貨物列車総合55

**名無しでGO!** · 2018/07/06(金) 08:44:32.09

前スレ
貨物列車総合54
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1521462420/

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 19:01:30.34

>>229
海コンの話でしょ
フェリーでトレーラーごと運ぶのに、そんなことしていたら・・・
それなら、海コンとして取扱いした方が早いのでは？

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 19:09:28.92

>>209
適材適所という言葉を知らんのか？

どこをどう見ても、ドローンをすでに飛ばし終わってて現地を
撮影完了してる箇所で、衛星写真がドローンに解像度で勝ってる
材料見つからないんだけど

人もドローンも近づけず航空写真も得られてないとこで何が起きてる
か知りたければ、そのときは衛星写真の出番さね

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 19:28:56.79

>>240
逆だよ、上を知らずに治しても、雨には勝てない
増して、台風には負ける

リンク切れ
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/kaiji03_hh_000101.html
ttp://www.mlit.go.jp/common/001244691.pdf

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 19:33:32.11

>>229
かなりデータ古くない？

東京埠頭（株）の説明だとガントリークレーン1基の処理能力は
1時間にコンテナ約40個ってあるよ
http://www.tptc.co.jp/guide/container/institution
他のとこの資料にも35～40個/時と書いてある

小型の内航コンテナ船だとこれ1基で積み下ろしするから300個に
8時間ほどかかるかもしれないが
前後方向に長い大型コンテナ船だと1隻にガントリークレーンが
3基5基と複数取り付いて並列処理できるから、そのぶん効率も上がる
5基で8時間みっちり積み込んだら1600個いける、それも40ftサイズを
12ftのJR貨物コンテナで考えたら5000個相当の容積だね

まあJRのコンテナ輸送の代行だとRORO船にコンテナシャーシ走り込ませる
のが中心だと思うけど
北海道で不通区間あったときの代行輸送はそうだったはず

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 19:37:26.83

頑張っても平時の1割って…厳しいよな

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 19:43:20.38

>>241
JR貨物にも鉄道にも関係ないズレたところでしっつこいなあ

その「上」の土地はJR貨物やJR西日本が所有してるとこなのか？
JR貨物やJR西日本の責任で、金を出し人と資材を準備して治山しないと
いけない場所なのか？
そうじゃない、県や国がやることなら状況把握から対応を行う、そのために
衛星写真を活用するのは県や国、そこから受注した会社の仕事でJR関係
ないよな？

だいたい君が難癖つけてきた>>209では「相対的に荒い画像」に文句つけて
きたんじゃないの？？　解像度の話はほったらかしか

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 19:46:25.03

そもそもRORO船の腹に余裕がないからな
鉄道コンテナは最終的にはコキに積むのが一番効率良い
だから、函館と青森に係留してある連絡船をだな(以下略

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 19:51:41.14

>>245
動態復元に数年がかり

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 19:54:14.22

DD51重連山陰本線迂回貨物に激しく期待しているのは俺だけか？
まあどう考えても不可能なんだがな、ワハハハ！

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 20:01:01.78

>>246
積むだけ積んでタグボートで引っ張るのはどうだ？

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 20:02:07.92

ＪＲ貨物、山陰線への迂回輸送検討
https://www.asahi.com/articles/ASL7D5RLXL7DPLFA00Z.html

やっぱ輸送力足りなすぎて山陰使いたくなるんだろうが

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 20:04:28.66

>>242
そのガントリークレーン（ISOコン用）はJRの5tコンテナの積み降ろしには使えないからなぁ
（通常のクレーンで玉掛けする必要がある）

一昨年の根室本線不通時の八戸～釧路の一般船舶による代行輸送では
輸送量が1運航あたり80個しかなかったが、
この理由が積み降ろしの所要時間の制約によるものだったはず

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 20:14:39.55

船って海流に左右されて遅延とかもよくあるからね
荷役待ちで埠頭近辺で2泊海上停泊とかもある
これじゃ宅急便とか無理でしょ

上でも言ってる人がいるけど専用岸壁持ってる会社じゃないとこの船優先とかもできないし

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 20:21:21.43

中部国際空港と北九州空港の間を大型貨物機で24時間ピストン輸送させよう･･･

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 20:22:20.27

>>249
> ＪＲ貨物、山陰線への迂回輸送検討
> https://www.asahi.com/articles/ASL7D5RLXL7DPLFA00Z.html
ここの人達の一部はなぜか否定従ってたけど、当然の流れだよね
（何が妄想だっての ⇒ ID:4Qb/twej0）

・ＪＲ貨物が、山陰線などを走る「迂回（うかい）輸送」の検討を始めた。
・完全復旧には数カ月かかるとみられ

・１２日には、トラックと船を使った代行輸送を始めた。だが、輸送できる量は通常時の１割にとどまる。
・今回は、鳥取、島根、山口県を通って九州に向かうルートを検討する。

『だが、準備には時間がかかりそうだ。まず山陰線はほとんど電化されていないため、一部でしか使って
　いないディーゼル機関車が必要だ。また、山陰線のほとんどの区間は貨物列車が初めて走るため、
　線路が重さに耐えられるかどうか検証する必要もある。実際の運行の前には、運転士の訓練も必要だ。』

『実現したとしても山陰線は単線なので、山陽線ほどの輸送量は確保できない。』

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 20:28:06.30

>>252
日本貨物航空、運航停止中

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 20:31:35.85

貨物DD最後の御奉公になるか

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 20:46:34.96

代替輸送で通常の1割しか確保できないんじゃ無理してでも山陰線使いたくなるよな

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 20:56:31.20

>>255
猫やランテックが連なるコキをDD51重連が牽くとか胸熱
いっそ下関や後藤、はては高崎の旅客釜を借りて原色重連やってほしいもんですのう

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 20:58:41.90

山陰本線ってDD200入られる？

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 20:59:51.31

シンプルに山陽線の再開待つしかねぇだろ

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 21:00:03.65

DF200が4両になって一気にDDが余ったからできるかも。

以下試算（妄想とも言う）
山陰線は550t（11両）しか有効長はないので単機で十分。
愛知のDDは検査期限ぎりぎりの休車釜もあり、石油は閑散期。
二ヶ月程度なら計算上は6両くらい出せそう。
あとは西のDDのうち、後藤と宮原と下関のを6両くらいは出せるから10両＋予備2機。
運用は一日で片道運行する形にすると
5往復確保。一日5000tは輸送できる形か。

輸送単位は小さいがそれでも平時の2割くらい行けるな。そりゃ一応検討するわ。

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 21:01:55.47

＜ひと　まち　ターミナル＞第３部　レッドベア出発進行　取材記者座談会
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/207531

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 21:10:02.14

このような非常事態のことを考えて
国費でDD51を新製すればいいんじゃないの

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 21:10:51.75

>>249
うほっ
もし実現したとしてDE10も使用すんのかな？

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 21:12:23.33

>>260
1043は全検入場中(出場8月頃)
1192(新郷で足止め)
1193(要検出場したけど米子で足止め)

宮原はDD足りないって話だし山口に1台DD起きたいだろうしこっちのDDには期待できないのでは

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 21:14:26.72

>>264
西の事情はあまり知らないので適当だった。すまん。
そうなると10両確保は厳しいかな…。

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 21:21:45.47

>>260
＞山陰線は550t（11両）しか有効長はないので単機で十分。

まったりのんびり国鉄ペースで走るなら単機でいけるかもだが

東側どこで東海道山陽と結ぶにしても、山陰線京都・福知山線尼崎・
播但線姫路どことも電化して旅客列車が高頻度高加速運転になってる
から、既存ダイヤできるだけ邪魔しないためには臨時貨物スジも高加速
高速運転する必要があるという関西線石油輸送と同じ事情が生まれそう
となると、結局DD51だと重連じゃなきゃ、になってしまう

山陰線中央部もキハ187にキハ126入って高速高加速化してるしねえ

もともとJR西日本管内走ってたわけじゃないよそ配置のDD51ってATS
はどうなってんだっけ？互換性あるっけ？？

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 21:22:07.59

>>244
上とは、上流とか尾根とか谷とか思いつかない？
解像度？　
一般向け(HP)と市販向けとでは、解像度が違うけど
オツムは大丈夫ですか？

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 21:30:48.74

>>267
端的に「Yes」か「No」かだけで次の各設問にお答えください：

＞上とは、上流とか尾根とか谷とか

Q: 「上流、尾根、谷はJR貨物またはJR西日本が所有する土地である」
A: Yes or No

Q: 「上流、尾根、谷に崩落などが発生していた場合、JR貨物またはJR西日本が
　　金を出し人と資材を準備してそこを治山する責任がある」
A: Yes or No

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 21:31:33.98

あと無線関係も

問題山積みですなぁ

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 21:31:50.04

山陰の長さ舐めすぎだろ
東北の時の石油と違ってトラックは通れるし港も破壊されてるわけでもないからな

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 21:41:36.35

>>266
といいつつ、関西線も重連必要なのは1000t越えの列車のみでコンテナ（16両　800t）は単機牽引。
なので550tなら大丈夫なはず。
実際、特別なトワイライトも出雲も山陰区間は単機牽引だったでしょ。
ATSは山陰区間はSのはずなので問題ないかと。

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 21:42:19.47

別に下関～新山口～益田～米子で良いんだから。
ただし重連　西のDDかDE総動員で頼みます。熱い夏になりそうですね。

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 21:44:03.49

>>272
伯備線そんなに早く復旧できるかねえ…

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 21:46:56.51

>>270

>>253
> ・１２日には、トラックと船を使った代行輸送を始めた。だが、輸送できる量は通常時の１割にとどまる。

今回の災害で、JR貨物の全取扱量の３０％が影響を受けており、
代替輸送が上手くいっても３０％の１割（＝３％）しか回復しないんだよ
残りの２７％からできるだけ取り戻そうと思えば、山陰本線を検討する他ないでしょ
（と、当のJR貨物が考えたから検討しているわけだし）

> ＪＲ貨物、山陰線への迂回輸送検討
> https://www.asahi.com/articles/ASL7D5RLXL7DPLFA00Z.html

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 21:49:26.31

第二種鉄道事業免許ってすぐに取得できるの？

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 21:49:39.27

伯備が復旧する頃には山陽も仮復旧してそうだしな

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 21:58:01.03

貨物は山陰本線を通して広島地区迂回しろ

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 21:58:06.49

>>273
伯備線の復旧も相当時間かかりそうだよねー

よく考えれば豊岡か福知山あたりで機関車つけかえしていいなら
そっから東はEF210でいけないんだろうか
軸重の大きさなど問題が増えるが
可能ならヒマしてるEF210を有効利用しつつDD51の所要数を減らせられる
高頻度区間での走行性能も良くなる

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 22:05:28.99

>>253
TBSは否定してた
https://pbs.twimg.com/media/Dh518C0U8AAKR8h.jpg

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 22:09:15.33

>>279
思想云々はともかく取材力でTBSと朝日比べるのはさすがにナンセンス。
TBSは適当にコメント取っただけだろ

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 22:09:59.99

調査とか訓練してるうちに、山陽本線が復旧してそうな気がするのだがな。
山陰本線の迂回は伯耆大山行きだけになりそうな予感

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 22:10:28.81

>>279
一部単線っていうか、一部複製ってレベルだよね(´・_・`)

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 22:10:49.76

>>275
貨物廃止区間を迂回に使った阪神大震災と有珠山噴火での事例を元にすれば運転自体はありえるが
それらからも20年前後経過してるんで手続き的なもんがすんなり進むかはなんとも

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 22:13:07.67

>>281
確かにあの4往復だけなら何とかなる罠

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 22:13:57.58

>>279
> https://pbs.twimg.com/media/Dh518C0U8AAKR8h.jpg
ホントだ

　ＴＢＳ：　調整に数ヶ月かかる恐れがあるため『断念しました』

朝日新聞とＴＢＳ、どっちが本当なんだろうね

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 22:16:28.02

山陰迂回はいいけど今のコンテナの主流の背が高いやつは通れるのか？
トンネルこすりそう

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 22:24:32.20

>>266
ATS-SFはATS-SWと全く同じもので、ATS-PFもJR西日本のATS-Pとは互換性があるから、
少なくとも関西線名古屋口のDD51を転用してくるならATSに関しては問題ない

問題は列車無線で、アナログのままの区間は全国共通なのでよいが
関西地区のデジタル化された区間（JR京都線・JR神戸線・JR宝塚線等）への対応が
可能かどうかが不明（盗難対策etc.で可搬型無線機は使用しないと聞いた記憶が）

>>278
入線実績がない車両だと入線確認に時間がかかるし、
福知山も豊岡も機関車交換に対応した配線ではないから、そういう対応は難しそう

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 22:26:55.16

日頃から主要幹線は代替ルート確保しておけばいいのにね。コストもかかるけどいつの日か役に立つかと。

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 22:41:00.25

>>285
言ってることは一緒だな。結論が違うだけで
磐西はセメント辞めて数年経ってたけど、それ以前にも上越不通で紙迂回とかやってたからな。山陰全線なんか30年以上貨物通してない。無理だろ

>>287
福知山も鳥取も高架なんだよな
車両基地があった昔とは違う

瑞風通ってるから500t列車くらいなら平気なんだろうけど、交換とか簡単に出来ないだろ

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 22:59:53.51

山陽(瀬戸内)～山陰への経路が全て断たれてるから山陰線しかルートがないよね。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180711_00_7gatu.pdf

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 23:01:32.03

>>289
セメント物語って聞き覚えない？
セメント列車が残っているうちに震災を迎えた。

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 23:01:59.43

比較的重量の軽い宅配荷物は、キハに乗っけて運んじゃえ・・・

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 23:10:22.86

山陰本線に貨物列車を迂回させても、頑張っても今の10％くらいだと思う。
でも、5％でもいい。やる姿を見せて欲しい。

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 23:16:29.04

>>293
今実行中の代替ルートが本来の10%しか運べないんだから
山陰線で10%も運べたら代替ルートが2倍の太さになるぞい

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 23:19:11.14

>>294
まじでやったら、
プロジェクトXみたい

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 23:19:54.98

朝日の記事書いた人は鉄ヲタだから、バイアスかかってるかもね。
山陰貨物は、実現しない可能性の方が高いかな。

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 23:29:26.33

そこでD51-200を貨物復帰させるわけ？

**幸ちゃん** ◆5V9dS9MYZOAP · 2018/07/12(木) 23:36:43.04

土讃線全線11日ぶり運転再開　JR四国
https://www.kochinews.co.jp/article/198344/

　JR四国は10日午後、運転を見合わせていた土讃線の高知―岡山・高松間の特急と、土佐山田―阿波池田間の普通列車の運転を再開した。
雨の影響で6月29日から部分的な運休が始まり、7月6日から完全にストップしていた県内の運行が11日ぶりに全線つながった。

　同社によると、土讃線の長期運休は台風12号、11号による豪雨に見舞われた2014年8月2～12日以来。当時は長岡郡大豊町内で起きた
土砂崩れなどで不通の期間が長引いた。（川嶋幹鷹）

**幸ちゃん** ◆5V9dS9MYZOAP · 2018/07/12(木) 23:39:39.19

細々とした物資はこのスジを使え

824列車
http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=2241 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 23:44:52.75

>>286
車両限界ギリギリのサイズにしか見えない
瑞風を全線に渡って通しているんだから大丈夫じゃないの？

**名無しでGO!** · 2018/07/12(木) 23:53:07.45

>>286
今年2月15日のこれ
https://response.jp/article/2018/02/15/306098.html

＞現在は、床面高さが1100mmであるコキ50000形に合わせて2500mm
＞としているが、同車の定期運用離脱後は、実質的にコキ100系など、
＞床面高さが1000mm以下のコンテナ貨車に統一されるため、高さを
＞ 100mmアップした2600mmの「背高コンテナ」を汎用コンテナとする
＞ことになった。これにより、背高コンテナの輸送を、区間の制限なく
＞行なえることになる。

これより前、コキ50000+2600mm高コンテナの組み合わせは走行区間
が制限されてた（山陰線が該当するかは知らんが）

**幸ちゃん** ◆5V9dS9MYZOAP · 2018/07/12(木) 23:54:49.58

992幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/12(木) 23:54:18.57ID:sAvRoQcy0
八本松→瀬野の物資輸送は、貨車だけでできる。下りだからね。

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 00:09:26.29

迂回だと
吹田でDL交換して福知山線経由で山陰～山口線～幡生で交換かな。
迂回区間は夜間に運転すれば旅客ダイヤに影響ないかと。
保安では福知山線の単線交換駅に構内はみ出し検知あったかな？

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 01:43:20.92

>>287 >>289
山陰線各駅の配線ながめていったら
ぎりぎり不可能ではなさそうなのは豊岡かな
側線どこまで架線張られてるのか確信持てないが…

西に協力してもらって、架線のある側線や引き上げ線に気動車を一定時間
留置しておくような運用を、ふた手間かけて支所のほうまで持ってって線路
あけてもらえば機関車付け替えだけならなんとかなるかも？
支所の設備使えばDLへの給油・給水も対応可能だし

まあ妄想の域ですが…

**幸ちゃん** ◆5V9dS9MYZOAP · 2018/07/13(金) 01:47:27.44

995幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/12(木) 23:55:46.85ID:sAvRoQcy0
上りはDLかSLで牽引かね

6幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/12(木) 23:57:22.69ID:sAvRoQcy0
道路が渋滞なら、線路があるじゃない。

7幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/12(木) 23:58:40.04ID:sAvRoQcy0
クモハ115を先頭に連結して、モーターを抑速ブレーキに。発電所になる。

19幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/13(金) 00:00:48.88ID:3iY7irRG0
架線が停電中でも、峠の下りを電車で走らせば、発電所だ。

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 05:35:36.74

(この馬鹿早く巣に帰らねーかな・・)

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 05:48:00.50

・留置出来ても駅からはみ出す長さを考えるとNG
・セノハチほどでもないけど急勾配があるため編成制限あり

朝日の記事何もわかってない

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 06:04:23.89

>>307
朝日新聞の記事のどこにあなたが指摘する「わかってない」
点が書かれてるの？

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 06:19:19.71

朝日もTBSも鉄ヲタ社員が多いから信用ならんわｗ

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 06:26:38.10

山陰線に一時的に貨物走らせるために労力を費やすなら山陽線の復旧に全力をあげた方がいいんでは

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 07:43:57.56

DD51に関しては、過去に山陰線や福知山線の全線を走っているのではないですか
JR西の人は、まだ運転経験のある人もいるでしょう。もちろん定期運航に足りる
人数はいないでしょうから、JR貨物の機関士の習熟訓練は必要でしょうけど
考えてみれば、JR貨物にも、もってこれるDLの機関士はどれだけいるのか・・

DD51って、吹田～米子（後藤）～益田ぐらいは無給油で走れないのかな

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 07:46:56.90

>>309
朝日→こうだったらいいな的な希望的観測
TBS→○○は絶対にありえない的な知識に明るいがための頑固さ

仮にバイアスが掛かった報道の結果だとしたらありえなくはない話か…

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 07:54:53.54

>>311
DD51は平均的な燃費で300m/軽油1Lらしいから
満タン4,400Lでだいたい1,300km

なぜ益田で切ってるのか分からないが
片道なら新山口でも幡生でも余裕
でも無給油往復はキツい
ぐらいかな

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 08:12:06.27

>>264
山陰線福知山～和田山は開通したから1193は持ってこれるね
というか宮原のDD足りないって何に使ってるんだか？
現状臨時運用で工臨ぐらいで構内入換も使ってないんじゃないの

>>287
入線確認は必要だけど、気合でなんとかなるでしょ
東日本の時に２～３日でタキの入線確認やった実績あるし

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 08:13:44.33

ＪＲ貨物、代替輸送でも迂回運転でも、早期に真剣に考えないと、数か月放置してたら・・・

あれ？ＪＲ貨物なくても、日本の物流はＯＫじゃん、ってなってしまうよ

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 08:18:39.23

日本の物流はokにならないよ

既に京阪神や北九州に物資が滞留しはじめている
東京にいると東北北日本と西日本を同一視してしまうんだろうけど
人口規模が3倍以上違うから､もうすでにめちゃくちゃよ

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 08:42:43.24

新幹線16両編成の座席を取っ払って宅配荷物を詰め込んで走らせちゃえ・・・

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 08:43:20.86

>>288
呉線や岩徳線や姫新線・芸備線・伯備線などが代替ルートになるはずだったが、
今回はすべてダメ。こういうことはさすがに想定外でしょう。

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 08:48:09.78

>>317
そのうちやりそうだ
猫、飛脚、郵便が合同で金出せばな

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 08:49:55.24

伯備線が使えないのが大きいよな
伯備線使えてたらまだ現実的だったけど、ないと山陰本線走破に近いからな

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 08:58:08.30

>>317
今回の災害には間に合わないが、
新幹線車両基地に貨物ホームを作って、
座席を無くした荷物専用列車を早朝深夜に走らせることは可能と思う。

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 09:12:46.21

法律だか政令だかを変えないと㍉
特例のワールドカップ深夜新幹線もイベントとかで常習化してないし
パンタグラフ外れたり台車くたばったりで
そもそもの製造保守レベル下がってるからメンテ時間確保しないとやばい

本来バイパス化冗長化なんてのは国がやるべき話で
民間ベースなら山陰や陰陽連絡線なんて将来廃線になっても何らおかしくない

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 09:36:03.66

山陰線に貨物走らせるなら、客車も一両連結して
旅客業務もやってほしい。

それか、客席・冷房・トイレ・窓・ドアつきの
40ftコンテナをコキに載せて客車の代用とする。

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 09:39:08.28

そもそもJR西日本って必殺徐行やったり新幹線の故障放置だったりで
メンテに関しての意識低いからなぁ

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 10:03:08.98

とはいえ全線で見ても貨物休止から数年だった盤西と違って山陰は国鉄以来の区間もあるからな。

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 10:31:18.93

それこそ過去は山陰本線にも貨物列車があったこと、国鉄末期からJR化後の全廃に至るまでのこと
（阪神大震災時の迂回含め）穿り返されたら返されたでJRにもメディア的にも面倒くさいだろうしな

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 10:33:36.55

過疎スレが一気に書き込み増えてて草

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 10:38:18.46

山陰本線に不通区間があるのにね

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 10:45:17.03

排他的な書き込みや、昔はよかった的なものを読まされるより今の方がはるかにいいよ

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 10:54:57.08

>>321
旅客列車と等速で走れるなら日中でもいいんじゃない

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 11:07:15.97

鳥飼基地(大阪貨物ターミナル)～新下関がいい。

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 13:00:43.16

愛知64の岡山送り込みと返却が継続していると言うことは
伯備線も意外に早く復旧する当てがあるのだろうか？
変電所とかは列車減らせばどうにでもなりそうだし

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 13:57:00.56

姫新線、芸備線ルートは検討の余地もありませんか、そうですか…

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 14:04:29.74

D51も帰れないから、北びわこ号がC57で運行

海コンに乗せ換えて、北九州から神戸、名古屋までコンテナ船で・・・

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 14:25:40.02

伯備線が開通したら岡山～伯耆大山で電機からディーゼルで山陰線の幡生まで行くかな？

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 15:11:33.99

>>316
＞とくに山陽線は九州と全国をつなぐ「大動脈」で
＞全国の貨物輸送の3分の1にあたる1日約3万トンを輸送している。
＞運搬しているのも、宅配便や農産物、自動車部品などさまざまだ。

馬鹿にならん数字だよなあ

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 15:15:35.02

このまま潰れちまえ貨物

**名無しでGO!** · 2018/07/13(金) 16:02:01.41

山陽線の貨物輸送とまって　電車も間引き運転
海田市～岩国間の踏み切りの待ち時間が殆どなくなり
　踏み切りによる交通渋滞なくなった
いいことだよ
JR貨物　潰れろ！