【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 97
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 96
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1511865601/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>845
ここ何年か、3985が走ったって話聞かないんだが、動態のままなのだろうか・・・ もうずーっとUP844しか走ってない
これはこれでC重油バカ食いで動かすのは大変みたい 今夜21時、BSで「新日本風土記」の再放送
大井川、山口線のSL復活運転について アメロコだとデイライトって奴がビッグワンガムになってたな(遠い目 >>850
急行おがと重なったせいか、ヲタは殆ど5月分に集結しとったからなあ。 >>850
普通に片道SL乗って往復すれば3200円で済むのに
車内オマケだけが付いて7400円ってのはボリすぎ あんなずらずらと大量にまっすぐと路駐しているようじゃね。 春の北真岡の田んぼもそうだけど
真岡市が一部買い取って
200円/hくらいの有料駐車場作れば
良いと思うんだよな
真岡鐵道の運転資金にも回せるし C571、主台枠からなんから足回りを4年前に新製しているのに、なんでこう頻繁に壊れるのか… 車軸の摩擦対策が機械油と大量のグリースという100年前と同じ手法だから。
オイルシールなんかは当然使っているのだろうが、今どきのメンテナンスフリーな
感覚とは大きく違う。 真岡駅のライブカメラの映像から、今日も回送は2台体制。
ただ下館に留置しておくのが何だかなぁ。
先週中止になったSL教室でも開ければ良かったのに。。。 C12が切り離された。
もしかしたら真岡発に変更？
そうなると帰りは、真岡〜下館はPP運転。かつ回送もPP。 今回のC571も、D51 200の時も検査明けでトラブってるイメージだなぁ。
旧来の油脂を使っても適正に整備出来ていたら軸焼けとか起こらないはず。
それが機関車本来の設計だし、C57では過酷とも言える山口線の運転も何十年も
こなしてきたわけだし。
検査明け後の試運転で軸焼けって、整備や組み上げ工程の問題のような‥。
梅小路の技術継承、上手くいってるのかちょっと心配。 上り SLもおか運行
真岡からC11を後部に連結します >>875
大宮並みに年間ぎっちぎちに修理してれば、嫌でもスキルつくと思うんだがなぁ。
大宮は専属がいるぐらいだし。やはり本線使用の現役が2両だと難しいかもね。 >>880
いや、梅小路も大宮には負けてないはずだが
現役機は規定通りのタイミングで検査受けているし、合間はスチームの釜の検査を挟めているから休みがほとんど無い むしろ、軸受けの整備力はここ1年でだいぶ鍛えられたはずなのに やはり西の復元整備の考え方をみなおさないといけないのかな 少し前に西広島に停車中のC57配給を目撃
駅の薄暗い中にインパクトのあるチビデブと害児の撮り鉄がいた
もう西広島を出発してるものと思われ スレが腐るし汚れるからイラネ〜チビ豚や基地害の写真(>_<｡)！ >>866
むしろそれが原因じゃないか？
各部の当たりが出てないとか、微妙な寸法誤差とか。 >>881
現役機と保存機じゃ検査基準がまるで違うし、カマへの負担もまるで違う。保存機は全般検査まだやらんし。
だから200号機は現役復帰した途端に絶不調。整備スキルから行ったら大宮の方が遥かに上だよ。 >>890
大元となる検査基準が梅小路と大宮で全然違うと
散々上で書かれてるのに
検査レベルの比較なんてできるわけないだろ 正直大宮もJR西基準でSLの整備してたら遅かれ早かれ似たようなトラブル続発だと思われ
そもそも「現役と同じように整備」というJR西の基準がかなり無理をきたしている
当たり前だけど部品一つにしても既に技術的に製造不可能なものがゴロゴロあるのに 大鐵も補機をつけてカマをいたわった運転はしてるけどな
E31導入の時なんかも出力が小さくて取り扱いが問題になったくらいには
電機で後押しが必要になってる >>894
いや、それでもC11 190は復活後今まで牽引定数5両を貫いてきてるよ
C11 227とC10 8は1両減車の4両が牽引定数となってしまったけど、元々5両まで単独牽引出来てる
C56 44も一応3両だけど、ここ最近は非力なE31を繋いでいることが多い JR西基準でまともに動かないならJR東基準で整備すれば
自社SLだけのJR西と他社SLを整備しているJR東の技術の差かな 大井川は共食い整備だったような
沢山SLをかき集めて部品をあれこれ使い回し
>>896
他社のSLも全部JR東の基準にあわせてる
東武のC11の整備も大宮が入ってるけど
もともと他社SLだったせいかぼろぼろじゃん Googleで「東武 SL」と入力すると
プルダウン候補の上位に「故障」が出てくるのが悲しいな >>897
共食いっていうか合体な
C1とC3、C56+C12とか
大掛かりな新造が出来ない以上は部品取りで当然
あそこの強みは、JRほど縛りがないから些細なトラブルでも応急で手当たり次第に走らせちゃうとこだろ
大雑把だろうと走らせる経験値は別格
大宮、というかJR東は確かに丁寧で綺麗な整備をするけど、少し釜に過保護な扱いしてるなぁという印象
西の走らせ方の方が好きかな しかし、C56160は丈夫というか、運行中止級のトラブルが全然出なかったな その大宮も最近はC11 325という小型機ごときに全般検査に7ヶ月もかけているじゃないか。
今度のC57 180だってB検査なのに半年近くもかかるらしいし。
丁寧できちんとやるのはいいけど、時間をガバガバ食っていくのも問題だと思うが。
ちなみに以前は前者は4ヶ月ほど、後者のも3ヶ月ぐらいで済ませられている。
それがどれも倍になっているってのはどういうことなんだか。 ラストランでも5両牽引で老朽化なんて言えない走りっぷりだわw
https://www.youtube.com/watch?v=CHLSFt1akUk&;index=4&list=LLyAn4ucUWWzMv3f75sk2AoA&t=0s >>903
丁寧にやるから時間がかかあるのではなくて、少ない人数で作業をするから時間がかかるんだよ。
SL現役時代なら100人で２週間でやっていた作業を、たった10人でやれば10倍時間がかかる。
「費用対効果」の意味を理解できない人は、「だったら100人でやれよ」とか気軽に言っちゃうんだろうけど。 >>905
仮にその節の通りだとして、この10年で何があってそんなに人が減ったわけ？
C11の全検で4ヶ月、C57のB検査で3ヶ月のものが、10年後に7ヶ月に半年近くとなったのは大宮の人が激減したから、と説明したいの？ >>906
あの時の技師の定年退職が進んでいるからでは
SLの台数が少ないから技師を養成していないからでは >>906
JR東日本の2007年度の社員数が６万３千人で、2017年度が５万６千人。
この10年で７千人（約11％）減っている。
この10年間の新規採用者が１万８千人で退職者が２万５千人。
単純計算で、新規採用者より退職者の方が40％多い。
SLの検査を10年前は何人でやって、今は何人でやっているという具体的な数字は分からないけど、
10年前より人数が減っているのは明らか。 乗務員は盛んに養成してるイメージあったけど技術者は集まらないのかな？ 費用対効果の意味が分からない人は、
SLの検査技術者をもっと養成しろとか気軽に言うんだろうけど。 >>825の再放送
6/15(金)
BSプレミアム
午前8時00分〜 午前9時00分
新日本風土記・選「SL」 >>911
費用対効果、費用対効果、と叫んでいるようだけど、つまりはDL代走やEL代走をもっとやれって言いたいんですね。
普通なら冬季の運休期間で間に合わせられるものを、費用対効果という名の技術者不足を縦にして
沿線自治体を蔑ろにしてSLを差し出させないという姑息な手段を講じているのですね。
それが本当なら、高崎や真岡の2台体制も、いずれ破綻するでしょうねえ。
その人手不足のせいで、本来起こりえない「2台とも検査で走れない」状態が出てくる可能性が今後あるかもしれないのだから。 あと、本当にこのまま検査や整備を担当できる人がいなくなったら、当然SL運転も縮小しないといけませんよね。
今はまだ4月から11月末までを基本としているところがほとんどだけど、東日本は4機の他に私鉄2箇所3機の面倒も見なければならず
収容期間が長ければ長いほど、他の機体の検査に手をかけられず、収容不能になって走行不能期間が延ばされることも。
そしたら運転期間が減って、そこいらの観光地にとってかなりの痛手を負うことに。
昨年もC61 20の全検が早く終わっていれば10月から検査のD51 498と交代で入れたのに、1ヶ月もDL・EL代走になりましたね。 以上、俺がただの無責任に言いたい事を言うマニアじゃなくて中の人だったらなぁムキーッ！の主張でした。 通年運行やグリーンシーズンを毎週走らせるのも、よくよく考えたら無理している感はあると思う
昔の奥利根号みたいに、繁忙期のみに運転とか、ピンポイントに絞っても良いと思う
閑散期は本当に客が乗らないからね
現に今の時期はそのみなかみ号もばん物も往路ですら半分程度、帰りなんて回送みたいにガラガラで閑古鳥が鳴いてる状態
無理して毎週走っても客が来ないんじゃな… 早稲田大学 鉄道研究会OBチーム
先輩と後輩の強い絆
試運転情報のネッットワークがすごい
ばか大のT氏は必死に食い込んで情報を得るのに必死みたいだ 折角蒸気を残すなら本物を残そうとするってのは文化的な考え方だし
企業体でその方針を打ち出せてるのは素晴らしいと思う
西って割りと鉄道愛がある会社だし
当然東の考え方も合理的で間違いとはいえないけど どれ…私が見てやろう
みたいなさすらいの技士いないかなぁ 静態保存機を空気で動くように、せっせと直して回ってた人がいた
ちょっと前に交通事故で死んじゃった >>910
技術系を減らす事はよほどの事じゃない限りしないけど、集まらないのはその通り。
技術より営業や本社企画の方がカネになるからな。
仕事の敷居は、技術の方が遥かに高いが、結局カネにならなきゃ人は集まらない。
分ってる企業は、破格待遇で優秀なの集めてるけど、大半の日本企業は楽な商売
目指して商社化が加速してる。ｗ 鉄道会社も技術系でなくあくまでも営業会社＝商社
主体だよ。 一見、西はカマ圧を下げなかったり現役っぽく見えるけど、スタイルは逆
西のスタイルは、技術の継承や当時の保存を主体なので、あくまでも保存
なので、トラブルが起きても基本は昔のスタイルに忠実（＝保存第一主義）
客車は、ご当地限定が基本、機関車も客車も出張運転しないのが基本。
東のスタイルは、SLが現在まで現役だった場合の事を念頭に、新技術を入れてる現役保存
なので、トラブルを起こさない、確実に走行をさせる事を第一（＝本来の鉄道任務）
客車も各支社のスタイルに合わせた仕様、みなかみは、オリジナル12系、本物の旧客を使用だが、
どこでも使える様にしている。なので機関車も客車も出張運転可能。 >>903
今回のC11は動輪を新製したから時間が掛かったらしい。
大宮の技術低下とかでは無く単に部品待ち。 東のc57は重油使いまくってたからそれだけ整備に時間が掛かったってココで見たな >>925
新製を決めたのがいつなのか分からないけど、もし元から決めていたのならあまりにも準備不足なんじゃ？ 新製すると決めたのは、どう考えても点検した結果だろ >>916
SLみなかみは往路ツアーが入っているからでは >>925
ということは仮にC571の不具合が動輪だとして新製することになると、それぐらいの時間がかかるのか 真岡重連＆PP乗って来た。
C11側の機関士が経験の薄い人だったのかな？ 空転が多かった。
復路茂木発車間際にオハフのドア故障が発生して8分遅れも、見たことないような高速進行で真岡までに定刻回復。
乗車率は高かった。 日記的スマン、今日レトロみなかみ復路乗ったワイ
水上発車直後に緊急地震速報で駅間抑止、その後渋川まで安全確認で制限25
乗り継ぐ予定の新幹線ギリだったので渋川でみなかみ捨て普電で高崎へ、ギリ新幹線に間に合う・・が
新幹線トラブルの影響で熊谷で今度は50分抑止ｗ
ケツが32じゃなかったし初めてのみなかみが散々だった・・ >>937
私も乗ってました＞SLもおか
復路は８分遅れだったのに、天矢場越えをはじめ、かなりの爆走を見せてくれましたね。
6103ﾚまで乗車し、重連、PPをとことん堪能してきました。
独特の汽笛合図も聞けて楽しかったです。
一方、SLレトロみなかみは地震で大変だったようですね… >>939
それはご愁傷様でした
大正からの観測史上最大の揺れだったので許してください･･･＞＜
またきてね！ >>942
サンクス
けどこれから西の方に帰らなくてはならないのにまた地震で詰み気味・・ 門デフ格好良いけど、、
大井川はオレンジ客車に当たる可能性を考えるとなぁ、、 >>945
そのオレンジ客車の相方が祖国から帰ってきて大井川で走っているわけですが。
相方が祖国に帰る前に行きなさいってことよ。 >>948
相方＝人面機関車。って事だから来日中はそっちにオレンジが使われるって事だよｗ 「祖国から帰って」「祖国に帰って」
どっちが祖国だよ
助詞はちゃんと使え ベストタイミングでC11190門デフは嬉しい
トーマス運行シーズンが一番運用読みやすいからね
EL急行もまだ少し続きそうだし、こんだけバラエティーに富んだ列車ばかりの大鉄は久々だ
楽しいわ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
