ICOCAスレッド 45枚目©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>819
バスのフリー乗車券でフリーエリアが全線でない場合は
どこから乗ったかの証拠が必要だから整理券は要る
もしくは磁気フリー券なら機械に通す
逆に全線フリー券なら整理券は実質的に要らないし
均一運賃ならそもそも整理券が無い
統一しろということは整理券がある以上取れという運用にしかできないけど
今要らないところで面倒になるだけじゃないか
何でも統一するのが良いとは限らない >>820
>何でも統一するのが良いとは限らない
ここでどこもかしこもIC導入しろって吼えてる人は典型的な統一厨なんだから馬の耳に念仏ですよw 何がICOCAでフリー乗車券じゃ。
磁気券で良いだろ。 表向きフリーと謳いながら、実はしっかり引き落としをしているとか、
そんな詐欺的なマジックを働かせられる可能性はあるよね。
自動改札機を通過する際にいちいち目視で残額確認する者は少ないし、
券売機で使用履歴をわざわざ印字するなんてのはもっと少ないだろうし。 京都は一日券800円くらいで地下鉄・市バス・京都バス全線有効に統一でいい。IC化も含めて。 >>827
阪神でも西元町以西は高速の運賃が上乗せされるから設定がない。 >>826
思想的にはマトモな方なのにこういうところがいつまで経っても3大紙プラス日経から一段落ちるところなんだよな 完全横並びの強固な反社会組織が牛耳ってる方が都合がよい連中ばかりか
そりゃ極めて反社会的な労組も滅びないわけだ 昼得は大阪鉄道管理局時代からのロングセラー商品
本来は設定区間だけで利用してほしいもの
他の回数券などと併用して格安に利用してほしくないんだよな
特に、岐阜・名古屋へ昼得で乗越されるのにはJR東海はものすごく不快感あり >>833
> 特に、岐阜・名古屋へ昼得で乗越されるのにはJR東海はものすごく不快感あり
鉄ヲタの十八番、自分の私見をさも鉄道会社の公式見解だと勘違いしている統合失調症気味のホラ吹き来ました!! /  ̄ ̄ ̄ ̄\
| |_____
| _____|
i.ー―------―|
| ― ― |
| ⌒ ⌒ | はははは〜
i ,ノ( 、_)ヽ i
| トェェェイ | はははは〜
! |┬-l| |
| ー ´ | はははは〜
.|\ ____ /|
ヽ 醤油 /
` ー ----‐‐ ´ ._
/∴\
./∵∵∴\
/∵∴/\|
.|∵∴∵∴|
.|∵∴∵∴| <はははは〜
.|∵ー□:□|
..(6∵∴∵ρ| <はははは〜
..|∵\_/:|
\∵\歯/::/ <はははは〜
\∵_/ で、iPhoneでICOCA使えるのいつよ?
できないなら早くSuicaに統合しろよボケ西日本。 精神鑑定で基地外認定されて無罪判決を勝ち取りたがる凶悪犯罪者だな。 まぁ確かに客の利便性よりも自分らの利権を最優先にした結果だからな。JR系だけでも何種類あるのかって話だ。 >>846
旅客鉄道会社は紙本のつながりはありませんよ? >>832
西や東海の労組は左翼とは対極過ぎて結局反社会的になってしまってるけどね。 スーパーマーケット業界にはナナコがあるのにワオンとか乱立させるなって言ってるようなもんだ。 ICOCA所有者はすぐにキレる。
他のICカードの所有者と比べてもダントツのワースト記録 Suica所有者はすぐにキレる。
他のICカードの所有者と比べてもダントツのワースト記録 >>855
枚数が多いからじゃね?遭遇率高いだけかな。 :::::::::::::::::::::``ヽ
:::::>>853::::::::::::::::::::\
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
:>>855-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ノ''゙゙___ ゙゙ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > \
:::::::::::::/ ヽ
:::::::::::ヽ , `ヽ
::::::::::::::`、 (._ ,,, ノ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`、::::::::ノ ゙゙゙/__)
、 '、:::::ヽ \_)
ヽ、 `ヾ'''゙ ,´
\ |
ヽ、 ノ
`` ?メクソハナクそ こんなスレあったのね…。
ICOCA…早いとこSuicaと同様なアプリでのチャージとか、
iPhone、Apple Watch対応を進めてほしい。
やる気はないとか聞いてたけど、
Apple Watchで改札通れたら紛失の危険一切なくなるからありがたいんよ、マジで。
SMART ICOCA定期券を今まで何度か紛失したアホですが、
再発行してもらうのに営業時間内に大阪駅のカウンター行くのめんどい……。
ついでに首都圏グリーン対応してくれたら、会費のかかるモバイルSuicaと縁を切れるし。
朝から長文スンマセ >>858
無理だろう。
ICOCAを含む・SuicaとPiTaPaを除く8種類の交通系ICカードは
JR東日本(JREM)のSuicaのライセンスで作ってる。
同社のモバイルSuicaと競合するサービスを出してはいけない規約でもあるんだろう。
PiTaPaですら交通マネー部分はSuicaと同一なので、
PiTaPaエリア限定のモバイルPiTaPaすら実現するかというと難しい。 まさか200キロオーバーの尾道〜直江とかは宮島口〜児島は使えなくなってしまうのか?
従来は隣のエリアまでなら使えるのに。 300キロオーバーなら、この問題は解決だが…大阪近郊は200キロオーバー対象外だし。 今までは乗車出来たのに今後は出来なくなる区間出てくるが
そんな乗り方するやつは極少数というこで切り捨てか
相生から西に行った場合の有効駅は赤穂線経由で考えるんだろうか
無駄にややこしいな
混乱の元だ サンダーバードと岡山兵庫をやるために距離制限。
特急停車駅から大都市近郊がいけるなら制限の
影響少ない? 今、使えてる駅間は現状維持で、新たにエリアがつながって利用出来る用についてなる駅間は200q縛りをするんじゃないか。
利用者が少ないとは、いえ、使えてたのが使えなくなるのは混乱のもとだから。 例えば西川原から乗って岡山からやくもに乗って出雲市に行った場合
この内容からするとNGになるはずだが
いくらなんでも駄目すぎないか? 今回導入するICOCA距離制限(+IRあいの風駅発着の利用可能駅制限)は以下の理由だろうな。
・エリア外発着or通過による不正乗車抑止
・エリア外通過の最安経路で計算されることによる減収を抑える
・無人駅着での長距離乗車による残額不足時の運賃精算の問題(特にワンマンでやられると…)
大阪近郊区間や特急停車駅は距離制限がないのは、一定の利便性を確保した結果かな。
近郊区間や特急停車駅は駅員がいることが多いので、イレギュラーな客が来ても対応はできる。
ICOCAを利用のできないエリアは中国山地や山陰、山口、北近畿で結構残る。
間に利用できないエリアをまたがることで、不正乗車をしようという輩が出てくるだろうから、距離制限は不正乗車に対する抑止力になる。
これ以上エリアを拡大すると、エリア外通過の経路で計算すると安くなる事例が増えてしまうから、先手を打ってその対策をとったと思うよ。
(在来線だけで移動する人がいるのかという話は別にして)米子・松江周辺〜広島周辺は木次線・芸備線を経由するほうが安くなるからねえ。 >>867
やくも利用の岡山・福山地区ICOCAエリアの客は距離制限で結構影響が出てしまうな。
出雲市〜清音だと営業キロ197.5キロ。出雲市〜倉敷は営業キロが204.8キロ。
倉敷まで行ってしまうと距離超過する。山陰の他の駅と倉敷までの距離はこんな感じ。
宍道〜倉敷 189.1キロ、玉造温泉〜倉敷 178.7キロ、松江〜倉敷 172.1キロ
松江からでも距離制限がタイト。松江からでギリギリ営業キロ200キロ以内に収まるのは福山方面は里庄。
岡山方面は吉備線経由だと法界院・瀬戸・大富・植松になる。
出雲市駅発着だと中庄や庭瀬・北長瀬・新倉敷あたりでもNG。松江だと笠岡・福山・尾道あたりがNGになる。 >>867 >>869
現金で乗れって事だろw
って書こうとしたら>>867の場合だとICカードを利用する場合は距離の短い吉備線経由で運賃計算されて200キロ未満になるから問題ないんじゃない >>870
吉備線経由でも200km以上あるんですが… >>871
プレスリリースを見たら
<下記ケースでは営業キロ200キロメートルを超える場合でもICカードをご利用いただけます。>
・大阪近郊区間内相互発着のご利用の場合(例:米原〜相生駅間)
・在来線特急列車停車駅相互間のご利用の場合(例:岡山〜出雲市駅間)
・大阪近郊区間内の駅と在来線特急列車停車駅相互間のご利用の場合(例:尼崎〜新宮駅間)
だから今まで通りICOCAが使える 特急利用は窓口か券売機で特急券を買うというのが基本なんだから
その時に乗車券を一緒に買う人がほとんどだろ
西がこういう設定にしたということはその区間をIC不可にしても影響が少ないという判断だからでしょ
しかも特急停車駅相互間はOKにしてるし
>>867
些末な事例を持ち出して、西川原〜出雲市が不可なのはダメ過ぎとか極端すぎるんだよ
いったい西川原〜出雲市をICで乗る客が現状何人いるんですかね >>873
J-WESTやビューカードにはチケットレスもあるしそれは崩れつつある。 >>872
?
特急停車駅相互間でしか乗れないんだから
非特急停車駅での乗り降りは弾かれるでしょ >>873
西川原ってのはただの一例だろ
特急券と乗車券買って乗れって話なら
そもそも意味のないエリア拡大を去年したんだねとしか >>876
西川原が一例なのは分かってるよ
地方都市の場合、特急や新幹線に乗る場合は小駅から普通に乗って特急停車駅まで行くんじゃなくて
特急停車駅まで車送迎っていうのが一般的なんだよ
家族でも取引先でも特急停車駅まで送ってくれる
そこが大阪などの大都市とは違う点
だから大阪近郊区間〜特急停車駅はOKにして、それ以外は特急停車駅相互間にしているんでしょ 車で送迎云々はまあ理解できるけど
特急券含めてチケットレスを推し進めてるところもあったのに
それに逆行するような施策はちょっといただけないな
そんなことするくらいなら、そもそも山陰エリアとか何のために設定したのかと
エリアの概念を取っ払いたいという点は評価できるのに >>873
西川原はそんなにいないだろうけど、出雲市との間の利用がある程度いそうな新倉敷・福山・尾道あたりも200キロ規制の影響が出るんだな。
福山・尾道は松江もアウトだからねえ。
在来特急停車駅は制限がないのなら、出雲市??新宮がICで行ける最長距離(669.9キロ、山陰伯備山陽東海道環状阪和紀勢経由)か。次点は出雲市??金沢(664.8キロ、山陰伯備山陽東海道湖西北陸経由)になる。運賃は新宮も金沢も片道9830円。
マイダイヤで調べたら、出雲市??新宮・金沢は岡山??新大阪(大阪)を在来線利用でも当日移動できるよ。
しかし出雲市??金沢は山陰舞鶴小浜北陸経由が安くなり片道8960円。
超長距離でもICOCAエリア外を経由すると、運賃が安くなる事例が今回は出てくる。
過去の例ならエリア外を経由した方が安くなる時は、安い運賃を適用していた。例えばSUGOCAエリア外だけど、福岡・佐賀・大分・熊本エリア相互発着なら通過利用できて、運賃計算上の特例がある原田線などの例。
今回はどうするかな? 特急停車駅からはICOCAとチケットレス特急券で行きなよ。
特急停車駅以外からはそんなに遠くに行かないでしょ?
って感じなのかなあ。
田舎は窓口も少ないんだから便利だと思うけどね。
どうせ特急停車駅まで直接車だし 将来的にはTOICAエリアへの跨がりも対応するのかな?
今後はTOICAエリアが米原のひとつ手前の醒ヶ井まで拡大するし、わざわざ寸止めとは思えない。 >>879
例えば福山〜宍道は福塩線、芸備線、木次線経由で198.5kmだが
こんなの考慮する必要ないだろ
これこそエリア外なんだから、ちゃんと乗車券買えって話だし
エリア内で行き来する前提で組むので何も問題ない 福山だがわざわざやくもで山陰なんて行かんで
車で尾道松江道一択、時間も半分高速代もタダだし 需要がありそうな200キロ越え岡山〜岩国とかは同じICOCA中国エリアで問題なくICOCAが使えるけど、
来年からは距離制限に引っ掛かかるからICOCAが使えなくなるって事? >>879
別方面の特急停車駅相互間は不可とリリースのpdfに書いてあるけど >>879
特急停車駅云々に関してはサンダバ・くろしお・やくもの複数跨ぎの利用は不可
よって出雲市から乗車なら利用できる最遠駅は岡山(以遠は200km制限で不可)
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171018_01_ICOCA.pdf
> 注:倉敷〜金沢等、他方面の在来線特急列車停車駅相互間となる場合はご利用いただけません。
また、ICOCA利用時の運賃はICOCA対応区間内のみを経由した場合の最安運賃が適用される
九州のSUGOCAのような運賃計算の特例はないので、木次線・小浜線等を経由した運賃計算はされない
https://www.jr-odekake.net/icoca/pdf/covenant_iccard.pdf(第19条2) >>878
結局、ここでICOCAが使えないとワーワー問題視している区間の利用者が少ないということだよ
西自身が利用者数データ持っているわけで、利用者が多い区間は
それはまずいと特例でOKにしたんでしょ 在来線特急停車駅相互間をICOCAで乗れるんだからICOCAで岡山→大阪をサンライズ瀬戸で移動する奴は出て来そう >>885
岡山から行ける西の端は和木になるね
岩国と南岩国だけ駄目ってなんだかなあ >>888
なるほど
ICカードの乗降エリアの縮小は初めてかな 岡山〜大阪は200km無いから、特急停車駅特例関係無く利用できるようになる >>890
そもそも岡山と大阪は200km未満だし
どの列車でも何も問題ない >>892
利用可能距離の縮小であるのは間違いないが、乗降エリアの縮小というのはちょっと違う気がする >>897
確かに南岩国〜岡山はICOCAでの通し乗車が出来なくなるだけで途中下車でもしたら同じICOCAで乗れるもんね 因みにいわき→松本をICOCAで乗ったら松本駅の自動改札で跳ねられたんだが
ICOCAだけではなくSuicaエリアにも距離制限があるんだな ・大阪駅発で行けるようになる範囲
山陽本線:新倉敷駅まで
伯備線:豪渓駅まで
吉備線:全駅
宇野線:八浜駅まで
本四備讃線:上の町駅まで
津山線:法界院駅まで
北陸本線:春江駅までの各駅、芦原温泉駅、加賀温泉駅、小松駅、松任駅、金沢駅
こんな感じになるかな
間違ってたら指摘お願いします
>>901
距離じゃなくて時間で弾かれたんじゃないの? >>903
いわき→東京 ひたち
東京→新宿 中央特快
新宿→松本 ムーンライト信州
で一度も改札を出ずに乗ったんだけど >>904
スレ違いもほどほどにだな
日付跨いでるだろそれ >>906
今は直営の船が無いから「継続乗車」制度ですよ、おじいちゃん IC乗車に適用されるとでも思ってるのかそれ
ただでさえ同日内でも長時間出なかったら弾かれることあるのに 大阪近郊区間内の駅と在来線特急列車停車駅(*2)相互間のご利用の場合
*2:北陸方面(金沢以西)、白浜・新宮方面の在来線特急列車停車駅のご利用に限ります。
ここに、米子・出雲市方面と出てこないんだから、
「在来線特急列車停車駅」の「米子・出雲市方面」とは岡山⇔出雲市間のことだろ。 suicaで乗って、JR東日本は4時間、関東私鉄は3時間ではじかれたことがあった。
JR西日本も距離制限のほかにも時間制限も設けそうだな。 元々あるみたいですね。制限時間。こうひょうはしてないようですが。 >>913
200km制限のせいで物凄く中途半端なことになるところが多数出てくるな
大竹あたりから東側だと吉備線の乗り降り可能駅がすごく面白いことに >>891
なんという中途半端…
徳山まで(岩徳線は境線みたく車内で対応)広げて300キロ以内にすれば問題ないのに… 距離制限より時間制限のほうがよくね
いちいち距離測るのめんどくせえわ 運賃テーブルの駅数を増やし過ぎると、タッチ時の処理
特に定期券の区間外利用が絡んだときに時間がかかっちゃうからね。
あまり増やしておきたく無いのは確か。
将来なにわ筋線ができて、南海の駅も運賃テーブルに入れる必要が出てくるかもしれないし。
その時は今よりもっとIC利用率は高くなってて、今日からこの区間は無理です、
ってのも難しいだろうから、今のうちに切っておこうということだろう。 200キロ越えてるのに新幹線使わない変人の気持ちなんか知ったこっちゃねえよってことよ >>918
出雲市〜新倉敷、笠岡、尾道もかよwww レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。