JR総連・東労組を語るスレvol.167
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効率化とスピード感って言っても、上から下に対するものだけだからね(笑)
下から上の意見はもちろん通らないし、非現業は他社と変わらずスタンプラリー
しっかり上から下まで効率化しろよな 会社は生産性の向上を念仏のように唱えてるんだから運動部の存続は
考えたほうがいい。
それができんのなら言うなよ。
東労組残留組だろうが脱退組だろうが今の状況で運動部に肯定的な
奴いないだろwww >>385
そんなん自分でググれよ！ウラスジのことだよ！ 効率化、効率化と言っておきながら数年前立ち上げた女子柔道部は何か効率化に貢献しましたか？ >>388
組合は出入り自由な制度のになぜ罪悪感を感じる必要があるんだ？
マフィアか？w >>474
指導と八つ当たりの罵倒を間違えてても今までは許されてたものなw >>495
東日本スポーツは？
終末は山梨にいます。
元旦は前橋にいます。 東京の乗務員区だけど、１〜２年目の若手の脱退がとまらないね。
辞めた次の出番から管理者からの怒濤の「護衛添乗」「激励添乗」開始ｗ
出番のたんびに添乗来られて若手は疲れてるそうですｗ 止めた次の出番から…
そんなすぐに把握できませんから。
作り話乙 >>506
新聞嫁。
会社は賃金控除停止依頼書で脱退の有無を把握出来る >>498
非現業スタンプラリーwww
電子決裁があるのに
ワザワザ、スタンプラリーで行かないと決裁もらえませんからね。
効率化してほしいわ >>429
不祥事起こしたら話は別
うちは脱線事故の後に野球部潰したけど最近また復活したな
ちな社長がゴミ売りのヒゲ記者から「人が死んでんねんで！」と罵倒された会社です 野球部も東北も含めて２つも！多過ぎない？
唯一の公の場！ニューイヤー駅伝も逃したランニングチーム
女子柔道部、そんなに必要ある？柔道場新築！
秋田でバスケのプロ化の兆し
宣伝効果もないジェフのスポンサード >>508
あれは何も分かってない上に担当者が噛み砕いて説明してあげる場という側面もありそう >>492
むしろ公務員の仕事にすべきじゃないか？
国の認可が必要なのに民間企業でいる必要がない
人員増強も出来ない、どれだけ業績が上がっても社員に還元されない、労基法軽視して私用時間や所持金を会社都合で浪費させることを強制する
潰れて然るべきだよ >>509
西日本の者ですか？
西日本の方もこのスレ観てるんですね。 >>512
確かにな、インフラ企業だが収益上げても野球部によるスポーツ振興が社会貢献です、なんて企業だしな。
むしろ地方交通インフラ維持するために国鉄にして北海道やら四国やら赤字線区を維持したほうが国益にかなうかもしれないね。 >>457
組合員がゼロになったから書庫を整理したんだが…
いやぁ出てくる出てくる、左向きの本の数々。
本のタイトルをキボンヌ。
三度と起こさせないために宜しく。 >>444
院卒もいたりするし、東大出のプロはいまや珍しくない。 このスレにはこの場を混乱させたいだけの人物がいる
そいつのカキコをマトモに読み込む必要はない
真の目的が別にあるからだ
132 名前：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 0bb3-m5QP)[sage] 投稿日：2018/04/20(金) 01:47:41.60 ID:A//Hy+lo0
東の乗務員区だけど、脱退者無視を続けてた役員が
「ストに関しては地本の命令だったから仕方なかった。本当はやりたくなかった。それなのに会社は不当労働行為を続けて、職場の雰囲気悪くする。現場の事を何も理解してない」
って意味不明な事を言い出した。ここに名前晒して良いかな？
285 名前：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 0bb3-m5QP)[] 投稿日：2018/04/21(土) 07:26:26.38 ID:V9KB6Mv60
俺も車セだが、乗れなくなった乗務員を車セに流すのは本当に止めてほしい
かなり若手のモチベーションが下がってるの見てわかる
まぁ今までは、適性落ちやトラブルメーカーでもユニオンパワー使ってギリギリ本体の車セに残れただろうがこれからは違う。
給料だけ高くて戦力にならない人材はどこも必要としない
396 名前：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 0bb3-m5QP)[sage] 投稿日：2018/04/21(土) 16:45:58.96 ID:MdZNuJAc0
俺、野球部廃止で闘争しててくれれば辞めなかったよ >>457
裏にゲンコツのワンポイントが入ってる本か…。後に出版社の名前が変わったけどね。中身はアレそのもの、てか、アッチの人が書いた本だもんね。
オレも学習会で使うからと言われ、何冊も買わされたが、足洗った時に断捨離した。w 役員の大卒嫌いは分かりやすい､大卒は言うこと聞かないし、馬鹿役員は上から言われた事しか言えないから、反論されると何も返せない。
役員ははじめは優しいけど、言うこと聞かないと組織破壊者呼ばわり。
影で笑って馬鹿にしてたけど、もうこうなったら分会必要ないもんね、今の役員から組合取ったら何が残るのか、仕事出来ないオッサンかw 研修で赤点ばっかの
元ランニングチームに
聞いたら
ずっとランニングしていて
勉強の仕方がわからない
とか言われるとこの会社の
教育ってなんだろうと思う
ランニングチームの連中も憐れだわ 田城は立憲から立候補出来ないから希望の党から立候補だな。小池人気で必ず当選する。 役員は本当に大卒嫌いだよね
未だに、高卒＝ブルーカラー
大卒＝ホワイトカラー＝ブルジョワ階級
と言っているものなぁ。
入社した頃は中卒の人とかいて、昔は鉄道工夫と言わて
ホワイトカラーから馬鹿にされていたから
団結して階級闘争を行い、ブルジョワ階級を破壊しようとしていたと
言っていたから未だにその流れを汲んでいるんだろうね
人生かけて役員やってたら
組織に裏切られ、仲間と思っていた連中に裏切られ
気がついたら40代独身では
救いがない >>516
他のチームは本体でなくグループ会社で雇用されてる例が多いよ。
JFE、新日鉄、セガサミー、MHPS等々… >>304
さらに重複スレまで立ってるな
【企業】スト通告のＪＲ東労組、２万９千人脱退 全体の半数割る
ttp://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1524275726/ 大卒は高卒と違って単純じゃないから組合なんかやらない。
高卒は単純だから飲まされるとすぐ役員になる、洗脳しやすいんだろ。
今回の騒ぎも、上部機関が言うがまま、騒ぎの前はストライキは必要、騒ぎの後は地本が言うから、節操ないし聞いている方が恥ずかしい。いい加減に消えて欲しい。 >>524
今じゃ高卒の方が希少だよ
院卒大量に入った時期もあった位
だけど今年は新人少ないと思ったら就職辞退者が結構いたみたい
ここ1〜2年で高卒も配属になってる >>443
高学歴でも仕事ができるかどうかはピンキリ。
もちろん高卒でも同じ。工務系より。 >>523
まだ小池は人気なの東京だと？
欲をかいて失敗したオバサンのイメ
ージしかないけど。
連合系は共産党絶対お断りだから立
憲からの立候補は無理なのは確か >>530
むしろ高学歴の方がアレなの多い
勉強は出来るが人格や仕事の進め方があまりに下手くそで成果は凡人以下を何人も見てきた
もちろんハイスペックな高学歴も少ないわけじゃないが
学歴偏重より地頭の良し悪しを見抜く人事が必要だよこの会社 【大脱走】JR東労組 昨年10月5万8千人から今年4月1万8千人に
ttp://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1524285003/ >>470
最近のポテ離職率はかなり高いね
まぁ、割に合わなきゃ辞めるだけだよな >>326
これはガチやろなぁ、、、
いい顔しててもいつ背中を刺してくるかわからん人ばかりでなぁ >>529
採用難で初任給上げたくらいだし
人手不足の解消は不可能
だから仕事そのものを簡素化・効率化するしかない
でも複雑怪奇な規程や社内の派閥争いとかに邪魔されて
なかなか進まない
その割に働き方改革で残業許さんだから潰れる人も増えていく >>538
そうだねぇ、本当に縦割りだよね
例えば京浜東北線の横浜駅の設備に
ちょっと注意喚起シールを貼りたいと
大宮あたりの乗務員が思っても
まず、区の指導→大宮の運輸部→大宮の営業部→横浜の営業部→横浜駅
で、だいたい運輸から営業でポシャることが多い
半年後にシール貼れたよ
みたいな感じだもんな 分社化の話をして危機感を煽ってるやついるけど、会社が公にしてないのに、わざわざ一般組合員に擦り込むかのように発言するのは会社の尖兵と変わりない。
アホ極まれり >>479
希望退職やリストラを掛けようとすると優秀な人材から辞めていくのは企業あるある 昔、JRのヒューマンエラーの解析の担当者とやらに仕事でからんだことがある。私の分野は極めて専門的で基本原理等理解して貰わねば話が進まないのだか、兎に角人の言うことを聞かない。自分自身の思い込みで・・・ >>539
営業と運車の仲悪さは伝統だな
縄張り争いに明け暮れている印象
相手潰して成果上げるみたいなねｗ
そういうバカげた伝統を経営陣が先頭に立って
どんどん変えていかないと、もう対応できる人自体がいないのに。。 >>543
上の派閥争い出世争いに下を巻き込むから、各系統、各職場の仲が悪い
同期レベルでは仲が良くても、職場全体となると途端に歯車が噛み合わなくなる
本来は上長やポテが高度な調整をすべきところなんだろうが、下手なのかしがらみが邪魔をするのか 駄目だねぇ
SQNWは、良い取り組みだと思うんだか、どうせ集まるなら何か実行しようぜ >>531
田城は民進党に入党暦があるので共産党に入党できない。 一番可哀想なのは期待してたほど国労に加入しなかったこと。
国労の役員涙目。 >>544
＞上長やポテが高度な調整をすべき
すぐ転勤だから無理
今まではそれでも人がいたからなんとかしてきたが
人自体がいなくなることがやばすぎる
国鉄採は逃げ切ることしか考えてないし
20代30代の優秀なポテ、高学歴プロなんかは
見切りつけて他に行ってしまう >>540
新社長があいさつで本体とP社の役割の見直し、P社再編、乗勤ほか制度の見直し、職場再編、業務遂行の抜本的見直しを掲げてるからね。
分社、地場賃金を想定していることは容易に想像つきますね。役員が言う「分社化ガー」は煽りも入ってるだろうけど、実際は会社は着々と準備を進めてると思う。なんせ今は交渉相手がいないんだから会社はチャンスと見てるのは誰が考えても思うことだと。
地方分社化の流れだけなら良いけど、持ち株会社化とかになったら労働条件は厳しいでしょうね。
今いる人は仮に出向になってもそんなに下がらないだろうけど、これから入る人は、そうなったらJESSやTSSあたりの条件と同じになるんじゃないでしょうか？ >>543
利害が対立するから仲悪くなるのは仕方ない。
どこの会社もそんなもんよ 職場再編って具体的にどういうことなんだろう?
いまいちわからん。 >>552
所属支社が変わるとか。
東支社じゃ、まず地区指が池袋消滅で
傘下職場は新宿と上野に移管決まってるし
運車職場なんか
東京から横浜・大宮へなんて容易なんでは 現場は管理者になればなるほど仕事しねーから意味ない。
本社の管理者とかはさぞ優秀なんだろうな。 >>552
そこは会社も手の内は見せないでしょう。
だけども抜本的見直しですから、結構大掛かりだと想定するのが普通なんじゃないでしょうかね？ 北海道は組合べったり。総務部からして組合の犬。組合に逆らう奴をいじめて出世してる。東はまともだよ羨ましい。 >>553
駅、技セ、信通なんかも容易だな
しかし、今までは４月の支社長挨拶で、「水平分業」や「深度化」などで委託拡大を濁していたが、今年の挨拶では「委託化拡大」ともろに書いてあって、あからさまだなと思った >>553
>>555
どうもです。
なるほどです。 >>508
スタンプ多すぎるから判断の責任が曖昧なのか、責任が曖昧だからスタンプが多すぎるのか…?w >>525
今の組合は年功順に逆らって異論が出ないようにするための組織だから、大卒の出番はない。
会社と消耗戦してる沈む船に付き合う愚か者はいないだろう。 運車だからよくわからないけど大きいターミナル駅とか改札によって委託とか本体とかあるけど何で全部委託しないんだ？
なんか改札によって違いがあるのか？ >>566
私も運車で車掌ですけど脱退者が多い駅が憎いあまり凄い事を言いますね。
駅で勤務したことあるなら、察する事が出来るでしょうに。
それを言い始めたら、乗務員だって契約社員でいいじゃないかとかなりますよ？
そういう運車と営業との温度差が積もり積もってこうなったって分かってます？ 今回のごたごたで、系統ごとの確執が一気に表立ったのも成果の一つかなｗ
今までは「東労組の元での団結」」なんて綺麗ごとで押さえつけてたのが、外れたからね
それを利用してスレを荒らす部外者は死んでほしいけど 系統間の対立というより人間関係がウェットな職場順になっただけじゃね ターミナル駅の全部委託はあれだけど、部分委託はよくないな。
やるならまるごと委託かしないかの方がいい。 >>571
そういう意味で言ってるんだけど
>>568
みたいによくわからん言いがかりつけてくるのがいる
自分が駅にいたときなんてGSさえもいなかったから事情がわからんのよ >>568 お前おたまおかしいだろ。どんな読解力してんだよ >>573
良いと思うよ。
ただ、マネジメント層がサボってて教育システムが中世の徒弟制だから、人が頻繁に入れ替わる環境にすぐには対応できない。 まごころを込めたサービスw
リーディングカンパニーw
ギアチェンジw
何十年前からほざいてんだ？糞会社がw
低年収のリーディングカンパニーか >>566
やろうと思えば何時でも出来そうだけど、大きなターミナル駅だと列停の取り扱いとか見直さない限り難しそう >>576
じゃあ簡単だね
今後は内勤指導も教導も、組合員抜けてない人は付けさせないし >>521
分会役員はどこもそうなんだね。うちも似てる。 >>580
今の仕組みだと特定の人の経験に頼って教育することになるから緊張感が無くなって腐敗やパワハラが起こりやすいし、教育の質にバラツキが起こる。
教える内容、教え方を明示して複数の担当で教えるようにしないとダメな師匠が野放しになって職場に忠誠心のない契約社員の弟子が反乱を起こす。
東労組は乗務員が同じ職場に長く留まる事を前提にして、顔見知り同士のしがらみを作り、年長者への反乱が起こらないようにするための仕組みでもあった。
そうする事で教育能力が無くても在籍年数が長いだけで重い役割や師匠がこなせる仕組みだった。 >>547
んなわけねぇだろ
民主党の党籍を離脱して共産党員2人からの推薦がありゃあ入党できるぞ 駅の全てが委託できない理由。
(1)大きい駅ほど地元自治体、警察、消防との調整があるため、管理業務を中心に委託できない。
(2)運転取扱業務は法的に委託できない。
(3)業務委託を受けるJESS等の受託会社の社員が集まらない。
(4)収入に関する集約は本体でないとできない。
(5)委託先の仕事を管理・評価する業務が莫大過ぎて、非現業部門では無理。
(6)構内設備の調整業務、立入許可の管理業務は本体でないとできない。
改札等の一部が委託できないのは、(3)が一番大きい理由かと。 会社が今後の絵をちゃんと描いているのかが心配
鉄道の歴史に組合は不可分、潰せば済む話なのか >>586
東大のプロは2人知ってる。
1人は大学院修士課程卒だった。しかも理系。 >>584
革マルと日本共産党は親の仇くらいに不仲だよ
そっちの理由でムリだな >>562
水戸の乗務員は同じ線区乗ってるのになんでやつらのほうが給料高いんだって上野や我孫子の乗務員妬んでる。
そして何故か水戸の運転士は上野の車掌、水戸の車掌は上野の運転士に敵対心持ってる。ヘタクソだってよく陰口言ってる。 田城なんかどうだっていい。焼き鳥焼いて生計立てろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
