JR総連・東労組を語るスレvol.170
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ＪＲ総連・東労組について語るスレです。
ＪＲ総連 http://www.jr-souren.com/
ＪＲ東労組ホームページ http://www.jreu.or.jp/
国労本部ホームページ http://homepage2.nifty.com/KOKURO/kokuro.html
ＪＲ連合ホームページ http://homepage1.nifty.com/JR-RENGO/
国鉄千葉動力車労働組合ホームページ http://www.doro-chiba.org/
※【重要】5chといえども公共の場です。長文やコピペ連投の荒らしはスルー推奨。
前スレ：
JR総連・東労組を語るスレvol.169
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>260
そんな風に生きてて本当にいいの？
死んだら終わりだぜ？
もっと好きなことやって楽しめよ
会社精神で自分の細胞殺すのもったいないよ >>268
政治家←楽して儲けたい
公務員←楽して儲けたい
株主←楽して儲けたい
経営陣←楽して儲けたい
労働者←楽して儲けたい
みんな楽して儲けたいのは当たり前だよね 支社の乗務なんか絶対無理な気が。
停目、制限、時分、信号全部覚え直すの？
変更がある度勉強するの？
で事故ったらどうするんだか。
簡単な線区だけ乗務とかならそれはそれでバカにしてるし。 >>254
設備の勤務内容は一般的なサラリーマンの仕事なんでそんもんだと思うが、系統間対立にもっていかれても困る。
今回の話は、設備業務にプラスして乗務員業務もやらされるって内容にも思えるんだけど、できる？ >>271
どちらかというと支社の仕事しながら設備現場の仕事もするという感じでしょ
で、そういうことなら設備系統は昔からずっとやってるから何をそんなに騒ぐのか分からないわ これでわかったわ、
2ちゃんにはやっぱり馬鹿な乗務員がほとんどだったってw >>268
乗務員職場の平成一桁、二桁前半の堕落ぶりを見ると、自分はああはなりたくは無いと思うが。
もちろんそうじゃない人もいるけど、単純作業の繰り返し、新しい事は覚える気は無し、上司や新人を罵倒して帰るだけなんて他社から見たら情けないよ。 ああ、あと特に飯時間が少ないって電話で怒鳴ってる奴ね。小学生かよww そんな事をいちいち書き込むオマエも同じに見えるけどなw >>276
社員の要望を尊重して昼の休憩時間を
30分に短縮する事も盛り込みましょう。
by経営者 >>266 268
あんたらがその生き方を貫けるなら
貫けと思うけど
この先も今までのような生き方が貫けるのか？
その覚悟はあるのか？
社畜になるより辛くなるぞ >>179
大月事故当該は反組で組合活動ほとんどしていない >>268
あとまぁ、それは仕事の話であって
プライベートは別よ
プライベートで人生楽しめば良いじゃん 273
それは違う。
今回の施策を保線で例えるなら、保線の現場に行き、終わってから支社の保線課で資料作成とかになる。要は同じ括りで完結できる。
ただ今回の改正だと販促や人事など、運車に関係ない部署から来て乗務する、その後支社に帰ってまた仕事するかもしれないということ。
誰でも出来ると思われてるけど、ここ甘く考えてると大きい事故やる。安全が完全に置き去りにされてる。 とりあえず乗務員○すマンが喜んでいるのはわかったよ。
わかったから消えろwww >>273
系統違うとイメージしづらいみたいで、話が噛み合ってないぞ。
イメージ的には、午前中はバス運転して、昼は当直助役のヘルプで点呼、それからは設備計画立てる
みたいな話しをしてる。
これは極端な例だから、まさかこんなふうにはしないと思うけどね >>284
運車に関係ない人も対象なのね、勘違いしていた ナゼ、指導なり助役なり支社なりが本線を運転するのか。
スト対策だろ 会社は最初多少大げさに提示するもんだよ。
課員を乗せるなんて手間考えたら現実的じゃない。
午後からやる仕事あって、午前輸送混乱になったらどうすんの？
結局非効率になるだけ。
現実的には指導員を乗せる程度だよ。 支社に奴ら涙目だろうなw
上に誰か書いてたけど！
乗務に必要な訓練もしっかりやってね！
間違いなく重大事故の確率がアップするよw >>285
販促や人事、営業でも乗務員をやっていた人は沢山
いるからね、人事は乗務員上がりが多いかな
ただ、車掌全くやったことない人に
一から訓練させるということは無いだろうけど
>>283
んなことばっか言ってないでちゃんと考えた方がいいぞ >>288
乗務員課が自分でやった事故の対策するのかw >>290
全然ありうる
いいじゃないか、口先だけじゃ無くて
実際に経験したからこそわかる
指導が事象起こした時自分で
掲示作ってたな 乗務員だけど本当に現場の肌感覚が反映されるなら賛成だな
支社の人と休憩室で仲良くなればここみたいに乗務員だけに矛先向くこと無くなるだろうし
労働者同士団結しましょう(笑) 今いる支社の人は対象外で、今現場で余ってる乗務員を支社に異動させて乗務もさせるのでは？ 支社社員が乗るのって主に車掌として臨時や団体、あとは改札になるんじゃないかな。最悪改札担当なら運適満たしてなくてもなんとかなるし、未経験でも切符売るのは適当教育でOKってのは会社の方針だし
時短のカバーって面ではそもそも時短やるのは年代的に大半車掌だろう。ワンマン化見据えると運転士はどんどん増員すると思われる >>260
君みたいな奴隷体質な人がいるから、最高益労働分配率は下がるし、役員報酬は増えるし、サービス残業もブラック企業もなくならないんだぞ。
というか、君の発言全部みたら、とても乗務員とは思えないんですが？使命感も責任感もないただのクズじゃないの。会社側の人なのか雇われた人なのか知らんけど。 脱退したから他の人も引きずり落とさないと不安なんだろ 可哀想にな >>296
そりゃ書いてないけど現実的に無謀じゃない？
わざわざ１から訓練・線見・見極めしても週に1〜2回しか乗務しないなら割に合わんと思う >>299
この会社は添乗しかしない助役や副区長や女子柔道部や無駄な委員会増やしたり、割に合わないことしかしてないだろ 一番の無駄は専従者で間違いないだろ、こんなになって本当に意味が無い。 今の経営陣が経営を失敗したら孫正義が買収するから大丈夫だ。しかし、赤字路線は廃止されるだろう。 >>281
楽観論者だな
プライベートは疲れで寝て過ごすようになって
初めて社畜になれんだぞ 活動方針は東労組の大会や執行委員会などで決まっているのではなく、
目黒駅近くにあるさつき会館（動労会館）内に法人登記されている
「一般社団法人 国鉄･JR労働運動研究会」ですべてが決定されている。
まさにここが、JR内革マル派が主導権を掌握している団体である。
さらに、本家革マル派の政治組織局や中央労働者組織委員会が
関与している可能性も大である。
ホントか？ >>191
自動運転化でそんな奴要らないのさw
車両故障に備えて検修員を防護係員兼務で乗せた方がいいんじゃないの >>289 車掌まったくやったことない世代ってもう50超えてないかな 平成1桁長期滞留乗務員を支社の窓際に追いやるための施策だろうな
EL、DL持ちを一局に集めれば臨行路の運用しやすくなるし、乗務時以外は適当な事務処理や雑用でもやらせておけば現場に配置するよりは数段生産性ある
今も現役の運転士をこれから支社乗務員として配置する分には安全も問題ないし誰も文句言えない
何より現場はクリーンになる 私鉄では助役が乗務することはあるけど、いつも偉そうに『ああしろ！こうしろ！』って偉そうにしてる嫌われ助役が乗務したら、チョンボばかりして面目丸潰れのパターンが多いってよ。
うちも支社の人間が乗務して、そうならなければいいけどね(笑) >>310
だったら特改プロジェクト残しときゃよかったじゃん >>310
窓際でも生かしてくれるなら全然いいじゃん。
畑違いの部署に追いやって、嫌なら辞めれば？になる可能性の方が高いと思うけど？
一般企業が余剰人員を退職に追い込む常套手段だし。 この会社は定時間で仕事終わらせるのが基本なのにそれが出来ないバカが多すぎ。
残業代は余分なコストだから無くすべきなのに、残業して偉い(^ ^)みたいなキチガイ管理者ジジイはいつまでも消えねーし。
忙しい忙しい言ってる非現業やら工務も時間内に終わらせるっていう気持ちが全くないように見える。 >>131
強制転勤とか散々騒いでおいてその言い分は笑える まぁ支社の人間増やさないと潰れるな
只でさえ残業多いんだし 兼務発令を堂々と行いそれを人員に含めますよってことじゃないの？ >>216
このスレにサンホラーがいると思わなかった
でもこの地平線は一人一人と脱退パレードにつれてかれるよ。 好調な収入は、職場で汗して働く全組合員の努力の証だ！
組合員じゃない社員の努力は無視ですかそうですか。 >>291
うちは指導が事故起こした時は掲示も作らずに揉み消したよ。酷いもんだ 地方ならワンマン化であぶれたレチを支社に送って余り物乗務させながら飼い殺しのセンが濃厚か まぁ予備で余ってる乗務員みてたら、雑用でもいいから非現業に送って仕事させた方がいいとは思うわな
それで非現の残業が少しでも減りゃ利害も一致するだろ >>324
予備は乗務予備なんだから訓練出るな、マイプロ、委員会、通教やるな！と言ってテレビ見て携帯弄りながら職場に居るだけにしたのは組合だしな。
その辺認めて予備中に積極的にやってれば会社の見方も変わってたかもしれないけど現状は本当に無駄なだけ、雑用すらもしてないのに給料貰えてるとか普通に考えればおかしすぎるだろ。 支社勤務の人が乗務できるようにするっていうのはストライキ対策だよ。何か本当に危ない時の有事の対策。
普段から乗せるわけない。スト打つのにも手続きが必要だからその間に仕事止めて訓練して列車を止めないようにするんだろ 物凄くいい方向で考えれば、会社全体で残業の削減を図りたいのだろう とりあえず
ドア開閉してるだけの車掌はもういらんということ
支社が人足りないんだから暇な乗務員を支社に回すんじゃない？
ま、将来的には自動運転待ったなしだろう スト準備期間の訓練で本線上を運転できるようになると本当に思ってるのか？ >>329
コンプライアンス何それ状態だから出来るんじゃね？
この会社安全より運行優先だろうし。 >>330
旧首都圏本部は無理。地方管内は100％スト破り可能。 駅はそもそも本体に残れるかどうかの心配した方が良いんじゃないの たしかにこれをやるという事は、少なくとも暫くは運転士車掌は本体に残すということだな >>325
今でも予備で乗務の呼出来ても「マイプロや委員会やっていて乗務できません」と言っている奴がいるのに、積極的にやったら乗務しない奴ばかりになりそうだ。 SASで乗務できず一日中休憩室に居るデブなんとかしろよ >>340
そんなやつら職場にいるのか
さすがにそこまではいないわ
新人が予備に落ちたときに過ごし方が人によってパソコンいじるかスマホいじるか二極化してたのが見てておもろかったくらいだ >>340
どこの糞職場だよ。
業務指示違反だろ。
信じられんのだがwww >>340
釣りでしょ。それが事実なら、その職場の組合が機能していないという証拠なのだが。 >>340
うちは委員会があるからと言って補乗させない管理者がいて、問題になったぞ どんどん改革してh1桁世代を意識変革してもらわないと 利用しまくって しゃぶり尽くした後に 動労□○が洋梨で捨てられるのは歴史の必然として、
無思考に加担してきた沈没船ネズミもあまりに無節操かもね。 >>262
委託社員が同レベルになるからアナタの仕事はないよ
で終わってしまうねぇ
やりたい人がいるだけじゃ残せないわなぁ 東京支社内の駅だけど、本社が駅構内警備と言って毎日来てるのだが
珈琲飲んでスマホいじってるだけで構内に一切出てないのだがこれは… うちんとこにも来るとは言ってたけど、互いに顔も名前も知らないから不審者かどうか見分けつかないんじゃないかな 暇なわけがない
むしろ現場行けるのが数少ない息抜きの時だろう >>346
委員会変形がいる時に明け番を補乗させるのはこの間あったな。管理者は「今日は変形はいない」と嘘を付いてたらしいけど、全く問題にならなかったわ。 組合が弱くなったらやりたい放題だな。
これからもっと酷くなるかもね。 支社はうどんを食べる様子を見る仕事しかない程、暇な事実。 >>350
その委託社員が待遇悪すぎてあつまっていないんですが、それは…
年中募集かけても確保出来ないから、出向させてるんやろ >>359
最低の職場だな
うちは現場長の裁定なのか、あくまでも乗務員の確保が優先と言う事になってる 出勤予備ってほんとおかしなもんだよね。でも車掌の改札行路消滅させて予備にさせたのも会社だけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
