東京メトロと都営地下鉄の統合★８
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都知事が変わったが、メトロと都営の壁を壊す作業はまだ続く。
九段下のバカの壁が撤去され、日比谷線秋葉原と都営新宿線岩本町の乗り換え駅適用も開始された。
そして2020年のオリンピックは東京に決まり、いよいよ現実味を帯びてきた。
経営統合はいつ実現するか？
東京メトロと都営地下鉄との経営統合問題を大いに語るスレです。
※前スレ
東京メトロと都営地下鉄の統合★７
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1380107104/ 「東京メトロと都営地下鉄」の経営統合以外の話はスレ違いです。 ＿,,.. -―-ｰ-....,、
,..-''ﾞ´ ｀ﾞ''‐､、
／ ヽ ,' ＼
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〈 〈 / , ／ ' /＼ ヽ
/ / / i / ヽ , ヽ
rｰx, / ,ﾄ/､ ', ﾊ ', ,i ﾍ＼
{{⌒Y＾V , ﾉノ ＼ ∨ハ ,' ／ } }ﾞ｀'ヽ
_」γ√ { i /_,,zvzz,ヽ |/ 从-ﾉ ∧ }
《て ･ フ_j, |,//´了ﾏﾐ|' ｲﾃﾐｯ､ | ,} i 、、
,. Y'个ハ､i i |弋ﾉｯ iｲわ'ヽ| } ﾉノ , ヽヽ
_ノヽ_ ヽ_入j r ＼ | ｀-ｰ´ 弋ﾝ' }_ﾉﾉ' _ノヽ_ ' '
. ｀Y´ ,r-､ﾐ_! <_乂 〃〃 ' ,ｲﾒ,___ ｀Ｙ´
/ﾞﾞ｀'ｰ ＼__,,､ ヽ ､ ″″ﾉ´ ｀ヽ、
|_ ヽ＼. ＼ ｀ｰ ´ ／ --r´二｝ >>1乙っ！
_￣'''>ｰ､__У |＞ｰ,,,＿_ ＿_,,,, イ ( ／ ／
{ ￣｀-＜--､_}￣｀＼ ＼/￣[ンｰ''レ--〉彡＜_ヽ-ｰ-┐
L二ｰ / { : : : : ＼r┴,/: : : : :.{ ヽ, 〈 =ﾆ二~}
. ＼〈￣ ヽ } : : : : :. ヽ 〉--: : : } i、＼-＜￣
| ,)丿 | ｝: : : : :.ノ'- 'ﾍ､,;_: : : } | i, ｀'ゝ> 宇都宮のﾊﾞｶさと、桝添のいい加減さが際立った選挙だったな。共産！こんなの応援してたら、党潰れるぞ。 統合メトロ案
キロ 運賃(円)
01～04 140
05～08 160
09～12 180
13～16 200
17～20 220
21～24 240
25～28 280
29～32 320
33～36 360
37～40 400
41～44 440
45～48 480
49～52 520 運賃の通算と事業者の統合はまったく独立の事象だからね。 >>7
しかしそうはいっても民主などの野党が壊滅状態になったお陰で、
自公政権への批判票が共産に集まってしまうという、おぞましい状況になっているからな・・・。 この際、共産党知事でもok。
都営地下鉄へ統合で。 >>16
工作員乙ｗ
今回の宇都宮の発言を見ても、共産は地下鉄統合なんて全く考えていないことは明らか。
むしろ統合したくないと思っている抵抗勢力であることが明白だ。 共産党知事でも何でもOK。
地下鉄経営統合を実行する知事は良い知事。 だからさ、共産ブサヨクが知事になったとして、そいつが統合を推進することはあり得ないんだよｗ 舛添は自転車レーンの設置や道路にヘリ着地など欧州かぶれの思想だから
地下鉄の一元化はともかく同一運賃には前向きかもな。 なんかここのスレって、未だに共産党に変な幻想を持っている人がいるよね。 運輸連合で済むから必ずしも事業者の統合は要さないからね。 統合メトロ案
キロ 運賃(円)
01～04 140
05～08 160
09～12 180
13～16 200
17～20 220
21～24 240
25～28 280
29～32 320
33～36 360
37～40 400
41～44 440
45～48 480
49～52 520 4月時点ではメトロは消費税8％転嫁するけど、都営地下鉄は転嫁しないのねん。 6月からでいいじゃんって思うけど
都営もJRも6月でしょ
そこで合わせないのはやっぱうちは違うんですわアピかなあ 4月ともう一回と2回システム変更が必要。
煩雑ではないか。 交通新聞。
■13■ 東京都交通局・他 門前仲町駅の改札通過
東京都交通局と東京地下鉄（東京メトロ）は１５日から、門前仲町駅での改札通過サービスを開始する。
両社が進める「サービス一体化」の取り組みの一環。
都営地下鉄大江戸線、または東京メトロ東西線の門前仲町駅をＩＣカードで利用する人を対象としたもので、
ともに他方の同駅構内を通過し、目的地近くの出入り口を利用できるようになる。
乗車を伴わない改札の通り抜けは不可。 初台－四谷三丁目 距離4.1km
定期代：1か月14,990円 3か月42,740円 6か月80,950円
北国分－京成高砂 距離4.7km
定期代：1か月12,460円 3か月35,520円 6か月67,290円
何だ、近いのに裁判起こすやつが居た北総線以上の定期代の高さは！
こんなこと言われてる自宅最寄駅が初台で、職場が四谷警察署辺りのやつ居るんかな？ >>43
初台ー京王・都営ー新宿三丁目ーメトロー四谷三丁目か？
新線新宿あれだけ不便なところに作っておいて、
新宿三丁目乗り換えでメトロ使うとやたらどぼったくる。
せめて新宿ー新宿三丁目も目黒ー白金高輪方式にして欲しいもんだ。 いや都心西側の場合、地下鉄と私鉄の境界駅は山手線接続駅にしておくのが一番ベストだよ。 定例記者会見で舛添は東京メトロの政府保有株売却に反対してたぞ
あくまで売却文の東日本大震災復興の金に回すのに反対と言ってたけど 舛添は都バスの24時間化に反対してるし、猪瀬を逆を行きたいようだ
地下鉄も期待するだけ無駄だね >>43-44
四谷三丁目は曙橋・信濃町・四ツ谷で結構カバー出来るので、わざわざ四谷三丁目使わなくてもいいような…
新宿三丁目の乗換も新線新宿とJRほどではないにしろ割と面倒くさいし。 >>51
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
拡散希望 ttp://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_h26_2.pdf
メトロと都営地下鉄のサービス一体化を推進するようだな。 >>55
中身をみれば、実質的には何もしないに等しい いろんな意味で“我の強い”事業者同士だから事業者同士の統合なしには運賃の統合なんて無理なのにねえ… 例えば都交通局は線路等の施設だけを保有する第３種事業者になって、
実際の電車の運行はメトロに委託するような形で統合ってできない？ 東京都交通局は、都営バスの運賃を他の私鉄系バス会社と同水準に引き上げ、
代わりに都営地下鉄の運賃を東京メトロと同水準に引き下げるべきだろう。 >>63
実際猪瀬はそのつもりだったような。
まあ最初その形で後々完全移管でいいとは思うけど。 マスゾエって都知事選の会見？で
「駅とかの案内標識分かりにくいのを改善したい」
みたいに鉄道に比重を置いた発言をしてたから、
メトロ都営合併の推進派かと思ったら違うのね。
都営バス２４時間も否定的だし でも明確に統合反対を主張したブサヨク宇都宮よりはマシなんじゃね？ >>66
都営バスだけ都区内運賃が他社のバスより１０円安いのは確かに意味不明
バスにそんな優遇するなら都営地下鉄の運賃下げろよ！ 都営はメトロと同じ管区制導入をしようとしてる。
今年度はその準備期間。
だが、メトロの労組とくっつくかと言われると難しいな。 >>72
l,~ﾟ''┐
广'i､ .~h,,,ト ,r〟
.ﾟL ﾞL ._,,r''''"ﾞﾞﾞﾞ'┐ ,! ｝ .,r-， .[｀ﾞL,,、 _、 _、
: ,,,＿,,L ﾞ‐'’,,,r冖'''L ﾞ| .,,,,,,,,,r°￢'r,..＼ ﾞヽ, .ｨ￢┘ ＾.,］ .[｀ﾟi､ [｀ﾟi､ .,r-〟
: ｋ,、 _、 广 ,r-" ,} |＿_、 ,r―i､.ﾟ|,. .ﾟi､ ﾞl 、.ﾞ￢┐ .广 ﾞ.l 〔 ﾞl 〔 .ﾍ〟ﾟi､
￣＾ﾞl、ﾞl .ﾍ--″ j´.,ﾉ .| │ .ﾍr" .ｨ￢┘ ＾.,］ .］ | ］ | ﾞヽ .ヽ
.ﾞl ト. .,j´,ﾉ .| | ￢┐ .广 | .| ,r-， | .| ﾞl ﾞl
.ﾋ .〔 .ﾟ･'″ ,i´.,i´ .,,r'''''" ﾞl, ﾞl | ｝ .,｢ ﾞl | ,r-， トr"
ﾞL ﾞＬ ,ｖ,,,,r" ,,i´ .〔 r'''l .,.ﾞ＼ ﾞl | _｝ .,｢ ヽ ﾞヽ_｝ .,｢
.ﾞl, .］ ﾞl,,_ .,ｘ┘ |、ﾍ〃.|ﾞ＼ ' ﾞヽ'''ｰｰ" .,/ ﾞ┐"ﾟ ,,i
~゛ ﾟﾍ--r″ ﾞﾟ″ ﾟ'――-'" ﾟ'''' 統合のためにはとりあえずマスかき政権も打倒される必要があることはわかった。 左翼は統合賛成派だろ。
統合して乞食パスをメトロにも持ち込もうとしている 乞食パスの扱いでウヨサヨ分かれるからな賛成派は。
まあしれっと地下鉄を対象外にしてバスに押し付ける、のがトラフィック分散としては最適解だと思うが。 この前改札に勤務していたら、突然
「おい！」「入口はここか！」「ここでいいんだな！」
とでかい声で偉そうな態度の糞ジジイが来た
明らかに酔っ払っていた
その後、黄色の帯の都営無料乗車証を出してきた
本当に呆れた
ここは都営じゃねぇと言って追い返したが
ところで黄色って種類は何か知ってる人いない？ >>79
都知事選のとき宇都宮は明確に統合不要と言ったと思うけど。 >>79
左翼は組合と関係があるから、基本的には統合反対だと思うけど。 地下鉄関連で達成しそうに無い三大計画
・都営とメトロの統合
・大阪市営地下鉄の民営化
・メトロセブンとエイトライナー マスゾエは現状路線で運賃統合だけ目指すという方向に行くのでは？ >>87
メトロセブンもエイトライナーもいらん。
上の2つさえ実現すればよい。 「都営とメトロの統合」はどうやって実現させれば良いかな？ >>90
ハンブルグやソウルで出来てることが出来ないなんてそうとう遅れた都市なんですね。 複数事業者で運賃を通算して分配するというスキームに違いはあるまい。
国内でだってJRや高速道路会社はそれでやっていけてるし、
あるいは都交通局が第3種になって、運賃通算を条件に設備まるごとメトロに適当な値段で貸してしまってもいい。
その「適当な値段」は都営の料金水準で得られる収入よりはだいぶ安くなるから、
その分は都が埋め合わせなきゃならんだろうけど……それこそメトロ株の売却益とかで。
そもそも事業体の統合と運賃の通算は独立の事象なのに、
わざとなのかなんなのかごっちゃにしてバカの壁を振りまいてた前知事が悪いのさ。 >>101
ソウルの場合、一つは公社、あとの二つは民間じゃなかった？ >>102
JR各社は元々旧国鉄という単一事業体だったし、高速道路も道路公団という単一事業体だった。
それを料金を変えずに各社へ分配するようなシステムを構築しただけ。
東京の地下鉄の場合は別々の事業体なので、それを運賃通算するというひと手間がかかる。
実はこれがやっかい。
JRや高速道路のように単純な距離比例で分配すると、メトロは大黒字、都営は大赤字となってしまう。
都営乗車分を擬制キロにして距離を割り増しにするという方法はあるけどね。
そこまでして分配するより、経営統合してしまえば分配自体が不要になる。 西武東武東急京急も全部統合しろ！
とは何故言わないんですか？ >>105
地下鉄は2つあって分かりにくいとかいうけど、地上はもっとあるのにな。 >>103
ソウルは7つ事業者があるうち、公社が4つ（KORAIL、ソウルメトロ、都市鉄道、仁川）、民営3つ（9号線、空港鉄道、新盆唐）。
確か民営3事業者の路線が絡む経路は加算運賃が発生する。
>>105-106
それを主張するとアカ認定されるけどそれでもよろしくて？ 外人や旅行者用にメトロの一日券を売ったらメトロしか書いてない路線図渡せってことだよな
何で都営とメトロが一緒になった路線図がデフォなのかと
そこから間違いが始まってる >>104
距離単位で売上を分割するなら都営地下鉄は距離当たりの乗員数は増えるはずだから
都営が得するんじゃないの？ 運賃統合で東京都交通局の収支が悪化するようならば、
それこそ他社より安く設定されている都営バスを値上げすればよい。 欠損金が4000億以上ある都営地下鉄が最早どう足掻いても無駄
何としてもメトロに押し付けたかったのももう無理
税金を今以上に入れて東京都が破綻するまで支え続けるしかないのよ ただいま半蔵門線
押上始発で先頭車両
俺一人だけワロタ
本当に東京か、、、？ むしろ逆に日比谷線の北千住～上野は東武でいいと思う。 ↑死ね
>>119-120
そこで千代田・常磐線方式ですよ。
境界駅前後を全部とは言わないけど線籍を二重化して特例なり特定運賃なりやるべきところはあると思う。
・浅草線系統：泉岳寺～品川間
・三田・南北線系統：目黒～白金高輪間
・新宿線系統：新宿～笹塚間
・有楽町・副都心線系統：練馬～小竹向原間、渋谷～中目黒間 そもそも！ なんで 都営地下鉄はここまでいびつになった？？？
浅草線 軌間1435mm 1500v だから京急 京成 と乗り入れ出来た！
三田線 軌間1067mm 1500v だから 東急 と乗り入れできた！
新宿線 軌間1372mm 1500v だから 京王線と 乗り入れ出来た！
大江戸線 軌間1435mm 1500v リニアモーター式 つまり 乗り入れは考えない 新技術！
電圧だけは直流1500ｖだけど 軌間がバラバラだから 乗り入れができない！！
これでは メトロも 苦労するだろな、 しかも 改軌しようものなら、乗り入れ先と遮断される！！ こんな状態では、路線を跨いで 融通することもかなわず！ 不経済なだけだ！！ メトロ は相当 安く 買っても いいと思うけどな 都営地下鉄を。 で、京王電鉄は 八王子線高尾線競馬場線と、井の頭線は、別の軌間なんだっけ？ 井の頭線は1067mmだとか？
考えれば、井の頭線が渋谷に来てそのまま 銀座線に乗り込んでも いい気がする！
でも、軌間 はたしか同じ だけど 今度は 集電施設が違うので 直通できない
井の頭線は パンタグラフ だけど 銀座線は 第３軌条 と まるで違うので 直通できない！ せめて、 軌間が 同じレベル で 乗り入れしよう！ というので 東武＆西武線⇔メトロ有楽町線⇔副都心線⇔東横線
と苦肉の策！！！ 遅延回復しない→メトロ
回復しずきて早発www→都営 >>135
メトロは基本的にスジがキツすぎて遅延回復が出来ない。
東西線なんてWS-ATC時代の閑散時間帯のスジだとCS-ATCでは遅延が常態化したのでスジ寝かした。 地震の後とかに先に運転再開するのもたいていメトロより都営ののほうだな >>139
地震計を設置してある場所がとにかく揺れないから
他社より感知した震度が1から2低いので制限がかからない しかし２００５年７月の千葉県北西部地震のときは、
気象庁発表だと市川市八幡と江戸川区船堀で震度５弱だったのに、
都営新宿線が地震発生後３分で運転再開していたのは焦った。 すこしスレ違いかもしれないけど気になったこと。
6/1以降の東京メトロと都営地下鉄の乗り継ぎ運賃が
ICと紙の切符で10円以上の差がある場合があるんだが、なんか釈然としないな。
1円単位で計算して端数切り上げにすればいいのにとも思うけど、
切り上げた分の端数の所属が難しいのかなあ。 >>144
誤植の可能性もないとは言い切れないので一応確認した方がいいと思う。
まあ、紙の切符にした方が振り替えはできるからその保険料と割り切れば差額も気にならなくなるかと。 そもそも今回の改定後のメトロと都営の乗り継ぎ運賃は、
紙の切符だと同額なのにＩＣ運賃だと微妙に違う金額になるケースが出てきたりと複雑怪奇だな。 >>140
中身を精査した上での発言というよりも、単に猪瀬との違いを出したいという
意識が先行している発言に見える。 >>144
（メトロ運賃）10円単位切り上げ＋（都営運賃）10円単位切り上げ－70円＝乗継運賃
だからね。
10円単位切り上げが２回入るから10円以上差が出る場合がある。 >>145
こういう計算なんだろう。
紙：170+180-70=280
IC：165+174-70=269
乗り継ぎのときも足し算引き算するんじゃなくて
合計の距離でいくらって決めてくれたら楽なのにね。 >>150
元々の賃率が違うんだから、合計距離から運賃算出するのは無理。
各社（局）運賃を合算するしかない。
それが嫌なら経営統合しろということになる。 運賃統合をすればいいだけ。
運賃統合による都交通局の減収が問題なら、
ルート的に都営線を通る場合だけ若干の加算運賃を設けるとか、
もともと割安な都営バスを他社のバス並みに値上げするとか、
いろいろやりようはあるはずだろうに。 JRも経営がひとつでも幹線と地方交通線で賃率違うしな。
経営統合と運賃通算は独立の事象。
そこを混同して振りかざしたのが猪瀬の浅はかさで、
道路公団でもそんなトンチキを振りかざしたあげくポールは残った。 シルバーパスを廃止にすればいいだけの話。
税金でただ乗りしている現状がおかしい 都営交通を含め公営交通そのものを全廃すればよい。
地方の80条バスみたいなのは例外でいいと思うけど、少なくとも都市部のは。 >>154
シルバーパスのメリットを享受できるのが限られた地域に住む老人だけってのがおかしいんだよな
バスはともかく地下鉄なんて一部にしか無いんだし
そう考えると都営無料乗車券はもっとおかしいからシルバーパスより先に廃止するべき 株優みたいに回数券タイプで十分だよな
精算が容易になるので
メトロやＪＲにも乗れるように出来る ナマポの無料乗車券なんて
完全に東京23区しかも新宿足立荒川とかのスラム街でしか使いこなせないからな
結果として生活保護や在日が選んでその地域に住み着くという悪循環
本当に本当に無料乗車券は廃止した方がいい
メトロとの合併が進む 統合すると、かえってメトロもＯＫになっちゃったりしてｗ
シルバーパスは現状でも、バスに関しては都営以外の他社路線もＯＫだし。 逆に経営統合すれば運賃通算になるとも限らないんだよな
同じ会社で線路も繋がってるのにある駅から先が別計算って前例もあるし 運賃ルールを変更するためにはシステム全面変更が必要だからね。
メトロ都営乗車券（IC含む）や定期券を他社でも売ってるからその会社へも影響する。
結果、関東のほとんど鉄道会社の運賃システム変更が必要。
運賃変更って大変なんだよ。 >>105
70年前にタイムスリップすればいいんじゃないですかねぇ… >>163
やるなら来年秋の消費税１０％に値上げと同時がいいだろうな。 >>156
地下鉄でシルバーパス利用可なのは、大昔の地下鉄開通時にバス路線が廃止された
ことの代償の意味があった。地下鉄は居住地最寄り駅から270円区間までに限定すべき。
西高島平や篠崎など末端居住者でも山手線の駅までは行ける。
光が丘の老人や生保者が千葉県の本八幡まで無料で行けるのは不合理。 >>166
でも、メトロの路線開業時にもバス路線の廃止や大幅減便は起こっているけど、
メトロはシルバー対象外なのね。 >>168
副都心線開業で渋谷～池袋間の池86というバス路線が縮小されたが
バカどもの混雑集中と苦情で今では開業前より高頻度路線となっているのもある
他にも錦糸町、渋谷、品川と都営地下鉄の無い駅に発着する5分間隔の高頻度路線は客の8割がシルバー含めた無料券
こんなの税金で維持しているんだよバカバカしい 老人は、敬老パス廃止で歩かせろ、
健康増進で、健康保険基金も助かる >>166
そういえば路線バスで都県境を跨ぐ路線の場合は、
シルバーパスが使えるのは都内区間だけというのが原則だけど、
地下鉄に関しては本八幡でもシルバーパスＯＫなのは不思議だ。 >>170
ヨボヨボ足で歩いてる間に転倒して骨折したらどうするんだ？
その方が健保金食うだろ。 >>172
むしろそのまま死んでくれれば金も浮くし口減らしにもなるだろ。 人間は経済動物なんだから価値を生み出さない奴はどんどん間引いていけばいいんだよ
憲法13条や25条といった時代遅れの規定はさっさと廃止！ じゃあまず価値のない173と174から間引こうか。 >>175
反射的に煽るおまえみたいな奴が一番馬鹿なんだからな
人間という動物に生まれてきて欠陥があったり生きすぎて寝たきりになっても生かして貰える国に当たる確率なんて数%なんだからな
五体満足で生まれてきても大人になれない国なんていくらでもある
とにかく働けない奴と働かない奴に甘過ぎるよこの国は
おかげで一人あたりの借金がどんどん増える
だからさっさと死んで役に立てクズ １８キッパーが１８乞食といわれるのと似たようなものでは？ >>179
全然違うだろ。
税金でただ乗りしている福祉パスと、鉄道会社の出すフリーきっぷじゃ違いすぎ。 「ホームドアから手や顔を出したり、もたれかかるの はおやめください。」
ってアナウンスで流れるけど、日本語として変だよな
「ホームドアから手や顔を出したり、ホームドアにもたれかかったりするのはおやめください。」
が正しい。 今日舛添が外国人記者クラブで会見して
九段下の壁を壊した事も含めサービス一元化自体に否定的な見解を示してる
ソースはTOKYO MXニュース（公式サイトで配信あり）
経営統合はともかくサービス一元化まで否定的なのは残念だ(´･ω･｀) >>179
全然違う
実に都民の5人に1人というほど無料乗車券はばら撒かれている
障害者、生活保護、母子家庭、在日朝鮮人
しかもそいつらが通勤や移動に内緒で使えば会社から交通費が貰えるんだぞ
他人の券だって使えるし、磁気券なのに再発行もできる
偽造されたって絶対にわからないし
こんなザルなものを東京都の天下り団体が好きなだけ発行していると思うと腹が立つ 舛添になって一元化も遠のいたか
いやーよかったよかった 東京都の財政破綻が少し早くなったということだからな
さっさとナマポ在日朝鮮人を都内から追い出すためにも喜ばしいことだわ まずは、都営メトロ共通割引額を70円から100-120円にしてくれ 年寄りにばらまいているシルバーパスが一番問題だろ。
人数が多いんだから ttp://www.tokyobus.or.jp/silver/
《発行手続き》
・次の方は、費用1,000円でパスを発行します。
①本人の平成26年度区市町村民税が「非課税」の方
②本人の平成25年（1月から12月まで）の合計所得金額が125万円以下の方
※平成26年度の賦課決定（6月頃）があるまでは、平成25年度でもさしつかえありません。
・本人の平成26年度区市町村民税が課税(上記②を除く)の方は、費用20,510円です。
平成26年4月から9月までの新規でお申込みの方は、10,255円です。 >>189
でもシルバーパスへの税金負担は85億円と冊子に書いてある
無料乗車券の方は総額500億円くらいかな
これが都営黒字と言われるカラクリ シルバーパス乗り回しを抑制するには
ウイルス対策ソフトのカスペルスキー方式にすればいいんだ。
台数無制限で使えるんだけど、10台以上登録する場合はいちいち
連絡してシリアル番号をもらわなければならない。
昔あったJR九州豪遊券も乗り放題なんだが、指定券発行する毎に別紙にスタンプ押すから、
押す欄がなくなると駅窓口に頼んで新しい用紙を発行してもらわなければならなかった。
乗り放題でも一定回数以上乗車した場合は問答無用に自動改札ではねて、
駅事務所で無駄に乗りすぎですねぇと嫌味を言われながらロック解除手続をしてもらうようにすればいい。 無料パスはいいよな
京王八王子に入場券で入って本八幡で無料パスで降りれば730円が130円になるんだもんな >>193
成田空港からだって初乗りで帰って来れるだろ
現実的なところだと多摩川競艇だな
大井競馬場へはわざわざ都営バスだから >>193
九段下と白金高輪使えば、メトロとメトロと乗り入れやってる路線もキセルし放題だからなw 大学で母子家庭のやつがやってたな、入場券キセル
損してるのは交通局じゃなくてメトロと私鉄とJRなんだけど抗議とかしてないのかな 母子家庭で大学行けるって、経済的にはもともと裕福だったんじゃないの？ 今や有名私立幼稚園や小学校も
結構な割合で生活保護世帯だからな
母子家庭って貧乏ってイメージがあるけど
生活保護受けれるように貧乏装ってるだけなんだぜ
現に私立大学ですら授業料は生活保護費から出るんだし 奨学金の可能性もあるんだろうが…
まあ頭の使いどころが間違ってるのは言うまでもないなｗ >>169
>こんなの税金で維持しているんだよバカバカしい
税金をロクに払ってねえおめえが言うとブラックジョークとしか思えねえ。 >>201
出た在日朝鮮人名物ネットエスパー
書き込みを見ただけで相手を決め付けて話題を反らす必殺技w
在日朝鮮人は通名を悪用して所得を誤魔化し税金を納めていないどころか生活保護を不正受給しています
繰り返します
在日朝鮮人は税金を納めていません
だからネットの向こうの人間も税金を納めていないと思っています こんなことに税金使われていたら払うのバカらしくなるよな。
池86は必要無いだろ。
真下に副都心線走ってるし、車椅子でも電車のほうが乗りやすいだろうし。
なんの為に必要なんだ？ >>203
なぜ必要か？
そりゃ副都心線が東京都交通局の路線じゃないからってことなんでしょ？ 年寄りやナマポマー、身障者から苦情が来たらしい
東京都は廃止予定だったけど急きょ変更した 都バスなんてもともと補助金と東電の株の配当ががっぽり入った状態で赤字だったのに
その東電の配当金が無くなったんだからな
それじゃなくても営業所を丸々委託して
運転手や車両整備まで全部安い給料にしてる
公営バスのカタチをしたブラック企業だっていうんだから笑えない 日暮里舎人ライナーもゆりかもめのような東京都の天下り会社が運営する予定だったが
足立区の無料券連合に押し込められて渋々交通局が運営する形となった
結局のところ世の中というのは役人とゴネ得ナマポ障害者に好き放題やられている >>194
してないね。
乗り入れ他社からガン呼ばわりされる理由ｗ >>208
約10年前
その不正防止と写真付き無料乗車券のプライバシーうんぬん改札機通らせろいう我儘を一挙に解決する為に磁気券化されましたが
15回のサイクルチェックオーバーで改札機で引っかかる無料乗車券が多発して
キセルしている奴はそのまま見せて通るようになって現在に至ります >>209
毎回のサイクルチェックはしてないのか？ だからさ、まずは都営交通の無料パスから地下鉄を除外するところから始めないとな。 まぁ鉄道会社の磁気式職務乗車証も酷いけどな
青森駅を初乗り切符で乗車して、中野、北千住、綾瀬、西船橋でメトロ線に入り、
あとは直通区間を利用して各社磁気式職パスで自社線駅で下車する
これでＪＲ東の膨大な運賃を浮かせることができる と、鉄道に就職できなかったバカがのたまわっております。 >>213
いやいや、むしろ逆なんだがｗｗ
これ以上は何も言うまい・・・ 都営とメトロのサービス一元化スレだと思ったら
シルバーパスとか税金の話しかしてないのね
つまんね >>215
都営とメトロ合併の一番の問題なんですよ
あなたも今日から周りに拡めてください
都営は本当は大赤字で補助金ビジネスなのが実態なのだと
東京メトロはその実情をよく知っているのでタダでも都営地下鉄なんて要らないと言っていると >>217
シルバーパスの補填分は乗合自動車運送事業には88億(H24)計上されてて乗車料収入の1/4を占めるほどだけど、
高速電車事業会計にはそんな補助金も費目もなんにも見当たらないぞ。 かつての東電配当と同じで、
都バスへの補填なんでしょ。
それでも局全体で見りゃ、交通局への補填ではある。 >>222
営業外収入が地下鉄だけで131億円あるんだが内訳調べたのか？
収入が増えたから営業外収入が減ったと書いてある
これすなわち一定のラインまで常に維持されてる補助金のことだから 高速電車事業会計の営業外収益は4285百万円(H24)で総収益の3%。
その内訳も書いてあって、うち一般会計補助金が3148百万円あるが、
これは地下鉄施設整備促進補助673百万円、地下鉄事業特例債元利償還金補助1449百万円、
児童手当特例給付負担金補助234百万円、子ども手当給付負担金補助27百万円、
年金拠出金公的負担分補助764百万円の5つが一般会計補助金のすべてであると書いてあるけど、
どの文書のどこに「収入が増えたから営業外収入が減ったと書いてある」んです？
ちなみに営業外費用は13146百万円ありますね。131億円。 >>225
ああ見間違えた42億円だ
しかしいつも張り付いていて気持ち悪いねおまえ >>226
調べたのか、と問いかけておいてそれに答えてる>>225に気持ち悪いとは酷すぎワロタ >>227
おまえも気持ち悪い
>>220と>>222には何も言わないくせに
というかおまえが>>220だろ
何なの不都合な数字には触れないつもりだったの？ >>228
不勉強でごめん。
地下鉄施設整備促進補助
地下鉄事業特例債元利償還金補助
児童手当特例給付負担金補助
子ども手当給付負担金補助
年金拠出金公的負担分補助
が高速電車事業の補助金だってことはわかったんだけど、シルバーパス関係の補助金ってどれに該当するのか教えて欲しいです。 無料券持ってる奴が補助金なんて入ってないよって必死に嘘ついてるってこと？ 補助金もシルバーパスの補填分もちゃんと文書に全部挙げられてるもの、
嘘ついてるちゅーならそうでないという文書持ってくるのが筋でしょ。
どっちが不都合な数字だか。 かつて「税金の無駄遣い」「利益供与」とのたまって職員のパスを廃止に追い込んだ
都議がいたのだが、一般都民から見て「大いなる税金の無駄遣い」な無料パス廃止に
まで切り込まなかったことから見て、公約違反確定。
とにかくメトロと統合すれば、そんな議員の横やりも無くなるから良いのかなと。
公営だと議員の力もある程度影響あるからね。 職パス廃止って経費節減になったの？
通勤費払っても結局収入になって戻って来るだけならかえって余計な手間なだけでは？
詳しい人、そこんところ教えて。 >>231
度々無知を晒すことになって申し訳ないんだけど、
ttp://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/05kessankikin/23kouketu/2307kousoku.pdf
ttp://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/05kessankikin/24kouketu/2406koutsu.pdf
のバス、軌道、懸垂線等々の方には記載がありますが、
高速電車事業の方だとシルバーパス関係のネタが見つからないんです。
クレクレと取られちゃうかもしれませんが、その文書を教えていただけませんか。 名前をsageてしまいました。
不慣れなものですみません。 うん、だからバスなんかには相当な額のシルバーパス補填分が入ってるけど、
地下鉄にはそれはないし、他の補助金もちゃんと項目すべて上がってるよね、
という話だったのではないのかね。>>231は。 無料券持ちはすぐシルバーパスに話を逸らしたがるが問題なのは都営無料乗車券
税金や年金を納めていないダニゴキブリが偉そうに都営に乗って
酒飲んだり唾はいたりゴミ漁りするのを許してはいけない 恐らく俺の予想では都営地下鉄と東京メトロ
の統合は筆頭株主の国が反対しまくって
おじゃんになるだろうが、株式上場は統合
出来なかった都側が株式を意地でも売らないた
だろうから結局株式上場もおじゃんになるだろうな で、仮に国側のほうが単独でメトロ株を売りに出しでもしようものなら、
都側が即座に買い足して筆頭株主になろうとするから、国側もおいそれと株を放出できない。
つまるところ未来永劫現状維持ということだな。 メトロは職務乗車証に加えて家族乗車証、通学乗車証もあるからなあ >>238
シルバーパスもナマポパスも同じ穴の狢だろ。
どっちも客じゃない。
むしろシルバーパスのほうが人数が多い分迷惑 >>243
シルバーパスは有料だと知ってる？
シルバーパスを持って毎日のように都営地下鉄に乗るお年寄りが何人いる事やら。
取りあえず買ってはおくけど、あまり利用しなくてもと取れないというお年寄りも結構いるよ。 >>243
シルバーパスなんて都民の誰もが70まで生きれば受け取れる権利
一方都営無料乗車券というのは働かない税金納めない怠け者が貰える
存在自体の意味がわからない物 >>245
まずは憲法改正して住民税非課税者の選挙権を剥奪するところがスタートラインだ 有料？
年間僅か1000円だろ。
年間1000円と無料は実質的には同じだろ。
ナマポ、在日、池沼パスは都営地下鉄と都バスだけだが、シルバーパスは民間バスにまで迷惑かけているから尚更たちが悪い。
東京の路線バスはマトモな客が馬鹿を見るシステム >>248
年金収入（だったか？）で年間２万払いの人もいる。
たしか２万コースの人が多かったはず。モトが取れないというのはそう言う意味かと。 >>248
本当に税金も年金も納めていない奴は皆が同じだと思っているんだな
そして私鉄バスに乗れないことを妬んでいるんだな
おまえの低脳丸出しの書き込みでよくわかった >>250
意味不明。
なぜ俺が税金を納めていないと思ったのか？
乞食の何処を妬めばいいの？ 追記するが、70歳以上で年収125万以上稼いでいる奴がどれだけ居るの？
爺さんは会社の重役とかで稼いでいる奴も居るだろうが、ババアなんて明らかに1000円のパスだろうに。
サービスに対する対価を考えたら20510円でも異常な安さだけど。 >>252
本当に無知だな
世間に出てないことがよくわかる
厚生年金だったら誰でも125万円超えるわ
そんなことも知らなかったのかよ
でも生活保護のが裕福なんだぜ
死ねよコジキ タイトル:
どっこい生きている東京都のシルバーパス ７０万人も利用 医療、社会保障・福祉だより livedoor Blog
URL:
http://blog.m.livedoor.jp/hri826/article/51578583
＞平成２０年度の実績を見てみよう。
＞この年の東京都の７０歳以上の人口は１、６８９、２６９万人。１０００円パス発行数６９１、７２５人。２０５１０円パス１００、９６９人。計７９２、６９４人。
シルバーパス利用者のうち、1000円のパスが69万人。20510円のパスは10万人に過ぎない。
やはりシルバーパスは客じゃない 70過ぎの老人には積極的に外出してもらうくらいの方が結果的に経費節減になるんだろ シルバーパスが無いと外出しないのか？
しかもなぜそれが経費削減に繋がるのか意味が分からない シルバーパスを持っている
→外出するきっかけになる
→外出する
→病気にかかりにくくなる
って事を言いたいんじゃね？ ラッシュ時は乞食券使用禁止＆終日着席禁止なら構わんけど 福祉パスは18きっぷと違って税金でただ乗りしているんだから、正真正銘の乞食だしな。
18きっぷは鉄道会社が出してる企画券で乗ってるだけだし、乞食ではないだろ。
JRの大回り乗車と、東京の福祉パスは客ではない >>261
歩けなくなるとそろそろ寿命というのは有名な話だな。 >>265
でも都営の乞食は本物の乞食だから
どこの世界に身銭を切っていないのにでかい態度で客ヅラして
俺たちがいるから都営が存続できるんだって駅員に何でもかんでも要求する奴がいるよ？ >>269
いるよね～
都営無料券の奴って本当に上から目線なんだよね
驚いたｗ
都営じゃないのにうちの改札通ろうとして引っかかって、「あぁ？」ってな態度とタメ口で絡もうとしてくる ちょっと前の浅草線か新宿線のスレで
改札でおっさんが生活保護の券を見せているのに何でありがとうございますって言わないんだ
って駅員に文句言ってるのを見たって書いてあったけど
どうやら本当に酷そうだな無料券持ってる奴らって >>270
【乞食】シルバーパス、都営交通無料乗車券専用スレ【財政破綻】が必要だ。 >>275
東京都はあの手この手でメトロに押し付ける算段しかしていない
都営地下鉄存続は選択肢に無いから >>276
ダウト
統合問題が焦点であって経営統合はその１つの手段に過ぎない
つか繰り返しうるせーんだよ 以前の郵送馬鹿と同一人物でしょ？
経営統合馬鹿って >>283
ひでえな
その当時でも無料乗車券100万枚近くばら撒いていたのに >>283
パン屋みたいな害悪議員はマジで消えて欲しいw カレーマン 脱退届 左翼 本名 佐藤友治 グリーンスタッフ 仙台市泉区在住
童貞 昏睡レイプ 洋ロリで抜く アニメで抜く コミケ 運行管理者
労働組合 とらのあな 懲戒解雇 発ガン性 核兵器保有
仙台市 JRバス東北 日本郵便 グリーンスタッフ
強盗致傷 前科 強姦未遂 ロリコン アニメ セクハラおヤジとか、とにかく都議会ってロクなのがおらんな 一番ロクでもないのが
下衆な知名度利用して当選した売女塩村だけどな >>289
テレビとかにあまり映らない分、国会より地方議会のほうが汚いヤジは多いと聞く。
>>290
知名度を利用して当選したというなら舛添も猪瀬もそうだけどな。
というかタレント時代の塩村って、それだけで選挙に受かれるほどの一般での知名度あったの？ >>292
できもしない妄想を語るだけのスレなんだから雑談でも大差ねえよ みんなの党の公約だが、当然塩村先生の公約にも
※都営地下鉄については東京メトロと統合のうえ民営化。
と明記してあるぞ。
ttp://shiomura-ayaka.com/policy 統合自体はいいとは思うのだけど
都電・都バス・日暮里舎人をどう存続させるのかとか
今の委託従業員も含めて交通局員の雇用問題をどうするのかとか・・・
このから騒ぎおねいさんはそういうところまで考えているのだろうか？ 知名度は無くても、「私と別れるなら1500万円慰謝料寄こせ」と恐喝したり、
不倫疑惑が東スポじゃなく文春に出る位、床上手＆計算高い女なのは事実。
＞タレント時代の塩村って、それだけで選挙に受かれるほどの一般での知名度あったの？
タレントじゃないぞ。「自動車評論家」「温泉ソムリエ」「愛犬・愛猫家」だからな。
真面目なマスゴミほど、あの女に利用されている。けどさぁ、そもそもみんなの党って
実現性の薄い、見栄えのいい政策並べている薄っぺらい党だし、こういう事でもないと
解党寸前だからなぁ。都営＆メトロ合併も絵なんか書いて無いよ。 >>295
都電と新交通はメトロ、都バスははとバスに丸投げが妥当だな。 大阪って、どうなるんだっけ？
全国で、純粋に公営バス現状維持している所は殆どないけど、
結局福祉予算から民営撤退→コミバス走らせている所は逆に増えている。
だから、福祉予算から無料パスや乗車券出させりゃいいんじゃないの？ 利用者にとって一番必要なのは統合でもなんでもなく
料金の一元化
あとはその他都営交通との今までどおりの連携 つまるところ、運賃統合だけでなく経営統合自体が必要なのは、
運賃統合だけだと都営交通だけで使えるナントカパスの類のメトロでの扱いが難しいからなのね。 >>300
大阪のシルバーパスは誰もが年間3000円で
一乗車に付き50円支払いICカード式
東京みたいに見せるだけでキセルし放題の馬鹿なものとは違う 都営交通自体の民営化がベストだが、既存事業者に投げるのが最善なので地下鉄含めた鉄軌道はメトロ、バスははとに統合が答え。 >>296
塩村個人の過去がどうであれ、議場でああいう非常識発言をするバカ議員は
徹底的に炙り出して叩くべきだと思うよ。 統合したらメトロの質が下がりそう
だからこのままでいいよ
都営使うことないし 統合したら現在メトロの路線までシルバーバス可になる恐れがあるので、今のままでいい。
だいたいメトロしか乗らない客も大勢いるんだから、そいつらにしたら統合は損だろ 統合したらメトロの運賃もあがりそう
今のままでいいよ
都営は赤字抱えて勝手に落ちぶれてろ 猪瀬前知事以降全然話題になりませんな。
都議会はどうでもいいセクハラ茶番でお茶濁してるし。
東京メトロ一日乗車券や東武東京メトロパス使い辛いですよ。
乗り換えできないてすし。
別に都営まるごときっぷやとうきょう探索きっぷ買わないといけないし。
思いきってひとつにする、一本化する良いと思うけど。
五輪対策の一環としてご一考お願いしたい。
経営統合して1社になれば、
フリーきっぷも安くなるかもね。 日本が中国と戦争を始めればまた鉄道会社も強制的に大合併させられるよ 統合しても中では二分化するんだろな。
旧メトロと旧都営で。
運輸にしても車両にしても全く考え方が違うから、統一するなんて無理だろ。 三田線と南北線は車両を統一すると、有楽町線と副都心線のように大量誤乗問題が発生しそう。 塩村文夏の放送作家として活動していたものが報道されています。
http://deliciousicecoffee.blog28.fc2.com/blog-date-20140627.html
少女たちにこんなことをさせる番組が公共放送でなされていたとは驚愕です！
これこそ女性差別だ侮辱だ！！ みんなの党のアジェンダは「統一して民営化」だぞ。塩村に限らず。 都議会の会派のなかで、明確に統合を主張しているのは、どことどこ？ メトロの完全民営化なんていつするんだか
あと半世紀ぐらい先じゃないのかｗ 景気が良くなって株価が上がればって言ってたけど
どの程度が目安なんだろな？ メトロはベアしなかったしなあ
まだ厳しいって理由で >>304
東京も、それらのパスについてはＩＣカード化して、入場記録がないものは、
そのまま改札を出ることができないようにするだけでも、かなり違うと思う。 とりあえず、2chで意味もなく糞レスを垂れている馬鹿（＝>>331）なら、ここに一匹いるな。 政治家とメディアが騒いでるのは確か
メトロも都営もそこまで騒いでない そりゃそうだ働いている奴らは合併なんかしたくないんだから >>323
有楽町線と副都心線では車両共通で塗り分けされていない。
まあ、そもそも路線カラーも黄色と茶色で似ているから、塗り分けたところで、
誤乗は完全にはなくならない気がするが。
そういえば、三田線と南北線も青と青緑だからな。 西武東武内で東急の車両が走る現状では行き先で判断するしかない。
和光市、練馬までの各駅では池袋行か、それ以外はメトロ直通だと覚えればいい。
有楽町線直通はほとんど新木場行きしかないから区別はつく。
東急内における三田線と南北線も都営三田線の行き先が西高島平ばかりだから
行き先路線の区別は簡単。 乗継切符の時間制限なし、のままであってもらいたい。 有楽町線・副都心線の場合は、地下鉄線内から東武方面か西武方面かでの誤乗もありそう。 知識確認試験 - あきひら
2014/07/02 (Wed) 13:51:29
また、嫌な月になりました。
自分がいる部では、１月と７月に「知識確認試験」というのがあります。毎月の試問にもとに、試験があるのです。
いくら、出る問題を教えてもらっても、暗記する時間もなく、その場限りで成果もありません。我々の仕事は、文字で覚えるのではなく、体で身につけるものだと思います。
いくら、知識ばかり頭に入ってても、いざというときに体が動かないと、ダメだというのは、わかりますよね？
最近は、手抜きなのか？実際の車両を使った訓練の場がなくなりました。その変わりなのか、プラレールでの教育をしている、または、これからするという事務室もあります。
偉い人が、退職のときに置き土産として、知識確認試験というのを作ったという話を聞きました。今の偉い人も、こういうことをやって、末端の社員が成果が上がっているのか？モチベーションが上がるのか？というのが、わかっていないんでしょうね。時間と紙の無駄です。
事務所は言います、「やりたくなければ、いずれ試験を受け監督者になれ。」と・・・。
乗務で、何かハレンチなことがあったみたいですが、表に出てきません。普段、偉い人から「隠蔽工作はするな！」と言っているくせにね。末端社員だと、すぐに表に出るのに、偉い人が絡んでいるのか？ Re: 知識確認試験 - teamダメトロ
2014/07/03 (Thu) 19:02:46
知識確認試験なんてやっても無駄ですもんね。本来ならみんなで徒党を組んでボイコットして、俺ら乗務しないぞ！と迫りたいとこですが…
そんな気骨のある人たちいませんもんね。
乗務でハレンチ行為ですか。乗務は問題ばかりだな。
上の隠蔽工作に頭に来てる人が流してくれないかな？ バカの壁とかほざいてた奴が
バカしでかして消えていったから
一元化も遠くなったな では前回の知事選、誰が当選していれば話が進んだのでしょうか？ >>330
でも何故かしないんだよなｗ
誰か東京都福祉局に問い合わせしてみてよ >>345
乗り入れ他社は迷惑しているだろうにね。 >>319
仮に統合しても、メトロ＆都営地下鉄のフリー切符は値段据え置き、
地下鉄以外も含めた都営交通のフリー切符はメトロの路線が入ることで値上げだと思う。 >>346
現業かよwwwwwwwwwwwwww
それなら上司に相談せいw ところがどっこいどっこい
都営が来年からメトロと同じ管区制に移行し
いつでもメトロの下部組織になれる準備が整う
管区制にさえなっていれば指令をメトロに変えるだけという合併の切り札
それだけ東京都は都営地下鉄を引き取ってもらいたいという意思の現れで
もしかしたらここでの予想の逆で運賃より先に統合が進むのかもしれない >>355
だから最初から経営統合が先だって何回も言ってるじゃないか。 サービス一元化とは言ってるけど、
経営統合とは言ってないんだよな では経営は統合するけど改札も運賃もそのままですね。 経営計画にはサービス一体化を進めるとは書いてあったけど、
統合については一言も触れてなかった >>360
とりあえずはそれで良い。
まず経営統合。
運賃統合や改札統合はそのあとで。 連絡切符で朝晩通勤経路かえる楽しみがなくなるから、統合反対！ 利用者的には運賃統合さえすれば
経営母体がどうとかあんまり気にしない >>368
日雇いのバイトか交通費の出ないバイトだよ
こんな書き込みでバレるの恥ずかしいよなw >>367
都が肩代わりしてくれれば（もちろん都交の負債も都が負担するまま）喜んで都交を引き取るだろうな。 統一するなら
都が主導で半官半民に変えて都交全てと統一という形にしたほうがいいな
メトロ主導で民営化という流れになると都バスの路線の大虐殺が起こる可能性が大
もちろん都交から都営地下鉄だけ分離してという形もあるにはあるが >>355
禿添は統合問題にはかなり冷淡な印象だけど
これは猪瀬の置きみやげ？ >>372
バスはメトロ系のはとバスに投げれば路線の整理はおそらく起きない。 都心部ははとバス、他は周辺の私鉄系バスに路線譲渡じゃね？ >>374
猪瀬に都知事としての能力があると思っていたのかw 山手線内側とか全部駅から徒歩圏だしバス需要無いんだから、都心部のバスばっさり切っても構わない。
必要な所は残るだろ。
だからメトロが都営を吸収する形でいい >>378
347は猪瀬の能力になんか少しも触れてないと思うけど、
どう読めばそういう文脈になるんだ？ >>379
＞バス需要無いんだから
＞バス需要無いんだから
＞バス需要無いんだから
＞バス需要無いんだから
＞バス需要無いんだから
(｡･ｗ･｡) ﾌﾟﾌﾟｯ >>381
利用者がいるにはいるが
黒字になるには程遠い程度の需要しかない
というのが正しいな
無料券しか乗らない地下鉄と並行区間は全部廃止でいい 古事記パスしか乗らないバス路線は廃止でいい。
今まで無駄なバス路線が多すぎた。
池86とかいらないだろ 現金収入の無い走るだけ無駄なバス路線
南千住～浅草橋
池袋～渋谷
池袋～王子
渋谷～六本木
目黒～品川
大塚～錦糸町
飯田橋～高田馬場
九段下～早稲田
浅草～金町
浅草～日暮里
驚くことにほとんどが高頻度低収入路線 >>382-384
こういうのが間違って都知事に当選すると、石原朕々太郎みたいな勘違い君になるんだね >>386
おまえなにも知らないな
石原慎太郎はそういうとこ手付かずだったからおまえみたいなナマポがぬくぬく暮らせているんじゃねえか
橋下知事は大阪の財政を少し良くしてるぞ 南北線日吉行きの電車で2度遭遇した変な男。年は20代から30代くらい。服装は普段着。
前の車両から移動してきて、端の席に座っている私に「こんにちわ」と声をかける。
1度目は隣があいていたので、そこに座り、指で片手をトントンやりながら、こっちを見つめて何度も「こんにちわ」という。
それで、怖い目をしてにらんでいたら、立ち上がって歩き出した。さらに後ろの車両へ行った。
2度目は隣があいていなかったので、私の前に立ち、「こんにちわ」と言ったが、私が無視すると、
私のサンダルのつま先にそいつがサンダルのつま先を押し付けてきた。
すぐに足を上げ、そいつを蹴ろうとしたら、さった逃げて、やはり後ろの車両に向かって歩いていった。
私はこの電車に乗るのは週に一回なのだが、何か変な団体が背後にいるのではないかとか思った。
ちなみに、1度目と2度目は違う男。
私は50代のＢＢＡです。 >>370
いくらバイトとはいえ、交通費が出ないなんてことあるの？ 橋下は東京来いよ。
シルバーパスにもメスを入れてくれ。
東京ではこんな税金の無駄遣いが罷り通っているんだぞ どうせソウルへ行くなら、複数事業者が共通運賃で地下鉄を運行している様子を視察してこいよ！ どうやら舛添は都営地下鉄を韓国に売り渡したいみたいだな >>384
大塚～錦糸町とか、やたら本数多いが、無駄なのか？ >>401
一度乗ってみなよ
老人と生活保護っぽい汚い身なりの奴しか乗っていないから
もちろんみんな運転手に券を見せているだけ
収入無し >>402
時々乗るけど、そんな感じの人ばかりでは全然ないし、
７～８分に１本というバスにしてはかなりの高頻度運転の割に、
いつも結構混んでいるイメージなのだが。
あと本郷三丁目を通るためか、大学の先生みたいな人も時々見かける。 >>404
それは朝の通勤時間だからだろ
昼の錦糸町駅目の前のバス停見てみろよ >>405
当方が使うのは、だいたい午後３～４時台くらいが多いけど。 >>406
そんな時間にいる人が大学の先生って思ったの？
適当な人だねアンタ >>407
というか、大学教員って自分の持ちコマ以外の時間はどうしようがほとんど自由だし、
出勤・退勤時間も人によってかなりバラバラってご存知？
あと東大みたいな大学の場合、他大学でも講師をしていて出張講義に行くような人も多いから、
平日データイムに移動のために教授が電車やバスに乗っていることは、さほど珍しくない。 統合なんていらね
どーせメトロの運賃が高くなるんだし
都営なんて乗らないし 統合すれば近距離は値下がりだろうね。遠距離は値上がりするだろうけど。 メトロ側を利用してるだけなのに値上げがあるようでは公取委の事案なので
運賃通算するとしてもその水準は都営の方をメトロに寄せるより無いが、
一方で運賃水準はメトロで、しかも運賃通算で乗換時の初乗りも取りはぐれるとなると
相当な収入減が（主に都営側で）生じるという試算がすでにあるわけで。
となると都が相当な持参金をつけてやるか、うまいこと補填が出来るような仕組みを考えにゃならんのだな。 メトロをベースに運賃だけ統合
～6km 170円
6.1～11km. 210円
11.1～18km 250円
18.1～27km 300円
27.1～35km 350円
34.1～42km 400円
42.1km～ 450円（メトロのみの区間にはなし）
料金は消費税１０％増税後、ICカードと切符は統一
都営区間はJRの幹線＋地方交通線のようにし換算キロ1.5倍とする。
この際遠距離がやたら安いメトロのバランスの悪さを是正
こんなんでどうだろう？ ICカードと切符の運賃差はむしろ広がるね。
鉄道会社としてもきっぷ紙代や印刷代が不要になるから助かる。
10円～20円位差をつけても良い。 それどころか、改札機内部の摩耗部分のメンテナンス費用も削れる
現に、JRなんかIC専用機だらけなのは、メンテナンス費用削減の意味合いもある IC専用だらけになったから、客センにクレーム入れたことあるわ >>417-419
突っ込みはそっちかよ！
JRの幹線なんか切符は１円単位切り上げじゃなくて四捨五入だったよな。
たいした遠回りにならないなら、都営とメトロの乗り換えを避ける客が多くて
運賃統合はまるまる減収でもないと思うがどうだろう？
時間制限の無い連絡切符を無くせれば、都営とメトロの乗り換え駅への擬似往復もなくなる。
連絡改札も要らなくなって経費削減になる。 http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no25-02.pdf
運賃を通算してその水準をメトロに合わせるとメトロで4.0%、都営で18.4%収入が減る試算がもうある。
メトロの方はともかく、都営は経費削減でどうにかなる減収ではない。
それと、メトロと都営が一体の路線網になったとしても、40.7kmより長い区間の運賃表なんか要るの？ >>422
じゃあ、運賃をメトロ水準の約10％値上げで統一すれば？ しかし乗りもしない都営区間のためにメトロのみの利用者まで値上げでは筋が通らず、
鉄道も独禁法の適用除外ではなくなっているので、統合して値上げでは公正な競争をしない独占状態となるおそれが。
メトロ株を持っててしかも買い増しする原資があるなら、それを債務圧縮と値下げに回せという話にもなる。 建設時期の古い路線に課税して、債務残高の多い新しい路線への
補助金にするなんていう公共交通税の構想もあるけどね。
そういう税何て言うんだったかな？海外には導入してる所もあるんかな。
北総鉄道のように、高いことで沿線人口が増えず債務残高が減らない。
売上が少ないから沿線人口が増える前から安くする余力も無い問題を解決をするためにね。
>>422
＞都営区間はJRの幹線＋地方交通線のようにし換算キロ1.5倍とする。
と書いてるじゃん。
都営のみの区間利用なら
～4km 170円
4.1～7.3km 210円
7.4～12km. 250円
12.1～18km 300円
18.1～23.7km 350円
23.8～28km 400円
28.1km～ 450円
これでも乗り継ぎによる割高が無くなると都営にはきついか？
都営区間をたくさん乗る客が多い区間でも
安いメトロ区間が長い経由計算になる所が多くなる。 だが、客がどういう経路で乗ったとみなすかで取り分で揉めて、運賃だけ統合もやりにくいなｗ
少なくとも連絡改札の撤廃は無いか。
外国人には何でここに改札があるんだよと、かえって混乱の元になるかもな。
途中に都営路線をを挟もうが
メトロの駅－メトロの駅の客はメトロの売上
途中にメトロ路線をを挟もうが
都営の駅－都営の駅の客は都営の売上
メトロの駅－都営の駅の客の売上は割合を決めて配分することになるんかな。
運賃統合は完全ではなく、同じ駅の切符売り場なのに
メトロの切符売り場で買うとその駅ではメトロしか乗れない。
都営の切符売り場で買うとその駅では都営しか乗れない。
乗り換えた後降りる駅が同じでも、その駅でどっちに乗るかで運賃が変わる場合がある。
という状態が続くことになるのか？
新宿－新宿三丁目のような、駅の位置が離れているため営業キロ自体が違う区間も問題になるか。 片道２０キロまではメトロベース、２０キロ超は都営ベースで、統合後の運賃を考えればいいよ。
片道２０キロを超えると、現行の都営運賃でも、他社に比べてかなり格安になるわけで、
少なくとも遠距離については、多少値上げされたからといって、
メトロユーザーが他社に流れることはない。 >>427
トータルでかなりの減収になっちまうな。
２０キロを超えて乗る客なんか少ない。 >>429
それは路線によるだろう。
メトロなら東西線・有楽町線、都営なら三田線・新宿線・大江戸線（放射部）は、
末端から都心部までの距離が長いから、長距離利用者がそれなりにいる。
また都営は、メトロに比べて郊外に伸びる路線が多い分、長距離利用者の割合は高いと思う。
逆に都心部の近距離利用では、高いイメージのある都営は敬遠されがち。
だから長距離は都営運賃のままで据え置きにして、
近距離はメトロの水準に合わせて値下げして需要喚起というのは、現実的に悪くない。 ただでさえこっちの混雑を考えないで、東葉高速なんか作りやがって（怒
こんな酷い環境でさらに値上げかよ、と東西線沿線住民がプロ市民化しそうだけどな。 副都心線パニック 関連サイトまとめ
（ドクター差別さんブログ）
【選ばれし者からの活動報告 その１】 http://blogs.yahoo.co.jp/sabetsu5555/archive/2014/7/19?m=lc
空耳あわー（７月１８日） - ドクター差別と選ばれし者たち - Yahoo!ブログ http://blogs.yahoo.co.jp/sabetsu5555/32869116.html
（ドクター差別さんブログ）
アクセス急増中！？ - ドクター差別と選ばれし者たち - Yahoo!ブログ http://blogs.yahoo.co.jp/sabetsu5555/32914092.html
（レノンさんブログ）
神奈川出張ツアー第４弾！ その２ - 差別ネットワーク 埼玉支部 - Yahoo!ブログ http://blogs.yahoo.co.jp/ukf2860na3o2ya6/19230996.html
（掲示板）
【渋谷】アスペルガー症候群の男性が女性専用車両でブチ切れた一部始終。パニックin副都心線 情報屋さん。 http://jyouhouya3.net/2014/08/asupani_shibuya.html
（ドクター差別さん投稿動画 映像あり）
パニックin副都心線 http://youtu.be/Qh_Fi1jviR8
（当事者であるライトくん本人投稿動画。音声のみ）
副都心線女女性専用車両で騒動.wmv http://youtu.be/H563PSph2dQ 九段下の馬鹿の壁が無くなってから入場（料金）券はどうなったの？
メトロに合わせたの？
それとも依然として昔の拝島（ＪＲ西武分離前）みたいにソレゾレ改札＆券売機管理事業者側の初乗りで２通り？ 九段下は安い方（メトロ）にあわせてるはず。
T側にしろS/Z側にしろ入場券は発売してないからどっちもメトロ初乗りを入場券代わりにする。 銀座線に白線の内側に待避しても警笛思い切り鳴らす異常者運転士がいるから無理 >>444
内側って、列車に近い方のことじゃないんだよ君？ >>444
転落事故防止キャンペーン中なので必ず大音量で警笛を鳴らさないと処分対象 東西線日比谷線千代田線有楽町線
半蔵門線南北線副都心線三田線は
JRと私鉄等を介して全て一つに繋がっている。
銀座線と丸ノ内線・浅草線と大江戸線もそれぞれ一つで繋がっている。
そうなると完全に繋がっていない新宿線だけを京王に売れば経営統合はもっとスムーズに行くのかも >>451-452
ブラック:東京メトロ
ブラックでない:東京都
統合してグレー >>455
負け犬くんは、大阪府からｗｗｗｗｗ
746 名前：地震雷火事名無し(大阪府)[sage] 投稿日：2014/09/11(木) 21:12:36.99 ID:lWMa2nF90
修羅の国トンキン 日比谷線に新駅？
霞ヶ関と神谷町の間に新駅作るんだと。
1.3㌔しか離れてないのに無理くり作るだと。 銀座線虎ノ門駅とは別駅。
駅名はおそらく「虎ノ門ヒルズ」となるかと。 溜池山王駅のように、銀座線側が駅名変更して乗換駅にするという流れもありえそう >>462
北側を銀座線、南側をヒルズに繋ぐように作ればいいように思うけど >>463
駅名変更してないだろ
南北線開業に合わせて銀座線の新駅として作ったのが溜池山王
それにしても、駅間1.3km程度なら実質は1kmないんだから
地下道だけ作って動く歩道をおまけにつければ十分だと思う 都心は駅間1kmまで毎に１駅は必要。
日比谷-(0.4km)-銀座-(0.4km)-東銀座
なんだから、もっと駅があって良いよ。 現虎の門を北口として
その200㍍南に南口を設置でおｋ 東京都が財政再建団体にでもならない限り統合は有り得ないので 駅番号はどうなるんだろう。
神谷町がH-05、霞ヶ関がH-06だから、新駅はH-05-2かな？ 中目黒をH-00として、神谷町までは付け直しとか。 >>481
何にも知らないんだな。
都営地下鉄の黒字でバスを運行しているのに
利益だけ持っていくのか？
東京地下鉄で面倒見ろよ！
それと、都バスは、今は、交通局運行だけで無く、はとバスが代行しているんだぞ。 バスってシルバーパスに制限を書ければ収支は改善するの? >>483
何もわかってないのはおまえだよw
高速鉄道部門は建設償却が全然進んでなくて累積大赤字が解消されない。
営業利益から察してもあと２０年は解消しないし、
２０年も立てば浅草線辺りの大改修が必要になるので結果一緒。
バス部門は営業赤字ではあるが、
今後ぽっぽ化などで人件費の圧縮が見られるから何とかなるんだよ。 >>486
今みたいに年間１０００円で乗り放題ではなく、
大阪みたいに１回にいくらかの負担金を取れば一番いいと思うよ。
もちろん精算はＩＣカード任せにすれば尚可。 >>486
ちなみに誤解が無いように書くと、
シルバーパスを管轄してる東京都福祉局からバス会社への補助金はある。
ただ利用実態が反映されてないからある種ザルになってるのはまた事実。 シルバーパスを廃止できても、その分民営バス会社への補助金に変わるだけ。
ここの住人は多摩地区の会社がよくわからん新規参入組に委託されても「趣味的に」許せるのか？ 補助金に変わって、全世代が低廉な運賃でバスに乗れれば
そっちの方が良い、、、
年寄り優遇も行きすぎです 都営地下鉄だってシルバーパスが使えるのをお忘れですか？
全て置き換えればいいだけ。 >>487
解ってない馬鹿が絡んでいるね。
東映地下鉄が単年度黒字になったのは、平成18年からだ馬鹿。
それまでの償還すら出来ないのは当たり前。 東京都交通局が食べていけるのも、本業じゃなくて東京電力の配当のおかげだったりしてね。
大阪みたいに、電力会社の配当、地下鉄、バスをバラバラにしちゃったら、どれも成り立たなくなるな。 >>495
ふーんその累積赤字を別にして統合なんぞ出来るのかよ。
アホかおまえ。 >>497
俺が統合しろと言ったか馬鹿？
絡む奴を勘違いしている馬鹿！ 都営地下鉄と東京地下鉄は合併しなくていい。
民度の低い東京ダメトロと都営地下鉄が合併なんかしたら…
考えたくもありません。
てか正直な話、都営地下鉄って黒字経営だもんな >>510
よく巷で「大江戸線は借金だらけで赤字」と言われる。
確かに大江戸線は莫大な借金を背負っているが営業収支では黒字。
都営交通で１番の黒字（２位は新宿線）。
浅草線や三田線や日暮里・舎人ライナー（新交通）も黒字。
モノレールや都電荒川線や都バスは知らんが地下鉄部門では赤字じゃないよ ここ数年80億円程度の税金負担だったシルバーパスが去年は185億円
今年は200億円超えてると予想されている
それだけ補助金名目で投入されれば何だって見た目は黒字になるわ 都営地下鉄と東京地下鉄は合併すべき。
民度の高い東京メトロと都営地下鉄が合併したら…
考えたくて仕方ありません。
てか正直な話、都営地下鉄って黒字経営だもんな >>511
都バスが赤字。
一部ははとバス委託路線。 都バスは減価償却費とシルバーパス補填分を不可解にいじって経常黒字化してるけどな 【社会】東京の地下鉄143駅で、無料のWi-Fiサービスを12月1日に提供開始 [転載禁止]&copy;2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1416966823/ まさにホームレスでもネットが見れるようになるのか
携帯の充電やトイレはパチ屋が使えるところ多い あと自分のキャリア携帯屋ももちろんタダで充電さしてくれる >>516
総務省主導のサクサクネットの押しつけですね。
それにもかかわらず、警察庁にも公安調査庁にも自衛隊にも情報が流れない変な国。 >>520
アメリカ政府にはダダ漏れだが、日本政府には、実際流れていない。 経営統合したら、Wi-Fiのネットワークも統合されるんだろうな。 >>522
どっちもインフラは、NTTブロードバンドじゃん。 なんだ。
既に統合されているんだな。
統合を先取りした形。 >>524
Wifiを行う会社ってNTT系、KDDI系、ソフトバンク系の3社しかないのよ。
NTT系は他社にも解放しているからここしか無いのよ。
残り2社はそんなことをしない。 >>513
パクるんじゃねーよカす
東京ダメトロのどこが民度高いんだよ 不審者と目を合わせない社員は毎日見るよ
不審者を見かけなければ報告もいらないからね
不審者は見たことにしない、それがメトロのセキャリティ対策方針
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ブツブツ・・・
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｀ ‐-＝-‐
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. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ あれから・・・。 - あきひら
2014/12/22 (Mon) 13:15:56
元助役が異動してから、１週間が経ちました。
我が事務室の元助役たちは判決が出てから、ほとんど出勤しませんでした。異動の日も事務所のソファに、ふんぞり返って座っていて、事務所気分が抜けていませんでした。末端社員なら、公休も休暇も関係なしに日勤教育です。それだけ、事務所の不祥事は刑が軽いんですね。
統括に降格しましたが、辞めもせず運転関係の仕事に就けるのですから、いい会社ですよね（笑）。
会社が運転関係の仕事をやらせているのは、アルコール検査をやらなかった人や不正を指示した人を認めていることになります。自動車でこういうことをやってしまったら、もっと厳罰です。
今まで、末端社員が不祥事を起こして、懲戒解雇や運転関係の仕事を外されています。決して平等ではないですよね。嫌みを言えば、それぐらいのことでは降格で済むという、前例ができました。
風の便りでは、我が事務室から異動した元助役は、相変わらずエヘラエヘラしてやっているそうです。そんなもんなんですね。 お前らの大好きなお隣の国の地下鉄だって統合してのに、恥ずかしくないのか？
ttp://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_Dm_detail.htm?lang=j&id=Dm&No=52921¤t_page= >>531
これは日本も学ぶべき。
ソウルメトロと都市鉄道公社が統合へ
入力 : 2014-12-11 14:56:16 修正 : 2014-12-11 14:56:16
ソウルメトロと都市鉄道公社が統合へ
ソウル地下鉄1～4号線を運営するソウルメトロと5～8号線を運営する都市鉄道公社が
2016年末までに統合される見通しとなりました。
ソウル市が10日に発表した「地下鉄統合革新推進案」によりますと、
ソウルメトロと都市鉄道公社の二社について、重複していた経営、企画部門の統合を手始めに、
管制、役務、技術部門へと統合の対象を拡大し、2016年末までに統合を完了させたいとしています。
また、列車の運行や管制システム、大規模な設備の購入システムなどを一元化することで
システムの安全性とコスト削減効果の最大化を図るとしています。
ソウル市は、地下鉄5～8号線の建設計画を進めた1994年に、
1～4号線を運営するソウルメトロと善意の競争関係を作ることを目的にソウル都市鉄道公社を設立しましたが、
作業が重複するなど、非効率との指摘が出ていました。 >>531-532
お隣の国だから怖くて学べません（笑） >>532
民主主義・法治国家はいろいろと手続きが面倒なんだよ。
その辺のお隣の国との事情の違いも考慮に入れてもらわんとなｗｗｗ >>425
＞そういう税何て言うんだったかな？
ユニバーサル交通税
>>428
運賃だけ統合が難しいなら都営の末端区間
住吉～本八幡
春日～西高島平
中野坂上～光が丘
三田～西馬込
だけ営業キロ1.5倍扱いによる加算運賃
でどうだろう？
遠距離客ほど都営とメトロの乗り継ぎ客の割合は上がるだろう
だから遠距離は今の格安のメトロより高くて良い >>535
この国は自由民主労働党（別名：国家社会主義日本労働者党）が支配する日本民主主義人民共和国なのに？ 馬車軌の新宿線だけ京王に売却してから統合すれば良い ETCよろしくPASMOだけでも、すべきとは思うが、
舛かきは、興味ないみたいだな。 >>543
直接減収につながってしまうからね。
経営統合したあとでないと難しい。 メトロ株買う原資があるなら値下げの原資にだってなるわな。
経営統合と運賃通算とは独立の事象。スキームをひねり出せばなんとでもなる。 運賃通算する事によって生じる減収分をどう分担するかでもめるから無理。
それとも減収分をメトロや都営の単独利用客に転嫁するかい？ >>422の通りなので、都側の都合で運賃通算しましょうというなら都がかぶるのが筋ですわな。
通算してもメトロ側ではほとんど懐傷まないので、経営を統合して身内に内部補助の対象を抱え込むよりはハードル低いかもよ。 都側がかぶる事は100%ない。
もしもかぶれば、それは最終的に都民がかぶる事になる。
都営地下鉄が通算される事に伴う地方税(都税)新税徴収が都民の理解を得られると思うか？ 東京地下鉄㈱の都の持ち分を全部売って当てれば累積欠損の大部分は無くなりますな。
そうすれば運賃通算した上でメトロの料金水準に合わせたとしてもトントンでやっていけるくらいにはなって、新税は要さないよ。 >>550
根本的に間違えている。
運賃通算することによる減収分とは未来永劫続くものだ。
東京地下鉄㈱の都持ち分を全部売ったところでしょせん一時金にしかならない。
一時金で未来永劫続く減収分をどうやって払うの？ 4000億近い累積欠損があって都債で埋めてあるんだから、支払利息だって相応にあるでしょうが。
つまりその欠損を一時に大胆に圧縮すると、利息払わなくて済む分の利益は未来永劫に続くわけだ。
それにJR三島会社の経営安定基金という一時金も全否定するんですね。 >>552
ttp://www.fromhc.com/column/2011/10/jr-1.html
JR三島会社の経営安定基金のからくり
経営安定基金の3社合計額は1兆2781億円という巨額なもの。
その運用益(年間約430億円)で3社の赤字を穴埋めするという分割民営化当初の目論見だったが、
ご存知の通り低金利になってしまい、運用益だけでは到底埋め切れない状態になってしまった。
その為、意図的に高い金利で金貸しをし、その利益で運用益を生み出すという異常な事をやっている。
要するに「埋め切れない」んだよ。
都営地下鉄部分に関しても同様の事が想定される。
これは、東京メトロと都営地下鉄との間に壁がある限りこの状態は続く。
であれば、この邪魔な壁は壊してしまえば？というのが、経営統合という事だ。 つまり都民は負担したくないが、国民の資産である東京地下鉄㈱の価値は毀損してもよいと。 民間会社になったのに儲けすぎって言葉が意味不明
トヨタは？ソフトバンクは？ メトロが儲かってなかったら永遠に合併できないだろ。 収益性が同じになるように、メトロと都営とで路線のトレードをやろうぜ。
銀座線→都営へ
丸ノ内線→都営へ
東西線→都営へ
大江戸線→メトロへ
新宿線→メトロへ >>557
株主の意向次第だろう！
株主が何人居るか知っているか（笑） 首都圏人口のおかげで運営できてるだけで鉄道事業以外はまったくダメだからな
東京メトロ（連結）
売上：3668億
営業利益：750億
純利益：313億
総資産：1兆2698億
純資産：3858億
従業員数：10025名
小さい会社 >>563
戦時中に都営の免許だって営団に譲渡したんだが。 線路設備は保有したまま、営業権だけメトロへ譲渡するのはダメなの？
現在：1種都交通局
譲渡後
3種都交通局
2種東京メトロ >>565
都営の職員の絡みがあるから、難しいと思う。 >>565
メトロは都営の人間は要らないと言っている。
それはそれでとてつもない雇用問題にはなるな。 >>567
当たり前でしょ
それにメトロは都営職員の受入れ・転入を拒否しているから
乗継ぎサービスは向上していくが、統合の話はまったく進んでない 目黒白金高輪間は都の職員が運転しているのだが（笑） ワンマン運転の最後尾にストロボ撮影したら、メトロの社畜に注意されたわ。
こっちは気をつけて誰もいない最後尾を確認してるのに、何も考えずにマニュアル対応な駅員。 理由分かった。
メトロが隠そうとしてた遅延を撮影されたから注意されたのか。 フラッシュ撮影は1000系登場時に公式に禁止されてるだろう。
自分がどういう事やったか分からないなら撮るなカス >>574
そもそもストロボ撮影がダメと言う理由を考えてみよう。
メトロの仕事は丸暗記の簡単な仕事かもしれないけどな。
>>575
そんな昔の公式発表言われてもねぇ。
東急は張り紙見たことあるけど、メトロはコスト削減で貼るのやめたのでは？
>>576
経営が腐ってるな。 >>577
違法行為乙
警察に突き出されても文句言わないで罰金払ってね >>578
色々調べたらワンマン運転でも最後尾から乗客の顔認証システムで撮影してたんだね。
隠し撮りとはいえセキュリティ対策に影響出るストロボ撮影した俺が悪かった。
人もカメラもいない場所にも隠し撮りカメラがあるってことを肝に銘じておくよ。 東京都が下手な国の政府より金持ちすぎるのが諸悪の根源
貧乏だったらとっくに地下鉄はメトロに売り渡して（ついでにりんかい線もJR東に売り渡して）万事解決してるのに 気持ち悪いヲタが沸いてるようだがスレ違いｗｗｗｗｗ >>581
本当にそう
都民の10%に都営交通無料券ばら撒いて
無理矢理東京都交通局を黒字にして維持できてしまうんだもんな
そのカラクリの間には数々の天下り先が存在して私腹を肥やしまくっているんだもんな 東京に金が無かったらそもそも地下鉄自体が無いから。 統合とかどうでもいいけど、新宿線が昼間よりラッシュ時のほうが本数少ないのどうにかして 交通新聞。
メトロの方が積極的だね。
東京地下鉄 ６５歳以上に一日乗車証
東京地下鉄（東京メトロ）は２月１日から３月３１日まで、６５歳以上の人を対象に「シニアがお得キャンペーン」を実施する。
期間中、東京メトロの路線に通算で１０日乗車すると、「一日乗車証」が進呈される。
昨年に引き続き２回目。 >>592
福祉パスで乗れるからそれが必要な人はどのくらい居るのか？ >>594
何にも知らない馬鹿。
年寄りのパスで地下鉄は乗れるんだな（笑） >>597
身体障害者向けの無料パスと
シルバーパスは別物じゃないの？ シルバーパスは一応有料だしな、それが事務手数料にもならない額であっても >>594
精神の場合精神障害者団体が写真貼り付けを反対したために
身体や知的障害と違い旅客運賃割引など無いから
おまえがダメだとか判断しなくても元からそんな割引サービス無いよ
そして精神は1級とかでも重度障害扱いじゃなく
雇用なども更に半分のカウントで
企業の障害者雇用達成率も知的障害者や身体障害者の4分の1人扱いのカタワ以下だよ >>603
精神障害って読んで字のごとくキチガイなのに
こんな奴らに無料券渡しているから
都営地下鉄やバスって本当のキチガイが多いんだな 都営のモニターやったことあるけど
見事にお役人体質でびっくり
サービスの改善も
「（客から）言ってくれないとわからない」とか
節電についての質問も、
節電していないから答えられなかったというお粗末ぶり
早く無くなれ 本音
お客様の安全より人員・人件費削減が優先です！
そして、おいしい天下りを目指します ゴキブリ白神完全死亡きたあああああ(*^_^*)♪ ゴキブリ土下座お疲れ様～(*^_^*)♪
今日もオレ様の足の裏をぺろぺろ舐めてね♪
そして新神スレきたああああああああああああああ♪
ゴ キ ブ リ 平野達彦完全死亡(*^_^*)♪ [転載禁止](c)2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/jfoods/1433578564/ ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150718-00010000-norimono-bus_all
「一人勝ち」する東京メトロ 如実に表れた首都と日本のいま
東京メトロだけ大きく増えている輸送人員
若者を中心とした自動車離れがささやかれるようになって久しいですが、人口減が進む日本においては、公共交通機関である電車においても利用率低下は課題になりつつあるようです。
大手民鉄16社の輸送成績を見ると、大半の乗客数がマイナスという結果が出ています。
ただそのなかで唯一プラス傾向が見られるのが、東京メトロです。
減少傾向にあるといえる鉄道需要のなかで「一人勝ち」するその理由を探っていくと、より人口増加が加速する首都圏の状況と、我が国の鉄道をとりまく未来の姿が見えてきました。
先に明らかになった大手民鉄16社（東武・西武・京成・京王・小田急・東急・東京メトロ・相鉄・名鉄・南海・京阪・阪急・阪神・西鉄）の「平成27年3月期決算概況及び鉄軌道輸送成績」によると、
その乗客数にあたる「輸送人員」の前年比は12社が軒並み減少。
京王・京急・阪神もかろうじてマイナスに達していないものの、ほぼ横ばいといえる状況でした。
ただ、そのなかで唯一「東京メトロ」のみが1.6％、上昇しています。
数字だけ見るとそれほど大きなプラスに感じないかもしれませんが、同社の平成26年度の輸送人員の合計は、約250万人。
大手16社全体が約980万人なので、およそ4分の1にあたる割合を占めています。
結果、1.6％という上昇率でも元となる輸送人員自体が非常に多いため、ほかの民鉄のマイナスを東京メトロのプラスで十分吸収することになり、
大手16社合計の輸送人員はプラスマイナスゼロという結果になっています。 そもそも統合して運賃下がるの？
都営の負債補てんの為に運賃据え置き、若しくは加算運賃導入とか？ 東京都から嫁入り道具として1兆円はつけて貰わないと破談確実 >>618
両方とも、減収になるから据え置きにはならんと思う 統合してメトロ運賃へ統一
は最低限しないと統合する意味がない。 21:33分発荻窪行きは赤坂見附を1分早く出発しました。 千代田線16000系4次車の営業開始
テレビ東京
monoism（17日20:54～首都圏ローカル） >>620
共通の敵のＪＲには勝てるようにすると思う。 遅延証明書の発行基準を尋ねに赤坂見附の駅事務所に行った。
駅事務所には遅延証明書の発行に関する規則を記した書類は見当たらないと言われた。
3人くらいでファイルをひっくり返していた。
駅員自身も発行に関する規則を認識していないといった。
驚いた 遅延証明書について赤坂見附の駅事務所で分かった事
① 利用者の申告により遅延証明書はもらえる。
② 大きく異なることがなければ申告した遅延時間で
発行してもらうことも可能。
③ 遅延証明書には「当駅到着の電車」と書いてあるが、
他の路線が遅延していても利用者が申告すれば発行する。
確認したところ、例えば東西線が遅れていても
申告すれば赤坂見附駅の遅延証明書がもらえるとのこと。
④ 路線の記述はしないのか聞いたところ、訂正する時間がない、
記載するスペースがないとのこと 電車内で痴漢容疑 国交省事務官の男を逮捕
2015.11.26 21:30
千葉県警船橋署は２６日、県迷惑防止条例違反（痴漢）の疑いで、
国土交通省事務官、桜井義則容疑者（４５）＝同県八千代市＝を逮捕したと発表した。
同署によると、容疑を認めているという。
逮捕容疑は、２５日午後１０時２５分から同３２分ごろまでの間に、東京メトロ東西線浦安－西船橋駅間の下り電車内で、
女子大生（１９）の手に陰部を着衣越しに押しつけるなどしたとしている。
同署によると、桜井容疑者は女子大生に気付かれ、西船橋駅で降りて逃げようとしたが、女子大生に同駅ホームで取り押さえられた。
桜井容疑者は当時仕事帰りで、飲酒した後だったという。
http://www.sankei.com/affairs/news/151126/afr1511260036-n1.html 東京メトロ→一番安い地下鉄。
都営地下鉄→東京メトロの分に東京都の税金を入れた地下鉄。
他の地下鉄は運賃がもっと高い。 東京の運賃に慣れてると横浜の地下鉄とかクソ高いもんな
名古屋や大阪などは言うまでも無い 五輪客はどうせなんちゃらレイルパスで全線乗り放題だから関係ない 東京メトロ駅員が現金17万着服「貯金したかった」
[2015年12月24日20時1分]
東京メトロは２４日、東西線南砂町駅の男性駅員（２５）が忘れ物の現金など計約１７万円を着服していたと発表した。
同社は懲戒解雇する方針で、刑事告訴も検討する。駅員は「貯金がしたかった」と話しているという。
東京メトロによると、駅員は昨年１０月ごろから、払い戻し済みの乗車券を再度払い戻す手口で、約３００回にわたり現金を着服。
忘れ物のかばんなどから現金やＩＣ乗車券を盗む手口も約４０回繰り返した。
盗んだＩＣ乗車券で買った切符を払い戻し、現金化していた。
今月、別の駅員が券売機室の床に落ちている払い戻し済み乗車券を発見、不自然に感じたのがきっかけで着服が発覚した。（共同）
http://www.nikkansports.com/general/news/1583448.html 丸ノ内線は安定すぎる
9:29赤坂見附発池袋行は、銀座線の接続を無視するため、28分に発車ww 一昨日文春に掲載された酒鬼薔薇と思われる男の写真で電車に乗ってるのがあるけど、
アレ何線か分かる？ 1 ：名無しでGO!：03/08/19 06:52 ID:XizStKjt
東京の営団地下鉄の男性駅員（３６）が、不正 がないのに改札を通れないと 苦情を訴えた乗客 の携帯電話に、「うるさい」 などと腹いせのメ ールを送って いたことが分かった
営団は駅員を自宅謹慎とした。駅員は「不愉快 になり、やった」と話している という。
営団によると、６日午後５時ごろ、東京都千代 田区の半蔵門駅で、会社員の 男性が自動改札機 にプリペイド式のカードと定 期券を投入したが 、
受け付け られなかった。 駅員が理由を説明したが、男性 は納得せず、
駅 員が「後日 説明する」と話したところ、名刺を 渡して立ち 去った。
約１時間半後、男性から駅に「携帯電話に『う るさい』というメールが入った」と の電話が入 った。 発信先は分からなかったが、 駅が駅員に問い合 わせた結果、 名刺にあった携帯電話の番号にシ ョートメール を送ったことを認めた。
営団に よると、男性には不正はなかったが、経 路が複 雑だったため、改札機が受け 付けなかっ たという。 運賃統合が実現しないんだったら
銀座線、丸の内線、大江戸線だけの地下鉄会社
日比谷線→東武
東西線→ＪＲ
千代田線→大手町でＪＲと小田急に分割
有楽町線→東武
半蔵門線→大手町で東武と東急に分割
南北線→東急
副都心線→西武
浅草線→日本橋で京成と京急に分割
三田線→東急
新宿線→京王
荒川より東辺りの東西線沿線以外にとっては、このほうが良いかもしれん。 3/26から定期券の発売範囲がまた拡大されるみたいだね。 >>646
銀座線は東急か東武で、
丸ノ内線は京王、
大江戸線は西武で良かろう。 >>646
有楽町(日比谷)で伊勢崎線系統と東上線系統がつながるのがおもしろい 新宿線が京王基準の料金になったらめっちゃ定期代下がりそう メトロは定期券発売所の内製化が一部でスタート
パイロット運用のところもあるので誤発や発売が遅いところも… 俺はメトロも都営も全く関係の無い一般人だが、
ベビーカー事故は客が悪い。
あそこはプラットホームドアの無いところなんだから客が気をつけなきゃ。 統合に賛成の人は考えが甘すぎる。
メトロと都営が二つあって無意識の内に相手の運賃を意識してるから値上げも簡単に出来ないんだ。
統合して一社になったら上げ放題だぞ。 いちばん悪いのは客だが、すぐに列車を止めなかった車掌も悪いぞ。
ホームと電車の非常ボタン押されてたのに ＞無意識の内に相手の運賃を意識してる
そう思っているとしたら、おめでたい頭だな。 明治神宮前駅入口A2は人の上下の流れが激しく交錯して衝突し、通勤時毎日ぶつかって大変危険。相談室に通報したのに半年以上改善されず放置されている。#東京メトロ の安全管理体質を疑う。https://youtu.be/AfEYFBCBhkY ……………………
上野東京ライン常磐線E531系が秋葉原駅前の高架区間に突入して上昇
https://www.youtube.com/watch?v=Rx_vwj7cQ68
…………………… 地下鉄運転士を懲戒免職 女性に抱きつき強制わいせつ罪で起訴
2016.6.2 18:25
東京都は２日、強制わいせつ罪で起訴された
都営地下鉄の運転士、樋口雄一郎被告（３２）を懲戒免職処分にした。
都によると、樋口被告は２月、飲酒後に帰宅中、横浜市内の路上で面識のない女性に抱きつき、
胸などを触ったとして、神奈川県警に強制わいせつ容疑で逮捕された。
横浜地検に同罪で起訴され、横浜地裁の公判で起訴内容を認めているという。
http://www.sankei.com/affairs/news/160602/afr1606020036-n1.html 東西線 日比谷線 千代田線 有楽町線 半蔵門線 南北線 副都心線 三田線はJRや私鉄等を介して全て一つに繋がっており銀座線 丸ノ内線と浅草線 大江戸線もそれぞれ一つで繋がっているので他の地下鉄路線と全く繋がっていない新宿線だけ京王に売却して他の3路線はメトロに売却 >>667
逆だろ
舛添になってから合併の機運が止まった
多分舛添が韓国で約束してきた東京の地下鉄を韓国にあげるというのが効いているんだと思う メトロ社員さん、毎日ジョルダンライブに定時運行の偽装工作ご苦労です。
「○○分発△△行きは定刻通り。」って嘘書かないと、定時運行しろと上から圧力かけられるブラック企業だと主張してるようなもんですよ。
メトロかメトロに直通してる路線しか投稿しないので、保身のためにやってることがバレバレですよ。 >>671
神保町駅の幹部が書き込んでいるに違いないな！ >>669-670
だから枡添が退任したら合併の機運が再浮上するって意味で書いたのだが、何か？ >>673
再浮上はしない。
猪瀬前知事が知事に返り咲きすれば再浮上するだろうけど、それは有り得ない話。
ま、メトロと都営地下鉄の経営統合を公約に掲げた知事候補が当選すれば、
有り得ない事ではないだろうけど。
さあ、どうかな？ >>673
日本語下手かっ
売却しないかな？って、売却しないって意味にしか取れないだろ
もっと気の利いた言い回し覚えろよ DQNの多い東京下町（葛飾、足立、荒川、墨田、江東、江戸川）ではないの？ 猪瀬が辞めた後は都、メトロ、国交省の三者会合さえ開かれていないようだな
猪瀬降ろしした人物は統合反対派か? >>621
俺は都営運賃に統合でいいけどね
都営区間からメトロ区間への乗り換えで安くなればそれで十分 >>416
>遠距離がやたら安いメトロ
以前、将来的にゾーン制運賃に移行しようとしていた名残なんだよね
山手線内側または外側のみ乗車の一段階目の料金、内側と外側を跨ぐと二段階目の料金、外側→内側→外側で三段階目の料金 >>679
都営とメトロの合算運賃から100円引きでいいわ >>675
＞売却しないかな？って、売却しないって意味にしか取れないだろ
反対だろ。。。売却して欲しいという希望的観測だろ。 都営～メトロ連絡乗車券を疑似往復割引切符として使っている俺としては、今のままがいい、 俺も最寄駅がメトロと都営の乗り換え駅の取引先の会社に一時期通勤してた時にやってた。
そして、健康診断の二次検診ｗに行った時もやった。
>>658
メトロにとって都営なんか眼中に無く、競争相手は近距離が安いＪＲだよ。
快速や快速相当に当たる列車もたくさん存在するしな。
10km以下165円、15km以下216円、山手線内15km以下194円は脅威だ。 ところで、最も統合がやり易かった、メトロの賃金が都営に追いついたのっていつごろ？
昔は都営のほうが高く、今は逆にメトロが高くなりやりにくくなったそうだ。
みずほ銀行や三井住友銀行はりそな銀行を買収しようとしたが、賃金の差が問題になり断念したそうだ。 ……………………
浜松町駅前の直線区間を爽快に走行していく上野東京ライン常磐線特別快速上りE531系
https://www.youtube.com/watch?v=d7b9MwV5CgE
…………………… >>686
メトロは有価証券報告書によると平均年齢37.8歳で716万
都営地下鉄は転職サイトによると平均年齢44.6歳で650万
年齢差で何とも言えないが
メトロは確認できる限り遡ると
平成17年の有価証券報告書では平均年齢41.2で813万
そもそもがメトロのほうが高かったとしか思えん 小池百合子が鉄道弄りまくるから都営地下鉄民営化あるでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 鉄道に関しては、満員電車をゼロにする為二階建電車の導入くらいしか小池は言ってないけど
https://www.yuriko.or.jp/senkyo/seisaku/ 都営地下鉄の賃金に対する労働条件ってどうなの？大阪の橋下改革で職員組合と対決ニュースになったが、あの時、内々で都営も改革や改善したの？ちょっとは折れたの？(内らも労働条件バレたらマズイからと)､､、、、か？元々大阪市営よりエグく(厚遇ではなかった？)なかった？ もし大阪と同等で都営が全然改革してなかったら小池さん、突っ込む余地あるが､､、、、カラ超勤や水増し人員･シフト等､､、、、でも東京都規模がデカスギで橋下が10人以上いないと無理、あっても手が回らないだろうが､､、、、
都営の乗務員って今どの程度なんだろう？橋下改革前の休暇関係だと。主な所だと年休20日、夏季休暇5日と自己啓発(成果報告が要らないボランティア休暇)３日､､、、、今年は自己啓発とっくに廃止で夏季が2日バスはゼロと聞くが
(委託の～に気を使ってる？) メトロがどの程度かしりたいが
､､、、、小池都知事は女性だから交通局以外に各部局、区役所、警察、消防､､、、、別の女性職員の生理休暇を調べてほしい､､、、、
うちとこ、生理休暇が年に24日。年休と合わせて44日。どう考えてもオカシイ。こんだけ改革したのに、素人目に見てまだあるんだから、民間目線なら、他にもまだあるんだろう
生理休暇って、本来、急病と同じで当日休暇じゃないとオカシイのに、１週間前に申込み。
生理休暇で旅行や子供の運動会、授業参観、ピアノの発表会等行っていいの？目的外使用のコンプラ違反。育児、産休でなく全女性職員に､､、、、当然あたえられた権利だから24日全部使う、男性職員と休暇が夏ば重なり迷惑に(大昔、年休を流しかけ組合から怒られたが) あと庶務で一々どの休暇で降ろしてる確認なんかセクハラなるし、だいだい公休と生理が重なると必要ないはずだが､､、、、100%消化と言うのが､､、、、だいいち、生理か？かぜ？かも
見分けつかない､､、、、
あと都営さんで退勤のタイムカードの代理打ち違法早退なんかやってないですよね？
今どき環境関係の田舎の市町村職員でない限り､､、、、天下首都の都営さんがまさか？
どこも事業所、営業所､､、、、乗務区？により
違う(悪運用)んだろうが､､、、、まあ小池知事
は、そこまで末端のコンプラ違反改善まで目が
とどかないかと？､､、、、もし、あたっらの噺ですが、馬鹿じゃないから、大交の定期大会
にも来てるし、まさか？と
ん、ん～ん。えさきたかし選挙区は無理で
比例で滑り込んだけど、､､、、、 686を今見たが、大阪と多分？合わせてるから
もう、エグい厚遇は都営さんもないか？道理と言えば道理､､、、、
半官半民の営団の時代は都営が良かったと言うことは、営団は国家公務員の現業給料に近かった？労働条件は当時、都営も営団も楽だとして(運転時分等)､､、、、営団がメトロに民営化してムダを削ぎ合理化し、乗務員も乗りキツくなり メトロの年収が都営を抜くは道理と言えば道理。､､、、、､､、、、私もいつ頃が興味あるが､､、、、､､、、、又、噺かわるが
都営さんも例えば乗務で休日ダイヤの日勤予備系統が埋らず乗務なしで帰宅とか
駅だと夜間工事立会いに一人以外は寝てるのに
複数超勤手当ついてるとか、車イスにしても
､､、、、そんなムダ、不正運用、コンプラ違反ないですよね？ 基本的な質問だけど、都市交と全水道って同じ構造？
都を含め、まだ生き残ってる都市交の各交通局の労働組合は、全て
自治労傘下の各都道府県の交通評議会になったと言うこと？ 今、宮根やで猪瀬が話してる､､、、、副都知事なる時の要件で
区役所および各部局の事には立ち入らない事らしい､､、、、と言うこと橋下の時みたいに交通局
労働組合との入れ墨対決や職員の勤務条項･規程改定なんか、全くありえない
､､、、、まあ小池に末端職員の内部告発ができる機関をつくった所で誰も動かないから橋下改定みたいなものは有り得ない。
ある駒でやるしかないらしい 突然の質問で申し訳ないんだが、都営地下鉄で大回り乗車はやってもいいの？？ YouTubeで都営地下鉄大回りのゆっくり実況の動画があったんだが……
YouTubeで都営地下鉄大回り乗車をした奴のルート
菊川ー森下ー大門ー三田ー神保町ー浜町 >>704
大回りどころか折り返しでも重複ルートでも問題無い
そもそもの規定が経路に関わらず最低となる運賃
但し蔵前と東日本橋での乗り換えは運賃が足りている必要があるとだけ書かれている
都営メトロ連絡運賃も同じ >>704
ネックになるのは蔵前と東日本橋・馬喰横山だけ。 今日なんか、山の日、祝日、旗日だから
都営さんも99パーセント廃休だろうが
､､、、、まさか？！交番表の日勤予備系統が
余ってて(普通は休まされるが)。乗務なしで帰宅とか？少し乗るだけ帰宅とか？コンプラ違反の
詐欺行為ないでしょうね？
､､、、、祝日出勤で事務所や庶務に何も言わなかったら99パーセント廃休扱いになる職場はなんか？不正臭が､､、、、ケガ、病気で年休(年次有給休暇)がないような人しか廃休(お金)
止めて庶休暇にしない
政令市の現業筆頭に､､、、、 不正臭って言ったけど
普通は真逆で､､、、、バス事故の時に話題になった
ブラック系じゃなくても、休みろくに貰えない
取れないのに強制廃休で過労死や事故へ､､、、、 別に都営が改革済みなら、いいんだが､､、、、
食品偽装みたいに迂回、迂回で素人目には
判らないような複雑な､､、、、
部局、事務所、営業所、出張所、チーム、班
３人、二人、個人での不正(運用)があるなら。小池知事関係か？
維新か？オンブズマンにたれ込んでほしい
後になるほど目立つ。都営の若い子も勇気だして書き込んでよ！！ ２年前に共済年金から厚生年金に統合し
標準報酬月額の関係で。4～6月の算定月が
丁度、ゴールデンウィークで旗日が多く
今までは99%廃休だったのが２年前から庶休暇で貰うのが増えた >>708-710
メトロも同じかもっと酷いだろ
防犯カメラ監視中とかいてながら録画しかしてないから、監視カメラで常時監視したら？って書いたら人が足りないの一点張り
ウソの貼り紙までしないと回らないんでしょう メトロは合理化ズミ？のはずだが、初乗りがなぜ営団の時より上がったか気になるが､､、、、
都営の職員労働組合が全然、表にでてこないのが、大阪市の地下バス、環境、水道は橋下の
時そうとう表に引き釣りだされた。職員や労組の不正や職員組合系議員の自殺や拾得物不正
以外にも環境が道頓堀のゴミさらったのは良い
が職員の仕事なくなるからゴミ埋め戻しとか
前代未聞。阿倍野区役所事件とか､､、、、
都関係職員がそんなに完璧に橋下騒動教訓に
自ら自制、事業所ぐるみのコンプラ違反なく内内改革を仕切ったと、到底おもえないんだが
､､、、、都営って無人改札あるの 小池都知事の声を生かせるので、手放すことのは得ではない。 >>416だけど久々に来たよ。
>>417
6.1～11kmはICカードなら205円で良いよ。
遠距離のバランスが悪いから、現状メトロ278円区間相当の
18.1～27kmは1km削ってこれで良いか。
と思ったら
27.1～35km 350円
34.1～42km 400円
なんて書いてたｗ これの訂正も兼ねて
～6km 170円
6.1～11km. 205円（切符210円）
11.1～18km 250円
18.1～26km 300円
26.1～34km 350円
34.1～42km 400円
42.1km～ 450円（メトロのみの区間にはなし） >>428
以下のダブりや接近区間は都営も換算キロ対象外で良いよ。
後楽園－本郷三丁目
九段下－神保町－大手町、大手町－日比谷は1.5倍でちょうど良いｗ
日本橋－宝町－東銀座－新橋
目黒－白銀台－白銀高輪は三田線利用でも
飯田橋－春日は飯田橋－後楽園と同じ営業キロ1.4kmとする。
丸ノ内線新宿と大江戸線新宿西口は新宿北口に改称し、新宿線新宿とは別駅とする。
競合区間を同じ値段にすれば、都営に乗ってくれることによって
都営が増収、メトロは減収もあるな。
また、遠距離が高くなれば、西船橋－日本橋or大手町or飯田橋
なんかは激込みの東西線からＪＲに移って少しは混雑緩和が見込めるかもしれない。
飯田橋までは総武線の混雑の酷い錦糸町－秋葉原を通ることになり
ＪＲにとっては来るなと思うかもしれんがｗ
>>680
そういう意図があったんだ。
メトロは経費に応じた運賃設定にしてるから近距離が安く遠距離が高い。
と聞いたことがあったんだけどな。 都営地下鉄各線区を分割売却するのはどうなんだ？
浅草線は京急、
三田線は東京メトロ、
新宿線は京王、
大江戸線は東京メトロ >>718
狭軌の日比谷線 東西線 千代田線 有楽町線 半蔵門線 南北線 副都心線 三田線はJRや私鉄等を介して全て一つに繋がっており
標準軌の銀座線 丸ノ内線と浅草線 大江戸線でそれぞれが繋がっているので
他の地下鉄路線と全く繋がっておらず唯一の馬車軌である新宿線のみ京王へ売却して他の3路線はメトロに売却すれば良い ハコモノ削減の伝道師こと秦野市役所の
志村高志さんに副都知事をやってもらったら
最高だが･･･ >>721
メトロのお客様は利用者ではなく、メトロの役員です。
コストを削減して役員が喜べば給料が上がります。 経営統合が無理ならせめて運賃統合してほしい
都営運賃で一本化でもいい
統合が無理なら、乗継運賃を100円引きにしてくれ >>725
乗継割引を現在70円の2倍の140円でok。 メトロー都営ーメトロ のように複数回乗り継ぎする時の2回目以降にも乗継割引適用して欲しい。
現状は1回目だけ。 >>725
消費税10%時には100円引きにしてほしいね 都営新宿線を京王に売却して、
あとの路線は東京メトロに売却してくれ小池さん
都電と舎人ライナーはJR東、都営バスは営業所毎に、各民鉄に売却して 先ずは都営に水増し人員、水増しシフト、水増し仕業、水増し交番表がないか？ ､､、、と
生理休暇の目的外私用で旅行いってないか？
と都と関東の政令市の現業及び企業職職員の
各部局の各年度の吏員試験の合格者人数が知りたい 吏員試験ググったら消防局ばかり
吏員試験を局採用試験みたいに記載してる所も
交通局では吏員試験は別名『助役試験』
局採用から市採用に昇格する試験
東京都交通局も合格すると局採用から都採用に
変わるのか？
因みに２級試験は一定の年数なると面接だけで皆99%合格で昇給 昨日の読売に東京メトロの見開き広告あったな
あんなど派手にやるとはついに上場も近いのかな >>740
頭おかしいんじゃねーの？
メトロなんて後はタイミングだけじゃん 家の整理をしていたら営団職員だった父親の手帳がまとまって出てきた
都営線開通直後の昭和40年代半ば頃を見てみたらこの頃既に
都交通局との統合に関する会議、みたいな記載があったわ >>739
上場したら株買うわ
遮光幕下ろして寝ながら運転してる社員連中が、客に指摘されたら乗せてやってんだからと逆ギレしてた。
株主ができて不祥事なんかしたらデカい顔してらんないだろ 都営地下鉄を一気にメトロに背負わせようとするからダメなんだよ
メトロに関係する路線を切り売りして合併させろ >>744
切り売りって？
1線区ずつ、浅草線を都営→メトロへ移管して、
次に三田線を移管して、
ってやるのか？ >>745
更に大江戸線をメトロに移管して、最後に他の地下鉄路線とは全く繋がりのない新宿線を京王に売却して完了だな 京王は新宿線の東側要らねえだろw
そもそも新宿線に客がいねえじゃん >>747
浅草線・三田線・南北線・副都心線「うちらより利用客多いんだけど喧嘩売ってんの？」 株で食ってる人が9月に日本信号と京三製作所を買ったと言ってたけど
電車マニア居たら今後伸びそうなのかどうか教えてくれ 今年からかな？東京メトロの一日券が24時間券になったよね。すごく重宝してます。
でもPASMOで１日の請求上限額が600円（24時間券）になる方がもっとうれしい。 平成27年度 地下鉄路線別収支状況
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/closing/27_closing.html
（浅草線）
収入32,129,928千円 支出21,413,821千円 乗車人員696,743人/日 営業係数67
（三田線）
収入31,110,857千円 支出25,279,326千円 乗車人員620,076人/日 営業係数81
（新宿線）
収入40,565,836千円 支出29,983,925千円 乗車人員724,915人/日 営業係数74
（大江戸線）
収入55,708,429千円 支出56,981,045千円 乗車人員914,012人/日 営業係数102 メトロは安くて使えるが、遮光幕を全て下ろして居眠り運転するので危険 http://japanese.donga.com/List/3/all/27/779714/1
ソウル地下鉄、メトロと都市鉄道の統合に合意
ソウル市は、地下鉄１～４号線を運営するソウルメトロと５～８号線を運営するソウル都市鉄道公社との統合について、両機関の労使と合意したと、１１日明らかにした。
今年３月、組合の反対で統合推進が中止となってから約８か月ぶりのことだ。
同日、ソウル市が発表した労使政協議の主要内容は、△４年間１０２９人の人員削減、△削減した人件費を安全に投資、△職級体系の縮小、△安全業務の直営化などだ。
ソウル市の関係者は、「２号線の九宜（クイ）駅や５号線の金浦（キムポ）空港駅での事故などで浮き彫りになった地下鉄安全問題の根本的解決のためには統合が必要だ」と強調した。
しかし、当初名分として打ち出していた経営合理化や安全投資などは、統合条件にきちんと反映されておらず、ソウル市が統合を推進するために、組合要求の大半を受け入れる「大幅譲歩」の合意をしたという指摘が出ている。
人員削減の合意内容は、重複業務人員への構造調整無しに定年による「自然削減」のみ反映させた。
したがって、該当期間に目標としている人員削減を達成するためには、新規採用をその分だけ減らさざるを得ない。
職級体系調整も同様に５級となっている現在の勤続昇進の上限を４級に調整することにするなど、組合の要求事項が積極的に反映された。
また、統合によって削減される人件費のうち、安全投資が占める割合は４５％に過ぎず、半分以上（５５％）は従来職員たちの福利厚生用として使うことにした。 中野新橋駅の色黒女ヤバイぞ
降りない駅でカネ取られたわ 東京駅と都営地下鉄との統合運賃はよ
大手町・日本橋から歩きたくないしケチりたい メトロは社員スレで他社の批判ばかり
わざわざ別のスレからコピペしてまで叩いてる
キモい連中 メトロ株が民間に渡ってしまったら、統合は難しくなるんじゃないのか？ 都営線引き受けると価値が下がるんだと
どんだけお荷物なんだよw 猪瀬は国保有分のメトロ株が売りに出されたら買って、過半数の株を取得したいと言っていたけど… >>773
大阪市営地下鉄は民営化されるというのに、東京は逆行かよ メトロも都営も両方とも民営化してしまってから、
民間会社どおしで合併した方がスムーズに事が運ぶような気がする。 80年代、営団は将来的にゾーン制(山手線内と線外でゾーンを分け、ゾーン内で1段階目、隣接ゾーンへは2段階目、山手線外→線内→線外で3段階目)運賃に移行する、って言ってたよな
いつの間にか立ち消えになったが
ゾーン制運賃計画復活させて、導入に合わせて都営と運賃統合やってほしい >>779
新宿三丁目⇔西新宿なんて1Kmちょっとしかないのに現行運賃よりも大幅に値上がりだな >>779
1ゾーン目200円、2ゾーン目300円、3ゾーン目400円くらいかな(適当) http://www.inosenaoki .com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2011/11/21/osaka_4.jpg http://www. inosenaoki.com/photos/uncategorized/2011/11/21/osaka_4.jpg その昔は運賃区切りキロ数が営団と都営とで同一だった。
しかし営団がゾーン運賃志向したのか運賃区切りキロを変更した。
それがそのまま今でも続いている。 >>784
将来的なゾーン制移行をにらんで、近距離値上げ、遠距離値下げって感じだったかな
初乗り運賃は他社に今ではだいぶ近づかれてるけど、メトロの遠距離は今でもかなり安い 1. 都営の運賃をメトロと全く同じ水準に値下げ。但し、メトロ乗り継ぎ割引制度は廃止
2. 都営もメトロも現行運賃。もちろん、乗り継ぎ割引もあり
どっちがいい? 3. 会社合併して運賃は旧メトロ旧都営の中間値
が良い。 はい、とてもおもしろい冗談でした
それでは冗談はこれくらいにして、以降は真面目な議論を再開しましょう 4. 都営の水準で両局社の運賃統合(ただし、原則10年間は消費税等止む負えない事情の場合以外は値上げしない)
5. 現行運賃のままで、乗り継ぎ割引を100円に拡大
落としどころは5になるか 6. 現行運賃のままで、乗り継ぎ割引を160円に拡大 >>776
今の東京メトロのブラック企業度で完全民営化なんかしたら電通の二の舞だよ
今は株を国と都が持ってるから隠し通せてるけど 最近聞いた単語並べてだけで
さも物言ってる気になれるものですな まぁ、このスレは実現可能かどうかではなく、「ぼくがかんがえたもうそう」を書くスレなのでｗ
本当に真面目に考えているなら、趣味カテゴリーの鉄道総合板ではなく、政治経済カテゴリーの交通政策板にスレを立てるはず 東京メトロの社員の極一部に身バレしないから社内のいざこざを堂々と2ちゃんに書ける
とかメトロ社員スレに書いてるテロリスト社員がいるな
こんなテロ社員がいるから統合が進まない 細かな数字とか知らないから、このスレの統合話って妄想だよなぁ
まぁ、それが楽しいんだがｗ >>793
火消し乙
改定された賃金制度でブラック化が進んだだろ >>800
>>793だが酷い浅慮だな
ブラックだ電通だと並べ立てれば物言った気になれるのがお目出度いと言ったまでだ
残念ながら中の人じゃないから内情は知らん
待遇や労働環境なんて組合何やってんだという話じゃないのかい？
しかしまあ法人として別でも何でもいいけど
料金体系なんかはシームレスにして欲しいわな
乗り入れ路線も同じくだが
ぶっちゃけ待遇は今だと都営の方がいいのか？ 都営の待遇？
アホ言うな
駅員の8割は年収300万円の非正規だし
公務員定数削減の格好の的となり駅に駅員なんて見かけないほどの少人数で安全サービス度外視じゃん
非正規が増えれば増えるほど公務員が胡座かいちゃってサービスと仕事効率が悪くなり崩壊寸前らしいぞ 都営でも吏員試験合格の50才位の駅助役なら年収900万いくでしょ？子供の数にもよるが >>803
組合なんてあって無いようなもんだし、正規の待遇は都営の方が上だろ
正規を理由に仕事を増やしても定額で回るだろうと人を増やさない 書き方が悪かった
組合はあるが会社側に買収されてる
待遇が酷いのでエサを釣られたら飛び付かない奴はいない
ある都市がよそ者をもてなすノウハウを持っているのは、普通のこと。 年老り乗務員だが、今回700万超えた、超勤も多かったけど、CS 活動、廃休、研修、くり込まれ公出分差し引いたら、そんなに言うほどわ･･ 小池が全く興味を示しそうにないからこのまま五輪が終わるまで誰も話を進めない よく言われることだが
直接選挙だから大統領制みたいなもんだしな
しかも国の専権事項のようなことはやらなくていいから
小回りが利くということもある上
東京の場合はなにしろカネがある 三田線の車内で石原さとみのポスターをみたいから、さっさと統合してくれ。
経営統合は無理だろうから、
・運賃統合。都営線を含む経路には加算運賃を適用した上で、最安経路の運賃を適用。
・「東京メトロ」を東京地下鉄と都営地下鉄を含む共通ブランドにする
・サイン類やポスター、キャンペーンは統一。
で頼む。 ソウルは別事業者間の運賃通算できてましたよ？
それ以下なんですね、東京って。 >>822
会社の役割から運賃の認可から何からなにまで違うものを比べてもねぇ。 経営体が同じか違うかってのと、運賃を通算するかしないかってのは、独立の事象ですからね。 >>822
トンスルでも飲んで落ち着けよチョン
地下鉄燃えて運転手逃げ出すチョンの地下鉄と一緒にすんなよw >>818
人形町と東銀座は改札機の位置を変えればノーラッチ乗り換えが可能なのになぜやらないのかな。 >>819
都営部分加算運賃でもいいから運賃統合は絶対してほしいねぇ
いきなり統合が無理なら、連絡運賃70円引きを消費税率10%時にはせめて100円引きにしてほしい ハンブルグは別事業者間の運賃通算できてましたよ？
それ以下なんですね、東京って。 今でも一日乗車券は共通のもあるんだから、システムj的に運賃統合ができないはずはないんだよ
各社局の取り分が減るから実現しないだけ 国はメトロ株市場売却で一攫千金狙ってるから統合反対なんだろうけど、交通政策の大局的観点からぜひ都営と統合してほしい 地下通路を作ることでのりかえの改善を図ることができる。 >>835
大阪市が全株保有では完全民営化とは言えない 正確には、「東京メトロと都営地下鉄の統合以外はスレ違い」だな >>842
リンク先にある通り、運転停止は無意味なんだよ。 猪瀬時代の経営統合から、その後はサービス統合に話しがすり替わってるんだよなぁ GHQ相手に、営団の名前を捨てないためにTVAまで例を出すほどの切れ者連中だ。
戦後の地方自治を作ったという超エリートのマイタウン鈴木ですら失敗した。
全共闘上がりの信州大出程度じゃ歯が立たないだろうな。 安倍総理の自治体の基金見直し、財政調整基金って何？地方交付税交付金とどう違うの？東交にはいくら入ってる？
旧営団にも入ってた？ 統合を総合と見間違えてる奴がいるのかな
老眼鏡を買えばいいのに いずれ、メトロ－都営間連絡改札口全撤去（行き来自由化）へと進むだろうね。 五輪に向けてせめて運賃統合してほしい
でなければ、メトロ-都営-メトロ or 都営-メトロ-都営
と乗換するのに、二回初乗りを払うか、一方の社局だけで乗り換えて遠回りするか 新板橋ー日比谷ー築地が320円なのがどういう計算なのかよくわからない
新板橋ー日比谷 270円
日比谷ー築地 170円
合計から70円引いて370円なんじゃないの？
安い分にはいいんだけどね >>861
メトロと都営の乗り継ぎの場合、合計金額が最安になる組み合わせから70円引き。
春日（後楽園）なのか大手町なのか、それともそれ以外の駅なのかわからないけど、
そこでメトロに乗り換えってことで計算したほうが安いってわけだ。 春日後楽園から丸ノ内線経由銀座乗換の方が安いんじゃないの？ 都営の一日券が700円だから、片道350円以上なら割高と言えるかも。 >>861
スレチだが、個人的には三田乗り換えで浅草線東銀座まで乗ると安い ぱっと見だとメトロの社員のほうがハゲが少ないのは何故 >>866
カツラを買うカネがあるか無いかの違いｗ 運賃を統合するなら、価格の差を小さくしておく必要がある。 運賃通算し初乗りの二重取りを無くして一体のネットワークとし、
かつ運賃の水準をメトロに揃えると、都営部分の収入が2割減（副都心線開業前で）、
一方で両者共謀して運賃水準上げるならば公取委案件になるというので、
統合を貫徹するなら良い感じのスキームを思いつく必要があるんですなあ。 改札なしでつながっていれば楽。日本橋駅 東西線と浅草線 まず経営統合して管理部門を統合して経費削減。
それを原資にして運賃統合。 都営地下鉄は終日ホーム立会して目視確認を行っているが、東京メトロは防犯カメラで録画してるだけで監視もしてない。
まずは安全性に対する考え方の溝を埋めないと統合は難しい。 運賃表自体はメトロのものに合わせて、都営区間を使う場合は擬制キロを使うようにすればスマートなのかも。 管理部門減らして経費削減なんてもので都営の全収入の2割が出るなら、世の中なにも苦労はないんだなあ 朝、東西線乗っていると死の恐怖が襲ってくる
都営でもう一本作れよ 都営が第１種を放棄して、施設だけ保有→運行はメトロ
ないしは、浅草線と大江戸線は京急、三田線はメトロ、新宿線は京王に切り売り >>880
安くて都心のど真ん中を通る東西線に一極集中するのは分かっているのだから
複々線で建設すればよかった。南砂町以西の地下区間は急行新線という別線の形で。
建設当時、浦安、行徳あたりが何もない浅瀬だったのが将来の需要予測を油断させたのだろう 東京メトロ新社長「都営地下鉄と運賃通算化を検討」
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLASDZ29HG7_Z20C17A6000000/
現時点では都営地下鉄の料金体系に合わせることを検討している。
これではメトロのみ利用の場合は値上げではないか！ >>885
もしそうなったらメトロのみ利用が多い人（自分含む）には悲報か、
と思って他社の報道にあたってみたら、
現時点でみあたるのはこの日経以外に、NHKと産経の記事があった。
NHKの表現はもっとニュートラルで、
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20170629/k10011034631000.html
乗り継いだ場合、それぞれの路線で同距離の運賃のいずれかに
近づけられないか、・・・というような感じ
産経のは
ttp://www.sankei.com/economy/news/170629/ecn1706290033-n1.html
乗り継ぐ際の新たな運賃制度
という言い方になっていて、乗り継がないときは各社運賃のまま、と
読み取れなくもない
でも、もしそうしたらメトロ->都営->メトロやその逆パターンの乗り継ぎは
想定されてないってことか 実は乗り継ぎ割引も７０円を折半ではなく都５０円メトロ２０円の不公平な割合で負担していることを知る人は少ない。 >>887
全線250円均一くらいなら採算が取れそうな気がする 都営もとんでもなく高いか・・・と言われると文句垂れるほど高い訳でもない。安くはないが。 >>890
メトロも都営と同じ50円負担して、合計100円引きにしよう
"初乗り"250円ならギリギリ許容範囲 >>893
都営は初乗りはそれほど高くないけど、距離の刻みが細かいからちょっと乗るとすぐ割高感
まぁ、メトロの刻みが他の鉄道と比べると緩過ぎるのかもしれないけど メトロの刻みが他の鉄道と比べると緩いのは、以前は将来的にゾーン制運賃に移行しようとしていた為に、初乗り運賃を大幅アップして、替わりに距離の刻みの段階をを緩くした為 都営・メトロ乗り継いだ場合
○ ２つの路線の合計額の最安値から70円引く
△ ２つの路線の合計額から70円引く >>896
これを機に抜本的に改革して、都営とメトロの運賃を統合してゾーン制に移行すればいいと思う メトロ→都営→メトロのようなケースもあるから、
乗り継ぎ割引を増やすだけでお茶を濁すのはやめてほしい。 >>898
ゾーン制自体には運賃計算が楽になる以上のメリットはないぞ。
同じ距離でもゾーンをまたぐかまたがないかで運賃が変わる不公平もある 統合すると企業価値が毀損するんで株主が嫌がってんだろ？
国は高いまま売り抜けたい
都は安く買うか都営を売り飛ばしたい 猪瀬知事の時は、国がメトロ株を売却したら、都で購入したいって言ってたぞ 運賃統合するにしても、経営も統合しないと初乗り分が減収になるやん 運賃統合しても余裕で経常黒字となるだろうから経営統合はいらんだろう
減収となっても利便性は向上するんだから国も反対はしないんじゃないか
あとは運賃問題だが基本メトロにあわせて割安な長距離を値上げすれば利用者も納得するんじゃないか >>909
ウソをつくな。
特定区間だがすでにある。要はやる気の問題。
ttp://www.tokyometro.jp/ticket/particularcase/meguro_shiroganetakanawa/ >>910
たった2駅間だけじゃないか。
メトロと都営が同一線路上を運転しているから当然の話。
改札も共用だしね。 経営が一体であることと運賃が一体であることは独立の事象ですからね。
スキームをどう作るかという話で、それすら先例がいくらもあるのだからまったく新しいアイデアをひねり出す必要もない。 経営統合したが運賃統合していない例は例えば千葉急行。
経営統合していないが運賃統合した例はない。 経営分割したが運賃は分割前のままという所はあるがね。
例は国鉄→JR旅客6社。 >>916
会社別距離により比例配分。
分割民営化時に取り決めた。
例えば、「JR東5km+JR海4km」の乗車券なら、
運賃を5:4で比例配分する。 >>892
内税だから目立たないけど、運賃には消費税額が結構占めている
税抜250円、つまり税込270円くらいじゃないと厳しいのでは 小池知事強力与党誕生で、この問題を進展させてほしいなぁ
自民は国保有のメトロ株を都に売却するのは反対だろうし >>919
国保有分メトロ株の都売却に反対の国交省の大臣が公明所属だｗ >>914
あれは酷いな＞千原線
シナジーすら潰す継子扱い
しかし京成がらみはﾜｹﾜｶﾒなブツ切り会社多いな 韓国は会社が違うところには中間改札もあるが料金は通算か少額の加算のみ。
乗り換えるたびに各社に初乗りがかかることはあり得ない。
さらに地下鉄とバスが乗り継ぎ無料だから、乗車した全社に分配したら
ほとんど各社とも取り分がない。 ヨーロッパのようにゾーン制導入で両社局運賃統合
1ゾーン(山手線内) 200円
2ゾーン 250円
3ゾーン 300円 >>928
山手線内駅から1駅目は緩和措置で1ゾーン目と同じ200円にしないとな
例 新宿⇔西新宿、新宿西口⇔都庁前 >>928
仲御徒町みたいに、微妙に山手線外の駅はどーすんの?? メトロは関係ないが三田線が品川まで延伸したら京急で浅草線直通乗ると割高になる現象が起きるんだな。 乗り継ぎ時の｢初乗り運賃｣加算はおかしい
東京の鉄道は今こそ｢ゾーン制｣を採用すべき
http://toyokeizai.net/articles/-/178582 メトロ新体制で｢地下鉄一体化｣は実現するか
新社長が乗り継ぎ｢運賃通算化｣に意欲
http://toyokeizai.net/articles/-/179364 乗継割引額を現在の70円から160円に増額して、現在1回のみ適用なのを何回でも適用すればok。
現在はメトロー都営ーメトロと乗車しても1回しか適用されない。 >>940
それでは都営が赤字転落してしまうので不可能。 どちらかの運賃に合わせたら大幅減収だから、運賃統合は無理でしょ
乗継運賃税抜100円引きくらいが落としどころになるのでは 統合運賃私案
10kmまで 200円
20kmまで 250円
30kmまで 300円
40kmまで 350円
41km以上 400円 参考
都営
4kmまで 190円
9kmまで 210円
15kmまで 270円
21kmまで320円
22kmまで 370円
46kmまで 430円
メトロ
6kmまで 170円
11kmまで 200円
19kmまで 240円
27kmまで 280円
40kmまで 310円 乗り継いだ場合はメトロ運賃で計算した金額の100円増しでどうだろう
例 メトロ新宿駅から新宿三丁目駅を経由して都営新宿駅まで乗り継いだ距離が6km以内なのでメトロ運賃だと170円 乗継加算運賃100円 合計270円 乗り継いだ場合は都営運賃で計算した金額の50円増しでどうだ
例 メトロ新宿駅から新宿三丁目駅を経由して都営新宿駅まで乗り継いだ距離が4km以内なので都営運賃だと180円 乗継加算運賃50円 合計230円
>>946
都営
4kmまで 180円 >>943
だからどちらか１社に統合、が一番妥当な線じゃないか。 メトロへ経営統合すべきなんだが、都営が黙っちゃいない。
都営へ統合すると、メトロは特に不具合なし。
であれば、都営へ経営統合で良いね。 オニンピックでそれどこじゃねえよｗｗｗ
ウンチだけ統合した方が早い。 >>955
五輪工事分全部終了するまで、統合は無理。
統合して欲しけりゃ、小池と安倍ぴょんにオリンピック中止を陳情しな。 本来はオリンピック前に解決しておくべき問題
外国人にはわかりづらい しかし、ちぐはぐぶりが目立つな
猪瀬が前のめりだった時はメトロ側が消極的
運賃統合すれば収入減になるからか、猪瀬失脚後は都側も消極的になっていたが、
今度はメトロ社長が外国人にはわかりにくいからとオリンピックまでの運賃統合を提唱 >>957
政争に巻き込まれた為、後手後手に。
方針が決まらんと、発注も出来ん罠。
苦情は猪瀬と舛添え、
更に燃料追加して、バトルロイヤル状態にしちゃった自民都連の大馬鹿者まで。 国と都のどちらも五輪後の財源悪化改善は所有するメトロ株が頼み。
都は五輪費用穴埋めと都営地下鉄をメトロに移管する持参金を得る為にメトロ株を放出。
国はメトロ上場のスキームが整えばいつでもメトロ株放出可能な状態。
それを見越したメトロはこのタイミングで運賃の件を持ち出し主導権を握ろうとしている。 外国人はジャパンレールパス1000円増しくらいして東京の地下鉄乗り放題にすれば解決 >>962
五輪期間限定で地下鉄もフリーにすれば、費用も掛からず更に簡単。
発売側にも負担が掛からない。
今はメトロ都営位の規模の事業者は、改札機は本社からのサーバー伝送で簡単に設定変更出来る。 増上寺前で茅場町に行きたいという外国人に、つたない英語で神谷町から日比谷線か、芝公園から大手町経由東西線と教えたことがあるけど、
Toei Subwayのtoeiがどういう意味だか、外国人にはわからないだろうなぁｗ 運賃を高い方に合わせる発想が役人そのもの
新銀行東京の赤字400億円を穴埋めできるだけの体力がある自治体なら
設備の減価償却と累積債務の株式化して償還できる 都市間輸送ではなく山手線内側の距離が得意
高田馬場から大手町を２００円で稼ぐのがコツ 612 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/07/14(金) 13:58:23.26 ID:Q2ELB7os
毎年やってるBBQ、直前になって中止って言われた。何かやらかしたか？
613 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/07/14(金) 16:42:52.19 ID:7DmHe5zl
区長級が集まってゴニョゴニョ…
さてどんな不祥事が起こったのかな(笑)
614 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/07/14(金) 20:00:27.32 ID:4YmeHaRc
お漏らし笑
615 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/07/14(金) 22:38:05.52 ID:Mhx7UXc6
ナイス不祥事w
今度は運動会でもお願いしますwww
616 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/07/15(土) 01:21:14.64 ID:JIKwKC9x
バーベキューとか運動会とか誰も得しないから全部潰れちまえ そもそも、東京都がやろうとしていることは、東京メトロの乗っ取りだからな。
五島慶太が旧東京地下鉄道を株で乗っ取り、強盗といわれた訳だから
株で支配しようとしている東京都も強盗に等しい。
東京都ごときは、東京メトロが営業的に開業できないと判断したボロ路線を持っていればいいんだよ。 JRに乗りなれていると、路線ごとに改札を通る行動は不快だ。 ってくらい会社が分かれてると言いたいのであろう
そら全部だよ メトロと都営がか？
ただ単に乗りなれてないだけやんか そこが難しいところでな
乗り慣れてるのか
乗り慣らされているのか 東京メトロが開通できない区間は、豊洲から住吉だっけ。 >>983
副都心線開業で
全部出来たと宣言してなかったっけ >>974
今の東京メトロは人気稼ぎに必死だからね
外国人だろうが、一般客に迷惑かける鉄ヲタだろうが、メトロを応援してくれるなら対応してしまう
その一端が新型車両のダイヤ公開や記念切符を駅で販売することによる鉄ヲタ集め ディズニーランドの親会社になれば人気にはなるかも。 このスレッドは１０００を超えました。
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