大規模駅の隣の駅
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南新宿駅とか、落合駅とか、塚本駅とか阪急や地下鉄の中津駅とか。
大規模駅のすぐ隣にあって手厚く扱われてる駅(京成日暮里)や、冷遇されてる駅(西武落合)、田舎駅(JR東淀川)などなど
いろいろ語っていこうぜ! JR以外の横浜駅の隣の駅は、横浜駅から徒歩圏内なのに、閑散としていていい味出しすぎ。
京急 神奈川、戸部
東急 反町
横浜高速鉄道 新高島
相鉄 平沼橋
地下鉄 三ツ沢下町、高島町
あとJRだけど保土ヶ谷駅もいい感じに何もない >>201
なんのフォローにもならんが、地味に西国立始発の列車が存在する。 境線博労町は米子駅から徒歩も可能
一方、山陰線安来は県境を越えた10キロ先 桃園、川合高岡、伊勢中原
何れも伊勢中川駅の隣ながら、無人駅で自動券売機すらない。 幡ヶ谷
新国立劇場や東京オペラシティが近くにできてから変わった初台とは対照的に、
未だに寂しさが残ったまま… 花隈の大規模駅に挟まれた感じがいいな
ゆかりの人物が荒木村重というのもまたいい 花隈は、歩いてたらいきなり改札が現れる昭和感がたまらんな >>210
初台もそのオペラシティ以外はほとんど変わらんよ >>210
幡ヶ谷駅の隣の大規模駅ってどこ?
笹塚? ネタが少なくなってきたのか田無や笹塚を大規模駅に担ぎ上げてくる輩がでてきたな。
まぁ、大規模、の定義があやふやだからこそだけど。 小倉→門司の駅間距離の長さはすごいなw
西側はすぐに西小倉駅があるんだが。
昭和感なら、インバータ電車が頻繁に行き交う門司港駅もハンパないね。 >>216
小倉-門司間に何もないわけじゃないのにね
門司港は大正じゃね? 仙石線のあおば通、仙台からの折り返し乗車多そうだね 千代田線の綾瀬、北千住からの折り返し乗車多そうだね 田舎もんなんでわからんけど、折り返し乗車の奴って乗ったままなん
それとも一旦ホームに出て乗るの? >>221
西武新宿は一旦車外に出される。
帰りだけしかないが(笑) >>198
JR西エリアの人間なんで、東海道線上り鈍行から来宮駅(素通り)の緑帯の駅名標を見ると
いよいよ東エリアの突入かって思うわw
熱海がターミナルかどうかは微妙だが、米原ほどのイナカではないように思う。 東神奈川
規模こそ隣の横浜に遠く及ばないが日本で一番動線がグチャグチャらしい
特にハマ線絡みの駆け込みは凶悪
秩序が求められる一方で設備の限界も露呈している >>225
中途半端な東神奈川行きだと歩かされるからな >>220
いや、その程度の乗車時間なら北千住から都心へ乗るでしょ
西日暮里でもかなり降りるし >>225
日本一って凄いな
他にもやばそいな駅はありそうなもんだが大規模駅はある程度人の流れが秩序立ってるってことか >>228
綾瀬折り返しは昼間だけだし、
綾瀬発は車庫からの出庫車だけだし、
綾瀬から大手町までたった20分。
北千住から折り返し乗車するアホは誰もいないよw >>225
階段使う乗り換えの確率2分の1
まさに運ゲー >>231
行き先に東神奈川到着番線を表示したらいいと思う >>233
銀座線みたいだな。
昔は大井町線も二子玉川駅(当時は二子玉川園駅)の到着番線を、方向幕の色で表示してたけど。 >>233
東日本に問い合わせたら
ダイヤ亂れとかでやらないと棄却してた >>236
問い合わせありがとう
JRらしい事なかれ主義の回答で安心したw >>234
横浜駅から徒歩圏内にありながら、京急72駅の中で駅利用人数最下位らしいぞ
山の中にあり、トンネルとトンネルの間に挟まれた立地の安針塚、逸見より少ない >>229
※特異な点:朝も早よから10時過ぎまで「双方向の」ラッシュが続く >>238
横浜駅から徒歩圏内だからこそ利用者数が少ないのでは? >>238
山や川を越える需要は無視できない
厚木など鉄道の開業によって河川交通は廃れた >>239
港町は72駅中64位
大師線では最下位
>>241
確かにな
京急以外の人は横浜から歩くわ 大規模駅の隣駅の1日の乗降客数
近鉄名古屋の隣の米野駅の落差は多分日本一? 296人の2倍で約600人位
因みに話題の神奈川駅は4,560人 >>245
名古屋から1キロちょいなのに無人駅レベルだな 不動前
ここも東急の地下鉄直通の路線の駅だけど(隣は目黒)、
代官山や池尻大橋に比べると明らかに存在感が薄い… 不動前は目黒からの坂がきついのでそこそこいるけどね
ただ隣の目黒が渋谷に敵わない分少ないだけ 相模線で海老名の隣、入谷駅
田圃の中に駅がある。自動券売機もなく当然無人駅 >>252
京急は無いもののように通過するから
小駅は印象に残らないな >>254
つうか京急は駅のホーム短いからな。
他の私鉄は各停でも最短8両以上だし。 石岡南台(廃駅)
燃料輸送に代わる起死回生策として宅地開発に合わせた新駅を設置したが
如何せん最短区間運賃なので収益には結びつかず >>256
せめて土浦止まりを石岡まで延長してもらえたら少しはマシになったかもな。 >>257
相模線中間駅の中でいちばん利用客多いし、街もそこそこだから問題なくね >>257
みんなネタ切れなんだよ、前も書いたけど田無や笹塚を大規模駅に担ぎ上げてる輩が出てきてるくらいだし。
新たなネタのヒントになるかわからんが、終戦前後…大規模駅の隣駅で廃駅が散見されるね。
平沼、上り屋敷、並木橋、東立川… はくたか乗ったときほくほく線の通過駅が短くて一瞬で通過した >>263
入谷に限らず無人駅で降りる時は集札してた。切符も車掌から買う方式だったから車掌大忙しだった 八丁堀が寂れてんのか意外と発展してるのかなんなのか、君なりの所感を書いて欲しいな。
大規模駅の隣駅、挙げるだけなら路線図見りゃいいだけだし。 >>268
別に寂れてないよ。
商業ビルにマンションが普通にあるし。 >>260いや、大規模駅の隣の駅ってだけだから廃れてるとか関係ないと思われ。
つうことで大阪駅の隣である天満駅。
天神橋筋商店街とかも近く、意外と庶民的な街。 鹿児島駅の隣の日豊本線竜ケ水駅
直営駅、都市の隣、市内にある駅で無人駅や秘境駅はいくらか例があるが、ここまで極端な例は珍しい。 >>271
鹿児島駅自体も大規模駅の隣としていろいろおもしろいな 巨大カルデラの真ん中で桜島の向かいという
天災大杉なとこをわさわざ街にした鹿児島・・・
実際竜ヶ水は立地が危険すぎる。 新神戸が大規模かどうかは微妙だか、北神急行の隣駅、谷上は電車賃高いし山の上だし異国の駅よw >>275
緑町が何なの?
語るスレなんだから、緑町が廃れてんのか意外と発展してんのか、君なりの所感を教えて欲しいっての。
大規模駅の隣駅書くだけなら路線図見りゃいいだけだし。 都心じゃよくあるけど大規模駅の隣も大規模駅なんてのも探すと面白いかな
大阪と新大阪みたいな >>276
お前こそ注意ばかりしてないでなんかかけばか >>277
沼津と三島
新幹線停車駅に匹敵するくらい栄えてる >>276
ここの>>1は「いろいろ語っていこうぜ!」と誘ってはいるが
それを必須にはしてないわな 高島町反町上り屋敷椎名町並木橋平沼東立川とか既に書き込んでいるんだが?
仕切りたいわけではないが、語るの必須でないにしてもこのスレに薄いカキコミ乱立するのが嫌だからレスしただけ。
あと、お前レス多くてうざい。多分相手にしたらこのスレ荒れるからこれを最後に無視します。逃げたとでも何でも吠えるがいい。 >>283
アンカー忘れた。
>>279に対して、な。 >>283
椎名町は商店街がかなり発達してる
高島町は裏横の出口?
平沼橋は裏横の玄関口(笑) 関西私鉄の環状線乗り換えから一駅外側
中津、野江、今里、河堀口、萩ノ茶屋
一気に下町感満載になるな 関西は闇が深すぎる。新今宮のとなりの
萩の茶屋とか風流な名前の駅ねって女の子が降りたりしたら・・・ 大府駅隣の武豊線尾張森岡駅
同じく大府の隣の逢妻、共和に比べ、利用者も無人で駅自体もしょぼ過ぎる。
姫路駅の隣の播但線と姫新線播磨高岡駅
京口駅→駅舎は立派だが無人。
播磨高岡駅→姫路の中心から遠くないのにこのしょぼさ
加古川駅の隣の加古川線日岡駅
駅舎がある普通の無人駅。でも中核都市の加古川市の中心付近にあるんだよな
相生駅と上郡駅に挟まれた山陽本線有年駅、上郡駅の隣の山陽本線三石駅
直営駅からいきなり無人駅になってしまった極端な駅。
播州赤穂の隣の赤穂線天和駅、上郡の隣の智頭線苔縄駅
新快速が播州赤穂、上郡止まりなことを考えたら1駅先でもしょぼいのは仕方ないか。
でも天和駅は駅舎くらいあってもいいような
西脇市の隣の新西脇駅
西脇市とそんなに西脇中心部からの距離は変わらないのに、無人で住宅街の路地に埋もれてる。敦賀と西敦賀の関係に似てるような。
谷川の隣の久下村駅
そこそこ大きな立派な木造駅舎に駅前のロータリーといい、かつては栄えていたのだろうなと思うが、今は兵庫県のJRで一番利用者が少ない駅?
岡山の隣の吉備線備前三門駅
隣の他の3駅法界院、西川原、北長瀬に比べしょぼいのは何故だろう。 >>295
港とその関連公庁、工場しかないやん
和歌山の隣の紀和とかなら話わかるけど >>296
又は紀ノ川(市駅の北隣)とかやったらな。 竹下(鹿児島本線)
博多駅の隣駅ながら、一部の快速以下しか停まらない。 >>90 山王駅
ttps://www.youtube.com/watch?v=_3Fv_p-6RPQ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています