【ﾜｯﾁｮｲ有】東京九州フェリー 新門司・横須賀 4
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https://tqf.co.jp/
東京九州フェリー 2021年7月1日就航
新造船 はまゆう それいゆ
【ＳＨＫライングループ】
ＳＨＫライングループは、中核をなす関光汽船、新日本海フェリー（Ｓ）、阪九フェリー（Ｈ）、関釜フェリー（Ｋ）のフェリー会社等で構成され、海運・ホテル・客船・観光事業や陸運・倉庫事業等の事業を展開しています。トータルな付加価値の創出を目指しており、クルージングリゾートから総合物流まで、多様なニーズに応える「シーラインネットワーク」を形成しています。
前スレに自演による荒らしが多発したためﾜｯﾁｮｲありとしました
※前スレ 3
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/space/1625544294/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 昭和50年代に長崎の離島に住んでたけど、
当時のフェリーはまだ糞尿垂れ流しで、桟橋につくと小魚が寄ってきたとか同級生が話してたわ >>333
下関はSHKグループ本拠地だから操船得意そう。 オーシャン東九フェリーは旧船時代の特等が好きだった。
飾り毛布を崩すのがもったいなくてソファーベッドに寝てたのも今では懐かしい思い出。
あと、今時どこの船にもある電気ポットがなくて、お湯は案内所で魔法瓶に入れてもらうとかレトロな感じもよかった。
あと、風呂なしの1等で利用するためなんだろうけど、大浴場とは別の小さい家庭用みたいな風呂も味わい深かった。
新造船の安っぽさはいまいち好きになれない。
>>323
ブルートレインの安っぽさこそオーシャン東九フェリーがふさわしいと思うんだけどなぁ。
東京九州フェリーじゃ豪華すぎでしょ。 >>341
国鉄末期頃から、東京発の東海道線ブルートレインのテコ入れが行われ、
食堂車の内装を豪華にしたり、ロビーカーの連結や、シャワー室を設けたり、
B寝台の床にもカーペットを敷いたりしていた。
また、一部の列車では、A寝台個室の定員を減らして一部屋当たりの面積を広くし、
座席の改善もしたりなど、居住性を向上させたりと、グレードアップしていた。 >>333
親戚のオッサンがANAの機長だったけど、
プライベートの旅行ではよく船を使っていた。
しかも豪華クルーズ船ではなく、フェリーや倒壊汽船等の定期船。
飛行機とは全然違う世界なので、面白いと言っていた。 11月から全国旅行支援適用に。
何故か新門司行はツーリストA対応なのに、横須賀行は車積んでも除外だと。
https://tqf.co.jp/2022/11/01/ryokoshien-information/ >>344
俺は元航空会社だが、船と飛行機は似ているし、船から派生しているぞ。
飛行機もstarboardのドアしか使わないだろ。
機体をshipって呼んでるしな。 >>347
えっ！ 詳しそうな君が間違えるなんて！
飛行機でstarboard（右舷）のドアから乗ったことはないぞ
いつもｐort(左舷）からだ。薀蓄お好きなので補足すると
バイキング船は右舷にオール型の舵がついててい左舷しかつけられなかった。
だから左舷をポートという。飛行機のほうが昔の船乗りの習慣を守っており
船は今では航路や港湾によってまちまちだ。ちなみに本航路はstarboard（右舷）
側につける。 俺は元鉄道マンだが鉄道はもちろん船も飛行機もバスもみんな好き
クルマもバイクも好き 船で緑と赤の標識みたいなのあるじゃん？進行方向示すようなの
あれって飛行機にもあるのかいな >>350 飛行機の場合は翼端に緑赤灯がついています。アメリカのパトカーにも
青赤灯がついていますね。
>>347 旅客機のパイロットの制服はなぜか空軍・航空自衛隊の服とは似てなくて
海軍・海上自衛隊・商船の士官服とそっくりですね。 11月から旅行支援で乗れる様になった様だが
神奈川のクーポンもう終了じゃねえか… >>348
ごめん。間違えた。
運航や整備じゃなくて間接部門だったので。
でも3.11以後は社員かJCABとかの査察官しか乗れなくなったコックピットにも乗せてもらってたよ。 >>347
そういう意味ではなく、飛行機ではひとっ飛びの距離を、
延々と時間をかけて旅をすることが船旅の醍醐味らしい。
上空から見て、海が大時化なのは判るが、実際船だと、
こんなにも大揺れで難航するのかと言うことが、興味深いと言っていた。
因みにオッサンはパイロットなので、一般人と比べて3次元の揺れに強く、
船酔いとは無縁なので、大時化の航海は面白いと言っていた。 >>357
船オタは揺れてナンボだろ。
凪だったら金返せくらいだ。
ちなみに飛行機のturbulenceは船の比じゃないぞ。1000feetくらい普通に落ちるからな。 すずすい ツーリストS以外がらがらだね やはり旅客のキャパが
本航路には過剰なんだな 横須賀行のツーリストS、黒岩が訳分からん事したから11月ほぼ全便満席
ヲタを全国旅行支援から締め出し成功 ツーリストSの数は、はまゆう・それゆうが62室に対して
すいせん・すずらんが12室と少なすぎる
このツーリストSがコスパがいいのにな >>361
でも、本物の便所ドアなんでしょ？
いくらコスパよくたって乗る気しないよ。
苫小牧東～敦賀航路ではデラックスA和室しか乗ったこと無いけど、
こっちの航路じゃさすがにアホみたいな値段なので乗船そのものを見送っちゃうね。
他の交通機関に逃げてしまうよ。 バイクで横須賀への帰路なら使うよ一晩なら寝台でもすいてれば我慢できるからね
往路は大阪まで自走して志布志便
来春の計画中 >>362
日本海航路もルームチャージ制にしたいのが
会社の本音だろうね >>364
それが透けて見えるから人気の面で太平洋フェリーに勝てなかった やっと取れた貴重なツーリストSを放流するか決済するか迷ってるw ルームチャージを課せている状況では、やはりコスパがいいツーリストSの
埋まり具合が、ここの人気度と判断してもいいのだろうな
しかしこちらの旅客が多いからと、すいせん・すずらんを回した理由らしいけど
ここでもオーバースペックでは、本店の舞鶴ー小樽が敦賀ー苫小牧東が
いかに減っていて、こちらに回しても業績の改善になるのか疑問に感じる ツーリストSが人気じゃ無い。
ツーリストSが10室しか無いし、鍵は便所と同じ。
しかも混雑対応は年末年始だけの話だし、
日本海航路じゃ冬季グリル営業は無し。
単純に会社の都合。 SNFの配船表見ていたら、年明けの舞鶴=小樽便が隔日運航でずーっと1船体制。
1月はあざれあドック入りだけど、2月にはまゆう
ドック入りだと思う。 なんか勘違いしている人が多いみたいだけど
閑散期だから
乗員数の少ない船を日本海航路に回して
乗員数の多い船を太平洋に持ってきただけ
赤字を東京九州へ付け替える〜本体の収支がそれだけやばいんだよ >>368
横須賀行はツーリストAを全国旅行支援から意図的に外してツーリストSをプラチナチケット化してる
黒岩め変な事しやがって >>370
SNFの利益の大半はシャシ。
旅客はおまけ。 東京（神奈川）＝福岡市という超高需要路線
仕事やイベントで遅くなっても間に合うし次の日休みならなんら問題ない
直前予約でも12000円ってなかなかいいじゃん >>374
はかた号（夜行バス）のプレミアムシートでも
20,000くらいするしね 出発時刻は早いし >>376
新宿発と横須賀発では出発時刻の単純な比較はできないし向こうは翌日の午前中には福岡市内まで行けるから 昔、福岡に所用があって行くのにはかた号往復で買って乗車したことが有るんだけど
あまりの苦痛に天神に着いて天神のバスセンターの窓口で帰りの切符払いもどしたよ
1日用事を終えて1万高い夕方の飛行機で帰って晩飯は家で食った 北九州→福岡って普通に新幹線使うレベルだからね
鈍行だと80分くらいかかった記憶 バスは飛行機や船と違ってフルフラットは
禁止されているようです。デラックスバスも
スタンダードAに及ばない。 小学生の頃寝台列車みたいなバスとか妄想したけどフルフラットダメなんだ 座席じゃなくなるから
医療用以外はダメなんじゃなかったか >>380
東京～小田原の距離だしな
鈍行で乗り通すのは暇人だと思う 旅行支援を無視すれば、「すいせん／すすらん」は便所ドアのツーリストＳよりアウトサイドの窓際
（通路から一番奥）の方がコスパ最高だ
寝台の対面は窓のある壁なのでプライベート感高いし、荷物置き場も広い、陸地側なら電波も入りやすい
ちなみにツーリストＳのドアは放っておくと完全に開いてしまって部屋の中が丸見えになる。
見られたくなかったら外出時はドアの開きを少しでも少なくする工夫が必要。自分は靴でストッパー代わりにしてた >>385
それに乗っているのは、しんだいしゃ…（死んだ医者）ｱﾗ､ﾌﾞﾗｯｸ >>386
九州ネットきっぷというのがあってだな
正規料金で乗る奴なんか情弱以外にいないのだよ 11月末にツーリングで利用することにした
オーシャン東九は5回以上乗っているけれど、TQF初めてだから、とても楽しみ >>393
まだ決めてないけれど門司で旅行支援が使えるビジホかなあ、と考えているよ すずらんすいせんデカいね
はまゆうそれいゆもでかいけどそれ以上だ
スピードもすずらんすいせんの方が出るから時短するのかな？ 時短はしないでしょう。
速力の余力は、遅延時の為に使うでしょう。 3時間でちゃんと掃除できるのか
前のおっさんの温もりがまだ残ってるんじゃないのか ベッドに下痢うんこ漏らしたら3時間じゃ清掃できんのでは 気になるなら月曜に乗船すればいいじゃん
1番清潔なのは間違いないよ
まあ掃除なんて90分あれば余裕だけどな 日本のフェリー業界は全般に、CO2削減の意識が弱過ぎだろ。
世界のフェリー業界では電気やメタノールをエネルギー源にする船が続々、登場してるというのに、乗客や乗員、港湾や
沿岸住民のことを考えれば、外航船よりも内航船、その中でもフェリーがいち早くco2削減に向かうべきでは？
韓国や中国に先を越されてから泣いてもどうにもならんぞw そういうのは環境によさそうというイメージだけのやってますアピールでしょ
発熱量とか燃料体積とか熱効率とか製造時の環境負荷とか考えたら
船舶用低速ディーゼルに勝てるのは帆船ぐらいじゃないか >>407
ディーゼルでもいいけどファンネルから煙モクモクは
工場や車両ではもうなくなった。改良の余地はあるだろ。 電気やアルコールは効率悪いから環境に良いとは言い切れない
新造船は徐々にバイオジーゼル燃料対応って流れ 先進国の環境ごっこに見えるけどこうでもしないと中古船は供給されず次々に置き替わらないから全体としては意味あるんだろうな >>264
毎日10時間以上お休みする阪九って…… >>411
10時間もあるなら船員が自分たちでベッドメイク
しても間に合いますね。 >>293
高速通れとにかく急げ、でないと、無理よ。
酔払いだらけだから、へたこいて、平和通から南口とかいうと、ラストワンマイルで泣き見る。
タコマ通はまだましだから、新幹線口に行ってもらえ。
ってか、どうせ船で来たんだから、翌日の夕方までいて、名門か阪急の船で帰れや。
>>298
小倉→福岡天神の、八幡回りの方は、高速道路入ったらクソ飛ばしまくるよ。トラックも乗用車もガンガン抜いていく。
引野口に12分遅れてきても、天神着は定刻だ。 旅割でシングルＡを除外して、シングルSから適用にしたのは悪手
おかげでシングルＡで泊まるよりシングルS泊まる方が安い逆転現象を放置してる 何が悪手か分からない
客単価アップしてるんだから問題無いじゃん はまそれ特有のエンジン高回転で起こるカタカタ
振動は、すいすずでも同じですか？ 【ワク超過死亡】 葬儀屋 ＞＞＞ 保険・年金会社
://egg.5ch.net/test/read.cgi/hoken/1668065551/l50
>>428
いや、混んでない。
先週乗ったが、こんなにガラガラで大丈夫か？というくらいだった。
レストランも風呂も寂しいものだった。
まあ、貨物メインだから問題ないんだろうけど。 曜日によるけどね
寝台列車とか夜行バスより快適なの気付いた人達が増えてきてる
レストランにいると金持ち高齢者が意外に多い
あの人らクルーズ船気分で使用してるね
コース料理にワインとか優雅な奴らいる 雑魚寝から始まり二段ベッドがずらりと並ぶタイプから狭い個室 豪華個室まで幅広くあってレストランもあったりするので往年のブルートレインっぽさがあって しかもブルートレインよりかなり安いから良いのよねフェリーは とはいえ、往年の「あさかぜ」みたく、東京19時発、下関翌朝10時前着のような、旅客に便利なダイヤってわけにはいかないけどな
旅客にも物流にも都合のいいダイヤの夜行フェリーは、関西～四国・九州くらいしか 太平洋は時間的にはかなり良いと思う
19時頃仙台発 苫小牧昼前→直通バスで昼頃札幌市街地着なので 新日本海フェリーの小樽→新潟もまあまあ
新潟→小樽は・・・うん、まあ、うん 定期コンテナ貨物列車が、福岡０時発 東京コンテナ駅19時24分着
だから、そういうのに合わせてるのか 
