貨物列車総合59
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へー知らんかった
タンクトレーラーの取り回し、貨車への積み下ろし作業って、コンテナ積みをするフォークリフトのようにトラクターが走り回っていたんだ
貨車上を入れ替え機のようにトラクターが往復しなければならないんだからその方が効率的だよな ・一部の人だけにイベント告知
・羽目外してモラルに欠ける行動をする
やってる事が「体は大人 心は子ども」の逆コナンのヲタ団体と変わらねぇ
>衣浦臨海鉄道 >>481
>民度が低い
ん?
踏切内で公然と撮影する衣浦臨海鉄道社員のことかな? モラルに欠ける?
いや、違うな
コンプライアンス度外視
だなw 周りが自分たちの信者(?)の撮り鉄だかけだから安心して羽目外したんだろうが、衆人環視の場でやったら問題になったぞ、アレは
当時も今ほどではないがSNSは発達したからな
撮り鉄以外の人間が見て画像撮られてたら終わってたと思うぞ
遅ればせながら、監督官庁へ通告しようと思う
証拠画像が無いのが無念だ そんなに衣浦の社員が羨ましいのなら就職すればいいのに
まあ社会不適合者には無理だろうが 翠インターの撮影ポイントにパトカーが来てたな。なんかやらかしたかw すげー。
行ったこと無いの丸わかりw
ちなみに踏切がある半田線には入線してないからな。 通告ついでにヘッドマークイベントの禁止も訴えかけようかな >>499
火消ししてもムダだから
まぁ、こっちも証拠画像が無いのが残念なんだが >>502
衣浦に言うんじゃなくて、公的な機関に言うんだからな つーか、どっちがキチガイだよ
撮り鉄のマナー低下が叫ばれるこんにち、鉄道会社側が羽目外してどーすんの? 踏切が無い路線で踏み切りを問題視する頭のおかしさw まあ踏切があるというならgooglemapで位置でも示すんだな。
一個もないけどw >>505
>踏切が無い路線
どこだ?
湖西線か?ほくほく線か? いや、ふつうに碧南線にはにないんだけど?
だからgooglemapで位置示せよw無いから無理だけど。 話がかみあってないな
過去に別の列車の代走で踏切を通った時に社員が中で撮影をしていた
しかし今回は踏切は通らない
そういうことだろ >>510
噛み合ってないのか?
それとも必死に「無いこと」にしたいのか?
どっちかだな
言い回しからの判断だけど、過去のレスに「衣浦臨海社員かな」と思われるものが有ったから、このスレも衣浦臨海社員が覗いているのでは?と思われる
だから、そういった人間が必死に無いことにしようとしてるんじゃないか?とも予想出来てしまう こういう人が現実にいるんだな。
やはり世の中は恐ろしい。 まぁ、衣浦社員も覗いていると思われるからな
来週二、三日様子見して通告するか決める このスレ覗きに来るような社員なら、心当たりがあるだろうから何らかのアクションは有るだろう
まぁ、火消しに来るだけかも知れないがね >>517
あ、通報だったわ
揚げ足取りしか出来なくなったら終わりだぜ? >>520
は?
踏切内撮影と、イベントで迷惑かけてるのは衣浦側
分が悪いのは衣浦側だぜ? ・コンプライアンスを守らせる
・迷惑イベントをやめさせる
当然の事 俺のはテロ予告でも何でもない
実力行使で妨害をするのではなく、コンプライアンス違反の通報がてらにヘッドマークイベントを永久に行わせない事についても意見するだけ 反則行為やスジの通らない事をした人間に対して、はじめは黙っておくつもりだったのがある事をきっかけに堪忍袋の緒が切れる事は稀にあること >>529
そりゃ、コンプライアンス違反を指摘される衣浦側と、今後の衣浦イベントに行けなくなるおそれのある衣浦信者にしてみればコワいだろうな
が、世間的には全く正しい行為だからな そもそもコンプライアンスって
言っていることが正しいとして何の法律に違反してるのよ。
まさか不法侵入とか言うんじゃないだろうな?自社の土地に。 >>528
すまんもうやめるわ。どうやら本物の統合失調症ぽいもん。
何言っても自分が有利なように脳内変換されるから突っ込んでも意味ないと気がついた。 >>531
見張りも付けず
ファインダー越しの列車監視 >>532
2014年8月の550レと具体的に事例出したらK国人だの根拠も無い罵りしか出来なくなったヘタレが何言ってるんだ? >>535
みっともないのは公私の別を付けられない衣浦社員じゃないかな? 半田線しか踏切がないと言われて慌てて入線時期をググっただけだろ。
何の証拠のつもりなんだろう。 東名高速の煽り事故で、根拠も無い誹謗中傷した人間がどうなったか?
知っているか?
俺だってあぁはなりたくないから、根拠も無い事はネット上には書かないよ 正直Twitterアカウントでも作って勝手にやってくれ。
ここを荒らすな。 3074レは不点事故
5086レはサル警戒の為か徐行
※みかん農家の皆様乙です こういうイチャモンつけるやつが鉄文協みたいな
現業と共同でやってる趣味団体の活動をつぶしてきたんたろな
そもそもその行為の是非を判断していいのは社員であって
嫉妬で他人の足を引っ張るクズじゃねえよ 社員が敷地内で広報写真撮って何が悪いと言うんだろ。
場所も時期もあやふやで証拠の写真すら無くて後からかなり古い時期でしたって言ってくる辺り信憑性ゼロですわ。誰がそんなの真に受けるんw
そんなに今日行けなかったのが悔しかったのかなバ関西人さん。 >>544
日時と場所はバッチリ
広報写真?
そんなもの、踏切外からでも撮れるし、最悪一人が見張り一人がカメラで、カメラは手持ちでいいだろ
二人出て来て二人ともがデカい三脚使ってやる事ではないね 敷地内だが建築限界外だったらどうなるの
建築限界外だろうが敷地内で三脚立てたらだめなのか?
その敷地の所有者の社員が? >>546
まぁ、動向見て公的な機関に通報するよ
今後のイベント自粛要請も含めて あと10分足らずで5767レが稲沢着くし、とりあえず憂鬱な時間は終わる
そろそろ連投はやめるわ
いつまでもふて寝してられん
明日以降の仕事に備えて気分転換しないとな なんだ結局敗北宣言しておしまいかよ。
ちゃんとした友人作っとけば簡単に手に入るネタなのにご愁傷様。 >>552
こんな粘着野郎にはそうだろな!
ネタも回って来ないわなw なんで黙ってNG出来ないの?
イチイチ構うってことは同レベルだと認めてるんだよ? ちょっと教えて欲しいことが。
最近EF66って幡生とか西の方まで全然行っていないようなんだが、何かあったんだろうか。 被災した山陽本線に徐行区間があって
66だと抵抗器が焼けると聞いたよ 高負荷(800t越え?)列車がダメみたい。
軽いレールチキは幡生まで行ってる。 朝の9時から14時近くまで30レスした暇人はいなくなりましたか? >>558
>>559
そういうことでしたか、早速にご教示くださり深謝です。 >>490
クキへの積み下ろしは専用アタッチメントを付けたリーチスタッカーで釣り上げてた エアセクション区間では力行運転できないんですか
仙台総合鉄道部からすぐの下り線(上り線も?)に
エアセクションがあるんですが、仙鉄部から出庫する金太郎さんは
充分に力が入ってないのに・・・・あの区間はニュートラで走行してんですか? 現地しらないけどエアセクションじゃなくて碍子形同相セクションだったり
エアジョイントだったりしない? 止まって起動とかどれくらいかわからないけど重量牽いて力行するのがダメってだけで
単機で電流少なければ問題ないんじゃね この標識ある場所は2〜3年後には仙台貨物ターミナルが楽天生命パークの近くから
移転してくるんですよ。
そうすると、このエアーセクションは移設を余儀なくさらますね。 >>490
架線注意の標識をつけたトレーラーもすっかり見なくなった。 >>567
在来線の交流区間にある異電圧セクションは完全絶縁の絶縁体棒だから、
そこに機関車のパンタが掛かって止まると自力じゃ動けない。救援が出る。
TGVも同様絶縁だが、動力車が最低2両あるんで、片方で引き出せるんじゃないの?
新幹線は自動切り替えで、切換セクションにより無電圧は無いようにしている。
直流エア・セクションの場合、まず止まらなければ大丈夫なのと、
並列饋電方式の変電所直近にあって、短絡距離が短いモノは大丈夫のはずと云われてるが、
架線熔断事故を懸念される遠方にセクションがある場合は、
他の列車の重負荷が、セクションを短絡してるシューを流れて発熱、熔断事故に至るので、
ソコに停止したら即座にパン下げして、セクションを短絡していないパンタを上げてそこを抜け出す必要あり。
そんな差を運転士からは見分けられないので、一律に「セクション停車したらパン下げ」と決まってる。
セクション停車禁止標は変電所から距離のあるエア・セクションには設置が必須なのだが
・・・・・・落とすと、こないだの桜木町架線熔断事故。
だから停車禁止標のないセクションが多いが、変電所の直近なのに停止禁止標がある現場も見掛ける。
まだ、明確で統一的な基準がないのかも知れない。
「ATC区間にセクション停止禁止標は要らない」なんてヨタがJR現場にまかり通っていた結果が前記、桜木町架線熔断事故だから。 雑誌「J TRAIN」に「検証 山陰迂回貨物」の記事が出ていますね
数ページですが、色々よくわかりました
5chにも内部の人がいたんだな、とか、あれは妄想だったんだろう
とかね HD300、EF210に吊られて
福岡(タ)〜新南陽を行き来する時があるのね
昨日の1091レとか >>571
東北の時は石油がライフラインなので人の生死に関わるから
とにかく緊急だったってのが印象深い >>573
山陰は高速道路がすでに開通してたから、
社会的な意義は薄かったかもな。
次に山陽線が死んだときには今回の経験が生きるだろう。
しかし、次に山陽線で大きな災害が起こるまでJR貨物があるだろうか?
トラックの高速道路での自動運転は計画通りに完遂しそうだし、
今後の5年間で鉄道貨物の必要性が今以上に薄くなる気がする。 山陽線不通でかなりトラックに荷物流れたけど、最近は急激に貨物に戻って来て計画値越えだ。
理由はトラック業者が一気に運賃を値上げした事。 現在の国交省は
「モーダルシフトだけでは物流危機を解決出来ない」
と考えて、トラック向けの施策検討に重点を置きつつはあるな。 > トラック向けの施策検討に重点を置きつつはある
両方進めてるだけじゃないの?
「重点を置きつつはある」ってのはきみの希望(or願望?)じゃないの?
おれが評価してあげるから、きみがそう思ったソースを貼ってみてよ 西日本豪雨
山陽道…1週間で全線復旧
山陽本線…全線復旧までに丸三ヶ月 からの台風24号被害でサドンデス
どっちが頼りになるインフラかは目に見えてるよ
岡見貨物も水害による山口線遮断によりフェイドアウト
これから冬になり、日本海縦貫は遅延祭り
現実見ろよ貨物ヲタ
鉄道貨物輸送は災害の多い日本には合わない
貨物列車専用の新幹線をもう一路線建設しないとダメ
現状の在来線頼みでは脆弱すぎ 貨物なくせよ君
じゃあ今鉄道で運んでるトヨタ福山他大量の貨物は何で運ぶんだ?
当然代替手段があるからこその意見なんだよね?
君の考える代替手段をお聞かせ願いたい 実際に三ヶ月間西日本の鉄道貨物はなくなったけど別に困らなかったからなあ >>582
俺らが困らなかっただけで困った人も居るだろう そりゃ世の経済活動に一切の寄与をしない不法滞在者にゃ何の変化もないだろうよ そりゃ、貨物輸送全体から見ればギリギリ耐えられるレベルだったんだろうけど、その陰でどれだけ大量の空コンが滞留したと思ってんだよ? そりゃ値段と補助金につられて鉄道なんか使ってた馬鹿会社は困ったんだろうけど、そんなの自己責任だわな
ちゃんとした会社がちゃんと手配してくれてたから多くの人は困らずにすんだ 世の中の仕組みを理解していない奴がいくらご高説を垂れ流しても一切の説得力がない。
そもそも複数の手段を廃して自動車オンリーでないと物流が成り立たないとかどこの気違いだか 学生だね君
じゃなきゃ無職
少なくともうちの会社は困ったわ >>581
トヨタ号は補助金含めてアリだと判断したからでしょ。
飲料とか賞味期限が長くて、各地の物流センターにある程度保管できるものが流れてきてるが、
補助金がなくなったらやめるんじゃね?
補助金もJR貨物が上場したあとは取り止めになって、上場したJR貨物はJDIと同じ道をたどるんじゃないかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています