ダイヤ改正総合スレ 31列車目©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
京王はライナー列車新設関連だろうけど、中央線はE351系完全引退とE353系中央ライナー導入ぐらいか?
今のところS104+S204製造中で、S105+S205も製造してるかもしれん 中央線は大概ガセ
LCDで通特が一度中野に停まる設定になったことがあったがあれは単なるミスだったのか >>850
こいついつも京王のダイヤ改正に対策してるな 27 名前:名無し野電車区 (ワッチョイ fbd8-8CrJ [143.189.248.131])[sage] 投稿日:2017/11/17(金) 11:57:26.41 ID:t/1dHGQw0
JR浦和駅西口ビルが開業します!
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171116_o01.pdf 形成は傾窮やケチ王ほど狂的ではないから総武線の改善はナシでつか? 京王は京王八王子行と高尾山口行の特急&純特急が概ね10分ヘッドで運行しているからな
新宿⇔八王子&高尾だけの移動で見たらJRは勝負にならない >>850>>853
えぇご乗車お疲れ様でした、まもなく国分寺に到着です
西武線ご利用のお客様はお乗換えです
ええ尚 次の国分寺から、超中央特快運転となります
国分寺を出ますと終点モスクワまで止まりません
えぇ次のMOSCOWではシベリア鉄道、第二Siberia鉄道にて
エカテリンブルグ、クラスノエアルスク
方面へおいでのお客様
降りましたhomeの階段をあがりましての向い側、二番線にて各駅停車をご利用ください
またとべりくぁjpたくjrあlsd方面においでのお客様
降りましたhomeにて35時間の待ち合わせです
また日本航空、全日空、エアロフロートにて
マドリッド、コペンハーゲン方面、
また成田へとお帰りのお客様はお乗換えdeath
え国分寺に到着です、お出口左側です >>859
そもそも立川国分寺からの客で満員だから下手に特定運賃で効率悪い方々乗せる必要もないけどね >>860
これ本当にやって乗客に通報されたんだよな
今同じことやったら会社に叱られるどころかネットで実名書かれて大炎上だよ 国鉄時代に私鉄に乗客を奪われないように競合区間に設定したのが特定運賃 >>867
ホームドアはどこにドアがあっても対応可能なタイプ、
ホーム内方に設置するタイプとがあるから… ホームドアといえば、
環状線に来る大和路快速も、全て8両になるのかな?
たまに6両も来るけど、明らかにパンクしてるし。 >>871
B快速か。
あれもどうするんだろうな。最悪、日根野で増結でもいいが。 さて、JRはどうするか。
京王も西武もライナー作るし。
来春、スーパーあずさを全てE353系に置き換えるのは決まっているが。 平日18時台 西武新宿発優等下り
00 特急本川越
05 急行本川越
11 急行拝島
17 急行本川越
23 急行本川越
28 準急 拝島
30 特急本川越
35 急行本川越
41 急行拝島
47 急行本川越
53 急行本川越
58 準急 拝島
00 特急本川越
こっから、11分発もしくは41分発の急行拝島行きを拝島ライナーに格上げする形になりそうだな
折り返し前は拝島or玉川上水始発の急行西武新宿行きで送り込むとして、折り返し時間確保 Sトレインが惨憺たる状態なのに、拝島線に有料列車入れて勝算はあるのかね?
過去忘年会シーズンに特急を走らせたが、乗り鉄が珍しがって乗っただけで、需要がないのがわかっていると思うが。 京王対抗として余剰になるE351系を使って超中央ライナー(ry むしろ新型特急と入れ替わりに再就職先として拝島線に白羽の矢を立てたのかも
ダメならしれっと椅子を横向きにして使えばいいし 急行のライナー化はさすがに一般客の不便にしかならないしやらないと思うが…… 京王も夜間帯を強化したり、5000系を入れたりしてるし、来春にも大きなてこ入れがありそうだな。>中央快速
特にライナー関連は、千葉あずさを廃止してまでも増発してきそう。さらに、もう1本E353系使用の列車を増やしそう。
特快も、20分以上開くところに増発しそう。
>>879
それが、池袋線では一部のFライナーをSトレに置き換えているんだよな。特に土休日の朝。
ってか、東上線にもいえるんだけど、同じ会社で「○○ライナー」が、有料と無料が混在して大丈夫か? 土休日の朝の下りは秩父直通以外、そんなに混まないからな >>876
Sトレは運転時間が中途半端。
朝上り、夕方下りに統一すりゃ良い >>881
いや、問題は休日朝の上りだよ。
特に9時台。急行が2本しかない状態。 >>882
片道ライナー、逆方向は一般列車にしやすいのがLCカーの強みなのに、その強みを全然活かせてないな 中途半端っていうより特急なら西武だけに払えばいいが2社分とられるのがね
んでもって座席は劣るし 西武の優等の走らせ方ってなんか異様にケチだよね
池袋線は所沢から優等の奴さえ少なくて快速や準急を織り交ぜてるし、所沢より郊外側なんて無料優等は毎時一本以上走らせない
それどころか新宿線なんかとうとう田無までしか通過しない急行に一本化しちゃったし 西武は京急みたいにJRとぴったり並行する路線が無いからなぁ。 西武も郊外は人口がもう横ばいから下だし
たださすがに準急飯能は所沢以遠民にとって地獄だと思う 南海本線、11月23日から通常ダイヤに 男里川橋梁(おのさとがわきょうりょう)下り線の仮復旧が完了 京成の四半期決算資料に2019年度AE1編成増備の文字
そもそも京成は旅客輸送が右肩上がり 朝晩だけでいいから、スカイライナー青砥に止めてくれ。 あとはアク特も増やして。
都営5500形が、SA対応のためと言われてるけど。 続き
先日、MXのとあるニュース番組で、5500形はアク特に優先的に入れるようなことを言っていた、とのこと。
五輪までには、20分間隔にしたいだろうな。 是非とも5327編成もアクセス特急に突っ込んでいただきたい >>880
マリに滞泊する運用まで削ることはできないだろうな。
中央線内の車両基地のキャパとの絡みも込みで千葉まで運行されているし、週末の千葉発はそれなりに利用されている。 仮称土屋駅の広大なスペースに信号所を造って対応じゃないかねえ。
今のままでは無理だろう。 片道12分ヘッドの江ノ電も結構カツカツだから速達性はある程度犠牲にせなあかんところはあるよ 毎年毎年中央快速のダイヤ改正は
「夜間に下り中央特快を1本増発します」とか
「下り快速電車を1本増発し列車間隔を縮めます」
的なので終わり。来春も同じ。 >>902
まあ来春大きくテコ入れする必要性はないわな ぼちぼちE233の各駅停車は無くなりそうだけどな。 ホリ快富士山に主に使われてきたM50編成が、来年1月に引退。
来春の改正で、列車自体にも動きがありそうだな。
https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20171122/20171122_info18.pdf
>>904
緩行線にホームドア入れたり、快速を12両にしたり、三鷹の平面交差を極力減らしたいからね。 >>876
通勤客は定期の安いJR使ってるのがほとんど。 中央東線ネタ、最近流れている話だと、
・幕張のE257系のうち4〜5本を豊田へ。(転属かどうかは不明。かつての幕張C編成のような扱いも)
・5連という説と、組み替えて6連+4連にする説がある。
・平日は2本連結で、京王と西武対策で増発される中央・青梅ライナーへ。
・休日はホリ快富士山などの波動用が中心に。
・豊田の189系は来春のダイヤ改正をもって撤退、今年度中に廃車へ。
・長野の189系はE353系による置き換え完了まで残る模様。
・E353系、来年度はじめにも青梅線や富士急で試運転の予定。
と、こんな感じ。
189系を記録したいなら、今年度中に。 半年先の話なのに両数が確定していないとかありえないでしょ 台風で不通のJR関西本線・亀山〜柘植(つげ)間、2018年1月中に運転再開へ
三重県の >>908
そもそも競合関係があるのは拝島だけなので…
通勤6カ月定期の運賃で完敗している名鉄の東岡崎・豊橋方面だって、
乗ってみればラッシュ時のμシートは満席に近い。さすがにスピードでも勝負にならない
蒲郡行きの有料特急はポシャったが。 知多新線も内海7:00の特急は前日の夜にはミューチケット完売
一般車6両ついてるのに富貴につく前に席は埋まってしまうので売れるのも分かる
西武拝島線の有料ライナーはレッドアローを過去に走らせたことがある上での営業の判断だから無謀ではないと思う
Sトレインは早いこと池袋での乗車を可能にすれば下りは満載だと思うけどね
送り込みの豊洲行は完全なるサービス列車
中央線の送り込みライナーも早々に消えたから回送になるのか粘るのかは気になるけど
あと野球輸送完全無視なので1本くらいそれとなく野球にも使える便があると便利だと思うけどな 例によって高田馬場の次の停車駅からは無料だろうからそこでアピールできるかね
おそらく玉川上水からは各駅になるだろうし 拝島線って単線区間がなかったかな。
本数増やせるのかしら。 >>917
玉川上水〜武蔵砂川、西武立川〜拝島が単線 >>914
地下鉄池袋から西武へ乗る客いないだろ
西武池袋から西武線の運賃だけで乗れるのに Sトレは平日有楽町線はラッシュ時間帯は乗り始めてるみたいだよ
逆に休日がガラガラになり始めてる
>平日朝は定着してきた
http://imepic.jp/20171118/718660
http://imepic.jp/20171118/718670
>メトロはSトレインの指定券売機を増やすか
駅の券売機でも指定券を買えるようにしたらいいのに
有楽町もだけど直前に行列できて捌ききれず駅員大変そうだ
>S-TRAIN103号指定券売機(飯田橋)
発車10分前
http://imepic.jp/20171117/740880
発車6分前
http://imepic.jp/20171117/738580
発車3分前
http://imepic.jp/20171117/736410 休日はダイヤが悪いし、座席も選べず失敗すると窓なし席とかになるからねえ。
秩父の夜祭りあるのに臨時も出さない メトロとか西武に限ったことじゃないけど時間になると機械が自動的に打ち切る
枠設けて手売りしてるところもあるけどこれはやってないんじゃないかな
一応スマホでも買えるけどクレカ登録だの積立金方式だのでリピーターじゃないと使いづらいのは事実 「りょうもう」も、館林で数分前に大行列を見た事がある。
小田急新宿の手売り時代は、「あとX席」って構内放送を聞いているだけで
わくわくしたが、Sトレインなどは買わずに乗ったら車内料金になっちゃうし。 >>920
新線池袋時代は確実に空いてたから乗ってる奴もいた。
京阪山科で西方面へ乗る客も、西方面から京阪山科で降りる客もそれなりにいるし
金なんか気にしない奴は一定数いるんじゃないの。 ウジテレビの番組がまたまたやらかしてくれましたw
その結果、番組は打ち切り決定w
http://www.fujitv.co.jp/koikami/ ドッドドミソド♪
ハァーモッテナーイモッテナーイ
オーダイーバモッテナーイ >>934
なんで山科と比較してんだよ
西武池袋と地下鉄池袋と違って行先全然違うだろ
まだ明石で比較した方が近いわ >>937
京阪山科or地下鉄山科〜西方面なら行先は両方太秦天神川、通る駅も全部同じ
運賃は京阪山科の方が高い
にもかかわらず京阪山科〜西方面を使う客もいる、というだろ 特急は満席続きでいつもキャンセル枠に列ができるし、別途乗車券も払って乗ることは別におかしくない
小竹向原経由でも椎名町経由でも使える定期を持ってる人にとってはどっちでもいいわけだし池袋停車は乗客増につながると思う
問題はそれやると池袋からの客で埋まってしまう懸念 5直のダイヤ改正内容はまだ漏れて来ないかな
東武の組合説明会とかいつかね
Sトレインだけでなくて小竹向原と豊洲上手く使って有楽町線にもFライナーみたいな優等作って欲しい 京阪山科を通る経路の定期を持ってて、京阪山科で途中下車
御陵と京阪山科の1区間利用
その他のフリーきっぷ持ち
御陵方面と京阪山科とを乗り降りする人なんてこれくらいしかないかなと思ってたけど、案外それ以外もいるんだな 京阪山科〜地下鉄方面は、誤乗か無知じゃないの?
切符ならともかく、ICだと知らないうちにボラれたとか
JRから地下鉄へ回るのが面倒とは言え、値段差が大きいし本数の差もある
って、完全にスレ違いだな >>950さん、乙!!
次スレキタ━━(゚∀゚)━━!! レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。