鉄道に関する「もし○○が○○だったら」総合スレ
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「歴史のif」でも歴史的経緯と無関係のものでも構いません。
前者の例「もし国鉄が10年早く民営化されていたら」
後者の例「もし山手線がJR東以外の管轄だったら」
専用スレが存在する話題は専用スレでどうぞ。 >>3
・急行運転は行われているだろうか
・駅番号は本線の「SO01〜」、いずみ野線の「SO31〜」、東部方面線の「SO51〜」に続いて「SO61〜」若しくは「SO71〜」辺りか。但し、接続駅の海老名のみ本線の駅番号
・史実通り横浜線との直通運転がある場合、相鉄車が八王子まで乗り入れか
・↑の場合、JR車の205の相模線色は史実通りか もしE351系が
(183・189系を全て置き換えていたら)
・8両が18〜19編成、4両が9〜10編成ぐらいの所帯となっていた
・1998年辺りに統一か
・統一後どこかのタイミングで「スーパー」の冠が外されている(房総特急の「ビュー」の冠が外された時と同時期か)
・千葉発着や「かいじ」、篠ノ井線快速にも充当
・2010/3改正以降も大糸線区間に乗り入れる運用が存在
・大糸線区間以外にも8両の運用が存在(史実では大糸線区間のみ)
・183・189系の房総特急転用や臨時用転用が早まっていた
・E257系は房総特急用のみ登場。500番台とはなっていない
・どこかのタイミングでE353系が登場していたのは史実と同様か(2018/3改正の定期運用終了は果たして) 5に追加
・https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523075821/
↑のスレは存在せず
(1994/12改正時点の製造分でとどまっていたら)
・1996/3改正の8往復化は勿論なし
・2004/3改正の1往復増発(といってもE257系運用からの立て替えで純増ではない)はあっただろうか
・E257系が史実より少々多く製造されていた
・2018/3改正前での引退、E353系の登場は史実と同様か >>6
・車両はおそらく本線と共用。運用の都合上、武蔵中原⇔浜川崎という運用もあったかもしれない。
・川崎駅の構造が少し変わっていた。
・もしかしたら、東海道線にある側線を東海道線下りにして、一つずつ線路を移して南武線川崎駅を蒲田駅方式にしたかも
・尻手に快速は止まらない。
もし日比谷線が最初から20メートル車だったら 7の続き
(登場していなかったら)
・どこかのタイミングで
1.255系の中央東線版が登場していた
2.E257系の登場が早まっていた(この場合勿論史実より多く製造されていた)
3.485系(3000番台)のように189系を大規模改造で凌いでいた
・↑の1若しくは2の場合、183・189系は房総特急転用や臨時用転用
・最速2時間25分は停車駅を史実より絞らない限り実現していない
・JR東に振子式は登場せず >>6
既に>>8で挙げられているが一応・・・
(名実ともに川崎始発の場合)
・言うまでもなく尻手に支線用の乗り場は存在しない
・そもそも支線ではなく独立した路線の可能性は・・・(この場合駅番号もJN51〜ではなく独立したものに)
(南武線乗り入れという形で川崎始発の場合)
・正式な所属は現実と同様だが、川崎〜尻手も南武線と支線を併記して案内されている
・言うまでもなく乗り入れ分で川崎〜尻手の本数が現実より多く、支線用の車両が川崎〜尻手に ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています