JR総連・東労組を語るスレvol.170
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ＪＲ総連・東労組について語るスレです。
ＪＲ総連 http://www.jr-souren.com/
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ＪＲ連合ホームページ http://homepage1.nifty.com/JR-RENGO/
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※【重要】5chといえども公共の場です。長文やコピペ連投の荒らしはスルー推奨。
前スレ：
JR総連・東労組を語るスレvol.169
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1525393908/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>115
そりゃそうっすねｗ
あと、乗せるとしたら山手じゃなくて幹線やNEXかもしれないですね。
運輸車両部や営業部の人は、利用客のニーズを肌で感じたいでしょうから。 長い時間乗せるぶん休憩を増やす
その穴埋めは支社課員や内勤にやらせると言うことかね >>113
そういうイメージ
現場の感覚を持った支社社員が必要なんだとかって 非現業行っても乗れるよーっていう誘い文句な気もする 組合がなくなると施策が早くなる。それが仮に愚策でも止まっていかない。 余った乗務員を体よく支社に追い出すって事か
つかそんな中途半端に支社勤務したところで何か役に立つとも思えないんだが この施策って働いてる人間が得する部分ほぼなしでは？ 当直主務とか誰がやりたがるんだろう
ますます主務受けなくなるだけだと思うけど >>122
そのうち拡大されるから、駅やら車セが乗ったりとかするんでないの
ごみ捨て場だから元乗務員もいるしな 社長や会長など幹部もムダなコストだから
経営も外部の経営コンサルタント会社に委託だな！
まぁ社長や会長が居なくても企業は動くけとw >>120
ストライキ対策も兼ねられて一石二鳥やな >>123
賃金面の優遇があるのではないかと言われているんだけど、今現在で出てこない。 >>122
非現業になると、給与が減ってしまうという不公平さの声を消したいから
なのかなぁ >>125
現場間でやりくりするってのは案外ありだと思うけど、現場と支社勤務間でやるってのは意味無い気がするんだよなぁ。そもそも必要とされるスキルが違いすぎる >>128
手当ての改訂がそれに当たるんだろうけど、多分会社の思惑に沿った感じの職制優位なやつになりそう
というか支社の人が運転するって勤務的には過酷な気がするが歓迎するのかな？ >>131
支社社員駆り出ししてまでも残留者を完全に排除するつもりなのかな。
今の会社の本気度からすると考えられなくもない。 >>131
支社の仕事と運転もできるからもう現場で運転しかできない人は特別ではないよ〜危機感持ってね〜ということかな
ただこの施策、人間の体力の考慮とかそういうとこが抜け落ちてる気がする
皆同じ部品ならいいかもしれんが、人間は病むし壊れるぞ… >>133
現状でそこまで抵抗される事もないだろうし、支社側にもそんな余裕はないんじゃないかな？
あくまで人が足らない急場凌ぎというか、効率化が軌道に乗るまでの間に合わせという感じかも >>134
流石に毎日こんな勤務やってたら身体ぶっ壊れるのは目に見えてるし、週に１日程度に抑えるのでは？
それくらいの頻度なら支社社員の気晴らしになっていいかもな 違うって、団臨とかイベント列車は支社が乗って
乗務員はそういったの特別列車は乗るなくなるんだよ
四季島車掌区を見れば方向性が出てくるよ これからは支社、主務を優遇して
現場に残る乗務員を潰すんだよ けどこの会社がやりたいのはそういうことでしょ
うるさい現場は要らないよって >>157
一部時間帯の定期列車に乗務すると記載されていますが >>141
そりゃ、建前よ
この会社のやり方みてくればわかるだろ
上でも言ってるように
うるさい現場を叩き潰したいんだよ >>136
毎日支社で仕事してても錆残してるほど大変な人もいるけど大丈夫かねぇ
乗務時間分の錆残が増えるだけでは…
仕事が増えてもマネジメントという名の仕事の再分配は殆どしないからなこの会社 もう鉄道は捨てるんだろ
将来のイメージ像はそうなってる 本数の多い通勤時間帯だけ乗るのかな？
7時30分に出勤して山手1周して9時から17時30分まで
支社業務してその後、17時から山手1周して19時に退区とか？
バス会社みたいだなw 今ですら指導担当の主務なんて何でも屋的に
仕事を押し付けられて苦労してるのが丸分かり
なのに、更に当直や定期的に乗務もさせられる
なんて、仕事が間違いなくパンクするだろうね
でもそういう人に限って組合を辞めているから
文句も言えないよね >>144
その通りだね、今回の施策を見て
そう思うよ
将来は全て自動になり、
社員は人間だからこそできる創造的な
仕事とあるけど、ようするに企画部門だろ
今回はその第一弾だよ
つまり、乗務員なんぞは支社の社員でもできる
特殊性など無いと言いたいのだろう 乗るなら医学適性検査、運転適性検査、クレペリン検査、SAS検査、定例訓練20H以上、２年に一回の訓練センター送りと３年に一回の実設訓練これらを全てクリアして尚且、アルコール検査ですよー 今回の施策を読んで主務、支社は
やばいな、と思ったらアウトだよ
本当にやばいのは乗務員だよ
そこに気がつかんと！ >>150
今ある業務が減らされるならまだしも、
これだけ新たな業務が追加されると
素直にキツそうだと思わないの？ 時短勤務の穴埋めを指導や支社も入れて回そうってことだろ
大部分の野郎社員は拘束が長くなるだけだわ
ただ支社はこれ前も後ろも乗ることになるのか？ >>150
それよりも慣れない人間が未曾有の大事故やらかさないかが心配 いままで定時間で支社の仕事できてないのにそこに乗務ぶっ込んで終わるわけねーだろw
終わらなくて怒られてサビ残とか容易にそうぞうできるわw 運転士だと色々面倒くさい事になりそうだし車掌として乗るのかもな >>152
支社社員て車掌経験はあっても運転士はやれないのが多そうだな。 >>152
どちらかって記述がないところをみると、運転士、車掌の両方でしょうね。 これを受けて社畜はどうすんの
滅私奉公して死ぬの？ 乗務員勤務制度の案が出たら右往左往しはじめてワロタ
だからいってんのに
東労組憎いのは結構だけど労組は否定すんなって >>153
いや、短時間で少し乗るくらいなら大丈夫だろよ
京王なんかは駅の助役も運転するというから、
そうしたいのかね
>>149
支社の運輸の社員はみな適性がある >>160
線区の特条知ってる助役が乗るのとは別問題だと思うけどね
しかしこれたまに乗らなきゃいけなくなる支社勤務の精神的負担が大きくなりそうだな >>158
ここまで来たら滅私奉公して死ぬか
反発して斬られて野垂れ死ぬかの2択じゃないか 脱退者→本体に残っても仕事は激キツ
役員・残留者→永久出向
結局のところ大方の予想通りになるだけのことか。 課員手当てがまもなく導入される。主務手当ても増額の噂がある。
この施策と無関係とは思えないんだよな。
当初の計画では、例えば横浜で出勤して太田で終わるとか、仙台で出勤して上野で終わるとか
区所またぎで出勤させることが想定されていたと聞くんだが、支社が噛んだのは
この脱退騒動と、手当の増額の追い風が吹いたからなんだろう。 >>162
自分が死ぬだけならともかく、大事故を
引き起こしたら会社自体もおしまいだぞ
支社勤務の片手間に乗務した挙げ句の事故なんて
明らかになったら間違いなく叩かれるよ 組合が弱くなった途端に露骨に社員を使い潰す施策を実施するようになったな…
誰だよ、会社も流石に配慮するとか言ってたやつ…
現場から支社までみんな業務量増えて、拘束時間長くなって、この会社詰んでるやん >>166
最初からこれが目的で東労組潰したんだよ >>16１162
その辺は出身線区に合わせるんではないかい
元山手の乗務員ならば山手とか 支社社員の点呼は支社で行うのかな
異常時に追加で乗って貰おうとしても「企画業務がありますから」と言って逃げそう この期に及んで露骨に組合上げしてるやつの気がしれない この時期の提案は正しかったのか
東八水追放後の定期大会以後の方が良かったんじゃないか
それとも分裂情勢は不可避とでも思ったか 正直車掌ならば出来るとは思う
しかし、運転士はどうだろうか まぁ抜けたやつは文句言う資格ないわな
意見を言うにも代償が必要な訳だし 支社の仕事はキツいから、一人で気楽な乗務労働なら、いつでもいくらでも乗ってやるよ。
てかさ、これだけ東労組をぶっ壊した吉川と宮澤は総括答弁もせずにちゃっかり出向してテメェの働き口だけ確保してお気楽にやってんだから、やっぱ労働貴族だな。
こいつらの幻想に付き合いつつまだ東労組に所属して組合費を上納してる乗務員連中は…
逝ってヨシ！
いつでもガチャガチャマンになってやるよ。 >>165
おいおい、馬鹿言うなよ。
労働運動の片手間で乗務して事故を起こして、涼しい顔して乗ってる奴を糾弾しろよ。
それに比べれば余裕でできるだろうよ。 車掌は支社から助勤
既に似たようなことをやってる訳だし >>176
事故？
労働運動等自分の時間内の過ごした方が原因で起きたインシデントって何？ >>178
大月がそうだったと思う
組合活動に連れ回されて
ろくに仕事できなかったとか >>178
アホ、死んでから聞けや
本業よりも勤務前・勤務後の労働運動に専念し過ぎて、そこで疲れて本業の乗務で欠場したり体調不良になってる奴等だよ。
組合に助けてもらってるから、このご時世でも辞められないだろうに。キズモノばかりだろ。 東八水が今度こそ「勤務制度見直し反対」ってストライキやればいい。未だに残ってる奴はストライキやりたいんだろ？ 結局支社行っても主務取っても勝ち上がれない奴はずっと使い回されるってだけ
チョンボなんてしたら終わりだね
日常的にに乗務しないと感覚なんてすぐ狂うし、片手間乗務でキョドッてやらかすのは時間の問題
支社課員はプレッシャーで眠れないな 運転士上がりの支社パイパンは涙目だな。乗務が今の仕事に追加されるわけだろ、しかも無給で。 >>179
ソースありますか？
鉄道事故調査で運転士の心身状態が書かれてるところあるんですか？
>>180
それは「事故」なんですか？
仕事以外の過ごし方ならスノボで骨折だったり、遊びすぎ飲み過ぎとかなんでもあると思うんですけど労働運動だけ悪なんですか？
それなら尚更役員に押し付けないでみんな少しずつやれば負担減らすか専従がすべてやるしかないですね
組合不要論者だったら何言っても無駄ですが >>185
そんなのを今の会社が許すと思うか？
恐らく定昇廃止で試験受からなければ
生活できなくしてくるよ たぶん、もう楽できるポジションなど今後は無いかもしれない。
主幹Aとか指定職まで出世しないとダメかもしれない。
その少ないイスをめぐって、熾烈な競争が始まる。
そして一般係、指導、主任は長期滞留は定昇廃止。
労働力の再生産費すら稼げなくなるのは最悪を想定しなくとも現実に目前にきてる。
箱根以西ってよく言ってたけど、労働条件はこれから箱根以東がって言われるのは
時間の問題か。 この会社の魅力をつぶすようなことばかりして、ますます新入社員は集まらなくなるだろうね >>124
現状本線乗務してる主務をどーにかして変化つけさせたくて考えた結果だろう てか30代以下の大卒はまだしも、40歳以上のプロ採運転士に「人ならではの創造的な仕事！」とか言ってもぽかーんだろ。
人事部&運車部はなにを目指したいんだろうかさっぱり分からん。 創造的な仕事ってどんなことですか？
何千、何万もの人が創造的な仕事をするってあまり想像できない、、 >>189
年がら年中、求人募集しているブラック企業に成り下げた
東日本旅客鉄道株式会社の幹部ども >>186
悪ぃ、基本的に組合不用論者だわ。
やんやり書いたけど、入換信号機冒進した奴も過去にいるからね。
スノボやバイクで骨折、飲み過ぎなのは論外だろ。
我々は安全を守るために…とか集会で言うんだったら、実践しろよと言いたい。
役員に押し付けるのも悪ぃなと思ったけど、ほとんど洗脳されてるから言っても聞かないだろ。末端組合員の意見を吸い上げてれば、こんな現状にならなかったんだよ。
言っても気づかないアホばかりだろうし、この現状に理解できてない奴ばかりだけどよ。 勤労速報にはきちんと安全を守るプロフェッショナルだったり、技術伝承できる人の評価は一切記述がないんだよな。
ま、安全はTASCが守るからプロフェッショナルは要らん、とかそもそも安全は大前提だから書く必要もない…ってことにはならないと思うんだけどなぁ。 >>197
丁寧な返信ありがとうございます。
そうやって思われるのがすごい嫌で青年部の役員やってますけど絶対に事故をしません。
役員在籍中は事故は絶対にしないしマイプロも委員会もやる。やるからこそ問題点を会社にぶつけたい
役員やめたら逆に仕事やる気なくなるかもしれない。
能力ある人が役員もやって仕事で出世していってほしい >>190
助役は乗らないけど支社に行ったら乗る、とかもうわけわかんねぇな
支社勤務の人は将来を考えてごまかしたり正しい報告(笑)なんてならなきゃいいけどな
両数間違えなり制限速度なりたまに乗務したら完璧に出来る自信ないわ。 >>199
その理想型には当社がなるのは無理だと思うが、その姿勢は間違いではないよ
頑張ってくれ >>199
そこは想いは全く否定しない。
しかし、その意見を青年部常任委員会で役員連中の前で言えるのかと。
かつ、親の分会常任委員会で言えるのかと。
そこでその想いが理解されて共有されていれば、こんなことにはならなかったんだと思うよ。
その想いを否定され批判され、誰が指揮権を握っているのかわからんが、違う意見に流されたのがこの有り様。
あなたのような方が全面に出て労働運動できるような時代が来てれば、こんなことにはならなかったんじゃないの。 >>182
それな。
乗務員勤務制度の改正、しいてはワンマン運転の拡大をするために仕組まれたシナリオでしょう。 一律で労働強化じゃなくて、現状維持で賃下げとか時短を育児介護でなくても選べるとかにして欲しいな。 もう時すでに遅し
勝敗は決した
労働者の敗北だ
あとは会社が
ひたすら
嬲ってくるだけだ 組合は下からの意見が上にとって面倒な案件だらけになって黙殺せざるを得なくなったともいえる
そんな意見を取り入れて改革できるのかすごく疑問なんだよね（というか組合新聞の最新号見る限り無理だと思う） >>204
×しいては ○ひいては
細かくてすみません(-.-) 少ない人数で多くの仕事をすれば売り上げは出るだろうけど、使い潰してたらいずれ会社そのものがなくなるんじゃないのかな >>202
普通にどこいっても発言してるよ
役員＝仕事できないみたいなイメージを変えたいって
マイプロや委員会も東労組はやること事態は否定してないしね
役員が横暴してるようなことよく書かれてるけど
そんな人に会わないなぁ
恵まれてるのかそっちの職場がおかしいのか知らんが >>204
これも全て読み通りだったのか。
茶番なストライキをぶちあげて労働者を路頭に迷わせ、首謀者の委員長連中は裏取引で楽な出向先で余生を送る。
どっちも乗務員経験してたのに簡単に売られてしまったな。
平成一桁採用が騙されながら夢見てたってことか？結婚しなかったり、結婚しても離婚してまで労働運動に人生を捧げたこれまでの時間はなんだったんだろうって普通は思うところだが、まぁ、洗脳されてるから俺たちは間違ってなかったって言い聞かせるんだろうな。 終身雇用と年功制を維持しようとするなら無闇に人は増やせないから、需給に応じてどこにでも異動できる社畜にしておかないと回らないんだろう。
社歴が浅い人で固定のイスを捨てる勇気があり高待遇を求めるなら、社内でしか通用しない特殊なスキルの習得は捨てて、年功制を取らない会社に転職するのが良いだろう。
会社もこれからのライバルは外の他企業であって、有能な人を転職させずに引き留めるには好条件を提示しないと無理だと気づいた方が良い。 明日以降予想されること
１、「やっぱなんだかんだで東労組は必要だわ」と脱退者が出戻りだす。
２、「ワンマンに加え支社社員まで乗務に来るんじゃ、東労組に残留してたんじゃ絶対飛ばされる」
と残留者が脱退しだす。
どっちだろう？ 多少の血は流れるのは承知の上での予定調和の大政奉還だろう。徳川慶喜の吉川と宮澤は悠々自適で明治を生きるのさ。大義を果たしたんだから何も卑屈になることはないと思ってるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
