グリーン車・A寝台・個室を語るスレ5 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
グリーン車やA寝台、個室についてどうぞ
前スレ
グリーン車・A寝台・個室を語るスレ4 [転載禁止](c)2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1420461736/ >>898
線路が同一方向の原則(大船駅を除く)になぞらえれば
東京乗換は中央線←→東海道線だけで、東北線方面や総武線方面はダメでしょ。 >>900
なんで?
中央→東京乗換→総武は
線路同一方向ですやん
ドアホ!!
多摩→千葉だし そもそもお茶の水→両国でつながってるし
アホか!?
ドアホ!! もしくは、その「大船駅を除く」同様
「東京駅を除く」になるかもな
ドアホ!! てか、東京駅乗換で東海道・横須賀線方面の需要ってどれだけあるん?
湘新で南行の需要がほぼないのと同じだし。
てかそんなルールにしたら千葉県民が怒って、また浅草橋が焼き討ちに逢うぞ(笑)
ドアホ!! 東日本の普通列車グリーン車は行楽シーズンの臨時列車で指定席として発売した事例あったな
営業エリア外に行っちゃうと指定席として発売せざるを得ない
エリア内でも指定席にすれば満席で座れなかった事態は起きないが案内がややこしくなるか 指定席にするとマルスに登録しなきゃいけなくなって一意に識別可能な列車名をつける必要もあったりいろいろ面倒なんじゃない
列車番号で識別しようにも一般の利用客からしたらそんな英数字の羅列なんかイミフだろうし、
頻繁にダイヤ乱れが発生する首都圏においては収拾がつかなくなりそう >>908
今はどうか知らないけど、もともとマルスは列車番号だけの指定はできない仕様だった
だから指定席を連結する列車は、たとえ普通列車でも必ず列車名が付けられていたという歴史がある 「無い」「無理」と思われていた、東海道新幹線へのグリーン車の更に上位の座席導入検討が公式にきてるぞ? >>911
リニアができたらダイヤにも輸送力にも余裕ができるから方針も変わるだろう、ってみんな言ってたけど? >>912
に、しては、ちょっと早いリリースじゃない? >>913
裏を読むと、静岡のリニア工事を再開する見通しが立った可能性があるね
穏便に解決するか、はたまた…… 東の2階建てグリーンは着席すら保証されてないのに?
とてもファーストクラスと呼べるレベルの物ではない そうはいっても日本に真の一等車の形式つけてるの二編成しかないし
一等車といっても近郊型は仕切りがあって座席の色が違うだけの国もたくさんあるから
外国人向けの説明としちゃ十分だろうよ 名古屋鉄道の特別車券には、
"FIRST CLASS CAR TICKET"と書かれているそうで。
https://www.meitetsu.co.jp/eng/train/Ticket/first_class/
360円で乗れる1等車! 国内案内としては普通車/グリーンで良いとして
対外人案内ではそれぞれを3等車/2等車としてはどうでしょう。1等車は欠番。 ファーストクラスより1段落ちるんだからビジネスクラスやろ オーストリアには1等車の上にビジネスクラスがあるんだが グランクラスのペットボトルのミネラルウォーターは
採水地が北海道でフロムアクアのみなかみ町じゃなかった
変なとこで外部の業者いれるんだな サフィールもカフェの食事についてくる水のペットボトルは
観音温泉水で伊豆産だった グリーン車 ふかふか
でスレ立てた古の民のことかー!!! 上野東京ラインも湘南新宿ラインもグリーン車も席が埋まってるね
昔はデータイムグリーンでテコ入れしてたくらいなのに
今の料金も休日料金ではあるけど
こんなにみんなでグリーン車に乗るようになってるようじゃ
不景気なんて嘘なんじゃないかと思う
単に身の丈に合わない贅沢をして金が足りなくなっているだけで お手頃だから首都圏の普通グリーンが埋まっているんやぞ
在来線特急が減りまくるぐらいに 阪急3300のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。阪急3300の快適性は
もはや通勤電車というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
N700系みずほの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の特急の大多数は、阪急3300の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で阪急3300に勝っているのは、1300や9300など
近年の阪急電車くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、阪急3300のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、E5系やE7系のグランクラスと同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。 >>941
787系やサフィール、東武新旧スペーシア、近鉄しまかぜ
ぱっと思いつくだけでもこんなに出てきたが 3月後半ににしなびグリーンパスでグリーン車旅行をしてきた(四国発・姫路連泊)
大阪⇔福井(丸岡城、東尋坊)、大阪⇔金沢(白川郷・五箇山)、大阪⇔新宮(新宮、那智山))、岡山⇔山陰(安来城、米子城)、
にグリーン車を使ったが、それらの長距離区間でもグリーン車ってのは本当に疲れ知らずで快適だったな。
こんな贅沢な旅は恐らくこれが最初で最後だろう。生涯の思い出になった。(他の1日で広島城、津和野城にも行った。壮大な旅だったわ。) >>945
今でもあるよ? もちろんN700系にもな
ドアホ!! 久しぶりに南風に乗ったが、枕がないから頭の落ち着きが悪いな
普通車と8600にはあったはずなのに 実際にサンライズで彼女とズッコンバッコンしたぞ
声が漏れないようにパンツ丸めて噛ませたから、それでまた興奮増大! ラストラングリーン車3連のオホーツクをグランドオホーツクとか言ってるのがいてワロタ
二階建てでもないし一両足りないだろ >>957
なにはともあれ大盛況で有終の美かざれて良かった 動画いっぱいあがってるけど、ハイデッカーグリーン3連は圧巻ですな
塗装が統一されてたら、なお綺麗でしたが 西村京太郎は個室寝台の殺人事件ネタは必ずA個だったな、なぜB個を設定するものが無いのかはわからんが、
たぶん著者自身がソロに乗ったことがないんだろうなと思っている。…ブルジョワめ 紀伊国の 雑賀の浦に出で見れば 海人の燈火 波の間に見ゆ
日本のアマルフィ雑賀崎で大変なことが起こったな >>967
誘拐されるのは大概普通車
在来線は大概ハザ
ドアホ!! そいや「銀河」も犯人はハネだったがガイシャはロネだったな
ドアホ!! グリーン車はカレチが乗客の顔も行動も細かく覚えてるからトリックに使いにくいんだよ >>971
京太郎さんは「覚えてる」が故のトリックやアリバイ造りが得意だったんだが
ドアホ!! 長岡だったかな? 客扱いのない運転停車中のブルトレに車掌室から犯人が乗り込むトリックは反則技すぎて吹いたわ
車掌おったらどうすんねんとか、鍵かかってたらどうすんねんとかw 作者は違うけど実は動いていませんでした(それを知らないのは主人公だけ)という
「月舘の殺人」もなかなか反則 >>973
俺はミステリー列車が消えたで京太郎読むのやめた 俺が最初に読んだ西村作品は
瀬野八越えの走行中切り離しトリックのヤツ
だからなにかと「日下刑事」に思い入れがある 最前列展望個室とか競争率すごそう
転売ヤーの餌食にならなきゃいいけど >>975
なんで? 新垂井に列車誘導した奴だろ?
ドラマでは田村亮が好演したというのに
ドアホ!!
>>977
特急さくら殺人事件 な
ドアホ!!
>>979
最前列はフリースペースと聞いてたが
小田急方式なの?
ドアホ!! G7外相会合で林芳正外相やブリンケン米国務長官ら各国外相はJR東京駅から一緒に北陸新幹線グランクラスで軽井沢駅まで移動
こういう利用で全世界に配信されるのはグランクラスの強み >>986
品川⇔大阪67分で フルフラット要るって
オマエどんだけ(笑) ドアホ!! やねん。 日中にもずれ込む寝台列車が地元にあった頃は比較的近距離でもわざわざ解放Bを取ったりして昼寝移動していた事はあったな。
立席特急券や特定特急券ではなく、ちゃんと寝台券を取ってね。たったの1時間程度でも悠々と使えるのは決して損ではなかった。 それ当日に取ったんですよね?
取れるか知らんけどw
前日ならただの枠潰し もちろん直前に買うんだよ、お前らみたいな嫌がらせを愉しむ趣味はないからね。 >>989
サンライズ 東京→横浜
1カ月前からは制限かかって買えないので
東京→岡山以遠で押さえて
前日に → 横浜に乗変
あのなぁ「枠潰し」って、繁忙期のノビノビならともかく
普段は絶対に満席にならんよ
ドアホ!! で、このスレは次スレ作る気ないのかな?
オレはない 出来たら常駐宣言するが・・・
ドアホ!! レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。