台数80台と30台の差を「少し少ないくらい」で「「違い」と呼べるほどのものではない」と考えるような人とは話してもムダだね。
>>116
酒を飲めないんだよね。 >>117
酒飲みは難儀だね
食堂も酒が出ないと売上きびしいか。 >>119
船で飲む酒は格別だからね。
着いてから飲みに行ける時間だけど、船上で一杯やりたいんだよね。
よく考えたら、昼なら飲めるな。 >>117
>>乗用車積載台数80台と30台の差を「少し少ないくらい」で「「違い」と呼べるほどのものではない」と考えるような人とは話してもムダだね。
悔し紛れがまた最低レベルで大笑い。
典型的に、偉そうに書いて、反論されると説明できないのを捨て台詞でごまかす。
せっかく「両船同じROROが主目的だから客用設備の違いに意味はない」
と言いたいんだね、と話がフェリーだけに助け船出してあげたのに。
ふーん、乗用車80台と30台が両船の「違い」なんだねえ。
で、乗用車80台だと漫画喫茶みたいな客用設備になって、
乗用車30台だと一応の客室、レストランを備えるわけね。
なんで客数を減らしつつランニングコストのかかる設備にするのか、
ますます理解しがたいけど、この規模であれば当社なら常時集客できると
踏んでるのかねえ。この理屈にも大穴があるけどね。
こう書くと、「乗用車台数の差が客用設備の違いだとは書いてない」しか
答えようがないだろうけど、上記引用のように書いといてそれはないね。 東京九州は船の規模から考えれば、車輛デッキを増やして搭載数を増やせるでしょう。
でも、そうすると安定の為にバラストも増やさなくてはならなくなり、
喫水が深くなるし、抵抗が増えて高速航行は難しくなるよね？出来たとしても燃費で採算が合わなくなるのでわ。 未だ就航前だけど、経営的に成功してもう少しレジャー向きのダイヤで
増便できるようになってほしいですよね。 >>125
だからRORO船だって言ってるでしょ。
毎日有人乗用車492台載せてくれるなら成り立つけど(トラック1台＝乗用車3台換算)。 wiki
RO-RO船はあくまでも貨物船であり、一般の旅客と乗用車の乗船を行わず、
基本的にはドライバーのみ13人未満の定員である。
また、貨物船であるため、フェリーに比べて保安設備などの規格が緩く、
船員数もフェリーに比べて少ない。また、契約した業者の荷役のみを行い、
船内への積載はドライバーではなく、乗組員の手で行われる。 >>125
東京にしろ九州にしろ､帰路に使うならとてもレジャー向きだぞ？
往路はオーシャンがあるじゃないか >>120
ダメ人間だから朝から飲むよ
徒歩乗船時限定だけど 7月の連休で予約とった！
ま、取るだけ取って感染状況次第でキャンセルかな
1週間まではキャンセル料ほぼかからないし >>131
仮おさえもあるんだろうな
21日の横須賀→新門司ツーリストSは速効埋まったし 緊急事態宣言が解除されてなかったらさすがにキャンセルするかな 東京への帰路で使う場合、横須賀着が休日になることが多いと思うけど、最終の特急品川行は22:49だからな。2時間遅れたらアウツ！ 旅客で使いたいんだけど、21:00新門司着でそこから門司駅までのバスって出てるのかな？ >>135
まだ発表がない。
送迎バスかタクシーがないと、むりぽ。 定時着で50分ぐらい歩けば畑という西鉄バスのバス停まで着けてそこから門司港駅行きの最終バスに乗れるよ＾＾ 新門司のあたり、イノシシ出るからあまり夜は歩きたくないよね。 連絡バスいくらかな…
小倉まで1500円ぐらいか？ 阪九、名門大洋が無料、オーシャンが330円だから、1500円はないと思う >>134
ってか、何時間も遅着したら着岸できないんじゃ？
外航船が遣う時間帯は立ち入り禁止区域になるから >>134
舞鶴の悲劇が横須賀で見られるのか
胸熱だな とりあえず4連休往復予約ゲット、往路はツーリストS、復路はステートAにした。
往路の予約は9:00ジャストに操作したけど部屋指定は何故かバリアフリー区画しか選択できなかった。
バリアフリー区画とかって本当に必要な人のために一般予約だとブロックされてる場合が
多い気がするけどなぜにバリアフリー区画しか指定できなかったのか謎。
>>54
フェリーじゃないけど竹芝桟橋が最高の立地だと思う。
ゆりかもめの竹芝駅なら本当の意味で直結だし、
山手線・京浜東北線・東京モノレールの浜松町駅から10分程度とすごく便利。
大阪南港は長ーい連絡通路歩かされるから、あまり直結という感じがしない。 旅客だけの条件なら竹芝もアリだけど、トラックやシャシーなんかの
車輛プールはどうするかってのと、往復3時間余計にかかるのはどうする？
デイリーは無理だよ。 大阪南港はニュートラムが地下鉄を降りた後バスに乗る感覚で便利とは思わない
なにげに便利なのは西大分港かな >>151
南港フェリーターミナルも西梅田から四つ橋線で20分で住之江公園着で
そこからニュートラム乗り換えで長い長いエスカレーターに乗るもん
コロナ禍前までインテックス大阪でコミケがあったらオタクで超満員で最悪
さんふらわあのATC乗り場は何故か本町で中央線乗り換えコスモスクエア経由で
向かってしまう
ニュートラムは新型車両に変わって夏場の冷房の効きが悪すぎて暑い
西大分港は今の旧日通岸壁に移転する前の
今も桟橋が残っているかんたん地区にあった時の方が西大分駅までもっと近かった
神戸も最後はジャンボフェリーが残っていた青木埠頭が阪神青木駅から徒歩圏内で便利だった まぁこの航路は人だけで乗り継いで関西に帰るにも
小倉、新横浜共に最終の新幹線には乗り継げなさそうだし
小倉港から松山小倉フェリーも乗り継ぎ厳しそうだし
夜行の高速バスもコロナ禍で休止や減便が相次いでるし
小倉から新幹線で博多まで行って
博多～比田勝か博多～五島列島に乗り継ぐしかないか 比田勝と福江の選択なら福江のほうが船は快適
そのまま長崎港に抜ければ来たとこを戻らなくて済むし
太古の昼行便で敢えて戻るのもアリか しけで遅れた場合
親会社が運休日まで大幅に遅れたまま無理やり走らせる
癖があるので徒歩利用はリスクが高いか？ 太古の夜行便で福江島に行って五島うどんたべて、その昼光便で帰ってきたことある＠博多在住 コロナじゃなかったらもっと色々とイベントとかあったんかな >>155
2隻しかないから、上りか下りの片方だけ時化欠航って出来ないよね。
これしてくれたら、2隻同時入港が見れるのか？胸熱だな。 >>161
片方欠航なんてどこの航路でもよくあること
つい先日もさんふらわあこばるとが乗組員のコロナ感染発生で
別府発一往復欠航したり
台風シーズン時等どこの航路でもあるある
巨大船になるから瀬戸内海は航行できないっていうのはおかしい
SNFの船ドックの時に瀬戸内海へ回航されてるではないか
台風シーズンの時にアンカーするのに瀬戸内海が最適やろ >>162
片方欠航というのは回航を伴うから遅れは解消されない
裏日のやり方に沿うなら遅れ解消のために1往復欠航はしないだろ >>162
制限されているのは夜間で、日中は関係ないよ。 オーシャン東九が瀬戸内海迂回するのに
東京九州フェリーが巨大船だから迂回できないなんておかしい
瀬戸内海を27～28ノットで航行する姿見て見たいし乗ってみたい >>165
瀬戸内海で巨大船が28ノットも出したら... >>165
瀬戸内海なんて、そこいらじゅう（明石・備讃瀬戸・水島）で12ノット制限がかかってんのに、
そんなとこ通ったら新門司～横須賀が24時間を軽く超えてしまうぞｗ
たかだか新門司～神戸・大阪でも12時間半以上かかってんのに 俺はバイカーだぞ
|＼/＼ /神＼ _
| /＼ ＼(`∀´)/
())__○ﾆ○ニ⌒//
/_∧(二)(＿＿// 几
∠ﾆ// |Ш非/⌒_ノ二ﾉO
| ◎|((ﾟ)/⌒/三三･)|
ヽ_ノ ￣(＿ﾉ ￣ヽ_ノ≡ 西行きでも瀬戸内海迂回は意味なさそう
むしろ東行きが6時間ほど遅れたらワンチャン 片道だけ乗ってみたいから
実際乗るとなったら新門司から帰ってくる便に徒歩乗船かな
行きはやっぱり…
はかた号？ >>174
バスで寝れる人？寝られないと時間が長い分苦痛ですよ。オレはやられたよ。 >>167
イレギュラー的に下り便台風接近中で延着承知で出港し
翌日の上り便は休航前提として
瀬戸内海へ逃げるのも有りだと思うぞ
SNFの舞鶴・敦賀航路の船なんか
因島のJMUドック回航時に伊予灘や周防灘で26～27ノット程度で飛ばしてるではないか 夜行バスはしんどいわ
窓側座っても雨天時や冬場は結露が鬱陶しいし
カーテンは閉め切ってあって開けることもできないし
ハンドル切り損ねたり深夜トラックだらけで事故に巻き込まれたらひとたまりも無い
夜行高速バス推しなのは鈴木文彦氏くらいじゃない >>173
船のアプリってAISかな
AISはよくSNFは電源落としてるのかまともに表示されない
鉄ヲタはGPSで現状位置確認する人が多いね
鉄だけの人は本当に面白くないわ 横須賀新港は徒歩10分くらいのところに住んでるんだけど、未だにあそこからフェリーが出るなんて信じられない。 >>180
みんなが信じてくれないと、フェリーは消えてなくなっちゃうの >>177
瀬戸内海を経由するほど延着したら、横須賀では夜になるまで着岸できないぞ
決められたフェリーの入出港時間帯以外は外航エリアだから立ち入り禁止 >>175
そこはまあロマンだろ
ロマンとか言いつつ実際自分がやるなら個室取りそう
無茶はしたいが妥協もする そういえば未だ公式WEBに乗り場案内が無いな
揉めてるから掲載できないのかな？ >>180
機動力抜群スピード違反で捕まることも無く
フェリーの航送運賃が乗用車に比べて割安な
赤ナンバーの原付二種バイク・スクーターお持ちなら
フェリーに載せて九州行けるじゃないですか >>182
SOLAS引っかかるような外港エリア扱いなのかな
公共ふ頭であれ規制緩和すべき
国内新規フェリー航路を絶対に潰してはならない 冬季どうせ舞鶴航路なんて人載ってないんだから
転船ではまなす・あかしあを横須賀航路にもってくるべき 既存の荷役業者の代替埠頭ないんかいな
駅から徒歩圏内なんて最高の港やんか 横須賀市の地図見て判るのは、せっかく港湾整備しても埠頭に絶対必要な
広いヤードを惜しんで、上物建ててショッピングセンターにしちゃうんだな 北九州空港から新門司港って間違いなくタクシーが一番速いだろう
空港と港を結ぶバス路線ないやろ 北九州で空港と港の間を旅客が移動するというケースが想像できないわw
韓国人だって東京や大阪に行くならLCC直行便で飛ぶだろw 九州側が苅田港だったらフェリーに合わせて空港バスが寄ってくれたかもだけどね
東九州道の苅田北九州空港インターのそばだから >>186
それなら国際貿易港を返上したらいいだけ
外航船が相手国での入港立ち入り検査で何日も足止め食らうような港なんて使い物にならんからな
公共埠頭だから規制緩和って言ってもただの日本国内の勝手な都合、そんな理由で外国は忖度してくれないんだから
内航に振るか外航に振るか、どちらが税収や雇用に都合がいいかで決めればいいんじゃね？ >>192
神戸空港と関空結ぶ高速船みたいなものは不要
ライフジャケット貸出付の
釣り船か渡し船でもあれば最速ではないか
津村島南側乗り場なんて空港と目と鼻の先 >>193
東九州道も対面2車線でろくなサービスエリアも無い危ない道路
これから秋にかけて夜間は虫が衝突しまくって汚くなる >>185
KDX125持ってたの思い出した。
ナンバーはついてるから、保険入れて乗り直そうかな。ありがとう！ 北九州から往復で予約した。（車込み）
とりあえず感染再拡大しないことを祈る 本町中山道路ETC使えないから210円だっけ？小銭を用意しといてね
って三浦半島の有料道路は三浦縦貫も城ヶ島の橋もETC使えないのヤメテ
知ってたらすまん >>201
使えないのか。
うちの方は、本町中山道路で試したETCを正式に導入するのに。
回数券の方が安いし、事前登録して一旦停止だからそこまで利便性ないけど。 >>200
横須賀フェリー問題が混乱を深めればコロナでも盛り上がるよ？ >>201
城ヶ島大橋は無料化されたよ
NEXCO管理じゃない有料道路はETCが使えなくて不便だよな。 >>204
無料化されたんですね。ここ何年か行ってなかったんで知らなかったです。 有料道路が無料化されて再び有料に という珍しいことが起きそうです >>178
まさかこのスレで鈴木文彦氏の名を見るとは思わなかったw
対する鉄推しライターと言えば、川島令三氏だな～
ではお船推しライターは。。。残念ながらこれといった人はいないよなぁ… 5号線や冷水峠でそんな話は聞かない
事故でいつも不通の八木山w
椎田道路は有料になったがw てか短距離で高額料金の有料道路は納得出来ない!
地方には結構あるなあ >>210
川島令三氏は夜行列車復活で阪神九州間等夜行フェリーの優位性を取り上げたりしたが
基本、鉄道ライターって鉄道だけしか見えてない人が多くて面白くない
飛行機、船、バス等、鉄道以外の交通機関を敵のごとく扱い視野が本当に狭い
鈴木文彦氏はバス推しだったけど、LCCやコロナ禍で夜行高速バスって休止廃止が相次いでいて
一時の勢いは無くなったような気がする
全ての交通機関に一長一短あるのだから
何でも興味ある人はしゃべっていても面白い >>211
国道200号線ってあの口の曲がったヒラメのような政治家の麻生道路違うんかい？
覆面パトカーがゴロゴロ走ってそうやね ここはパーク＆ライドは推進せんのかな
港までクルマ乗りつけて駐車代いくらかかかっても置かせて欲しいわ >>213
よく読んでるな
実は自分は鉄兼船ヲタだけど、確かに鉄道ライターは総じて他の交通機関の勉強不足なのは感じるね
いまだに鉄道全盛期の幻影を引きずってる感じがする
バスライターはずっと鈴木氏一強なのでそろそろ対抗馬が出て欲しいところ
早く船ライターも両氏のようなエース級が出て欲しいね
そうなれば海上交通はもっと話題になって盛り上がる >>218
鉄ヲタもさようなら青函連絡船、宇高連絡船等
国鉄連絡船の葬式にはハマって
そのまま船、フェリーにハマる人もいれば
連絡船で止まってしまう人もいる
一体その差が生まれる原因は何なんだろうか？
単純に船で酔ったから敬遠してしまうのだろうか？ まあ懐古してもしゃーないけど
長距離の路線にはやっぱりロマンがあるよね
陸海空どの輸送ジャンルでも >>219
ズバリ、自分が船ヲタ兼任になったきっかけは青函連絡船。
最終日も乗りに行った。あれ以来鉄と同等にハマって今に至る
>>220
そうそう、かつての大阪～青森間の特急白鳥が大好きだった。
船の長距離ならいつか太平洋とオーシャン東九の完走やってみたい
もちろんこの度の横須賀～新門司もスゲー楽しみだ TFと東九フル乗ってないようなのは船ヲタなんて言わん。
という冗談はさておき、割と早々にキャンセル待ち登録してるのに全然来なくてﾜﾛﾀ
みんな確保だけじゃなく支払いまで済ませてるのね 船ヲタじゃないけど、オーシャン東九は時期をずらして西行きと東行き、太平洋フェリーは往復、フェリーあぜりあは3周した。 なくなっちゃったけど東京から沖縄まで3拍4日の船旅はいい思い出 >>222
キモイ船ヲタなんていません
あなたこそキモイ船ヲタでしょう
キモイ鉄ヲタはいっぱいいます
運転士・車掌のマネしてブツブツ言ってるやつとか
ホームや撮影地での罵声とか
鉄ヲタは変なのいっぱいですね 昔、fune.co.jpでしたか、船舶の時刻表サイトがあったと思うのですが、今は無くなったのですか？ >>223
太平洋は仙台～苫小牧なら３回(旧いしかり１回新いしかり２回)、オーシャンは徳島～新門司１回(りつりん)乗船したけど、まだ完走の夢は果たせずなんだよなあ
でも東京～南紀勝浦(さんふらわあ)１回、高知～川崎１回(マリンエキスプレス)と今は無き航路も乗ってるから、まあ船ヲタ歴はそれなりにw
>>224
>>225
ええなあ
東京～那覇や東京～釧路は乗れないままなくなったよ～ >>226
まったくだw
乗り物ヲタのなかでもモノマネブツブツ…や罵声大会やってる奴って鉄ヲタだけだよなぁ
船ヲタ飛行機ヲタクルマヲタにはいない。
どうしてどうして？素朴な疑問のひとつだわw >>229
クルマヲタで思い出したけど、自分のエスティマで沖縄除く46都道府県を走破してるぜ
(最北端知床、最南端枕崎)
残る沖縄走破は鹿児島～那覇のお船に載せる以外手段がないのか…
東京九州は距離がある分さすがに車載代がそれなりだね。。。 とりあえずここにいる奴らはキモオタではないっしょ
乗船ヤクザの皆さんは該当しそうだけど 乗船ヤクザとヤクザを今の時代自ら名乗るなんてみっともない
今の時代、ヤクザの人も地下に潜ってマフィア化、合法企業化してますよね
そういう点ではホントに怖いです
港関係も合法企業ですからねぇ >>230
沖縄航路はびっくりするくらい航送料金が高い 乗船ヤクザって来島海峡の衝突事故にお気持ち表明してそう
あまり知識のないことには首突っ込まない方がいいのにw >>235
確かにスゲー高いw
まあ他に手段がないからボッタク…ってのはあるんかなぁ 白虎って変な船だろうと思ったら１万１４５４トンもある大型船なのな。
しかも沈没しちゃったから、相手のウルサンパイオニアは超大型船かと思ったら、たったの２６９６トン。
これだけ大きくても負けちゃうんだな。
白虎は昨年就航なのに勿体ないな。
>>165みたいなことしたら、こんなんなるで。 しかも、過去スレでも出てきた、プリンス海運の追浜～苅田RoRo航路（今回は神戸経由便）
横須賀～九州は、なんか悪い話題が尽きないな >>235
でもさ、関東でやたら沖縄ナンバーの車が目立つんだよな
この前、石垣市ナンバーの原付見たときは… >>242
オペレーターの興亜海運って、韓国の会社では？ >>243
うち神奈川だけど沖縄ナンバーなんて見たことないぞ。 共存は出来ないね、港湾労働者は良くわかってる。
おそらく自動車運搬船は、別の港に行く事になるだろうね。
正直、自動車運搬船なんかは、あんなに便利な場所から出す必要など無い。
九州行きのフェリーなら、鉄道から徒歩での旅客もあり得るわけで、横須賀中央から徒歩15分ってのは大きなメリット。
フェリー関連の仕事につける人も居るだろうが、まあ人数は減るし、年配者は引退勧告だろうな。
運搬船が近くで就航できるなら、通っても良いんだろうけどね。 >>247
一隻が白虎の代船、一隻が外航自動車船の代船になれば丸く収まる 船体にハングルwだぞw
来島海峡に独特なルールも分からずかw
蔚山w 興亜海運（HEUNG-A Shipping Co., Ltd.）は、韓国の海運会社である。本社はソウル市
事故
1994年 9月5日 瀬戸内海 来島海峡 貨物船「グロリア」号、貨物船「興栄丸」に衝突。
1995年 8月14日 岡山県水島港港内航路 ケミカルタンカー「ウルサン・パイオニア」号、油送船「鶴藤丸」に衝突。
1998年 9月9日 福岡県沖ノ島北方沖合 貨物船「フンア・トウキョウ」号、漁船 「第３８對東丸」に衝突。
2000年 6月22日 愛媛県 松山港 「フン・ア・ジュピター」号、第11金山丸に衝突。両船とも損壊。
2002年 5月5日 伊予灘北西部 貨物船「ポパン パイオニア」号、押船「三ッ子丸」とバージ「ちゃぱりと」に衝突。
2002年 8月23日 山口県 周防灘 「フン・ア・バンコク」号、小型底引き網漁船「生福丸」に衝突。「生福丸」船長が死亡。
2002年 11月10日 新潟県 粟島 「フン・ア・ウルサン」号、コンテナ流出事故。船長は玄界灘海難事故の船長
2003年 7月2日 福岡県 玄界灘 「フン・ア・ジュピター」号、第18光洋丸に衝突。死者７名、重軽傷７名。玄界灘海難事故
2003年 9月19日 福岡県 玄界灘「マサン・パイオニア」号、停泊中の「第２悠久丸」に衝突。
2004年 11月8日 兵庫県 播磨灘「ヒュン・ア・バンコク」号操業中の小型漁船「福章丸」に衝突。1名死亡。
2021年 5月28日 愛媛県 来島海峡「ウルサン・パイオニア」号、操業中の自動車運搬船「白虎」に衝突。3人不明 >>251
日本への嫌がらせか？
基地外の船を日本の領海に入れるなよw >>253
無害航行は自由だろ。
ネトウヨは死ねよ。 白虎の左舷船尾方向から白虎の右舷船首方向へと進路が交差
白虎の左舷(位置は不明の模様)にウルサン～の船首右舷側から衝突
という事らしい。 事故調査を待つしかないが
不明者が助かりますように祈ります。 はまゆう、それいゆも規制緩和して荒天時、瀬戸内海迂回を期待したのに
こんな事故発生したら流石に巨大船の瀬戸内海航行制限が理にかなってるのかなと
JMUの因島へドック入りするSNFも来島海峡通らず
三原沖から回り込んでるし よし、はまゆう・それいゆは敦賀に投入して、
はまなす・あかしあをプリンス海運に売却しよう 開港前の暗い行灯程度の灯台しか無い時代は
日本近海は死の海と呼ばれていたらしい 特に夜! 瀬戸内海の海賊の末裔ですが、来島海峡は先祖から危ないと伝えられてます。 先祖の海賊が夢に出てきたんですか？
イタコに霊が乗り移ったのですか？ 村上ショージはさんまの駐在さんで「何を言う」それだけやった 百虎と構造が同じようなフェリーも今回のような衝突だと沈むのでしょうね。
恐ろしい。 フェリー(RoRo船)は元より危険て言われてるじゃん
中が空洞だし上物の割に軽いからよく吹かれるし 今回は文字通り、真横からの特攻で土手っ腹に風穴あけられたんだから、たまったもんじゃないでしょ・・
しかも横からの衝突で船体が傾いて車両が荷崩れを起こして、更に船体が傾いた上に、空けられた風穴から
怒涛の如く海水が浸水したもんだから打つ手無しだったのでは？
軍艦みたいに、装甲が厚く、復元力も高く、隔壁で浸水を最小区間で止められる構造でもない限りは・・ >>271
隔壁が少ないのが旅客フェリーも含むRORO船の特徴でしょ。
底部まで車両甲板だからね。
タンカーにしろ、コンテナ船にしろ鉛直方向の隔壁がもっとあるよね。 さすがに喫水線以下はフェリーといえども隔壁だらけだよ
でもまぁバルバスバウが土手っ腹に刺さったら船はひとたまりも無いわ 横須賀港運協会の言い分を見ようと公式webを見たが
去年の12月から更新されてなかった
ストに対する声明ぐらいあると思ったのに
http://zenkoku-kowan.jp/cgi/blog/diary.cgi
こっちにはいろいろ書いてあった HPも新聞記事のページはよく更新されてるよ。
ストは労働組合がするから、一応普段は利害相反する雇用者の団体である横須賀港運協会はコメント出しづらいのはありそう。 福岡県民なので気が付かなかったけど、東京九州フェリーって就航反対されてたの？ 横須賀のほうでな
今のところ神奈川の地元メディアと港湾関係の業界紙ぐらいしか取り上げていないから福岡だとわからないかもな 横須賀新港トライアル接岸予定
6/22（20：45～23：45）はまゆう
6/24（20：45～23：45）はまゆう
6/27（20：45～23：45）それいゆ
6/29（13：00）～7/1（23：45）それいゆ
地上側の運用確認もするみたいだから6/21までには国交省にご納得いただかないといけないんじゃないですかね 内航ROROも外航PCCも乗ってたけど、内航ROROは車両甲板に隔壁ないから、一か所浸水したらおしまいだよ
外航は水線下の甲板には水密隔壁があるけど、短い航海だと閉めなかったりする
今考えると恐ろしい これ就航延期もしくは中止になったらお金返してくれるの？
SHKライングループご利用券とかで返されたら嫌だなあ >>280
前、さんふらわあの大洗-苫小牧夕方便のあたらしいのにバイクで乗ったら、下船時に上階に行くランプが上がった状態で後から降りてきたけど、船によるのだろうか？
火災あったからそれへの対策をしっかりやってるのかもしれないけど。 >>280さん、>>282のランプって水密ですかね？ 282だけど、船の艤装は年々向上するし、貨物だけのROROと貨客船であるフェリーは違うかもしれないので。
沈んだRORO船の白虎は去年出来た新鋭船だけど。さんふらわあのフェリーの方も2017年就航の新鋭船と言える。 >>281
スト予告されてるんだから影響が予想されるならキャンセル料無料にしてほしいよな >>280
喫水線下に全通の車両甲板なんかないだろがw >>287
横須賀だけでやっても意味ないだろうな
マスコミが騒ぎ出す程度には物流に影響が出ないと どちらにしろ国交省待ちだろう。
手続きが杜撰なら、流石に国交省も黙ってはないだろうし。
ネットだとストに頚髄反射で反感持つ人間もいるが、今回はそんな単純でもなかろうに。 最初はずいけいはんしゃかと思ったが、IMEで出てこなかったから頚髄反射（けいずいはんしゃ）かなとおもったら、正解は脊髄反射（せきずいはんしゃ）だったというお話でした。
大変失礼いたしましたｗ ストは横須賀だけじゃないって前からずっと言われてるのに横須賀だけだと思ってる人間がいるのは謎。 横須賀新港、専用埠頭にしても狭くないか
共存前提ならシャーシはどこに置くの 組合員全てが参加するとは限らない
幹部二人でも実績 普通なら事業者増えるならせめて追加で埋め立てとかするだろうな。 トラック・シャーシの待機場が積載台数の1/3もないって話らしいしな
無人航送のシャーシなんて昼から三々五々集まってくるもんだし、そもそも着便のシャーシをどこに降ろすんだろうと？
船の到着に合わせて取りに来い、乗船開始に合わせて持って来いと言うんだろうか？
それじゃ物流業者から見ても使い物にならないんじゃないかと
この件があるから住民が、道路が乗船待ちの駐車場替わりにされて渋滞するだろって反対してんだよな
市が、昼間に比べて交通量が減るから渋滞なんて起きるわけないじゃんwって調査報告書を出してるけど、論点が違う 1/3もないというのはガセっぽいな
http://yoko.jcpweb.jp/wp-content/uploads/2020/12/03-17-01-R212.pdf
いちおう、シャーシ126台、トラック94台、乗用車30台分という記述がある（4ページ目）
ただ、なぜかSOLAS共用部を含めた計算になっていて、
SOLAS外だけで言うと、シャーシ126台、トラック62台、乗用車0台が計算上正しい数字っぽい
フェリー着岸～出港までの、下船シャーシ・トラックと、乗船待機シャーシ・トラックが混在する時間帯を考えると、
SOLAS共用部を含めてもちょっと足らんね
ってか、下船シャーシは一旦SOLAS共用部に仮置きして、出港後にSOLAS外へ移動なんて、
2度手間の荷役すんの？これ >>296
スト予告したのは全国港湾だけど全国港湾がどの範囲でやるかは未定
最悪の場合は全国というだけだぞ 実際やるとしてどう広げていくのかは組合の頭の使いどころだろうけど、横須賀だけでないのは確かだろう。
国交省が来たら抗議活動延期するも含めて戦略というものがあるだろうに。 久里浜のほうが広くて使いやすいのに、今から久里浜に出来ないものかね？ ただいま三菱長崎で係船中
http://imepic.jp/20210607/403300
7/1に運航開始できなかったら相生に移動ですかね 久里浜がダメな理由というのはどうも公開されてないらしいので、そこからな気がするよね。 >>305
チーバくん「九十九里浜の方が広いっぺ？」 8/7から夏休みって人多いよね？
8/6便は争奪戦になるかなと思ったけど呆気なく予約取れちゃって拍子抜け。
まだまだ認知されていのかな？ バカ市長のことだから、横須賀中央から歩いてフェリーに乗れるとか、街中にフェリー乗り場がありますよっていうアピールをしたいが為だけのような気がする。 久里浜は岸壁が短いみたい
改めて見ると広いし導線も分離してて良い港なんだけどな
神戸中突堤や大阪南港FTみたいに延長出来なかったのかな Google Mapを見てる分だと、本気で長期的な計画を立ててれば、今建て替え中の隣の火力発電所の土地をどうこう出来たかもしれないねという気はするｗ
東京湾フェリーに乗ったことがあるけど、久里浜もそこそこ道が細いからフェリーが到着すると高速方面の道が結構詰まってたし。 >>308
市の担当者が（なぜかSHKの言い分を受け売りして）市民説明会で回答した弁だと、
「１日１便の運航実現には一定の速度を維持するために船体の長さが２２５ｍ必要」
って理由があって、
https://www.townnews.co.jp/0501/2020/10/16/546868.html
久里浜だと200m超の巨大船は湾内で回頭できない地理的な条件があるからなんだってよ
船オタから見たら、過去の船舶や他の航路を実績から、そんなのは詭弁にしか見えないんだけどなw
制限速度のある浦賀水道を通らず、航路が短くなる分、もうちょい足が遅くてもいいわけだし
シャトルハイウェイが大分～久里浜で失敗してるから京浜九州間のフェリーは大博打、
とっとと日本海に逃げられるように、日本海と仕様を合わせた船が欲しかったというのが、
久里浜を使えなかった真の理由だろうて >>313
久里浜のフェリー岸壁は260mあって、長さは十分 オレンジフェリーは同じ航路で船が巨大化したのと東予港着岸がバックで入れるようになったので30分くらい所要時間が伸びたが、横須賀-久里浜の所要時間によるか。
横須賀-久里浜は海回りで12kmくらい？、15knotで30km/hくらいだから約20分短くなるからトントンか少し伸びるくらいだろうか。 >>317 ごめん、調べなおしたら時間は変わってなかった。あとバックで入港するようになったのは大阪南港のほうだったが、よく考えたら向きを変えるタイミングが変わるだけだから一切関係なかったな。
スレ汚しスマソ。 この問題さぁ・・・
単純に新港と久里浜を入れ替えたらいいだけなんじゃね？
横須賀市のカネで、久里浜をSOLAS管理区域にして自動車運搬船が入れるように浚渫してやる、
今年1月から休業状態の事業者に、工事が完了するまで補償金を出してやる、
それで外航関連は新港から久里浜へ完全移転、これでいいじゃんね？
もっとも、久里浜の東京湾フェリーや東海汽船にも、新港へ移転してもらわなきゃならんが
横須賀市の責任下で新港のSOLAS管理区域に手を付けたんだから、いまさらカネを出し渋んなよ 金を出し渋るなという意味ではこの問題の最終的な解決方法は横須賀市と東京九州フェリーが既存業者に解決金を支払うことになると見るが 仮に市が久里浜がダメで横須賀新港で行くと決めたなら、そのころから既存業者に久里浜に移転してもらうなどの交渉をするのが普通なんだろうなとは思うよ。
移転できる業者もできない業者も出てくるだろうけど、冷凍マグロ用冷凍庫とか築地市場移転の際ももめた記憶があるし、事前準備が肝要だろう。 就航できないならできないで、横須賀市とTQFは折半して、建造費＋ターミナル建設費＋もろもろで、
ウン百億の負債を抱えるわけだしなｗ
SOLAS移転＋補償金と、新港のターミナルを廃棄して久里浜就航と、就航完全断念、
どれがオトクかって三択の話 はまなす・あかしあを置き換えればいいだけ
上手くいかなかったら最初からそのつもりだっただろ
数百億が丸々損になるわけではない はまなす・あかしあも17年選手のお婆ちゃんだしな
5年に1度の船舶検査（本検査）を考えたら、そろそろリプレースの話が出ててもおかしくないんだが・・・
はっ！(ﾟДﾟ)もしや？！ 多かれ少なかれ使いまわすつもりだろう。
実際、はまゆうは日本海航路走ったんだから、需要がなさそうで航路廃止しそうなら配転だろうね。不思議はないと思う。
集荷が順調ならそのまま代替船を発注すればいいだけだし。商売としてはよく考えられてる。 元より久里浜は道路アクセスに余裕がなくて貧弱だから無理だろ 舞鶴小樽のはまあかをはまそれに置き換えたら､夏場とか積み残しそう >>326
フェリーの実績あるうえに、それを踏まえて横須賀市はポートセールスまでしているわけですが？ 市が負担して埠頭整備したんだから、SHKと少なくとも15年は運航を維持するとか覚書くらい取り交わしているんだろうな？
3～4年で（計画）撤退されたりした日にゃ、市長もとんだピエロだぞ 宮古（岩手）-室蘭のフェリーは少し前に新設されたが2年で実質廃止みたいになっちゃった前例はある。
宮古の方は前からあったが使われてなかったフェリーターミナルを改修したとか読んだ気がする。 宮古は需要予測を度外視した震災復興の意味合いが大きい航路開設だったからな 室蘭宮古は、トラックが連続8時間の休憩が必要で、フェリーは乗船時間のうち2時間は休息に含まないので、
10時間の航路は無駄なく走れて効率がいいって目論んだのが、決まりが変わって乗船時間目一杯休息時間になったので、
何のメリットもなくなった。 >>327
夏季の数日のためにいろいろ過剰だった今までがおかしい
適正な定員や設備に見直されたと考えるべき
一年365日のうち350日の利用状況を考慮したらはまゆう級でもまだ過剰だよ 福岡県民なのですみません。
横須賀フェリーターミナルは↓でいいんですか？
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/070/713/large_201217_yokosuka_03.jpg
左側？上側に接岸するんですか？
ここ、googlemapの航空写真でみるとクルマがたくさんあるんですね。 >>335
そういう考え方もあるかもな
地方の高速道路とか見てたら主流では無いと思うけど >>336
そこだよ。
その地図でいうと台形になってるところの左側、辺が長いところに作られる。
Google Mapでみた輸出車置き場が事前打ち合わせなしで大幅に減る（すでに2月から工事中で、工事中は全く使えてない）という事で既存の業者が抗議してる。 >>339
高速道路の建設費ってどこから出てるか知ってる？ >>342
だよね
なんで税金で造られている高速道路と補助があるとはいえ基本的に民間の収支の中て造られるフェリーが比較されてるんだら >>340
以前からアップされている「貨物について（トラックのラッシング用フックリング取り付けのお願い）
」のlogistics.pdfの「フェリーのりばのご案内」は右側なんですが、三笠公園側なんですね。 >>346
逆だよ
三笠公園とは反対側
>>340は左右を間違えていると思われ 340だけど完全に左右間違えてた。台形の長い方は右側だなｗ >>335
年間を通じた需給の適正化を突き詰めたら、北海道航路はトラック・シャーシ＋α程度のカジュアルフェリーか、
ぶっちゃけ全北海道航路RoRo化でもいいくらいだわなw
コンスタントに旅客需要がある長距離フェリーは、夜行バス代わりに使える阪神～九州くらいしかないかと
純クルーズ船が身近になって市場の細分化がなされたいま、12時間を大幅に超える航路は、もはや中途半端な存在と言える 関西－九州の夜行高速バスもめっちゃ減ったしな
九州新幹線全通の影響もあるが、九州東岸への路線も減った
船がバスに競り勝ったのはここくらいだろうな >>352
スィートを2人分とって20時間貸し切りと言うことだろ
帰りの飛行機代も遣らないといけない
大富豪の遊びだな グリルより航行中、はえ縄漁やったらマグロとか釣れそう >>350
純クルーズ船が身近ってコロナで大打撃で
コロナ後のクルーズは定員減で軒並み値上げしてるぞ
RORO化せずにSHK系は旅客も扱い食事も提供すると社長が明言してるんだからな
>>351
夜行バスの窮屈さにはもう懲り懲りだけど
船がバスに勝ったとは言えない
新幹線よりもLCCの普及ではないか >>358
関西圏3空港（伊丹・関空・神戸）から九州東岸3空港（北九州・大分・宮崎）のLCCなんて、
関空－宮崎のピーチ1日2往復しかねーぞ
そんで、関西圏－九州東岸の夜行高速バスなんて、大阪－大分の近鉄バスしか残ってねぇ
宮崎は全滅したし、ウィラーとかの旧ツアーバス系も撤退してるし、福岡方面から小倉経由の大阪便も最盛期の半分も残ってない
フェリー大勝利じゃんか 北斗星もカシオペアもトワイライトエクスプレスもなくなって、豪華な夜行旅を楽しむ系はクルーズ列車しかなくなったしなぁ
単純な移動手段か、クルーズを楽しむだけに特化するかの、両極端の全振りに分かれちゃったな
移動とクルーズの両方を中途半端に兼ねる存在は、もう時代遅れなんだよw 大阪に住んでたけど、実際大阪中心部から関空経由でLCC乗るくらいだったら、横になって寝られる夜行フェリーで九州行ったほうが安いし快適という気はする。
フェリーで九州に入ったことないけど。確か弾丸フェリーとかいってさんふらわあがこれで売り込んでたような記憶が。 >>359
初期に乗船した奴のレポは鵜呑みにしない
どうせ贔屓目に書くよ >>360
フェリーが大勝利とまでは言えない
夜行に限って言えば大勝利かもしれないが
関西～九州はLCCや飛行機、新幹線が競合してる為
弾力的な運賃体系になっている
ネット事前予約なら運賃の3割引き～5割引き当たり前
移動の際に夜行ではなく
昼行の新幹線や飛行機が需要を喚起し
本来夜行で移動していた人が昼行に移ったのではないか
フェリーの２等運賃が圧倒的に安いわけでもないし
関西～東九州の高速バスは窮屈な居住性と地理的遠回りが敬遠されるのでは
個人的にも他の路線で乗ったけれど夜行バスはもう懲り懲りだし >>361
クルーズ船の感覚で日常のフェリーに乗り
評価を下したり比較する年寄り、老害大嫌いですよ 北九州から東京に往復するときは
片道は、オーシャン東九フェリーで新門司→徳島、鉄道で高松、
高松からサンライズ瀬戸で東京もいいなーと思います。
時間があるときにやってみたいですねぇ >>365
日常のフェリーにスイートだのグリルだの付けちゃう勘違い企業が嫌いというところにも繋がるがな >>366
サンライズ高松は乗車時間が短か過ぎる
出雲の方が乗りごたえある
しかしサンライズも老朽化したら継承して新製投入するだろうか
そのまま廃止で定期夜行列車終了になりそうな予感がする 模索しているのは国内周遊クルージングフェリーじゃないのかな
横須賀というのは最大需要地の東京や神奈川直結を考え併せた基盤
定期便の発着しない時間帯に寄港地をめぐる船 沖縄は借りるか客船ターミナルかな >>360
フェリーは貨物便、バスは旅客便、比べるならトラックと比べるべき。
よって船が買ったわけではない。 旅客に限っても、瀬戸内は夜行バスに船が勝ってるような 国交省の港の資料か探せば旅客貨物シェア割合が載ってるものがありそうだな。 この航路で徒歩乗船するのは
マニアか変わり者かyouTuber位じゃないの？ >>374
九州運輸局の平成30年度版「九州運輸総覧」ならすぐに見つかったhttps://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/content/000100486.pdf
PDF13～14ページ目
九州対関西の旅客流動量が
九州発で旅客船（フェリー）が31万9900人、自動車（自家用車を除く＝バス）が13万1200人、
九州着で旅客船（フェリー）が34万7200人、自動車（自家用車を除く＝バス）が14万2800人
旅客だけに限っても、九州～関西のフェリーはバスにざっと2.5倍差をつけて圧勝 九州はバスや高速バスが発達してると聞いたが、北九州フェリーターミナルに直接乗りつける高速バスはないのか。
隣の北九州空港も福岡行きの高速バスはあるみたいだけど九州各地から人を集めるといった感じではないようだ。
横須賀の方は問題ないが、北九州の方は徒歩だと厳しい？ >>376
北九州は隣県(特に大分県)からの利害関係で乗り入れセーブ状態に等しい >>376
東京九州の発着場から最も最寄りのバス停まで徒歩で4kmで結構頑張って1時間
門司港行き最終が2226、門司行が2206、両方終バス
バス停は【畑 はた】だけどそれぞれのバス停の位置が全く異なるので注意 北九州フェリーターミナルの他社のも見てみたが、各々走らせるなら共同で無料バス走らせるかしたらいいのにｗ >>380
小倉までバスでいくらになるかで評価が変わってくるな… >>375の資料で九州-近畿圏の旅客はやっぱりJRか飛行機が多いのをみると、博多-北九州フェリーターミナルバス需要はあまりないのだろうか。
博多からだと飛行機か新幹線で移動してしまう？。 >>375
関西九州間じゃなく
スレタイ通り関東九州間で比較しないと まあ上記の文脈の話だし、関東-九州直行フェリーはまだないわけで実績統計も当然ない。 >>386
一時北九州～熊本の高速バスが名門大洋Fの乗り場乗り入れてたけど廃止になった
門司駅で十分でしょう
いつもＡＭラジオがかかってて楽しい「CITY LINE名門大洋フェリー」のバスが
そのまま阪九の乗り場へ来たりして
前に名門下り1便の連絡バスに小倉駅北口ロータリーまで乗ったら降りる時に
自転車のチャリカスがバスの運ちゃんに
「当たりそうになったやないっちゃ！」とか言って
北九州弁で絡んできたのには参った
阪九の連絡バスって西工車体のちょっとボロいバスかな
バスの窓側ピラーに頭をもたれ掛かかって寝てて道路の段差を越えたら
頭を激しく殴られるというか打ち付けられるくらいボディがたわむ
現状、名門も阪九も連絡バスは変な乗りごたえ有り 関西九州航路は寝てる間に移動出来て時間を有効に使えるけど
横須賀新門司航路はそうは行かないから車両付きじゃなきゃわざわざ使う人少ないんじゃ >>375
159ページの旅客の推移に注目して欲しい
阪神中九州航路(大分、別府)の大幅な旅客の落ち込みは松山寄港廃止が原因で
あまりにも大きすぎる
元々トラックが多い北九州航路は一旦旅客は落ち込んだものの回復してるのは
一律1000円高速料金廃止や新造船投入効果だろうか >>390
最近は綺麗で安いビジネスホテルもいっぱいあるし
旅行なら到着後港近くで一泊すると思う
SHK系の良くない所はパーク＆ライドを積極的に展開していない点が問題
フェリーさんふらわあは港にクルマを駐車して乗船出来るように集客している
ジャンボフェリーの高松港はクルマ置き放題のようだし
あまり港にクルマを置くとなると物騒で車上荒らしの危険性もあるけれど
大都市の福岡、神奈川、東京に住んでるならその日のうちに帰宅するのも可能だろう >>391
中九州航路の落ち込みは松山寄港中止よりも、単純に新幹線全線開業の影響だろうな
九州新幹線の開業で観光動向が九州の西側に移って、宮崎で1/3減、大分で半減だそうな
熊本地震や水害でやや戻したという、なんとも皮肉な状況
北九州航路が回復傾向なのは、新幹線開業で撤退した夜行バス路線の夜行需要を、フェリーで補完（総取り）しているんじゃ 海運会社なんだからパーク＆ライドなんかされたら貨物（車両）の売り上げが下がるんじゃない？
この航路と関係ないけど苫小牧西港は数年前に駐車場有料化されたよね >>393
九州新幹線の開業で観光動向が九州の西側に移って、宮崎で1/3減、大分で半減だそうな
これはおかしいぞ。どこに根拠があるんだい？
そんなに九州新幹線に旅客需要が持っていかれたって根拠は？
観光需要なんてたかが知れてるぞ
2010年比から近年に至るまでの中九州航路の旅客の落ち込みの数があまりにも顕著だろ >>391
それが原因ならまた松山に寄港すればいいだけじゃね？ >>396
大分県の資料 九州の東の玄関口としての 拠点化戦略
https://www.pref.oita.jp/uploaded/attachment/1050005.pdf （4ページ目のグラフ）
国交省の資料 長距離フェリーの輸送実績
https://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/content/000155151.pdf （2ページ目の表 中九州～阪神）
どちらを見ても、落ち込みというほどの旅客減はほとんどないけど？
むしろ、車両（物流トラック）の落ち込みの方がひどい >>397
関西方面は四国オレンジが有るから寄港するだけ無駄 >>398
阪神～中九州航路の松山寄港、平成22年・2010年2月に下り便が
平成23年・2011年5月に上り便が寄港止めて直行になったからな
1990年代～2000年代のしまなみ海峡も明石海峡大橋も開通する前の
阪神～中九州航路の数字と比較するべき
リンクののデータは2010年からだから全く意味がない
>>399
松山観光港は地元の漁協が早朝深夜の発着がうるさいから止めろとか言い出した
愛媛県も松山市も補助を出して寄港維持にも動かなかった
松山の発着時間を基準にすると九州到着が遅くなり使い勝手が悪くなる
阪神～中九州は松山抜港で最短所要時間最短距離で結んでいる現状が正解かも
老朽化でどうなるか分からない元関西汽船の石崎汽船松山小倉フェリーが
いずれ代替新造もせず撤退するなら
阪九か名門が松山寄港したらいいのでは、と思う
阪神～四国は明石海峡大橋の開通で特に対高知も松山も
フェリー航路廃止と航空機がボンバルディア等の小型化になり
代わって安くて速い３列シートの高速バスに旅客需要は移動した いくら情報が少ないとは言え
このスレで関西九州間の話ばかりしても
東九フェリーの貨物と旅客の割合とか無いの？
いくらこの航路が出来ても旅客は首都圏九州間は飛行機が普通なんじゃないの？ >>400
瀬戸内3橋ができる前のデータと比べてどうするwww
純粋にアホか？ >>401
オーシャン東九フェリーの旅客需要は東京～徳島がメイン。徳島～北九州は乗ってない 351 NASAしさん sage 2021/06/09(水) 09:23:38.24
関西－九州の夜行高速バスもめっちゃ減ったしな
九州新幹線全通の影響もあるが、九州東岸への路線も減った
船がバスに競り勝ったのはここくらいだろうな
358 NASAしさん 2021/06/09(水) 19:23:21.12
>>351
夜行バスの窮屈さにはもう懲り懲りだけど
船がバスに勝ったとは言えない
新幹線よりもLCCの普及ではないか >>393
九州新幹線全通なんて大分・宮崎の東九州軸影響無し
どんな物事の捉え方やってんだよｗ 実際、業界内の人でも自分の実感と統計は見てみると違う場合もあるから、もちつけ。
／＼ ⌒ヽ ﾍﾟﾀﾝ
／ ／⌒)ノ ﾍﾟﾀﾝ
∧∧＼ (( ∧_∧
(´Д)^) ))(･∀･;)
/ ⌒ノ(⌒ヽ⊂⌒ヽ
（ ノ )￣￣(０＿ )
))_) (＿＿＿) (_( >>404
通し、案外多かったお。といっても一桁。
ほとんどが車持ち込み。
東京・新門司から徳島で徒歩で降りたの２回ともヲヰラだけだったお。 >>400の主張
「2010年・2011年に松山寄港を中止したから客数減ったんﾀﾞｰ！！」
>>398のグラフ
「平成20年度（2007年度）～平成27年度（2015年度）の間に大きな変動はないよ」
>>400が何を言い出いのかさっぱりわかんねー これだけ反社排除の時代に自分でヤクザと名乗ってるなんてバカじゃねーの 港関係って今はカタギの会社しかないだろ
受付の神棚に組の大紋が飾ってある段階でアウト ググったらTwitterで一部のアレなのが名乗ってるだけの話か。 ヤクザとか言ってるけどどうせ口だけだろ
ていうか、実態はネット弁慶だな 犯罪まがいの行為や迷惑行為してるんじゃなければなんでも。 ネット弁慶っていうんならまー直接の迷惑行為はしないだろうね
ここの住民で乗る人いたら乗船ヤクザがどんな奴らなのか報告してくれw そんなtwitterで今時ヤクザを名乗るような人とかかわりたくないわ 乗船ヤクザ()の烙印を押されるぐらいなら乗れない貧乏人になった方がましだわ >>411
アホかお前は
2007年なんてフェリーさんふらわあが発足して
下船建造のカードキーシングル個室をスタンダードとして確立した
さんふらわあごーるど・ぱーるが登場ような年だろ
それまでの関西汽船やダイヤモンドフェリーの混雑時臨時定員の船内を全く知らない世代か
1990年代の関西汽船・ダイヤモンドフェリーが計８隻で運行してた時代の
阪神～中九州航路の旅客数と比較しないと意味がない
表面的な近年の旅客数と比較しても全く意味がない
九州～四国間の旅客・トラック・乗用車の増加は四国内の高速道路網の完成の影響で
ショートカット利用が増えているものと思われる 福岡から松山への最短ルートは山陽道の玖珂で降りて
柳井から防予汽船で三津浜へ
佐賀関は通らんぞみんな >>429
オレンジラインってCMしてましたもんね～＠福岡在住 朝からビール飲める船
うーん最高😍 >>428
おじいちゃん？もうお薬は飲んだの？
そんな長文で、瀬戸内海フェリー航路が本四3橋の開通で壊滅したことを力説しなくてもw
そんなのみんな知ってるっての
素直に「松山寄港廃止の影響は勘違いでした」って謝っとけば？ >>436
あと、中国道・山陽道の全通の影響な
何にせよ関汽の松山寄港廃止がどうとか全く関係ない話 おじいちゃんというよりにわかがネットでつけたばかりの知識をひけらかしているだけに見える ネットで付けたばかりの知識をひけらかしてるのは
九州運輸局のリンク張ってる馬鹿やろ >>436
>>437
中九州航路の客が大幅に減った理由が中国道、山陽道の全通
中国道は1983年、山陽道は1997年、実質岡山県内は1995年には全通してるわ
お前どんな分析してるんや？アホと違うか？ >>436
全く分析力の無いクソガキうるさいよ
旅客数なんて北九州航路よりも中九州航路の方がダントツで多かったんやぞ なんだ？この老害は？
瀬戸大橋は88年で、中国道全通が85年、
明石海峡は98年、しまなみは99年で、山陽道全通が97年、
みんな同時期だっての
なにが松山寄港廃止後と本四開通前を比べろだよ
本四開通≒中国地方東西全通の両方が瀬戸内フェリーにダメージ食らわせたのはすでに共通認識じゃねーか >>442
中国道全通は1983年、その年に西鉄・阪急の夜行高速バスムーンライト号も誕生した 昔の長距離フェリーの黎明期の10年間、1980年あたりまでと
今現在の旅客定員数と総トン数の関係を比べるべきだな
阪神・北九州航路が圧倒的に旅客数が多いってことはないんだからな
昔のフェリーなんて定員1000人が当たり前の時代
今は総トン数が大きくなり定員も減ってるからな >>442
備讃瀬戸の瀬戸大橋は開通、明石としまなみは未開通の
四国内の高速も山陽道もつながってない時代の
1990年代と今の阪神～中九州航路の旅客数を比較せよ 九四橋 九四トンネル が欲しいですw
本四は3つも要らない (´・ω・｀) >>445
それを比較したら、中九州航路が松山寄港中止をした影響がわかるの？w
スレの全員からツッコまれているのがそこだってわかってる？
話をそらせちゃダメだよ？ 本四連絡橋や中国・山陽自動車道の影響を受けたのは、中九州航路だけじゃないしね
阪九フェリーだって当時の4往復（神戸3・泉大津1）から、いまじゃ2往復に半減だもん >>447
あなたが最初比較していたのは2010年のデータでしょ
もっと以前のデータと比較してこそ意味がある
スレの全員から突っ込まれてるのはむしろあなたの方だ >>448
1995～1996年あたり阪九は8隻運行していた
フェリーせっつ・すおうが阪神大震災後に登場して
すおうはスクラップ、せっつもスクラップになるようですね >>449
誰と勘違いしてんの？
たぶん少なくとも3人はツッコんでるとおもうよ
もしかして反論しているのは1人だけだと思ってる？ レストランの卓上にあったしょうゆやソースの瓶がカタカタと動くくらい
癖のある振動が合って船内が若干重油臭い昔のフェリーに乗りたいわ P159ページ参照
(9)地域間航路別長距離フェリー輸送実績の推移～中九州航路の旅客数の推移に注目
平成10年＝1998年
平成15年＝2003年
平成20年＝2008年
平成25年＝2013年
平成28年＝2016年
平成29年＝2017年
https://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/content/000094437.pdf >>451
お前だけや中九州航路の旅客数減ってないって言うてるやつは
思いっきり減っとるわ
関汽、ダイヤの旅客収入比率なんか45％くらいあったはずや >>447
松山寄港廃止前なんて、上りは寄港して下りは通過状態にまでなったんやぞ
どんどん中九州航路の旅客数が減っていった >>456
平成10年(1998年)～平成20(2008年)の10年間で半減近いってすごいね
2010年の松山寄港中止ｶﾞｰ！ってなんの話なんだかw >>391
＞阪神中九州航路(大分、別府)の大幅な旅客の落ち込みは松山寄港廃止が原因で
＞阪神中九州航路(大分、別府)の大幅な旅客の落ち込みは松山寄港廃止が原因で
＞阪神中九州航路(大分、別府)の大幅な旅客の落ち込みは松山寄港廃止が原因で
ウケる >>460
>>461
分析力無しのアホ
お前だけウケとけ 新幹線(九州新幹線を指すのだろうと）が全通したから
阪神～中九州航路の旅客数が落ち込んだってアホと違うか
ほとんど関係ないわ 大阪～中津・別府・大分の高速バスSORIN号は運休して再開してまた運休中ですね
コロナ禍終わっても再開するのだろうか >>460
>>461
お前は関東の船ヲタだろ
これだから困るんだよな >>462 >>465
必死すぎてﾜﾛwww
未来の出来事で過去の客数が減るとかwww 微妙にスルーする空気が生まれててよかったのに >>436 のアホが煽るから・・・ 関東と九州間の航路のスレなのに
関西と九州間の話ばかりｗｗ 1001 名前:1001 :Over 1000 Thread
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横須賀～北九州間にフェリー航路が新設
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/space/1545585847/ >>436
こいつの分析力全く無い
ホームラン級のアホ
>>466
意味が分からんし
お前が一人で笑っとけ >>470
2010年の松山寄港廃止が原因で、1998年～2008年の乗客数が半分に減ったと、お前は言ったわけだがwww 夜23時の、横須賀中央駅からフェリーターミナルの雰囲気って、1人で歩いてても平気な感じ？
ストリートビューじゃ夜中の感じが今ひとつつかめないし 比較対象はそこ？？w
小倉駅前の送迎バス乗り場みたいに夜中でも人通りがそこそこある街なのか、
21時を過ぎたら人っこひとりいなくなる田舎町の駅前みたいなのか、どっちなんだろ？
横須賀中央は行ったことないからなぁ 横須賀は米軍基地があるから、夜でも米兵がうろうろしてにぎやか（意味深）な可能性はある。
今はコロナがあるから違うかもしれないが。 >>475
> 夜でも米兵がうろうろしてにぎやか（意味深）
なるほど…
1.2kmの距離でもタクシー推奨なのは、お察しってことか… なんだ米兵が休暇時に利用するハッテン船か…
何も起きないはずはないなw >>478
ｗって
何がおもしろいのですか
ハッテンの米兵に期待してるの気持ち悪ぅ >>474
安心しろ 浜厚真駅から苫小牧東FTに比べたら屁でもないわ 在日米軍が横須賀から北九州に車両か人員を運ぶ需要ってあるのだろうか？ >>482
JR横須賀駅はなんだこれって感じなほど残念な駅前だぞ
ただ駅から軍艦が見えたりしらせが見えたりするからそっちが好きな人にはいいかも？ >>483
自前で船も輸送機も持ってるからないだろ そこは出るとか呼ばれるとか憑かれるとか
そんな感じを受けるのはオレだけ？ 米軍はほぼ自前で輸送だろ
港湾労働者にやたら米軍自衛隊アレルギー多いだろ
良くそいつらが積み込み拒否とかやってんだろ 処女航海以外は４連休も含めてガラガラだけど大丈夫かな？
カジュアルふぇちーにならないうちに一回乗っておきたい アウトサイドのシングルルームがあればなぁ
インサイドが良くない 旅客が集まらないのはまあ仕方がないけど貨物はどうなの？ >>492
夜遅く乗船して寝るだけの部屋だからインサイドで十分
翌日は昼航海だからプロムナードかフォワードサロンに
居場所を作れば良い プロムナードほぼないよ
フォワードサロンはコロナで閉鎖
小樽舞鶴ではまゆう乗ったけど >>495
じゃ 上級船室に乗らないと乗り物として魅力がないね フォワードサロンはSNFみたいに冬季鉄板が入って全く前が見えないのだろうか
今のSFさつま・きりしまみたいにTVで前面展望中継して
フォワードサロンに大きなモニターでも置けばいいのに 盆の混雑状況はどうでしょうか
台風が当たるとすぐ欠航しそうだが 北九州のほうは土地を埋め立て中の所をうまく利用したみたいだな。
衛星写真だとそんな感じだ。何故横須賀でこれが出来なかったのか。 >>500
阪九の対岸は自動車専用埠頭でトヨタのクルマとトヨフジ海運の自動車運搬船を
よく見かける
その位置に東京九州フェリー乗り場があればまだ近いだろうけど
津村島南側の新門司港入り口みたいなところで結果的にはベストでは
折り返し運航で港の奥まで入ってる時間がもったいないし >>502
名門の乗り場から釣り船か漁船で対岸へ渡してくれたらいいのにｗ 名門とかオーシャンの沖出しの船から
釣り糸垂らしたらいろんな魚が釣れそうな気がする
とくにこれからは蛸のシーズン >>498
お盆でもデラックスツイン以外はまだ空いているよ >>498
お盆でもデラックスツイン以外はまだ空いている 渡し船w ワロタw
それくらい回り込むしあの辺まで行ったことねえよw 津村島wなら苅田復活でも良かったようなw
あそこはやだw 昔、外航船のサーチライトを使った釣りがあるとか聞いたことがあるなｗ
原理はイカ釣り漁船と似てて、サーチライトを海面に当てると魚が寄ってくるからそこで釣りをすると大漁らしい。
日本でやると漁業権とかあるから船会社の交渉次第かｗ >>509
苅田は縁起が悪い気がする
また船腹に韓国のケミカルタンカーが突っ込んで来るぞ 埋め立ても盛んだし用地は多い苅田
あの新門司の地形w 関門汽船も船ヲタ向けに
門司港～三菱下船・巌流島～関門海峡～新門司港往復クルーズやってほしい
特に新門司港内グルグル回って船ヲタを満足させてほしい >>515
バスが何時に出るかとかはまだわかりません 元バス海苔のおいらが予想する
新門司2120－門司駅2135-小倉2145
小倉2200-門司駅2215-新門司2230
出勤2105出庫2115－入庫2235 位かな？
すまん 退勤2240 が抜けた
あの会社だとこんな感じ 西鉄バスも恒見営業所から出庫してくる路線バスだったりして
普段の阪九フェリーの送迎バスはどこから出てるのでしょうか？ 名門大洋は前から新門司港で
ちょうど30年前の1991年にオーシャンも阪九も日明港から新門司港へ移転したけど
その当時、三社とも新門司港外へ出たらもっと南東へ舵を切ってなかったっけ
今みたいに北九州空港の滑走路を交わすような航路にはなってなかったような気がする
東京九州フェリーは新門司港外出たらSNFみたいに28～29ノットで
国東半島沖～豊後水道をぶっ飛ばすのであろうか >>517
バス運転手も成り手が本当にいないですね
長時間拘束労働休日出勤当たり前
車内事故で客が怪我して下手したら人身扱い免許点数も減ったりとか罰ゲーム並だし
昨日は渋谷駅前で老人を轢いた死亡事故が発生し運転手逮捕されたけれど
目撃者や防犯カメラ映像で老人が倒れ込んだのが判明して運転手釈放されたみたいで この手の輸送は路線バスの車輛を使った貸切ですよ
路線バスの車輛なら現金で乗れそうな気がするでしょうけど
現金支払いで乗れると路線バスになって路線免許が必要になるから
乗船時は無賃で下船時は無賃か船会社への支払いのチケット制なのよ
もーねーバスなんか運転して何かあっても会社も守ってくれないし
バカ見るのは運転手ですよ 西鉄は前面の社番～4326 とかの所 ナンバープレートじゃなくて
〇囲みで営業所が書かれてるのよ
たとえば恒見営だと〇恒 って 4連休でも空きがあるようでは東九みたいにタクシー送迎かもよ
阪九の泉大津もステイ客はタクシー送迎だし >>517
担当は、恒見自動車営業所？
始業、就業前後は各30分必要。
阪九の送迎担当は砂津だと思うのだけど。 過去に乗ったバス
1両目は貸切バスタイプ（西鉄バス北九州 北九州200か･992 恒見営業所 車番3169）、
2両目（西鉄バス北九州 北九州200か・493 青葉営業所 車番9903 ｽﾏｰﾄﾙｰﾌﾟ9ｍ車）だった。 >>517
バスは港側に置いて運転手は自分の車で帰宅するの？ >>524
コロナ禍でなかなか厳しい船出なのかな
一般的にはダイヤモンドプリンセスのイメージが払拭できないのが痛い
フェリーは通勤電車みたいに蜜になることも無く外は海だしなんら問題ないのに
航海中エントランスのドアでも開けてガンガン風が入ってくるようにすれば無問題 >>517
いつもラジオが流れている
名門大洋フェリーの連絡バスがバイトすればいいのに 客室数を相当抑えてたけどやっぱ正解なんだな
長く続けるためにも 御船印、やっとデビュー出来る。
オリジナル御船印帳とかあるかな？ 新幹線も飛行機もある
でも需要を喚起することは重要
特に軽自動車、バイク、自転車のライダーが1000㎞陸走するのはキツイ
ガソリン代、高速代、労力、宿泊費を考慮して
一般客に訴求力ある運賃設定だと思うよ >>534
コスト意識がマトモなら、LCCで現地入りしてレンタカー／レンタルバイクにするけどな
だいたい、21時に着くんだから
＞宿泊費を考慮
されるとむしろ弱点 >>533
オリジナル印帳の有無は御船印プロジェクトの公式に書いてある。ここは公式印帳、オリジナル印帳ともに扱いなし。記帳のみ。
ちなみに公式印帳の希望小売価格は1980円だが値引販売している船社がある。よく調べてみるといい。 小倉のバス時刻が出ないと新幹線のチケット取れない
小倉も門司も行き飽きたからどこ行きたいもないし… 新門司までのタクシー料金が知りたいなあw
門司駅からでいい >>540
ツーリストAしかなくてちょっとーなって思ってたけど、
新幹線より安いしそれもありだよね…
でも、往復乗って「あ、おまえまたいる」ってなるのちょっと恥ずかしくてｗ >>535
自分の車やバイクで阿蘇周辺を走りたい人は
値段関係なしにこの航路を使うと思うよ
夏季の北海道航路みたいに >>542
牛乳石鹸は大阪の会社だよ
北九州の会社は「シャボン玉石けん」 >>544
そういう人は可能な限り自走する。阿蘇へ行くならフェリーは大阪南港から別府までだろうな。 >>544
つまり、そういうこと。
一般の旅客がこの航路を使う場合、>>534の言うような高い安いは問題じゃない。
航送料金や船内での消費や到着後に1泊が必要になる時刻設定を考えると、
他の交通機関に比べてけして安い選択じゃないからね。
自分の車にこだわりたいとか、幼児や老人を含む家族でどうしても自動車移動じゃないとダメとか、
1度は長距離の船旅を味わってみたいとかいう理由で、多少高くついてもいいからっていう層がターゲット。
そこがコストメリットの高い関西～九州の航路と違うところかと。 >>541
NAVITIMEで調べたら、門司駅～新門司港（阪九）が2680円とのこと
まあ、3000円でちょこっとおつりがある程度と思っておけばいいんじゃないかと？ 最近北九州行ってないからわからないけど、５人乗れるのもうないかも。 >>550
ナビタイムってそれ無料の機能？
検索には引っかかるくせに踏むと入会しろだの有料機能だのが多くてムカつくんじゃー！ >>554
「門司 新門司港 タクシー」を Google検索したら トップに出てくるｗ
もちろん無料機能の範囲 >>554
今でも紙の大型時刻表を買ってる人かな？
それならまだいいんだけど、旅好きなら全部無料版で済まそうとするのは無理があるんじゃないかな >>556
家には大型のがあるわw
出かける時はジョルダンのアプリだ
ついつい旅先で小型の時刻表も買ってしまう >>556
旅好きなら紙媒体のほうがいろんな条件を俯瞰で見れて都合がいいけどね
検索系は最速ルートを探してくれるのはいいけど、駅の待ち時間とか平気で強制してくるし
暑い時季寒い時季に、20分後の急行を駅で待つより、目の前の各停に乗ったほうが快適とか、そういうのは教えてくれないから >>549
旅行や帰省で丸一日を移動で潰してもいいという時間に余裕のある人は、そんなにいるわけじゃないしね
時間的コストを抑えるために飛行機や新幹線を使ったり、宿泊と移動を兼ねて瀬戸内の夜行フェリーを使ったりするわけですし >>548
自分は毎年神奈川から九州にツーリングに行くんだけど
南港まで自走はダルイんだよ連休とかだと高速渋滞してて時間が読みずらいし
年末年始の場合鈴鹿越えとか名阪国道の路面凍結とか雪が怖いし
だからこの航路が出来て助かる >>526
は、
大阪泉大津行き 第一観光の団体があったので続行便が出た。 >>564
たまにあるよね。ツアーとか学校の合宿とかの団体客で満杯になって、バスの運転手が無線で「阪九にもう一台出してくれ」とか砂津に連絡しているの。
最初から多いと判ってるときには最初から2台で来たりすることもあるし。 >>549
レンタカーは駅とか飛行場まで配達してくれるよ
返すときにも飛行場とかホテルとかまで取りに来てくれとか、返す営業所へ乗っていったあと駅とか空港とかに送ってくれるよ。 >>566
自分のバイクやクルマで九州や関東を走りたい人向けだね
フェリーは自分のマイカーに
着替えに歯磨き歯ブラシ自分の荷物を放り込んで
適当な格好で乗れるからラクなわけ >>562
名阪国道は凍結してなくても路面がガタガタ
天理から東側、通称Ωカーブで標高500メートル稼ぐくらい連続6％ほどの連続急勾配が続き
トレーラーが谷底に転落したり無料区間で大型トラック、トレーラーも多くて
普段から本当に危ない
奈良県知事も名阪国道を有料化して交通量を抑制したいみたいなことを発言してるし
新名神はみんな120km/h以上でぶっ飛ばし鈴鹿トンネル上りなんて下り勾配利用して
140km/hくらいで流れていたりする
2023年度に新名神草津JCT～高槻JCTが開通すれば関西対名古屋、関東で更に短縮され
所要時間的にも早くなると思われる 新門司港のAZホテルだけど、清潔度はどう？
googleマップのクチコミで、汚いとか評価の低いのが気になる。
糸島のAZは、よく使うのだけれど汚いことは無かった。
それとAZの無料朝食は、期待してはいけない+不味くは無い+連泊すると飽きる、というレベルだよ。 >>569
AZホテル新門司、汚いことは無く普通
西側の窓を開けると虫が入ってくるかもｗ
客層は工事関係のクルマが多かった
通り挟んだ東側に居酒屋？があるくらいでホテル内レストランも営業してるが
周辺徒歩圏内で飲食店ロクに無いし夜は真っ暗で裏門司と言われるだけあるわ
AZホテルは軽量鉄骨で非常階段とかモルタル塗っただけで簡素に仕上げてあるから
そういう所が汚く見えるのかも。まぁ通常エレベーター使うわな
最近のビジネスホテルはどこもスプリンクラーは無いから
万が一に備えて着いたら非常口は確認しましょう
AZホテルの朝食は名門大洋、さんふらわあ、以前のオレンジフェリーの
朝食バイキングやドーミーインやスーパーホテルに比べたら確かにショボいけれど
朝からガツガツ食べない人が大半だし十分ではないかな
AZホテルは株式会社アメイズとして福岡証券取引所単独上場してるけれど
ファミレスのジョイフルがコロナ禍で傾いているのは関係ないだろうか？ >>565
同時に入線していたので、計画配車と思われる。
そのときは、「第一観光のお客様が2号車に」と、路線11ｍ車に案内。
添乗員は、1号車に乗車。
ところで、ＴＱＦの送迎の受け持ちはどこ？ 送迎に使われるのは
恒見 9422 北九州200か・356
恒見 9607 北九州200か13-62 ？
今確認したら3169は廃車になっている。
阪九1往復の後使うみたいでつね。 http://bustrain.web.fc2.com/tsunemi.htm
西鉄バス北九州 恒見営業所
高速車は波動用として１台、貸切車は、特定輸送用や貸切用として２台配置されています。
5168 北九州200か11-29 >>562
オーシャン東九フェリーって、バイク載せてくれないの？ >>570
朝食は、一度は食べておきたい、一度きりでもういいよ、な、ドギドギうどん食えや。
裏門司地区には無いよ、小倉南区北方・恒守・横代方面の狭い範囲にしかないよ。
地元民相手の判りにくい立地、早朝開店昼前閉店のところが多いよ。
おススメはヨモギ麺に生姜乗せだ。 コロナ前の阪九のように路線車で立席詰め込みは
勘弁して欲しい >>576
ドギドギうどんは牛の頬肉がルーツやけどすじ肉ですか
ホルモンを揚げた油かすを載せたかすうどんは大阪でも南の方がルーツである
すじうどんは大阪では天六うどん、神戸なら三菱神戸造船所前の味沢がうまい >>575
有明までが遠いオチ
オーシャンでも正直変わらんからな。 皆さんコロナ禍ですがフェリー乗ってます？
自粛してたけどそろそろ乗りたくなってきた… >>575
2輪を断る長距離フェリーは存在しないかと
なんならフェリーでもRoRoでも無人航送すらしてくれる
時間のない賢いライダーは、先にバイクと荷物だけ無人航送で送っておいて、ツーリング当日に飛行機現地入りとか普通にやってる >>580
先週さんふらわぁ乗ったわ
定員12名の部屋に9人詰め込まれた
当時の大阪の状況を考えるとチョット怖いなぁ… >>582
小倉-松山フェリー、8月1日より2等8100円wwwwww
航路長も短いのに値上げの仕方がえぐい >>575
オーシャン東九だと仕事終わった後だと間に合わない
新門司に着く時間は良いんだけどね >>578
ルーツどころか、羽曳野と藤井寺の、まあ、言っちゃあ難義な集落でしか、かすうどん食べられてないよ。
時々大阪や堺の街中に進出しては、うけずに撤退って、やってるわな。
ホルモンを揚げたヤツではなくて、内臓脂肪を取ったカス。
腸から肝臓につながる血管の周りに脂が沈着しているのを血管や腸ごとカラ煎りして脂を取る。
こっちは肉や皮下の白い脂と違って、黄褐色で臭いので、工業原料。 日明ってのがいい 松山-小倉w
裏門司wはあかんて><;w >>587
ホルモンを揚げたやつでも、内臓脂肪を取ったカスでも、どっちも答えとしちゃ間違ってないけどな
昔は内蔵も脂肪もなんでも一緒くたに放り込んで油をとってたけど、
今はテッチャン（ホルモン：小腸）から牛脂（食用に限る）を取った残り
石油から工業用油脂を安く作られるようになったから、油かすを作れるような牛脂を工業用にはしない（高価） さいぼし と あぶらかす を混同してるのいるなあw 九州にはホルモン(モツ)の文化しか無かったw
そもそも鶏優勢の地域だしw >>580
1月
新門司→泉大津
2月
泉大津→新門司
4月
泉大津→新門司
5月
大阪南港→新門司 2往復
すべて徒歩客 >>550
運転手が間違えてオーシャン東九フェリーの方に連れて行かれないか心配だ タクシーの運ちゃんまだ知らんのとちゃう？
阪九やオーシャン、名門の乗り場に行かれるかも。 >>590
グリセロールとパラフィンは代替できない用途があるよ。 >>593
九州は牛よりも豚や鳥肉文化が強い気がする
関西の牛文化はタブーあり 本人も詳しくなくて名門で降りて
津村島wまで徒歩になる とほほwな件w 以前 神戸からクルーズ船に乗ろうとしてタクシーの運ちゃんに「国際客船ターミナル」と言ったらルミナス乗り場につていかれた 「ヨントツ」と言えと逆に怒られた >>601
今、Google Mapで計測してみた。
名門－TQF 4.5キロ
でも、津村島東側側回り道なので、200メートルくらいショートカットか？
真っ暗な名門のFTから阪九経由して歩くのは酷。
タクシーに「行先間違ったのだから」で名門からTQFまで無賃送還してもらうよう交渉するのも一つの方法。 名門の周辺廃墟臭し過ぎw 実際はそうでも無いけどw
5km近くかあw >>603
だから渡し船か泳いで渡った方が早いって
名門のシャーシの置いてある乗り場から
阪九やオーシャン撮影するのに都合いいんだからｗ >>605
徒歩客を渡し舟で送って、あとは畑からバス乗ってね❤というのもアリだなw 新門司フェリーターミナル連絡バスは無料（予定）になりましたね 公式サイト、新門司FT連絡バス情報更新来ましたね。
乗船時はJR小倉駅新幹線口22:10発でJR門司駅南口前を22:30に経由しフェリーターミナルには23:00着。各駅前の乗り場は現行の阪九の連絡バスのりばと共用みたいですね。
下船時は入港後乗車完了次第発車で、門司駅21:30着で小倉駅は21:50着との事。なお、運賃は無料。 もうお前ら泳いで渡れｗｗｗ
>>607
津村島と対岸？20mもないんじゃね？
旧防波堤が通路になってるし、干潮だと濡れずに渡れるし・・・と、ボケてみるﾃｽﾄ 船印帳、公式のやつをTKF船内で買うか
東海汽船のかわいいのを買って行くか
悩む >>609
阪九フェリーのバスを流用すると見た 翌朝、下船客へ使えるから効率的 >>613
ふねこは顎変形症で口が曲がってる
福岡の政治家・麻生太郎と同じ
カレイやヒラメも口が曲がっている >>610
盆以降は瀬戸内海で泳いだらクラゲの刺胞にヤラレて
脇とか腕とか太ももがミミズ腫れを起こして
痒くて痒くてたまらんようになるよ >>615
阪九フェリーのバスっつーか、西鉄バスの貸切を時間延長して使うってだけだろ？
これを機に名門みたいに、SHKグループの自社バスを買うのもアリかもしれんが、
就航当初や繁忙期はともかく、普段はそんなに徒歩乗船客があるとは思えんダイヤだしな・・・
閑散期の平日はハイエースで十分足りるんじゃ？ 今月から猿島航路でも御船印が始まった
時間が凄くある人はTKF乗るついでにどうど
第四九番社 トライアングル 公式 〇 オリジナル × 略称、TKFじゃなくてTQFなのかとURL見て思ったけど、
tkfのドメインがコマツに取られてたからか？
http://www.tkf.co.jp/ TFの飯付き部屋貸し切り料金なしでスイート苫仙36,900円を考えるといくらデッキつきとはいえ狭いし割高だね
スクリーンルームはコロナでもいまのところ閉鎖対象になってないようだけどビーズクッションて。 >>625
栃木コマツフォークリフトの略ってｗ
このスレの住民なら
KFCと言えばケンタッキーフライドチキン、ではなく
神戸フェリーセンターが正当だと思うはずｗ KFCと堂々と名乗っていたのは東神戸にあった頃の神戸フェリーセンター >>612
>>613
オリジナル御船印帳は東海汽船にはあるのですね
柳原良平先生のイラストが表紙っていいね
ふねこのオリジナルも良さそう
日付はカウンターの事務員の方に入れてもらうのかな 公園のボートはないのか
あれも船だよな
ボート係の爺さんに何か一言書いてもらうのかよ ディズニーランドのジャングルクルーズやトランジットスチーマーラインにも御船印が有ったら面白いのになｗ >>609
西鉄バスの庸車かな？
阪九のると、たまに、砂津に寄るからなあ。
最初からずっと199号線でいきゃあいいものを3号線に行くから時間ロスする >>620
そこもフレキシブルにできるから、西鉄の庸車だろ。
繁忙期にはには大型の50人乗りバス、閑散期には15人乗りのマイクロバスとか。 はまゆうは横須賀行く前に新門司に一回入港するのかな 着岸確認はするはずでしょう
下りも上りも快晴の時に乗ってみたい 公式更新してる サービス提供時間など
レストラン営業時間短い… 労働時間の絡みがあるから仕方ない
レストラン営業してくれるだけでもありがたいよ そうだよな～繁忙期以外はどう考えても採算赤字だろうし
寝過ごして食い損ねやりそう。起きてすぐ食えないから朝はパンとか買って乗るわ そういうヤツのためにカップヌードルの自販機があるんだぞw オーシャン東九なら、(オート)レストラン24時間営業 取り敢えず乗ることになったらちゃんと三食食ってみようかな
朝はカレーがあるといいんだが >>642
それにしても、食事時間帯の営業時間が1時間ずつってのは・・・
こんなに短いのは、ここと新日本海ぐらいと違うか >>647
無人コンビニみたいなのをやればいいかもね >>650
全日本海員組合、日本カーフェリー労務協会がちゃんと機能してるんだから
仕方ないって
オートレストランでなく、それほどお値段も高くないと思うし提供してくれるだけ立派
阪九みたいに朝カレーや焼き立てパン提供はあるのだろうか？ >>652
北斗星の食堂車ぐらいのことはしてくれ
同じ乗務員じゃないか？
沿岸の弁当屋が小舟で乗船してきて売るとか
ネットで注文したら弁当をドローンで届けてくれるとか頼むわw 晩の3時間しか着岸しないなら、新門司港は阪九の埠頭使えばいいのに >>639
長崎で造った船だからもう一度は入れて見てるんじゃないの 同感
俺も思ったわマルエー
ダントツだよね 食うのか？って感じ レストランの営業時間が短いならちゃんと弁当売って欲しいな。ほぼ全員朝昼晩と何か食べるはずだよね？にんげんだもの >>655
マリントラフィック見たら本日着岸してますよ
東京湾海上交通センター、6月22日19:35「はまゆう」出てるので
21日から本番同様のトライアルじゃないの マルエーでも大したもんですよ
鹿児島～沖縄本島も太平洋、東シナ海相手に時化たらキツイ
なみのうえがセヲォル号となり韓国で転覆沈没した時なんてありえないと思ったくらい
そういえば有村産業の1995年就航のクルーズフェリー飛龍の熱々のチーズハンバーグが忘れられない
有村良かったけどお客さん乗ってなくて破産して運行終了した
沖縄航路は本土から沖縄行しか荷物が無いからどうしようもない
沖縄本島から本土への農産物、根菜類や土は害虫対策で持ち込めないし >>652
新日本海と同じように運行時間の長い商船三井とか太平洋は、なんで長時間のレストラン営業ができてんの？
組合とか全然関係ないんじゃね？
ってか、いまこのスレで組合は禁句ではw >>660
なんかスレがあったけど超放漫経営だったみたいじゃんw
コロナ前なら沖縄台湾航路なんて人気出たろうにもったいない… 単に会社の方針じゃないんか？
フェリー乗客だけじゃなくて数時間おきに交代勤務する船員にもバラバラの時間に飯を作らないといけないわけで。 マルエーといえばかつての東京航路。たしか14時ごろから夕食の食券販売があって定食3種類の中から選択だったかな。
その時に食券を買わないと夕食は食べられなくて18時ごろ食事の用意ができたと放送で呼び出されて皆ぞろぞろと食堂に集まる。
まさに給食の時間だったな。 >>664
2009年、三重県御浜町で三角波を受けて横転、ビーチングして、結局現地解体になった
2代目ありあけは乗られましたか
それか後の元有村のクルーズフェリー飛龍21でしょうか
1997年7月、九州急行フェリーのやまと丸(現商船三井フェリーみやこ丸)
が潮岬付近で大波を受け
ブリッジまで大波を被って感電するなど乗組員3人死亡の事故を起こしてるが
ただでさえ太平洋のうねりにさらされ潮岬沖付近って危険な海域なのだろうか 今は乗客定員に対して乗客の保安を担当する人員数が規定されていたはず
乗客定員を減らしてきているのはこの為でしょう 有村時代の乗船記(00年代前半～中盤ぐらい)のやつ調べたらいくつか出てきたけど既にその頃には施設だいぶ閉鎖されてたっぽいな 就航当初のサービス水準はいつ頃まで保たれてたんだろう？ >>654
新門司港北地区のフェリーバースは巨大船非対応(205m)だから、新日本海仕様の225mは着岸できないのよ
詳しい図面はこれ
令和元年12月 港湾計画（軽易な変更）
http://www.kitaqport.or.jp/jap/outline/tyouki_kousou/shinmojikita_1912.pdf ↑ってか、北九州市は一昨年末にはちゃんと港湾審議会を開催して、港湾計画の変更を公示してんだよな
http://www.kitaqport.or.jp/jap/topics/20191114_62shingikai_houkoku.html
まだゴタゴタしてる横須賀市って、何やってんだか 和歌山県の漁船良栄丸事件は銚子沖で遭難してシアトルに流れ着き
乗組員全員白骨化してたっけ あ、違うわ
6年前にはすでにフェリー就航の計画があって、北九州市の港湾計画が変更されてたんだな
平成27年3月 港湾計画（軽易な変更）
http://www.kitaqport.or.jp/jap/outline/tyouki_kousou/201503_shinmojikita.pdf
やっぱ、横須賀市は計画を知ってて、ずっと黙ってたのか・・・ >>671
北九州空港が無ければ北東へ迂回することも無かったろうに
航路南側の港外の防波堤って昔無かったような気がする >>674
岸壁長230ｍがガチというかｗ
自動車運搬船を着けるにしてもヤードがそんなに広くないし >>674
フェリーがすでに何本も発着してて土地も余ってる港の長期計画と一本も通ってなくて新設する港比べるのはあんまフェアじゃない気が。
まあフェリー航路新設するつもりなら埋め立てるか何かしろとは思うけど。 新港ふ頭を手順通りに拡張するとしたら20年かかったろうね
環境アセス漁業権パヨちん市民労組マスコミ自然保護団体米軍自衛隊
手順通りやってもどのみち批判は免れないから拡張でなく既存施設を使う
強引でも不利益をこうむる関係者が少ないのも戦略でしょう このスレに異常者が少なくとも一人いるのはわかったｗ 6年もあったら、全長225mでも回頭できる程度に久里浜港の浚渫をするくらい、とっくに終わってるわ 6年あったら久里浜港隣の横須賀火力発電所と一体再開発で便利になったかもしれぬねｗ
2017年にすべての設備が廃止されて建て替え中。 でも本当にシャーシ置き場どかどうするつもりなんだろうね
反対ではないけど不安になる計画の杜撰さ しばらくは久里浜港にシャーシ置き場を用意して横須賀新港まで移動させるとか。 >>679
どういった意味での異常者？あなたの主観でお答えくださいｗ サイドスラスターなんか知らんわゴミ
お前の思い込みやほっとけカス >>652が組合とか言うから、面倒臭いネトウヨを召還しちゃったじゃないかw 今頃の商船はサイドスラスターくらい積んでるだろｗ
そもそも、小樽港発着のほぼ同型のフェリーも回頭しないと着岸できないし。 >>674
阪九や名門大洋のリプレイス時期にかかってきていて、船を大型化しても逃げられないよう、すぐ近くに引っ越せるように準備していたんではないかい？ 船籍港がある市には多少地方固定資産税が入るとかなんとか。
横須賀に転籍したら多少許されるかもしれん。 >>689
阪九や名門が、瀬戸内海で夜間の運航に制限のある200m超の巨大船にするわけないやろがいw
言い訳になっとらへんぞ 実際どうかは知らんけど、北九州から瀬戸内海ではなく太平洋側を通ってどこかにつなぐ計画はあったんだろうね。
それが愛知近辺の中京圏なのか、関東圏のどこかなのか最初から横須賀だったのか、北海道のほうまで一気に通すつもりだったのか、フェリーなのかROROだけなのかは神のみぞ知る。 このフェリーって継続できれば宅配便や郵便も使うだろうねメリット大きいよ 宅配屋や郵便は使えても
時化で延着すれば旅客以上に多種多様な影響を及ぼす
台風による欠航率がどのくらいになるか興味あり >>693
巨大船制限を考えれば、伊勢湾の奥（中京圏）も、東京湾の奥も考慮外だな
なんにせよ岸壁長230mの時点で初っ端からSHKが絡んでいることは間違いないな >>692
新門司港ってガッツリ瀬戸内海だけど？
東京九州フェリーのの入港20時ころ出向23時ころでガッツリ夜間だけれど？ 一般的に瀬戸内海の巨大船制限と言ったら来島海峡の航行制限のことを指すだろうなｗ
新門司港から本州と四国の間を通るのか、そのまま南下して九州と四国の間を通るのかで全然違う。
http://www.funamushi.jp/note/2019/note201920.html 自分でリンク貼っといてなんだが、備讃瀬戸とも書いてあったｗ
来島海峡の方は知ってたが備讃瀬戸の方は知らんかった。 googleMapにも横須賀新門司航路が乗ったな
新門司側はフェリー港記載あるけど横須賀側はまだ記載がないな なんで航空・船舶板で>>699のようなレスが付くんだ？
船オタもガチ本職の船員も集う理系カテゴリの板だぞ？
何が目的なんだ？ >>707
対抗馬がショボすぎなんで現職継続しかならんわ それにしても、6年以上も周辺住民や既存事業者に黙ってて、突然の就航発表や工事開始って、なんでなんだろな？
最初はもめても、6年もあったら解決策の話し合いも工事も余裕をもってできただろうに
横須賀市が不意打ちにした理由がわからん
TQFが頼んだ覚えがないと言った巨大防舷材を、わざわざ横須賀市が用意したのも謎だし 備讃瀬戸なんてフェリー無くなったんだから制限無くすべきだろ 備讃瀬戸は東西方向が狭水道だから制限がかかっているんであって、南北に交差するからじゃ無いだろが
マジ、航空船舶板に、なんでこんなレスがあるんだ >>698
宅配、郵便の継走は経路によるけれど大半は機動力の高いトラックです
鉄道貨物、ターミナルからターミナルまででもそんなに早くありません
輸送障害が発生したら一発でアウトです
フェリーも大時化になればアウトだけど 今は時代が違うw
ドライバー不足だしw 何十年前の頭wだろw 深夜とか東名とか大手運送会社のトラック沢山走ってるよ 郵便は貨物列車に郵便車ってのがあってだな（ｒｙ
ちょっと前まで新幹線に郵便のマークがついてた気がするが新幹線で運ぶのはもうやってないのか。 新門司港にもう はまゆう が来ているが横須賀港はどうかな >>718
貨物列車で郵便を運んだのって、コンテナだけじゃない？ >>720
昭和の頃は、通過時に駅に落としていくとか言う乱暴な方法も取っていたようだけれど >>722
話が出鱈目だな。
郵便車は荷物列車か旅客列車だし、投げ落とすのは通信筒だし。 >>711
そのあたりは、誰が決めたのか？（誰の指示でやったのか？）がわかれば、辿れるんじゃないの？
少なくとも、イマサラ市議会で質問が飛ぶあたりをみると、市議会では決めてないね はまゆうまだ出港してないけどダイヤ通りの試運転するんだね >>727
余裕なんじゃに￥ない？
現在愛媛県御荘沖 29.4ノット それよりは それいゆの三菱重工業長崎造船所に停泊が気になる。
>>728 では余計な文字「に￥」が入った。
すまそ そう言えば昨日の帰れま10で、東九フェリーやってたね なんか横にTのロゴが入った仮ナンバーでかいバスを
小倉の車検場の近くで見たぞ 新門司夜着でも小倉までつれていってもらえるならなんとかなるかな？
目の前アパ2件あるし両方が満室になることはないよな？ 小倉駅付近なら各社ビジネスホテル出店してるので大丈夫
対岸の下関でもいい
港に近いのはAZホテル新門司だけど
TQF津村島乗り場から阪九、オーシャン、名門の乗り場越えて
傘の柄のように回り込まないと行けない おまえら、それいゆがトライアル運航で横須賀に着岸するからといって、
SOLAS制限区域に侵入すんなよ？
SOLAS制限区域は空港の制限エリアと同じ扱いだからな、思いのほか罪が重いぞ
事例：
神戸空港の制限エリアに車で侵入、求刑懲役5年、判決懲役2年の実刑
https://response.jp/article/2006/09/13/85861.html 景色の良いのは黒潮を避けて接航し、夕方の豊後水道を航行する西行きだが、小倉のビジネスホテルに一泊して新幹線で帰るならそのまま同じ船で帰るのが良いような気がしてきた。 >>738
曲がりなりにも政令指定都市の北九州市をなめんなよ？ｗ
下は素泊まり2千円台～朝食付き1万円越えまでピンキリで選べる
まあ、余り格安すぎるのはお勧めしないけどな
（新幹線口側の某格安ホテルに泊まったことがあるが、建物の作りがあまりにも昭和40年代でﾜﾛﾀ）
数年前に午前4時半にチャックインというムチャ振りを快く受けてもらったビジホもあるし、
何も心配はいらん >>7433
昭和40年代のホテルって
分からないようで分かるように
店名教えて欲しいです
レトロまで行かない昭和40年代チックな
台所はビニールの椅子でプラスチックの玉すだれがついていて
オカンがピンカール巻いてるようなヘアスタイルのフロント従業員とかあれば100点
長距離カーフェリー黎明期のパンフレットって
船内インテリアと共にモデルさん人物も一緒に載ってるけど
ありえないコテコテの付けまつ毛に原色サイケなファッションやズボンはパンタロン見てるだけで本当に楽しい 釣りは？
これから夏場は港内でアナゴやメバルの夜釣り
シーバスなんかもできるかな夜どうしで
サバやフグが凄そうだけどマズメには青物も回るでしょ
1日釣りして帰るのも良いかも 雨降りでなきゃ だいぶ前だけどダイヤモンドフェリーのレストラン脇に魚持ち込みの調理は承っておりません、というような
注意書きがあったの思い出した >>744
さすがに内装や什器はイマドキに改装してあるよw
プールバー／スポーツバーなんかもあるしね
でも元の造りは変えようがないからか、客室階にやたら無理があって、
もしかして窓なし部屋？みたいな部屋割りがあったり、不安を感じるくらいだだっ広いエレベーターホールとか、
部屋が広いのはいいけどどれが風呂で、どれがトイレで、どれがクローゼットなのか判断のつかない内扉とか、
昭和の公団住宅みたいな部屋玄関の鉄扉だから時折フロア中に響き渡るﾄﾞｺﾞｵｫｫｫﾝという扉を閉める音とか、
そのくせ部屋間の遮音性皆無とかw
そういうところが古き良き昭和40年代なんだよね～、激安だから文句はないけどさ
あ、最上階の朝食会場は、さすがにサイケ柄ではないけど、会議用の長机にビニールマットを敷いたところに、
バイキングの料理を並べてあったような？
ヒントはこんなもんでいいかい？w おまえら下関グランドホテルは眼中にないのん？
ところで、レストランは乗船時から25時まで営業するそうだ。
乗船後の深夜、朝、昼、晩の営業形態って東海汽船みたい。
客入り悪くて乗船後の営業中止にならんよう食べて応援しないといかんね。
https://tqf.co.jp/recommended/businesshours/ はまゆう、未だに剱崎沖を26knで爆走しとる
周りは12～3knに落とした貨物船ばっかなのに、大丈夫かね？ >>748
今はそんなに高くはないとはいえ、気分的に寝るだけにはもったいなく感じるわ。
夜遅くに下関駅から唐戸まで歩くのもめんどいし。 >>750
たしかに寝るだけだともったいないか。
ここはグループ企業ってことで東京九州フェリー限定プランで
チェックアウトが遅いぶん安くしてくれるとか
レイトチェックアウトとかやってほしいね。 >>748
レストランの営業時間は1時間だけど、営業終了時間とラストオーダーの時間が同じだから実質1.5時間ちょいだな >>741
てかSHKグループは小倉でホテル業やってないのん？ >>755
ホテルやってるのは下関と小樽とニセコだけ >>751
オーセントホテルとかニセコの温泉はフェリー連携のプランあんまり見ないな やっと左転を始めた
ってか、いま対向タグの直前を横切らんかった？ つーか、対向3kmちょいで6万6千トンのコンテナ船の前を横切るとは、なかなか根性あんなｗ お互いパイロット乗ってるからパイロット同士のやり取りはあるでしょ ん？だいぶ前からタグ2隻押しって、なんで？
トライアルだから？ 今気づいたけど、Googleの航路表示間違ってんね
猿島の北側を回り込んで出入港なのに、猿島の南から新港に特攻してるｗ marinetraffic見てて思ったけど、浦賀水道の12ノット制限は地味にキツいな
久里浜～苅田にしたら1時間ちょっとはかせげそう 新門司21時について、約24時までターミナルで時間潰せるかなあ？
でも小倉まで行って飯調達したい気もする
あとフタッフにキモオタ認定されそう キモオタがいまさら何を取り繕う必要がある
キモオタ認定上等、そこは開き直れよ だよなぁ・・・往復乗船でキモヲタ認定なんていつものことだ。
あるいはキモヲタ認定されること自体自意識過剰で
スタッフはそこまで深く考えてないというかいちいち気にしてないかもしれん。 SNFにしてもTQFにしても往復乗船で下船しないで
乗ったままも可能なチケット販売して欲しいわ
ただし上等級に限る、でもいいし
貨物が9割くらいの売り上げで人だけなんて売り上げしれていても
往復乗船大歓迎やって欲しい 就航したては珍しくないでしょう 気にしない気にしない
鉄ちゃんにも良くいるし飛行機の修行僧もいる弾丸売りにしてる航路もあるし 何度も往復してたら別だろうけど、最初だけなら自意識過剰だろなｗ >>775
乗ったまま往復乗船が可能(下船不可条件で割引)ってのは東京湾フェリーの遊覧乗船券ぐらいしか思いつかない。
以前、名鉄海上観光の師崎～伊良湖にカーフェリーの「フラワーライン」があったときはスナメリウォッチングクルーズ
というのがあって、1000円で下船しない限り一日中乗り放題という神きっぷがあったのが懐かしい。
http://art9.photozou.jp/pub/430/3112430/photo/209909563_org.v1544241847.jpg
割引じゃないけどこないだの土曜日に「あおがしま丸」に乗ったら往復とも乗船客が自分1人で
青ヶ島で下船せずにそのまま八丈島に戻ってきた。まるで貸切運行みたいで贅沢なクルージングだった。 釧路航路のサブリナ・ブルーゼファーで乗りっぱなし
往復クルーズ企画が合ったように思う >>779
駿河湾フェリーも乗ったまま往復すると安くなるな。
往復じゃなくて一周だと神新汽船とか。 >>780
懐かしいなあ。
操舵室見学でチャート見せてくれたりしたよ 旅客船じゃないけど小笠原の共勝丸に乗ってみたかったな 昔はオレンジフェリーもワンナイトクルーズって企画があったらしいね。 伊勢湾フェリーも乗ったままの往復乗船ちょっとお安い切符あるね ちょっと遅延した時でも回復できるかも含めての試験航行なのかも？ >>780
>>782
サブリナは現在ギリシャでNEW GOLDEN BRIDGE 2として活躍中
ブルーゼファーはTIAN RENと改名され中韓航路で活躍後
去年2020年11月バングラディシュ・チッタゴンにて解体
SNFみたいに時化ても鉄板をハメない大波を被るフロントラウンジと
シンプルでセンスのあるインテリア・エクステリアが良かった
神田造船所の傑作だったのに神田造船所も新造船から撤退なんて惜しすぎる 横須賀出港
さるびあ丸続行、フェリーりつりん、きそを追い抜くのかな 第６トーア丸というタグボートなんやこれ
接触してない？
7ノットに落ちてる？ 強制区だから社員扱いのパイロットが乗船するんだろうね
それか船長がパイロット資格者とか 除外規定ってあるのかなそこまで知らないんだけど パイロットが何回か乗ると、船長に裏書っていうのができてそれでパイロット免除になる 浦賀水道の場合は4回、パイロット乗船すれば免除だよ。 >>777
羽田～那覇とか修行僧で往復同じ飛行機に乗ってると、CAが挨拶（冷やかし）に来てくれるそうだぞ。
ってか、丸一昼夜の船で、往復同じ乗組員なのかよ？ >>797
船の乗組員は船に住んでいるようなもので連続勤務でまとめて下船休暇をとる
だから基本、往復同じ乗組員だよ 横須賀新港10年前の記事で利用の低迷が記事になってたからその流れでフェリー誘致したのかな？ 系列のメリット活かして復路割引とかやって欲しい
東京九州フェリー横須賀→新門司乗船券で
阪九フェリー新門司→泉大津20%オフとか
阪九は12時までならネット予約で20%オフでけるけれど
旅客定員250名程度のフェリーに過大な期待をしていて笑笑 >>802
だからオートレストランにならないうちに乗っておこうと 確かにカフェテリア方式のレストランをどうやって維持するのだろうね
最初のうちは大量の食材廃棄を出しながら気張るんだろうけど何時まで続くのやら見ものだな 上りより下りの方が+25分
黒潮の流れを考慮してるのかな アウトサイドの個室がルームチャージで高すぎるわ
総トン数増大につながるとしてもアウトサイド窓有りシングルデラックスがあればなぁ
閑散期、冬季にルームチャージ料半額くらいにして欲しい >>805
潮の速さから考えるともっと差が付くはずだと思ったが調整しているんだろな >>806
奥様か恋人さん愛人さんなどとお乗りになれば一人当たりはそれ程は差がない 新門司航路は北から10ノット程度で回り込むのがもったいない
ぎりぎりまでせいぜい25～26ノット維持出来たらなぁ >>809
ステートの2人部屋があれば
デラックスまでは必要無し >>804
客が掃けたら乗員の飯
売れ残りプラス少し追加
とかではなかろうか >>803-804
さすがにいきなりオートレストランにはならんだろ
お仕着せの定食と、うどんやカレー程度しかない社食みたいなのになるかもだけど
>>807
お子様の夏休みシーズンだけの期間限定だし、3年もてばいい方かな >>814
客に高値で提供したものを残り物とはいえ無料もしくは格安で従業員に提供すると現物給与扱いで面倒臭くならないのかな バイク・自転車が毎回100台くらい乗ったら面白いのに
北海道みたいに冬季の二輪は無理というわけないし オートレストラン阻止目的
みんなで乗ろう東京九州フェリー >>815
航路が3年もてばいいけどな
高速船は小樽－舞鶴で片道600万円もかかる燃料馬鹿喰い、RoRoに費用対効果で勝てるかどうか 有人トラックも関東下ろして途中集配しながら九州へ帰って来んかい？
下りはガラガラとか回送シャーシだらけになったりして
シャーシ・トラックの実勢運賃て公式そのままではないはず 競合はRoRoじゃなくて鉄道貨物だけどね
東京・小倉間で鉄道のほうが2時間ほど速い
その運賃差でどれくらいシェアを奪えるかってトコ >>819
高速船だとリッター何m進むんだろう？
以前の高速船じゃないフェリーしらかばが確かリッター16mか18mぐらいとか言ってたような・・・。 >>816
船舶職員法で船員には無料で給食することになっている
司厨員をおけない小さな船では給料と別にお金を渡して自炊させたり
陸で食べてもらったりしている >>822
Yahoo知恵袋に、はまなすの機関長さんの講演を引用して書いてる人がいるけど、それによるとリッター8mだってさ >>824
25ノット超えから急激に燃費が悪くなると聞いたけど燃費は通常船の半分程度かぁ・・・。 水の抵抗は速度の三乗（三倍ではない）だから早ければ早いほど抵抗は急に強くなる。
ここのフェリーは早いから燃費悪くなりそうね。 >>821
JR貨物はアボイダブルコスト問題や線路使用料の減免で実施は親方日の丸会社
完全民営化して適正運賃を収受して運営すべき
JR貨物が途と速いと言っても結局はターミナルで通運事業者による積み替えが発生する
ドアtoドアでは速いとは言えない
しかしいずれにせよJR貨物も輸送障害発生時に
各フェリー会社と代替輸送手段として業務提携するはずでしょう
競合ともいえないと思うよ オーシャン東九、早朝に東京に着いたときの徒歩下船
閑散とした無人ターミナルのなんとも言えない雰囲気、
おまけのようなワンボックスでの送迎とかでなんとなく朝から気分が落ち込むのもまた楽しい
横須賀港は荷物抱えて徒歩15分ってのが辛い
ワンボックスでいいから送迎出してほしい >>827
民業の圧迫か…
JR貨物が潰れて鉄道貨物運輸がなくなってもやむなしという考えか？ >>829
鉄道貨物のシェアって1％くらいじゃないかな
トラックの機動力には勝てない 早々に引退させた旧すずらんすいせん姉妹は燃費凄かったんだな多分 博多タや北九州タの数字見ればわかると思うけど
九州の鉄道の荷は下りばっかで上りは全然少ない
上りは空コンの回送状態
新門司に内航フェリーが固まってるのは
北九州は九州でも例外的に生産地だから
上りの荷を確保できてるからなのよ
博多に荷が集まらなくて九越が撤退に追い込まれたのはそういうことだと思う
九州って基本的に本州からの製品の消費地なのよね… >>833
宮崎鹿児島の農産品はちゃんとそっちにフェリーがあるしな 山陽線は幡生と広島で2回も機関車付け替えたりするしな
そんだけでも2時間くらいロスしてるし 今時空で上りとかw 馬鹿w会社wだろそれw
今はマッチングがあるんだよw
それに混載w
てか専業の貨物船が泣いたw 営業処女航海のセレモニーなにかあるかな？
もちろん密にならないようなレベルで…
リモートビンゴとか
出港時の楽団と紙テープとか >>834
宮崎カーフェリー新造したけど、東九州自動車道がどんどん延びてるから、
志布志のさんふらわあの宮崎港寄港で済むようになると思うんだけどなぁ。 >>840
資本関係で宮崎への志布志航路寄港は排他されてるよ >>840
簡単に寄港なんてできるものではない
さんふらわあ志布志航路も地元自治体の支援により成り立っている >>816
何品までとか、客提供価格でナンボまでとか、そういう感じにするんじゃないの？
早く食べたい人はカフェテリア方式の客時間帯からの残り物、待てる人には作ってくれよ、ってことにするんではないかな。
まあ、従業員相手には、デマのかかるのは出さないよ、みたいなこというだろうけれど、小分けにしている肉じゃがや煮魚を温めたり、
唐揚やコロッケ揚げたりくらいは、そのときの注文でやるだろう。
高価とかいっても、残ったら価値マイナスだよ。 ここのレストランってブッフェスタイル いわゆるバイキング式なの？
カフェテリアスタイルってオーダーしたものの出来上がりを目の前のタブレットで知らされて
自分で取りに行く半セルフサービス式じゃないのかな 会社の貨物船に便乗したことあるけど船員は食い物にうるさくかなり良いものを出しているよ お客様レストランよりメスルームの方が美味しい食事を出していると思う マイカー、バイク、自転車、人のみ
旅客のみって最初だけ客乗ってガラガラになるだろうか？
大都市圏直結でそこそこ乗るだろうか？ >>847
今でも処女航海と4連休の前日以外はガラガラだよ フェリーだと空コンテナの回送問題は発生しないので
その点が鉄道貨物よりも採算性で有利なのかな １つだけ徒歩乗船のメリットがある
1番遅い時間に出発する関東ー九州の乗り物だと言うこと >>821
鉄道コンテナは貨物駅でフォークリフト使って積込。
RoRoやフェリーはトラックの運ちゃんで自分で別段の道具も無しに出来るトレーラーヘッドの連結。
>>827
おいそれといくかなあ。
トレーラーに積んでる荷物を鉄道コンテナ車ではそのまま運べんよ。
着いた先ではトレーラーに載ってることを前提に牽引車だけが待っている状態だから、積み替えて来られても困るで。
現に、新門司～阪神方面の貨物が、船の不調で運べないとき、東小倉～吹田・鷹取とかいう輸送してないしなあ。 >>847
まるまる１昼夜を移動だけに使える人って、定年後の有閑老人か、春夏冬休みの学生くらいだしな・・・
ガチ満席になるのは、GW盆暮れ正月くらいだろうよ >>832
福岡や鳥栖のあたりで生産・集荷した物品を京阪神に送るときにも、博多港よりも北九州港使うでしょう？
関門海峡は大きな船で通りにくい。
小倉や若松で発着すると、新門司港に較べて40～60分くらい余計にかかる。
響灘～玄界灘は、浅いところが所々あって結構沖合を航行する必要があるから、博多の出口～関門海峡の入口で、航路長100キロ、
博多港発着は新門司港発着と比較して3～4時間余分にかかる見込だ。
鳥栖・佐賀・久留米あたりで集荷してあるものを新門司港へ持ってくるのにかかる時間は90分くらい、
同、博多港へ運ぶ時間時間は40～60分くらい
北九州・京築方面からだと、高速道路使って新門司港は30～40分、博多港60～90分。
4時間余分にかかるところへ1時間余分にかけて積込動機は薄くなるよな。
運用にしても、今の夕方発早朝着なら、5時発6時着として、午後3時くらいに港に持ってきて預けておけば載せて貰えて
朝の時か8時に取りに行けば余裕で引渡してももらえるくらいのものだろ。
4時間余分にかかると、同じ時間に着くなら預けるには正午ごろまでには置きに行かなきゃあならんし、
同じ時刻に出るとしたら、着いた荷物を引き渡してもらえるのが、午前のかなり遅い時間になるんではないか。 >>845
或る程度出来合いものが並べてあって、それを盆にとって、レジに持って行って計算
ものによっては、注文してから調理してもらう、って感じじゃないの？
学食とか社員食堂とかによくある形式。阪九フェリーのレストランもそれだな。 >>850
空のトレーラー台車が偏ることはあるんじゃないの？
船舶会社の問題ではなく、荷主・受取人・委託輸送する会社の問題だから、どうでもいいのかな？ >>857
だからフェリーやRoRoなどの内航業者は、自社グループに運送会社があって、
トラックや大量のシャーシを持ってるのよ。
港の近くでフェリー会社の名前が入った空シャーシとか結構見るでしょ？
大手物流会社の傭車を受けて集荷や配送をやり、自社グループのフェリーやRoRoで無人航送する、と。
そうするとフェリーやRoRoに乗っけている間はトラック乗務員の人件費がかからないし、
地域内だけで乗る短距離ドライバーの求人だけで済むし、
上り下りでシャーシが偏っても貨物の減る週末にまとめて空シャーシを送り返せば、
儲けの大きい平日のトラック・シャーシ航送に影響を与えないでやりくりできる。
けっこううまくできてんのよ。 >>855
それを考えると、なおさら横須賀新港を使うのが謎なんだよねー。
久里浜－苅田にしたほうが、浦賀水道の制限をほとんど受けなくて済むし、
運航距離が短くなるしで、物流の集荷配送の時間を稼げる。
鉄道貨物とほぼ同じ所要時間になるかと。
もっと言えば、フェリーである必要もなくて、純粋な高速RoRoで良かったはず。
まあ、航路の需要が読めないから、万が一早期撤退でも船は新日本海で使えるように、
仕様を合わせた結果なんだろうけどね。 >>859
なんか、カフェテリア形式のメニューには見えないな
元から旅客はそんなに見込んでないとか？ >>861
ファミレスのようにタブレットでオーダーするそうです
カフェテリアではないですね ちょっとしたファミレスっぽいメニューだな、いい感じじゃね？
夜食って初日の夕食の後提供するのかな 夜食って乗ってすぐ食べられる25時までのメニューだろ
つまりターミナルには食べるところがない！！！！ 無難なメニューと値段設定じゃないの？ 3食食って5000円ってとこかな
あとは味とボリュームのバランス 今どきだしちょい少な目で＋一品狙うか
問題は客数次第でこのレパートリーが維持できるかだよね 新日本海とほぼ同じか・・・もうちょっと特色を出してくるかと期待していたんだが
言っちゃ悪いが遊園地の大食堂レベルにしか見えん
やっぱフェリーメシは瀬戸内航路だな ここまで来たらファミレスっぽく朝までずっと営業すればいいのにw >>873
PCなら画像の上にカーソルを置いて 「新しいタブで画像を開く」
で大きく見える >>876
やってみたけど、大きくならなかった。
ブラウザはFirefox。 コロナ過でビュッフェスタイルは無くなりつつあるよねぇ >>881 >>883
ビュフェサービスもバイキングスタイルも一緒やんけ
ビュフェ：フランス語で立食形式のこと、転じて自分で料理を取りに行く形式のこと、
バイキング：帝国ホテルがビュフェ形式を日本で初めて導入するときにイメージて名付けただけ
以降、日本国内では一般的にバイキングと呼ばれるようになったが、海外では一切通じない >>880
なくなったんじゃなくて、各社とも一時中止しているだけ
たしか名門は再開、さんふらわあは再開後に2度目の一時中止じゃなかったっけ
さんふらわあのセットメニュー（という名の弁当）うまそうなんだよなぁ
バイキング再開までに食っとかんと >>879
関東の濃口醤油かつお出汁のうどんも美味いて
月見うどんみたいな生卵がよう合うねん >>870
バーベキュー、トンビは飛んで来ないのだろうか
SNF新潟航路で小樽乗船時にかっぱえびせん持参でデッキから撒いたら
ウミネコが出港一時間くらいず～っと付いてきて自分の手からも空中でもキャッチする
ウミネコの視力に脅威を感じる はまゆう 静岡沖 ２５．４ｋｔ
しまんこ 掛川沖 ２０．３ｋｔ その位置は数時間前 4 hours, 50 minutes ago って書いてあるでしょ 今は熊野灘だよ ８８９でつ。
このデータはいずれも薬時間前のデータでした。スマソ それいゆは長崎のMHIの岸壁で作業中 あと数日で間に合うのかね間に合わせるんだろうけど >>884
勉強になります…
英語だとbuffetか。英語だと同じスペルで「(船などが)激しく揺れる」という動詞もあるのであまり語呂がよくないね
しかしバイキングとかジンギスカンとかトルコ風呂とか失礼な人たちだな我々はw marinetrafficのAISデータはボランティアがアンテナ立てて受信してるだけらしいからな。
誰もボランティアがいなければ受信できない。 >>897
最近、アマチュア無線家が減っているからボランティアのなり手が少ない 乗船当日の夜食は新日本にもないサービスで単車や車を駆って夜到着する
人にはありがたいサービスだと思う
東日本にあるサービスでグリルはいらないけどカフェはやってほしかった >>896
更新がおかしかったみたい。
10：30
はまゆう 和歌山県すさみ町西 15キロ 27.8ノット
しまんと 室戸岬東、友ヶ島 18.7ノット
抜いたみたい はまゆう、しまんとの更新（1、2分）は今できているのに、りつりんが徳島港入港前で1時間32分前更新のデータ。
昨日のどうごもデータおかしかったし。 900
× 友ヶ島
○ 友ヶ島南
ＡＩＳが 御前崎 潮岬間破線となっているので オーシャンもＴＱＦも更新されないみたい。 テレビ（※イヤホンはご持参いただくか、案内所にて貸出もございます。）
が気になる。まさかイヤホンでないと音出ない方式…？(ツーリストS)
1人バーベキューなかなかいいかも。
バーベキューというかホットプレートだけど、外でビール飲みながらまったり >>900
僚船とのすれ違いだけでなくライバルのオーシャン東九フェリーの船を
今から追い抜きます！ もイベントにしたらよい >>904
ankerの無線レシーバー持っていく予定だわ
HDMI端子もあるっぽいからUMPCも持っていこうかなと >>904
SNFのツーリストSってどうだったっけ？乗ったけど忘れた。
イヤホン要らなかったような気がするが
つかテレビ足元にあるのにイヤホンって、そんな長いのないわ。
借りるか… イヤホンもっているけどiPhone用だった 変換器もいるね >>904
阪九のいずみ、スタンダードシングルはパナソニック液晶テレビでリモコンが壁面に
埋めてあって固定され、大きな音が出ないようになっていた
常識の範囲内でボリューム上げれば無問題だと思うのに バーベキュー、9月10月、秋も天気のいい日にやって欲しい
台風で欠航がどれだけ発生するかだな
またどこへ避難してアンカーするのだろうか 最近、スマホでラジオ聴く習慣になっているので、電波式のラジオを
押し入れから探し出してもっていこう この機会に一台買おうかな 乗船日、ツイッターの痛い船ヲタを特定するのが楽しみ >>919
今は亡きWAN船長も一般人として、しれっと乗りに来るんだろな 痛い船ヲタってどういう部類？
反航をスライドって言うたりする人？ 個人的には、公式アカにいちいちレスしたり
オレンジの人萌え～とか言ってるばーさん まもなく阪九いずみとはまゆうがすれ違います。
場所：竹田津港北 >>927
ぼけ老人だから動作が遅く既にすれ違った後だお。 西行き東行きでなくて、南行き北行きになっているのが新日本海フェリーっぽい🚢 ところで九州は南国だったけ >>910
ドアの下が開いてるのはバリアフリー区画の6室区画は確定。
バリアフリーではない6室区画は不明。
8室区画はほぼ密閉でドアにO⇔Sとスライドさせる換気口あり。
予約当初はバリアフリー区画しか部屋指定できなかったけど
8室区画に空きが出たので速攻で部屋指定変更した。 昭和のホテルは新聞を差し入れるためにドアの下に隙間があったものじゃ 九州郵船のフェリーげんかい、1983年建造
6月30日限りで引退ですよね
乗り納めする方はぜひ！ 上り便のが混んでるのちょっと不思議。
久しぶりの東京発で楽しみにしてる下り便利用のが多いかと思ってた >>922
まさかこのスレで姉さんの話題を見るとは思わなかったwww 車両甲板、シャーシはともかく有人トラックってどれくらい乗ってるのだろうか レストランにぬかみそ炊き定食がない(´・ω・)
あれは日持ちするのでフェリーのメニューにはいいと思うんだがな フェリーげんかい～うみてらし～それいゆ
新旧乗り継ぎするフェリーヲタ何人か居そう Twitterとか見る気が起こらんからスレ民でやる人いたらレポよろ >>944
ドライバー様レストランがあるくらいだからかなり多いと思う 下りの方が足摺岬～豊後水道、見どころありそうな気がする
上りは相模湾から富士山は見えないかな？ いつの間にか入れ替わってるそれいゆが接岸はまゆうが錨泊 名門のフェリーきょうとⅡがいたところにはまゆう
フェリーきょうとⅡは入港中 フェリーきょうとがいたところってアンカーしていた所でしょ？
はまゆうが名門の岸壁に着岸したかと思った >>953
そだよ。
名門も阪九みたいに2バース運用したら沖に移動しなくて済むのに。
第１船 接岸
第１船 荷下ろし
第１船 沖止め
第２船 接岸
第２船 荷下ろし
第２船 南岸壁へ移動
第１船 接岸
第１船 荷さばき
第１船 出航
第２船 接岸
第２船 荷さばき
第２船 出航
極力南港では第２船に、新門司では第１船に多くシャーシを積み込んでいるんじゃない？
スレ違いスマソ 名門は岸壁2つ使っているけど、ターミナルは１つ。
岸壁使用料飛行機の駐機料みたいに時間も関係あるの？
固定資産税払うより燃料費のほうが高くつくと思うのは俺だけか？ それいゆ 慌てて長崎に行ったのはなんか不具合があったのかな？ >>954
阪九はいっとき泉大津2往復神戸2往復の計4往復だったから、沖に移したり戻したりしてやってた時もあった >>954
ターミナルビルを2つ作ってそれぞれに人を張り付かせるよりも、
1つで運用するほうが建設費も人件費も安くつくという考え方かと
5年前に1万5000トン級対応の新ターミナルビルを作ったばかりだしね >>961
ターミナルビル2つ要らないじゃん。
現に大阪南港は岸壁2つに同時に船着けてるけどてターミナルビル1つだし。
徒歩客用のボーディングブリッジも要らん、自社バスもあるし、電算処理は無線でつなげばいいし。
小倉駅から来た徒歩客は送迎バスのまま船に連れて行って船内で乗船手続、
自力で新門司港まで来た徒歩客もバスに載せて船内へ。
もしくは、一旦バスから降ろして、陸側の事務所で手続して、徒歩客はバスで乗船っふうに。
関西空港が洪水になったり橋が壊されたりした台風で、南港のボーディングブリッジ壊れたとき、
陸側の旅客ターミナルで手続して、マイクロバスで船へ連れていく運用していた時期もあった。 >>962
南港と比べてちゃダメだろ
あそこは大阪市の公共ターミナルビルなんだから 花王が撤退したら
あそこにフェリーターミナル造れるね >>963
借り物で出来ることなら、占有しているところならずっとやりやすいだろ 借り物だと貸し主の気がいつ変わるかわからないからな
横須賀の港湾業者が酷いことされたように いろんな意味でもね でもオレはご安航をお祈りします >>964
>花王が撤退したら、あそこにフェリーターミナル造れるね
工場はずっと前に無くなって、倉庫だけだよ。 それいゆ 6：00 高知県黒潮町佐賀南、足摺岬東南東 >>962
大阪南港さんふらわあはちっちゃいサブターミナル作ったな >>974
志布志行のターミナルですね
建機リース屋のアクティオがその手前北側にでっかい建物建てやがって
クルマでさんふらわあターミナル来たらさんふらわあの船が見えないから
鬱陶しくなったわ 陸の足摺岬や潮岬で望遠構えたらはまゆう・それいゆ撮れるだろうか
思いっきり逆光、真っ黒だろうか？ ビートルwのスレならあるねw
各道州の中小フェリー総合スレは要るかも 夜に部屋で寝ないで、
オープンスペースで海眺めてるのはナンパしての合図。 ちゃんと法律に船長は航海中は警察としての権限を行使できると書かれてるから、問題を起こしてもちゃんと部屋に軟禁されたりするから安心ね。 >>986
逆に考えると船長はやりたい放題ってこと？ 別に船の船長も、陸の警察もやりたい放題ではないと思うが・・・ つい最近自宅侵入し300万盗んだ警察官がいたけど、
確率で考えると陸の警察官は何万人もいるだろうけど、
船の船長って一人でしょ？ >>985
こういう独りよがりの勘違い野郎がいるから世の中犯罪がなくならない >>980
昔は五島の九州商船と合同であったが、今はない
建てるなら壱岐対馬フェリー⛴、対州海運と一緒が良いと思う。 >>994
♪歩こう 歩こう わたしは元気～
歩くの大好きどんどん行こう～ 地元だけど、横須賀中央から徒歩10分ちょっとだから徒歩でも全然大丈夫だよ 手ぶらなら徒歩でもいいけど荷物が多いとな
ましてや雨だったりするとタクシーしかない >>994
横須賀駅と言うとJR横須賀駅のことなんだが このスレッドは１０００を超えました。
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