JR総連・東労組を語るスレvol.170
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ＪＲ総連・東労組について語るスレです。
ＪＲ総連 http://www.jr-souren.com/
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JR総連・東労組を語るスレvol.169
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>49
この会社がかつて国労にしてきた仕打ちを思えば、
次はどうなるか誰でも分かりそうなもんなのに。
乗務員職場の浄化にはまだ時間がかかりそうだね。 地本から下りてくる内容や役員LINEで回ってる作り話だけを信じ込む、使命感に溢れてる底辺役員。情報操作してる側だが、その分悪い情報もしっかり把握している専従。専従だった人の方がまともに会話できたのが皮肉。もちろん人によるだろうけど。 浄化じゃ会社がやってることが正しいみたいな言い草だな
「浄化」された結果誰が苦しむのか考えた方がいい ワンマン化して余った人はどこに行くんだろう
潰しのきかない仕事だし会社は面倒見てやれよと思うが そのための「自分で考え行動する。」ですよ。ここ数年で成果出さないと、使える人財は拾って使えない人罪はバッサリ。 適度に自己啓発できてれば、成果なくても大丈夫だよ
簡単な事ですらできないやつが沢山いるんだから
マイメッセージだって、簡単な作文のくせに、出さなかった自慢とか1ページで出したぜ自慢してるアホが沢山いたわwwww 東京メトロや東急東横線もホームドアつければ、うちより先にワンマン化は進むだろうし、車掌の余剰人員はそっちを見ればわかるかも。 >>59
そりゃ全員の席があるならそれでいいけど、全員の席はないでしょ？
全員がどんなに努力しても切られる人は一定数いるんでしょ？
工務とかは転職できるかもしれんけど、乗務員の仕事の特殊性を加味してあげてほしいね 副都心線は国交省絡みでのツーマン化の噂があったが、
うちがここに来てこういう事を出してきたという事は、国は説き伏せたと言う事なんだろう 特殊性の高い業務をやらせておいて、潰し効かないお前らが悪いとは犠牲者出てもしょうがないわ ワンマン化自動化つってもそんな即導入は無理だろうし、今回の件もあって年寄りの退職が進むだろうから、
本格的にワンマン化自動化の波が来る頃には言うほど余剰人員でないんじゃないかな
異動は諦めろ。そもそも組合が残ってたとしても、人口減少と技術進歩は変わらんからワンマン化自動化による仕事消滅は避けられん >>68
自動化自体は世間流れで理解できるが、推し進めるならそれに合わせたキャリアプランも用意しないと怠慢と言わざるを得ない
用意したキャリアプラン歩ませておいて、突然ハシゴ外して自己責任って言うのはさすがに可哀想すぎるわ 転職活動するだけならタダだ
やるだけやって見ればいいよ >>69
指令はイヤイヤ
駅輸送はイヤイヤ
非現業はイヤイヤ
梯子を無視しておいて怠慢？
特殊性を盾に勝手に生涯乗務員と考えていた自分達の怠慢でしょう
詰所で漫画やスマホゲームやっている暇があるなら少しは考えろよ 指令や駅や非現業に割り振ってなお余剰となるであろう人達の話をしてるんであって
個人レベルでどうこうな話はしてないんだけどなぁ >>70
余剰にならないように他の職場を人員不足にしておいたと聞いた。 そこまで割り振った上で余剰になっても、勝手にクビには出来んからヘーキヘーキ
そもそもそれほどまでに扱いめんどくさくて能力にも疑問がつく奴は、片道切符で出向だろうが、今のご時世雇ってもらえるだけマシなのではなかろうか >>74
余剰になったら普通の会社ならリストラだよ
うちは甘いからワークシェアかな
当然給料ダウンだろうが
余剰人員って事は会社が必要としない人材な訳 自動化やるにしたって高架化されたりで踏切なくなって駅以外じゃまず人身事故起きないようなところだけだろ
まぁ運転士は乗せないけど、車掌乗せて事故時は対応するって言うなら話は別だろうけど >>77
採用計画などで余剰が出ないように調整するのは会社の役目では？
杜撰な採用計画の尻拭いを社員にたらい回しているように見えるなその言い方は >>77
あなたは会社にとって必要な人材なの？
身体壊して結果出なくなって不必要な人材になったらどうすんの？ >>46
ところが、組合色の強い奴は「飛ばされるのは脱退した労働協約の無い奴だ（ｷﾘｯ）」の態度を崩さないからな。 組合色が強い人間が先に飛ばされるのかも
知れないけど、その後は無所属がほとんど
なのだからもっとえげつない異動とかあるかもよ？ 乗務員制度、拘束時間限度の延長って、1日の労働時間が延びるってこと？ >>88 去年2.9行かなかったような気がすんだけど 新乗勤
一言で言うと主務と支社勤務者にさらに業務量を課すことになる
たとえば、主務は実乗務→当直業務→指導を極端な話一日でやることになる可能性がある
支社勤務者もピーク時間に乗務をしてから日勤業務や指令業務につくことになる可能性がある
時短勤務者も勤務のパターンは増えるけど、時短勤務終了までは会社の内勤業務もしくは指定された業務をすることになる
労使交渉をして来年3月実施予定。なお、手当てや賃金については双方から一切触れられていない。 >>94
稠密線区の泊りの拘束時間が現行の20時間から22時間に伸びるってウワサ聞いたんだけど・・・ >>96
そうなことも書いてあった。時短行路を増やす分しわ寄せになる模様。 >>95
主務、主任に競争はさせるが、上位登用は狭める。助役を絞る。
で、助役になれば相当優遇されると思われる。 ワンマンやるなら常磐緩行が最初かな
ホームドア先行導入だし千代田線もやるしね >>96->>97
駅なんか24H拘束当たり前なんだけどな。 >>97
そうなんだ・・どもでしたm(__)m
時短行路のためのしわ寄せはもうこりごりだよ ♪ハウスバーモントカレーだよ〜
秀樹感激
ハウスバーモントカレー >>94
ちなみに、労使交渉はないでしょ？
一方的な実施通告だけでしょ。 色々改定されてしまうのは仕方ないけど時短勤務を要員に含めるのだけは辞めてほしい 一番やばいのは、指導係以下の
ベテラン車掌だな、
主任が無いとどこに行っても
使えないし
せへて、主任があれば駅当直出来るのに 労使協議はどうだか知らんが、申し入れがあったら団体交渉しないと不当労働行為 >>59
自分で考えて行動できる奴ほど外に行っちゃうけどねw >>64
首は切らずにワークシェアでパートタイム化して副業解禁だな。 まぁ、組合が崩壊してからの矢継ぎ早の施作
恐ろしいわ E電の泊行路をM電並の拘束時間にしたいなら、
仮眠時間もM電並に伸ばしてもらわないと…
うちなんか仮眠時間、殆ど着発6時間（入出区付）ギリギリだわ〜
M電の運転士がE電の1時間前に着いて、1時後に出るなんか
ザラにある… >>105
主任どころか係職が一人二人で泊まってる駅があるよ 仮眠時間さえ確保してくれれば距離乗ってもある程度大丈夫やしな 支社社員が短時間本線乗務するってどういうこと？
例えば朝７時にイケに出勤して山手２周位したあと１１時頃田端の支社に行き、
１５時に勤務終了ってこと？ >>111
そりゃ、あるけれど
そんな駅はすぐ委託になるよ >>115
そりゃそうっすねｗ
あと、乗せるとしたら山手じゃなくて幹線やNEXかもしれないですね。
運輸車両部や営業部の人は、利用客のニーズを肌で感じたいでしょうから。 長い時間乗せるぶん休憩を増やす
その穴埋めは支社課員や内勤にやらせると言うことかね >>113
そういうイメージ
現場の感覚を持った支社社員が必要なんだとかって 非現業行っても乗れるよーっていう誘い文句な気もする 組合がなくなると施策が早くなる。それが仮に愚策でも止まっていかない。 余った乗務員を体よく支社に追い出すって事か
つかそんな中途半端に支社勤務したところで何か役に立つとも思えないんだが この施策って働いてる人間が得する部分ほぼなしでは？ 当直主務とか誰がやりたがるんだろう
ますます主務受けなくなるだけだと思うけど >>122
そのうち拡大されるから、駅やら車セが乗ったりとかするんでないの
ごみ捨て場だから元乗務員もいるしな 社長や会長など幹部もムダなコストだから
経営も外部の経営コンサルタント会社に委託だな！
まぁ社長や会長が居なくても企業は動くけとw >>120
ストライキ対策も兼ねられて一石二鳥やな >>123
賃金面の優遇があるのではないかと言われているんだけど、今現在で出てこない。 >>122
非現業になると、給与が減ってしまうという不公平さの声を消したいから
なのかなぁ >>125
現場間でやりくりするってのは案外ありだと思うけど、現場と支社勤務間でやるってのは意味無い気がするんだよなぁ。そもそも必要とされるスキルが違いすぎる >>128
手当ての改訂がそれに当たるんだろうけど、多分会社の思惑に沿った感じの職制優位なやつになりそう
というか支社の人が運転するって勤務的には過酷な気がするが歓迎するのかな？ >>131
支社社員駆り出ししてまでも残留者を完全に排除するつもりなのかな。
今の会社の本気度からすると考えられなくもない。 >>131
支社の仕事と運転もできるからもう現場で運転しかできない人は特別ではないよ〜危機感持ってね〜ということかな
ただこの施策、人間の体力の考慮とかそういうとこが抜け落ちてる気がする
皆同じ部品ならいいかもしれんが、人間は病むし壊れるぞ… >>133
現状でそこまで抵抗される事もないだろうし、支社側にもそんな余裕はないんじゃないかな？
あくまで人が足らない急場凌ぎというか、効率化が軌道に乗るまでの間に合わせという感じかも >>134
流石に毎日こんな勤務やってたら身体ぶっ壊れるのは目に見えてるし、週に１日程度に抑えるのでは？
それくらいの頻度なら支社社員の気晴らしになっていいかもな 違うって、団臨とかイベント列車は支社が乗って
乗務員はそういったの特別列車は乗るなくなるんだよ
四季島車掌区を見れば方向性が出てくるよ これからは支社、主務を優遇して
現場に残る乗務員を潰すんだよ けどこの会社がやりたいのはそういうことでしょ
うるさい現場は要らないよって >>157
一部時間帯の定期列車に乗務すると記載されていますが >>141
そりゃ、建前よ
この会社のやり方みてくればわかるだろ
上でも言ってるように
うるさい現場を叩き潰したいんだよ >>136
毎日支社で仕事してても錆残してるほど大変な人もいるけど大丈夫かねぇ
乗務時間分の錆残が増えるだけでは…
仕事が増えてもマネジメントという名の仕事の再分配は殆どしないからなこの会社 もう鉄道は捨てるんだろ
将来のイメージ像はそうなってる 本数の多い通勤時間帯だけ乗るのかな？
7時30分に出勤して山手1周して9時から17時30分まで
支社業務してその後、17時から山手1周して19時に退区とか？
バス会社みたいだなw 今ですら指導担当の主務なんて何でも屋的に
仕事を押し付けられて苦労してるのが丸分かり
なのに、更に当直や定期的に乗務もさせられる
なんて、仕事が間違いなくパンクするだろうね
でもそういう人に限って組合を辞めているから
文句も言えないよね >>144
その通りだね、今回の施策を見て
そう思うよ
将来は全て自動になり、
社員は人間だからこそできる創造的な
仕事とあるけど、ようするに企画部門だろ
今回はその第一弾だよ
つまり、乗務員なんぞは支社の社員でもできる
特殊性など無いと言いたいのだろう 乗るなら医学適性検査、運転適性検査、クレペリン検査、SAS検査、定例訓練20H以上、２年に一回の訓練センター送りと３年に一回の実設訓練これらを全てクリアして尚且、アルコール検査ですよー 今回の施策を読んで主務、支社は
やばいな、と思ったらアウトだよ
本当にやばいのは乗務員だよ
そこに気がつかんと！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
