◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 39列車目◇◆◇
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
次スレは950を目途に立ててください
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 38列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1539176040/ SRは、復路は３パターンでのダイヤを設定してるらしい
https://www.s-rail.co.jp/news/2018/rinji20181209.php
12月9日（日）天皇杯決勝戦 臨時ダイヤを更新いたしました。
発時刻に変更はございませんが、
１．.復路・延長戦、PK戦なしで試合終了の場合
２．復路・延長戦で試合終了の場合
３．復路・PK戦で試合終了の場合
上記のパターンによって発番線が異なりますので、下記又はPDFにてご確認ください。 >>4
n700sが2020年度に数往復で 追加投入だからあるでしょ >>4
例年なら12月第3金曜だから12/21だけど
リアス線が12月中旬に発表ならJRも今年は1週間早く12/14に発表するのか >>6
中旬＝11日～20日のことだから今年の曜日配列だと休前日は14日の金曜日のみが該当だけどどうだろうね。
三鉄の場合は定期での束への直通列車の設定がないし、ＪＲグループと歩調を合わせて発表する必要がない。
そもそも三鉄単独での発表なら金曜日や休前日に拘る必要もないしな。 スレチですが
山田五郎がいうには
JRの操車場跡地再開発の名前がグローバル・ゲートウェイ高輪だとか言ってたな 有楽町線池袋の要町より先端で囲い作って何か工事してるけど
座席指定券売機？
Sトレ停めるのかな
来春の5直関連はどんな改正になるんだろう TJ川越特急と、SI急行の練馬停車、Sトレ増発（平日２3時台復活）とか噂は出てるが… nhkのごごナマの秘境駅特集、何気に静岡局のスクープだったのか 351名無し野電車区2018/12/06(木) 08:59:24.57ID:NJLvUFIv
西武6000は元町・中華街で停止位置修正多発で
試運転走らせて西武の人も添乗して調整してるけど直らないらしい
40000のロングシート車導入して6000と入れ替えて欲しい
353名無し野電車区2018/12/06(木) 14:19:16.38ID:pX+3FcfG
西武の6000はスジに乗らない問題児だからね(笑)
東急さんはかなりプンプンらしい。
うちはタオルの件があるから西武さんに文句言えないけどね。
354名無し野電車区2018/12/06(木) 15:51:43.36ID:NJLvUFIv
元町はじゃあ手動で停めればいいじゃんとなりそうだが
あえてTASCのままで停めて今日は何件訂正しましたと報告するらしい
元町は列車の折り返し時間が2分しか無く
MM線も終日混雑しているので春の改正で変えてくるかもしれない。
今度元町の奥に車庫を造るので完成すれば有料特急の運用も余裕が出るだろうね
355名無し野電車区2018/12/06(木) 16:14:46.88ID:WlpfLLpA
>>354
あんた内部のことペラペラ書かない方がいいよ 6000のTASCがぽんこつなのは昔からじゃなかったか デンチャの819系増備車が300番台として日立製作所から出てきたな
ZG007もカメラ取付で100番台に改番されて小倉総セから出てきたし、筑豊本線以外にも入れる線区があるに違いない
>>13
イケ線急行練馬停車だと、速達力失わないか？
各停の退避も支障きたす 新快速(JR京都線ほか) 有料席
座席券は車内で発売
座席は自由席
距離に関係なく500円 有料席
座席券は車内で発売
座席は自由席
→座席定員制 小田急のダイヤ改正、
お漏らしでもいいからkモーン >>17
大きな改正になる？
西武はメインはやっぱり池袋線、地下鉄直通？ 遅いよな 15時に株式市場が閉まったらいつでもいいのに >>26
1956～61年まで梅田から京都（現在の大宮）までノンストップ。
烏丸河原町は未開業で正真正銘のノンストップ。 一般鉄ヲタ的にはイロモノ京トレインに目が行くのだろうけど阪急はおおさか東線からの流入を期待してる感じだな
淡路駅ホームの混雑が酷くならないように使える本数を増やして対策した印象 昼が準急の4分後に特急発車って準急は茨木市まで逃げ切れるのか？ >>36
いまでも淡路の混雑、結構まずいもんね。
それと朝ラッシュの京都方面、立命館、龍大や佛大の学生にとっては結構改善かも。
という話を路車板の阪急スレで書き込みたいんだけど、各線スレは全てのスレが
基地外とゆかいな仲間たちに乗っ取られてて、ろくに書き込めない。
車両スレは別の基地外がなれ合ってるし。あーあ。 今回も夕ラッシュ時に堺筋快速ならずか
まあ遅い準急でも直通があるだけいいけどさ >>41
例えば阪急車両スレは二つあるんだけど、片方は車両と全く関係ない阪急マニアウォッチャーの馴れ合いスレ。もう１つはワッチョイ入ってるけど、リアルの基地外なんで身バレ上等。
阪急神戸線スレは廃墟、京都線スレはゆかいな仲間たちが基地外煽って遊んでる。宝塚線スレはましだけど。 阪急京都線、1月ダイヤ改正 平日昼の梅田発車パターン変更、夕方は乗り継ぎ改善も
https://trafficnews.jp/post/82308 >>8
14日は年末年始の予約状況発表だけじゃないの？ >>37>>38
梅田の順序変更しか書いてないね…
淡路以遠が現行パターンだと茨木市まで逃げ切っても普通が入ってて退避できないから
発射順序入れ替えに伴い普通が相川で2連退避＋準急茨木市で特急退避（高槻市まで特急後追い）になるかもしれんな 阪急京都線は土休ダイヤの夜間の改正は今後もしてくれなさそうだな >>45
上下とも梅田～高槻市で準急が先着なら特急集中が減らせるんだけどねぇ。
上りも普通が相川か正雀2本待避化なら増える京とれ運転時間帯は下りみたく3本連続待避ｗ
宝塚線でも土休夜は減らしたから京都線も下手したら更に悪化？ >>42
阪急系のスレって昔からまともに機能してないよね
なんでこんな事になったんだか 下り夕方の接続パターン変更を書くなら
梅田発の発車順序変更による接続（退避）パターン変更も書いてくれよ…
そっちのほうが時間帯も長いし土日もあるし重要だ >>48
上りのパターンも下りと一緒にするかもしれんな… >>17
最近はダッチロール状態だな
種別、停車駅いじり杉 全然関係ない話ですが
俺がデイケアで通っている病院は2020年8月1日から全面禁煙になる >>48
土休夜って梅田のホーム運用一つ減らしたから、京都線への波及はなさそう 積雪のスジ乱れになったらもう---
三江線みたいに除雪せず積雪ウヤと割り切るならともかく 明日はお前ら待望の京成車の三崎口行き初日だね
始発駅の京成高砂駅には鉄オタという種類のゴミが大量に撮影に来るのかな？
こいつらみんな散弾銃で発砲されて蜂の巣になって死ねばいいのにね >俺がデイケアで通っている病院は2020年8月1日から全面禁煙になる
住民が介護老人になってるのか 高砂は狭いから広い青砥で撮るかね？
青砥も上野行きとの接続待ちで時間あるかな？
特急三崎口表示なら品川？ 来春はメトロに関しては北綾瀬10両化と方南町6両対応で千代田線、丸ノ内線で大規模な改正？？ >>62
特に新しい車両が登場するわけでもないのに、
こういうのでもわざわざカメコ集合するのか >>67
カメコはともかく初便に乗って騒ぐ輩はいるんじゃない？ たまに3700がアクセス特急に入るけどそこに三崎口行きが代走かなんかで入ったらオタが湧くんじゃないか？ >>62
「また鉄ヲタがどうのこうのの話か・・・いい加減鉄ヲタ叩きのスレでやれば」と言いたいところだが、
今回ばかりはメトロ6000引退とかとは違ってダイヤ改正と思いっきり関係のある話題ってのがな・・・
>>65
つまり同属け(ry >>62
今京急に乗ってるがチラホラと駅にカメラ下げたヲタがいるが京成車の三崎口行き狙いかね？
京成や浅草線の様子はわからないが 本当かどうか、今週末まで生暖かく見守ろう
ただへんな捨て垢情報とは明らかに書き方や細かさが違う
917 名無し野電車区 sage 2018/12/10(月) 21:19:42.31 ID:It0qB/k8
ダイ改(外房線に関係している物のみ、自治体からの漏れ情報らしい)
・千葉5:55上総一ノ宮行き,上総一ノ宮6:17千葉行き,茂原6:56千葉行き,千葉23:46茂原行きが総武快速線直通に変更
・新宿わかしお(上り)をわかしお18号に改名して安房鴨川～新宿定期運転(全日運転)化
※代わりにわかしお16号を臨時列車に変更
・永田本納新茂原八積に京葉快速(通勤快速含む)が終日停車
・通勤時間帯のわかしおを全車指定化＆座席未指定導入＆チケットレス100円割引導入＆鎌取停車化
ちなみに上り新宿わかしお定期化は現ホームライナー千葉1号(改正後のさざなみ5号)新宿始発化の影響 >>76
大網から先の外房ローカル間引かれるんだな >>77
定期的に沸いている房総妄想厨だから相手にすんな
特に通勤利用の多い特急の全面指定化は本当ならもっと早くに情報が出る >>78
常磐線、中央線の特急みたいな改造をやってるって話もないしね。
房総方面は千葉支社十八番の接続改善が数件(裏で同数の接続が悪化)と、一部列車の増結(別の列車が減車されてゼロサム)をどや顔でリリースするくらいだよ。 >>75
やるなら8000形が現役だった頃にやって欲しかった >>79
スワロー化するだけならランプ取り付け改造自体は要らないでしょ
あかぎはランプ無しの651でやってるんだし、中央特急も臨時はランプ無しスワローもやるって発表してるし >>79
房総は2020年に実施予定のワンマン運転の車両と東海道(波動含む)にE257-500を回すかどうか
後ケヨ34が武蔵野線にいくかどうかこれらによっては一転して大規模改正になる可能性もあり得る
後次回2020春改正で相鉄の品鶴線乗り入れと房総ワンマンによる系統分離とE235導入開始で総武快速・横須賀線が大規模改正になるのが確定してる
勿論内房線外房線成田線も末端(成田線は鹿島線)がワンマン対象なのでこちらも大規模改正が確定してる >>82
スワロー化するかではなくスワロー化するなら改造必須、に対してなのだが
でも大きく変えるなら再来年だとは思うが
スワローあかぎのときの発表はいつ頃だったっけ スワローあかぎのプレスはダイヤ改正と同時だったから房総特急とか東海道ライナーとかを特急化するにしても発表は改正と同時な気がする >>75
京阪や名鉄みたいにリクライニング装備の専用車両が欲しい。 今週金曜日午後（多分3時以降）プレスリリース好評だろう
F5しながら全裸待機して待ってる 西鉄の場合既に転クロ3000があるから座席指定車はUシート、Aシートみたいに改造しないと JR九州も対抗で新車やらないかな
デザインはいつものミトーカでｗ JR九州は減量ダイヤとロンシー化で改悪ばかりだから期待できない 大牟田で直通快速復活とかないだろうか
西鉄に逸走したりしてない？ 新幹線特急の減便はアリバイ目的のような気がする。
幹線も減らせばローカルも減便に強く反論しづらい。 つばめは乗車率が悪いからな。
大牟田玉名とか特急時代の客はどこ行ったんだろう？ >>97
新幹線開業前の大牟田乗降人員と今の大牟田＋新大牟田がほとんど同数だからどこへも行ってないのでは？ 861名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8b08-cgie [202.231.120.243])2018/12/11(火) 18:39:45.67ID:mxtAHtYg0
北陸新幹線ではグランクラスの利用率が
著しく悪いらしくE7のグランクラスは順次
普通車に改修するらしい。
上越新幹線で今後運用入ったとしも
利用率はあまり期待できないしね やっぱり距離の割に料金が二社合算で高いからでしょ。
妙高でGCから自由席に乗り換えれば費用は抑えられるしね。 >>98
荒尾市・大牟田市 - 福岡空港（荒尾 - 福岡空港線）の高速バスか
西鉄天神大牟田線の2006年3月25日から営業運転を開始した3000形電車特急かな
2008年（平成20年）3月22日 正式に最高速度が110km/hとなる。
現行ダイヤでの所要時間は西鉄福岡（天神） - 大牟田間では最速下り63分、上り61分となっている。
鳥栖でかもめ/みどり と快速/区間快速が緩急接続すれば 西鉄に取られた分を戻せるのに タッチの差で接続しないの多し
かもめ/みどりの減便より かもめ/みどりを鳥栖折返しにしてソニックを鳥栖発着にすれば
博多での隣接でないホーム乗継の場合に苦労しなくて済む 結局2枚きっぷ使えないと西鉄逃げ加速させるだけな気がする 西鉄バス佐賀 鳥栖プレミアムアウトレット線
鳥栖駅前 -15分 -鳥栖プレミアムアウトレット -9分- 弥生が丘駅 - 11分 - 西鉄小郡駅
西鉄は急行停車で福岡から32分な一方
jr九州は二日市以南が各停の区間快速のみ停車で29分だから
鳥栖迄快速だと基山で各停に乗換
待避線があり、普通列車が特急列車の通過待ちをすることが多いのよね
ttp://www.ensen24.jp/kippu/12/ 西鉄鳥栖プレミアム・アウトレットきっぷ
>の2枚きっぷなら 西武
・池袋線特急の毎時2本体制を拡大、ほぼ終日に。（ムーミン対策）
・Fライナーを急行化（練馬停車）の上、小手指発着を飯能まで延長。
・4000系の池袋直通が終了。秩父鉄道直通含めて飯能発着に。
・朝上りに拝島ライナーを2本増発。
・その他、土休日の終電を延長へ。 2019.01.01、「JR西日本乗り放題きっぷ2019」を発売(元日使用)
2019.01.01、「元日限定きっぷ」(JR九州)を発売(元日使用)
2019.03改正、大阪～姫路間に特急「らくラクはりま」で着席サービス
2019.03改正、おおさか東線が全線開業
2019.03改正、E353系が富士急行線乗り入れ
2019.03改正、「あずさ」「かいじ」がスワローサービス開始
2019.03改正、「あずさ回数券」廃止
2019.03改正、新快速(JR西日本)に有料座席サービス「Aシート」導入
2019.03改正、新潟～酒田間で観光快速「きらきらうえつ」引退
2019.03改正、新潟～酒田間で観光快速「海里」運転開始
2019.03改正、相模鉄道12000系(ネイビーブルー)が埼京線乗り入れ
2019.03改正、JR東海が「新幹線自由席用早特往復きっぷ」を廃止
2019.03改正、秋田新幹線の東京～秋田間が3時間30分弱にスピードアップ
2020.05.07廃止、札沼線(医療大学～新十津川間)
2023.03改正、「サンダーバード」「しらさぎ」は敦賀止まりへ >>105
特急2本で急行削減？
池袋行き急行は練馬通過？ 相鉄～東急直通が始まる2021年も白紙改正するだろ
あと長崎新幹線が開業する2023年も 前に雄星ダイヤとかいって西武球場前までたくさん出してたがアメリカ行きで本当に終了だな >>105
Fライナーが快速急行だと野球客からのクレームが多かったんだろうな
西所沢の4番ホームに野球客が並んだ頃に通過するし ラビュー8両編成だから、池袋7番ホーム発着の列車も見直すんじゃ？(それに備えて、池袋7番ホームの8両編成は停止位置を練馬側に20mずらした)
特急ホームが8両編成入ると、10両編成が入れないから1～6番ホーム発着に変えなければならない
それとムーミン対策とはいえ、特急増発は平日やらないのでは？(芝桜の時期やガーデニングショー、曼殊沙華の見頃や秩父夜祭関連はやむを得ないとして)
10000系の老朽化進行しているし、走行距離増やすと車両トラブル招かねない >>105
池袋行き急行は練馬通過のまま？
同じ時間帯に練馬停車のF急行と練馬通過の急行が併存するの？
Fライナーになる急行はまだF急行となって区別できるが
副都心線内通勤急行の急行はただの急行になるから混乱しそう
日中は池袋発着急行も練馬停車にしそうだが
前々から言われてるけど >>97
在来線特急時代に比べて、車両数も座席数も増えたのに、未だに乗車率でどうこう言うの？ 東の改正発表は14時
東京、横浜、大宮各支社は客を「利用させてやってる」という根性なので
公衆向けに発表せず記者会向けに発表するだけ。
支社発表は遅れて本社ページに掲載されると主張する奴がいるが
一度も三支社は不掲載で地方紙や地方版に掲載されるだけ。 >>112
てか、通勤ラッシュ時間帯も池袋発着の急行が運転されてるし、練馬停車してしまうと平面交差が増えてどん詰まりが出るわ。
これは池袋線内通勤急行も同様。 >>118
東京支社と横浜支社は00年代半ばまで支社ＨＰがあったんだが知らないのか？
東京支社なんて東京地区と松戸地区と2つＨＰを持ってて当時は束本社のＨＰのリンク集に載ってたし。
02年12月改正の時の常磐線絡みのプレスは松戸地区の方はＨＰに出した(本社発表より1ヶ月くらい遅れていたが)。
大宮支社も00年代半ばはｉモードサイトがあって確か05年12月改正の時はｉモードサイトにプレスをアップしていた記憶があるが。 列車がなくなるときとか鉄オタが湧くけどこんな奴等、散弾銃で発砲して皆殺しにしろよ
鉄オタの存在は本当に害しかない。だから、鉄オタは一人残らず死ね！ JRのプレス発表はやはり14日か
JR九州、蓄電池電車導入拡大へ
「デンチャ」、香椎線に来春
https://this.kiji.is/445513125140268129
>JR九州は14日に発表する。 西武は昼間に副都心直通電車がない駅が多すぎる
渋谷発着のときのように快速くらいがよかった >>121を生きたまま燃やします
,;f::::::::::::::::::::::::::ヽ
i/''￣￣ヾ:::::::::::i
|,,,,_ ,,,,,,_ |::::::::|
ゝ::｡:);（＜)==r─､| ひ～ん
. （''''(__..:: ,,,U/ ノ
. ',┃=-(;;;;ノ/'
!＿＿_／_>､,,..- ､
rｰ―__―.' .-'' 々i
! ﾒ ￣｀. ´ ￣｀ .ﾉ
.'- .ｨ # .「 , '
. | :｡:: ﾒ :｡:: ! i
ノ # ﾒ ヽ、
, ' ヽζζζ , ' ヽ
.{ _.ト、 Yl| |iY # ,イ .}
'､ >.ト. ' Ｕ. ' イノ .ﾉ
' .,,_ ___ ノ-^-`､ ___.... - '
从从
(;;(::;);;) ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ…
ノ;:/^l i;ヾ >>126
お前が燃やされて死ね、鉄道オタクのゴミがw >>127
こりゃ、まーた、鉄オタが撮影とか乗車で湧くな
死ねばいいのに、鉄オタなんて
鉄オタは腹を裂かれて内蔵引きずり出されて死ね！ あれ？北陸と上越って共通運用じゃないの？
また誤乗を招きそうな事を >>119
だから根本的に変わるんじゃない？
日中のみ停車はあるかもしれんが、朝はまた別の種別で対応 >>136
キハ200のロングシート車が走ってたことあったよね。
JR発足時は急行「由布」に使うデラックス58系が間合い運用で入ってたりしてたけど。 JR北海道で、まだ車両の両端にデッキのある711系が走っていた頃、デッキのドアを開けると反対側の
デッキまでずっとロングシート、ていう車両があったような気がする。 >>139
境界駅手前限界まで詰めてきたな
近い将来エリアを繋げる道筋が立ったって事かね >>137
あたしゃキハ31に乗ったことが
当時の香椎線は何でもありだったな
明日あたり新聞各社のお漏らし報道が加速するんだろうな 熱海函南問題は五輪も絡むから国から相当プッシュされてるんだろうな。
さすがの倒壊も五輪スルーは出来んだろう。
それでもJRPののぞみ解放は絶対ないだろうけど。 >>130
BEC817が登場した時に若松線の次は香椎線と発表されていたが >>120
ムショでお勤めしている間に
横浜東京大宮は客を客だと思わなくなってしまったんだよ >>139
知り合いの某JR社員さん曰く、改正日は3/16らしい。その人は内容は知らないらしいが、日程だけは伝わってるとか。 ICカードのエリア拡大はダイヤ改正から数週間前後するケースも結構ある。 >>143
筑豊本線若松方面、香椎線と来て、デンチャの次の導入路線はどこになるんだろ？
23両代替になるなら、若松方面からの改造車1本に加えて819系300番台2連10本の計22両入れそうだな >>137 >>141
さらに時代を遡るとキハ30もいたような 有楽町線
日中5分間隔運転、毎時2本は池袋折り返し
23時Sトレ復活 特急名は「富士回遊」12/13(木) 5:25配信 明日だったか
あずさ、かいじときた中で富士回遊なんてつけられるなら
田町、品川ときてまっとうな新駅名つけろよと 高輪ゲートウェイ「賛成多い」署名運動ＪＲ東は静観2018年12月12日 10時20分 日刊スポーツ
ttps://news.nifty.com/article/domestic/society/12168-12126874/
大不評の「高輪ゲートウェイ駅」。鉄道関係者が「予想どおり」と話すワケ2018.12.11
ttps://hbol.jp/180807 >>142
米原も万博絡むしな
亀山～柘植～加茂は車内だろうな >>145
日本語は読むことが出来ても理解できないのか？
横浜東京大宮の支社は本社にも情報上げないで
情報掲載依頼もしないから三支社のみが報道向けにしか公表しない
今年がどうなるかはわからない ダイヤ改正の情報は隠したいの？
横浜支社のナンバリングのリリースは上げているのに 今どき公式サイトにダイヤ改正情報載せないって珍しいな 3/16ということは、時刻表2月号に全時刻載る？3月号では遅すぎるけど、今はネットで検索できるからあまり関係ないのか >>164>>165
別に支社単位での改正プレスはＨＰ出さなくてもいいだろ。
そもそもそんなことしてるの束と酉だけだし。現在ＨＰを開設している支社各々で出しているのはそれこそ束だけだし。
プレスリリースってのはマスコミに伝えれば一応形としては問題ないしな。
束の改正のプレスリリースの場合は昔から本社も支社も同時に14時から記者会見で社長や支社長が直接マスコミに伝えるスタイル。
だいたい1週間くらい前に記者会見のお知らせのＦＡＸが報道各社に流れるから、発表日が事前に新聞紙面に漏れることがあるのはご愛嬌だわな。
>>167
16日なら3月号で十分。逆に何で改正後ダイヤを2月号に載せないといけないのか分からん。
改正1ヶ月以上前に周知の必要があるのは指定席連結列車だけ。
それにネット検索の改正後ダイヤの対応も業者により多少の前後はあるが改正1～2週間前のところが多い。 ダイヤ改正の掲載は3月号だな。新幹線とか特急は2月号に掲載されるだろうけど。 首都圏民はマイライン東京時刻表で驚愕の内容を知ることになるだろう… 特に首都圏の外郭部にお住まいの方
覚 悟 し い や >>172
つまり東京メガループ絡みかな？(すっとぼけ) >>169
未だに束とか酉とか言ってるとオッサンだと思われるぞ 田舎住まいだと特急に乗るためのローカルの時刻が重要（飯田線民）。
ただ、特急もローカルもそんなに時間は変わらないし、時刻表に乗ってなくても駅やコールセンターに聞けばさすがに教えてくれる。 そもそも3月号に全部載るの？半月ほど使えない時刻表になるけど。（とは言え4月では遅いし） @Trainfo_: ■ Trainfo NEWS α ■
相鉄と東急の直通新線の路線名が、「相鉄新横浜線(西谷～羽沢横浜国大～新横浜)」と「東急新横浜線(新横浜～日吉)」に決定しました。JR埼京線は、相鉄新横浜線を経由して相鉄本線に直通する計画です。 https://twitter.com/Trainfo_/status/1073080211678257152/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 俺はダイヤ改正がいつになるかはＪＲ東海ツアーズのぷらっとこだまで予想してる。
現在は2019年3月15日まで毎日出発とある。だからダイヤ改正日は3/16。 >>178
改正前は2月号をご覧下さいって書いてある >>149
関門トンネルあたりに入れるんじゃないか
交直両用車あそこ以外必要ないからって頑なに作ろうとしないし >>179
おそらく、これで西谷が特急＆急行停車駅に格上げだね。 各社、いろんなことしてくるね
「走らせれば客は黙ってても乗る」
こんなのはもう幻想なのかな？
いろいろとやらないといけないんだな >>183
特急はさすがに通過では？
急行、快速は停まるだろうけど。
目黒線あたりに特急まわすかな。 東急公式
神奈川東部方面線の路線名称を「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」に決定 新幹線アクセス拠点エリアを路線名に
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20181213-2.pdf >>187
快速は通過駅がなくなってしまうんですが… ごめん本線の方か
快速を西谷に止めて横浜～西谷の各停に接続させるのかな >>187
二俣川で接続するのでない限り西谷止めないとまずいでしょ >>192
じゃ段階的にまず快速は停めないと…
既に巨大な再開発でもあるなら別だが。 このサイトの主どうにかならんのかな。
ダイヤ改正で検索すると一番上に出てくるけど、ダイヤ改正予測まとめとかの記事は最初の改正日すら予測外してるし(99%以上の確率で当たるとか言っときながら)、新快速毎時5本化当たる確率60%とか頭おかしいよ。
http://www.train-times.net/article/2019before-html >>194
文章が整理されてなくて無駄に長い
その癖そこらの新聞やニュースサイト並の情報量しかない
読む価値ないよ それに限らず、なにか調べようとして
それらしい単語で検索すると
しょうもないまとめブログや、どこかの情報を継ぎ接ぎしたような
とってつけたブログが上位に出てくるの勘弁してほしいわ >>194
そりゃダイヤ改正ニュースでフルボッコで追い出された快速++だからそんな奴のオナニーに付き合うだけ無駄
もっともダイヤ改正ニュースの連中も快速++と大して変わらないオナニストと低レベルの罵り合いや皮肉しか言えないカスしかおらんがな >>197
そこはSEOとかgoogleの問題だね >>198
平気で誤字と事実誤認しまくっててブログとして成り立ってない＞快速++ >>199
ロボット検索エンジンは最初サイト更新直後順で、
日本語検索結果に公式優先、コピペ下位に分析反映するのって24時間かかるからなあ
当然英語圏はもっと速く分析反映できるけど
yahooとかの一部人力だと24時間以内であってもまともな検索結果にさせることもできるようだがそうするには広告料かかるし 佐貫駅が龍ケ崎市駅になっても
関東鉄道竜ヶ崎線は佐貫駅のままかな >>172 >>174
それは事実なんだよなぁ。
特に、八王子管内でそれが顕著。ここまで流れてきている情報は・・・
・中央線、豊田～八王子は日中毎時6本に。
・青梅線、立川～青梅は日中毎時4本に、青梅以西は休日も45分間隔に。
・相模線は日中毎時2本に。
・中央本線、大月～塩山は減便。
一方、プラスな内容としては、
・特急はあずさとかいじに統一し、全列車が立川に停車。
・中央、青梅ライナーは特急化し、「モーニングはちおうじ/おうめ」「ホームタウンはちおうじ/おうめ」に。
・上記列車は、えきねっとのチケットレスで、現行のライナーと同等の料金となる。
・快速12両化＆緩行線ホームドア準備に伴い、出入庫以外快速と緩行を完全分離。
・快速の運転時間帯を拡大。
・夜間下りに中央特快を増発。（東京23:45・0:15発）
・夜間帯の青梅線を整理し、ほぼ等間隔に。
・立川→拝島の終電を繰り下げ。（東京0:15発の特快から接続）
・八高線、八王子→拝島の終電を繰り下げ。 いや、ライナーの特急化はガチだから。
富士回遊の新聞記事にある。
ついでに、この列車のみ50kmを超える区間でも、50km以内の料金にする特例を設ける。 >>206
どこかに富士回遊と一緒におだわら、たかおを特許申請しているって書かれてなかったか？
もちろんこのたかおやおだわらがそれになるかは知らんが >>207
9月末に特許庁の商標申請内容をtweetするbotに出て
読売新聞が記事にするほどの騒ぎになってたな
サフィール踊り子
富士回遊
おだわら
おうめ
はちおうじ >>194
西鉄の改正で久留米以南で柳川始発急行が削減・区間短縮されるだろうって書いてあったので
始発駅時点で座席が埋まって立ち客もいて削減の余地ないが？ってコメントしたら
記事修正や返信どころかコメント承認すらしなかった＞快速＋＋
言うまでもなく快速＋＋の予想は大外れ。
利用もしたことないくせに妄想垂れ流して、地元民の意見に耳を傾けられないならブログ辞めろや。 ライナーは特急化の方が助かる。
えきねっとが使えるから。 特急おうめ号だけど1本くらいは奥多摩まで運転すればいいのに
そして土日朝にも奥多摩行き特急おうめ91号92号運転(ホリ快おくたま1本をこれに置換え) 奥多摩行きにしても利用する奴なんてほぼいないだろ。
休日もかつてホリデー特急おくたまが運転されたが、利用者が少なくてすぐなくなってるし。 >>213
特急おうめ号奥多摩行きか
面白がって通勤でも奥多摩観光でもない鉄オタという種類のゴミが乗るな
こういう鉄オタは死ね！
>>214
鉄屑の願望？
でも、新宿から奥多摩まで特急車両を使った特急ないし快速は一般客にも受けるんじゃない？
立川からの新緑号はそこそこ乗ってたしね
なんでもかんでも煽るしかないお前はゴミ鉄オタだから死ね 中央ライナー最終日は東京や新宿でお前ら鉄オタが集まって「ありがと～」とか奇声をあげて騒ぐの？
死ね！お前ら鉄オタは死んでくれ！ 今年のJRダイ改のプレスリリースは一週間早まるのか？ ホリデー快速おくたまで思い出したんだが、12両化されたらどうするんだ？
青梅以西も五日市線も6両までだぞ。 >>218
自己紹介乙w
これだから、鉄オタは気持ち悪がられるんだよw
あれだ、お前ら鉄オタは全員海で溺れて死ねw ID:q1uKBeWs0 vs ID:T1EzvlKn0
アンチ鉄ヲタ且つ非鉄同士仲良しじゃないのかい・・・あんたらは。
>>214>>218
鉄ヲタ呼ばわりされてるぞ？否定しなくて良いのか？ ID:lS/a0Eq40とID:kXD0wb3u0という同志がいて良かったな()ID:T1EzvlKn0よ >>169
利用路線の改正内容がわかっていいだろ
横浜東京大宮三支社以外はHPで知らせているのに
三支社のみ本社に依頼してでも載せないのを
利用者軽視と言ってる
三支社の改正以外のプレス発表は本社HPで載せてる
役所みたいな考え方だな
時刻表掲載時期も特急やローカルで接続するのかどうか
知りたい利用者もいるんだよ >>228-229
鉄オタのこと一番嫌ってるのも鉄オタを叩いているのも鉄道会社社員でもない、マスコミでもない、一般客でもない、他ならぬ鉄オタだってことを証明するやり取りだよね >>217
ライナーよりむしろSあずさじゃないの？
まあ、鉄道に特段興味のないあんたからしたらどっちだろうが単なる「電車」に過ぎないだろうけれども。 E257のあずさ・かいじもな。
209-1000で分かったように、葬式鉄は引退するならなんでもいいし。 JRが発表するってことは直通するメトロや小田急も今日発表？ 俺は葬式容認派なんだよ
最後だから乗りたいとか撮影したいとか別にそれはそれでいいじゃん
鉄道じゃなくてもなんでも最後だからってのはあることじゃん
そうじゃなくて、あの馬鹿騒ぎとかトラブル誘発をやめてくれってこと
お互い譲り合って不正をせず大人しく乗るなり撮るなりしてくれって話 鉄ヲタの同族嫌悪が激しいからなぁ。
何とか穏やかにならないか >>235
昨年は別として、ここのところJRと同日発表だからな・・・ もうすぐデェヤケェセェのプレスが出るんだな
オラワクワクすっぞ >>230
その三支社走る特急やローカルとの接続気にしなきゃならんシチュエーションを、具体的に教えて。いくら考えても思い付かない。
後、一般的な利用法だと、駅員に聞けば済みますがな。 >>244
始発終電関係なら幾つか例を上げられそう
高尾から新横浜始発ひかりへの接続は維持されるか？とか 偕楽園って2001年くらいにニフティ鉄道フォーラムニュースで通常駅にする改造工事をするとかって見た事あったけど
あれはフェイクニュースだったのか！？ 指定を発売している1ヶ月前に時刻がネットですら検索できないってのもどうなんだろうか。
そんなに作業がギリギリなの？それはそれで直前まで実体にあわせて調整してるってことなんだろうけど >>246
まだ何も決定してないけど常設化の暁には常磐大学側に寄せる模様 >>244
もう埋もれるが
三支社は公衆へ発表がない
特急やローカルとの接続は時刻表の話
別 JR東日本の本社は東京にあるのにJR東日本東京支社ってｗｗｗｗ 地味にMaxとき315号が消えるね
AKB48かなんかの歌だったからドルオタもショックだね じゃあMaxとき315号の最終日に鉄オタとドルオタが東京駅新幹線ホームに大集合
鉄オタが「ありがとー」って奇声をあげればドルオタが大音量でAKBの曲を流して大合唱かw
気持ち悪いんだよ貴様らw >>259
>>257 みたいね
2018年12月14日 リリース 筑肥線「糸島高校前駅」が開業します。香椎線が快適に生まれ変わります。
2018年12月14日 リリース 山陽・九州新幹線、特急列車時刻表 ー2019年春ダイヤー
ttp://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/12/14/181214Newsrelease02.pdf >>253
本社機能と東京地域の鉄道部門は別ってことだ >>260
新宿から新松田駅まで快急→新松田駅から小田原まで急行…何だこれ >>271
ライナー取り止め以外はあまり変わらずか 新潟支社
ttp://www.jrniigata.co.jp/press/2019daiyakaisei%20niigata.pdf 八王子支社（多摩版）
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20181214/20181214_info01.pdf >>276
らくラクはりま2号は3406mと3202mの間か
そういや昔その時間帯に夜行列車あったなあと思ったらあかつきが姫路6：16→三ノ宮7：00→大阪7：24のスジだった 秋田から大館以遠最終列車のつがる5号が3時間半繰り上げで夕方の列車になっちゃってるが代替の普通快速列車とか設定されるんだろうか？ １１７系で和歌山線ゆったりも改正までか。
和歌山線からきのくに線への 直通列車 も２２７系になります、と記載があるが直通できるんだな。
和歌山でお化けなら今でもあるが。 大阪環状線の3ドア統一、プレスにないけど改正前に行うのか？ JR西日本関係では瀬戸大橋を渡る115系ならびに四国の113系、6000系が消滅。
糸崎～下関間の在来線最長距離普通が分断で下関地区に227系が入るまでは設定自体お預けになる可能性が高いと。 岡山から本四備讃線直通普通列車は児島までの運転に変更 つがる5号
ものすごい時間変更なんだが
これ秋田から青森への終電めちゃんこはよなるんじゃね
そんな需要はないんだろうけど >>292
逆に言うと、JR四国管内の電車がすべてVVVF化 >>291
呉線経由～福山は残ります。227系
本線経由は完全分断です。 >>296
最後の1本が改造工事中みたいだね。
113系は引退？ あいの風とやま鉄道
ttp://ainokaze.co.jp/wp-content/uploads/2018/12/d6755bad8a575044c0b6743ba8256000.pdf >>296
最後の1本が先月多度津工場に改造入場した
また先日R18が多度津工場で7200系改造完了した ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2018%2012%2014%2002.pdf
四 >>303
牟岐線の特急を減らして阿南で高速バス乗り継ぎに誘導するという斜め上の展開 >>308
廃止か阿佐海岸鉄道への移管かんがえてるのかいな阿南以南
ホームから乗り換えたら悪くないが
廃車かどっかに飛ばすん車両？ ところで、東海道線のライナーはどうした？
おだわらってのも商標登録してたんだろ？ >>310
次の改正で設定予定のをまとめて申請したとかでは >>309
2020年にDMV(車輪付マイクロバス)3台を投入し現行車を代替(これに際し阿波海南-海部間を引受)。 >>289
JRグループ全体って、今までも出してたっけ？ >>263
2020年改正に期待だな
700系が東海道区間(※鳥飼出入庫の西所属700系レールスターは除く)から完全撤退だろうし >>312
しらなんだ
まじか
DMVになったら快速か特急走らせるかもね観光用に >>307
E257(-500)が運用中だから今改正は動きなし。 踊り子の窓が開けられる特急も
もう1年は乗れるのか >>304
いままで快速として運転していたよ
リリースでは新たに運転となっているけど
時刻表見ると実際は通勤快速高尾行きの行き先変更なのかな
>>203の情報はかなり外れたね
青梅線ユーザーとして今回はひとまず安心したけど
減便が計画されている可能性はあるかもな >>310-311
E257系改造車が出てこないことには何とも
長野総合セ入場中のM112編成の塗装が変わってる画像もあるけど、出場した後も走行試験や乗務員訓練を伊豆急内含めてやらないとな
配置は東大宮センターかなぁ 妄想連中が南武線快速の夕方拡大を一人も予想出来なかった点でお察し ツイッターで関係者からの話とかいうのも
妄想話だったみたいやな 疑問に思う点2つ
まず成田エクスプレス9号が大船始発から新宿始発に変わる点
現行の成田エクスプレスの運用は1号(6両)11号(12両)19号(6両)の3本が池袋留置からの出庫だったが
これで9号(12両)が増えて池袋留置からの出庫が4本になるがそれに対して送り込みが28号(12両)44号(6両)54号(6両)の3本だけ
もう一つは東京19:00発の中央ライナーの代わりがない
八王子支社のプレスリリースに載っている時刻表通りだと東京19:00発だけ代替がない
この辺はどうするんだろうか 長野支社
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/181214-01.pdf
>>278
ttps://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/ac799ca1a54c01ddc90fefe5d1f8b786.pdf >>273
立川、岡谷、塩尻全て停車どころか上諏訪通過て意味あるのかよwww >>328
それならいっそ茅野も通過じゃダメだったのかな、1本だけ記録便として December 14, 2018平成31年3月16日にダイヤ改正を実施します
?土佐くろしお鉄道では平成31年3月16日にダイヤ改正を実施し、?特急列車の列車名や運転区間の変更等を行います。
ttps://www.tosakuro.com/news >>328>>329
多分茅野で始発の普通電車に乗り継げるようなダイヤなんじゃないか >>328
単線区間で遅いんで、どこかの駅を通過させないとダイヤが組めないんですよねー
複線だったら停められるんですけどぉ（チラッチラッ
とかいうことだったりしてｗ >>328
それだけ通過しないと記録にならないという・・・
まさに「ノロ央線」ｗ
実質的値上げも効いて、今後はバスに流れそうだ。 >>303
南風は岡山・宿毛間の直通を廃止して、しまんとは宿毛・高松間の運転開始か どこも減便かつ減速モードだ
東海以外は事故のトラウマがありすぎる
安全も第一だが早くつけることも大事だ >>336
牟岐線の徳島～阿南のパターンダイヤ&日中30分間隔化は思い切った施策だと思うけどな >>324
板橋かどっかの留置線に埼京線追いやってそこに259置くんじゃないの >>308
阿南~牟岐・海部で普通列車より余計に時間がかかるようになってて笑えない
阿南以南はどれだけ減便されるんだろう 東海は武豊線電化とキハ25導入に伴う配置転換以降は車両の動きがほとんど無いのである意味変更点が少ないのは仕方がない。 そういえば板橋の留置線って10両以上停められるスペースあった写真みたけどまさかねハハハ >>341
1時間ヘッドか2時間ヘッドかだと思う
バスと協力なら2時間ヘッドかな列車は
バス込みで1時間くらい間隔 はちおうじ2号、おうめ2号、はちおうじ4号、かいじ2号、あずさ2号
すげー分かりづらいな
あと下諏訪が息してないよくこのダイヤ飲んだな >>345
とりあえず現5号と現2号のみに ホームエクスプレス阿南の方が--- 仙台空港鉄道
ttp://www.senat.co.jp/wp-content/uploads/2018/12/2019.3daiya-press.pdf あずさかいじの番号がああなってるってことは、ひたちときわも番号変わる？ 北越急行
ttps://hokuhoku.co.jp/press/20181214.pdf 中央東線特急は
・予想されていた新列車各種やスワロー制度が登場
・あずさ3号残存
・夕方の立川方面が15分間隔で運転
・三鷹各種全通過あずさ塩山石和全通過
・上諏訪通過のスーパー馬鹿列車登場
こんなところか 新宿0830があずさ→かいじ
代わりに1130発がかいじ→あずさ
これは微妙。 三鷹特急無停車化はJR化すぐ位に中電通過かいじ一部停車以来か。
当時は115の中電が新宿の次は立川だったから
普通が通過するのに特急が停まるとは？ってな感覚。 付属編成切り離して富士急直通するなら大糸線も同じようにして増便すればいいのに 今回も祝！新快速茨木通過継続！
結局は停車検討報道は検討だけで終わったのかな？
不意打ちがないか毎度ドキドキするわ 千葉支社改正の総武快速線の時刻見て思ったが
横浜支社内は横須賀線減便祭りの予感 大月～甲府は減便で18きっぷ期間中は混雑する区間になりそうだな つがる5号ひでーな
旅行者の目線だと日本海側の縦の移動がますます不便になってしまう
バスすらロクにないし >>365
東京対白馬方面は新幹線とバスがデフォルトに。 立川から新宿無停車でも車掌が回りきれてないこともあるから、三鷹通過は仕方ないな。
上諏訪は通過する意味あるのか？ >>374
まっさんと上條恒彦さんの東京への通勤利用を阻止する程度には よく見たら下諏訪のほうが通過されまくりだな。
まぁこういうところだとどうせ駅まで車だからそれほど問題は無いけど。 E353の本領発揮だね。停車駅の整理もあるけど甲府～新宿で15分近く短縮するのもある 中央線上り新宿着の特急は22.5-37.5の間隔なんだなあ
特快と7.5分毎になるのは踏襲してるけど
一般電車もがちゃがちゃ変わりそう >>335
東武の改正はそれぐらいかなぁ
伊勢崎線系統(※特急関連は一部のみ変更)や東上線系統もそのままだろうし
東京メトロHPで、今年度の事業計画に有楽町線・副都心線の輸送改善は触れてないし(西武でLaviewデビューに伴うダイヤ改正は考えられる程度) 首都圏の私鉄系（浅草線直通関連以外）は、ダイヤ改正発表は1月だろうな。 >>367
ねっくそ置き換えのスジが出来るからかえって増えるぞ
大船以北は
おそらく三浦半島が… 中央東線は、ある程度こうなるのは予想していた。
諏訪の単線の絡みで、全部E353にしたら、スジを全部引きなおさないといけなかったから。
上諏訪飛ばしに関しては、ちゃんと諏訪市に話を通したのか？
もし通してなかったら、名古屋とか京急蒲田みたいに大問題になりそう。
>>371
そっちはバスが優勢とはいえ、安曇野とか大町への需要は意外とあるって聞いた。
こっちはバスでも下道を長く走るから。（特に大町）
>>377
茅野か上諏訪で普通に乗り換えれば、としか思ってなさそう。
曲がりなりにも、金メダリスト（それも2個）の本社のお膝元なのに。 上諏訪を運転停車もせず通過する光景は
貨物も含めて今まで一度も見たことがなかったから驚き。
下諏訪は通年の停車は最小限にして祭礼時に臨時停車すれば十分ってところか。
両隣の特急停車駅からの乗り換えの便が確保されれば連続停車の必要もない。 ところで富士回遊は3両なんだよな？
今やってるホリデー快速富士山と山梨富士号は5両でパンパンなのに大丈夫なの？ キセル対策で三原に中間改札置けばいいのに、呉東の都市型ワンマンは大丈夫か？ ↑
追記だが小さく臨時はE257で運転とあるからホリデー快速富士山は残るのか？
土日は特急×2と快速×1の体制で輸送力確保ということか？ >>386
パンパンなのは自由席があるからだし、自由席廃止なら何とかなるのかも… 外国人客対策の側面もあるんだろうな。
日本人はマイカーか高速バスの方がコスパがいい（中央道の渋滞に目をつむれば）。 富士回遊1号のダイヤが現在のホリ快富士山と被っているし、廃止が濃厚かと。
で、多客期にはE233系か211系による立川～河口湖の臨時快速で対応。
要は、都心に短編成で自由席のある列車を入れることが問題視されて、そのための富士回遊って聞いた。
あと、臨時というのは特急の話か？
E257系0番台を2～3本松本に残して、それを波動用で使うって聞いたよ。 >>263
海は東京～新大阪間毎時1本2:27化とか、地味に頑張ってるよ
酷いのは西
のぞみ所要時間短縮って大々的に書いてるけど、自社区間の短縮は一切なしで他人の褌で相撲取ってるだけ
それどころか、夕方の下りみずほとさくらが軒並み鈍足化してるのがムカつく
北ははこだてライナーの時刻がほとんど変わってないので、新幹線のスピードアップが生かし切れてない
あと、スーパー北斗の261系化は単なる鈍足化の改悪
東の中央線はライナー廃止も含めて予想どおり 再来年は五輪もあるから結構大きなものになるだろう。
特に熱海函南の踊り子とICは五輪が絡むから尚更な～。 新宿20時30分の臨時かいじのスジがはちおうじになってしまった
週末には運転していたのに
あと北海道新幹線がスピードアップしたのに北斗のダイヤは微調整
13号や15号の30分待ちを短くしてほしい
あとやってほしいこととしてはJR北の減速ダイヤを元に戻す
上野東京および湘南新宿の(国府津・逗子ー小金井・籠原)と横須賀総武(逗子一千葉)と常磐し品川一土浦)の全15両化
下りしなのの最終を1時間くり下げ
こうのとりの1時間ヘッド
各地の減量ダイヤを元に戻す
このくらいことはしてほしい 中央線特急の停車大削減ワロタw
俺が西荻住んでた頃はよく三鷹からかいじ乗ったのに('・ω・')
あと大糸線直通あずさって既に1往復しかないのね。
寂しくなったもんだわ。 山陰は地味に昼間の各駅を減便しているな。インバウンドの恩恵も無いから当然か。 >>393
西は新線新駅開業やみずほサンダーバード増発と今回JRで一番頑張ってるけど >>390
ジャパンレールパスだと大月まで指定取って、後は着駅精算になるのかな？ >>391
富士回遊の臨時にE257便があるって話。
もちろん5両ね。 >>393
夕方の下りみずほとさくらが軒並み鈍足化
台車の異常検査機器が700系は2022年度、500系は2021年度を目途に導入完了するらしい
ttps://www.westjr.co.jp/press/article/items/20181211_00_anzen.pdf
>今春の改正でatc更新のスジ立てたじゃん
来春は700aのぞみにスジ取られて 700aに準じた改造、このついでにやるからでしょ >>397
みたけど浜田江津は接近してたの消しただけとアクアライナーで利用者ある駅はいちおうフォローしとるね 誰も気にしてないようだけど、ついに盛岡以南の定期はやてがなくなるな
そのうち名前も消滅しそう
あと西で気になるのが広島地区の山陽線で平日と土休日で同一ダイヤということ
平日も快速運転ならそう書くだろうから土休日の快速はなくなるのかな
>>268
今回一番の想定外だったｗ
妙典から回送だろうけど何でわざわざ浦安始発なんだろう
>>255
千葉支社はなんでライナー取りやめちゃうかな
世の中は有料着席通勤列車ブームなのに正反対のことして ホームライナー廃止でしおさい増発をやらずに快速増発ってのも意外だな。
千葉でスワローやるにしても２０２１年３月改正でやるのかね？ >>409
広島地区は西日本豪雨の影響で全日平日ダイヤ扱いだからもうやめるんだろうな。 >>409
東はグリーン車より料金が安いライナーをなくしたいんだと思う。 ライナー廃止すれば快速Gを使わざるを得ない→
そうなれば抵抗感が無くなり、房総スワロー化も違和感無くなる、という感じでは。
現状しおさいとか乗客専務を２人乗せてるからな。 >>409
盛岡－新函館北斗間（青函トンネル区間除く）が320lm/h運転になるまで
「はやて」は残るんでないかなぁ。 >>405 >>409
E257-500も何本か踊り子（と特急おだわら？）に転用するのだろう。
>>412
次は湘南ライナーが標的になりそうだが、こっちこそ特急化にかなり抵抗があって、沿線の議員まで出てきそうだな・・・ 弱小会社のJR四国で徳島ー阿南間日中30分間隔のパターンダイヤとはなかなか頑張るね
それに比べて日本最大の売上を誇るJR東日本は今回も各地で減便を続けて
中央線では日中概ね３０分間隔だった高尾ー甲府間がとうとう１時間間隔に・・・ 私鉄に比べればやはり高いな。小田急は新百合町田大野で400円、
本厚木でも500円で座席指定＆フリーストップリクライニング保証だからねえ
（旧LSE引退で）。
JRは定期運賃が安いから付加料金で分捕る気なんだろう。
そろそろJRも運賃制度の見直しはやったほうがいい。
通勤客（というか勤務先）からキッチリ取ったほうがいいよ。 JR東海は相変わらず今のところ目立った減便は無しどころか
東海道線の夕方下りに快速を2本増発して10分間隔とか景気が良い
ただ普通は減便こそないけど快速増発のしわ寄せで間隔がかなり歪に・・・ >>415
五輪（修善寺の競輪会場）と倒壊が絡むからな。
次のダイ改は五輪を意識した改正になるのは確か。 >>416
高尾ー甲府間と言ったら語弊を招くよ
正しくは大月ー塩山間 >>417
中央・青梅の場合も、京王ライナーが400円で、拝島ライナーが300円で、リクライニングはしないけど、コンセントに無料WiFiが付いてこの料金だし、WiFiもないはちおうじ・おうめは空気輸送になる予感。
>>421
323系の増備が遅れているのか。
中には、2/1で引退って言ってる奴もいるが。 >>415
215系はライナーとして残してE257系は特急化とか。 スーパー北斗の281→261への置き換えで、余剰分はどうなる？ >>370
もともと、はまなす接続のための時刻設定だったから
変更が遅すぎたと言える >>424
東は着席料金を普通グリーン車と同水準の料金にしたいんでしょ。
それより安いライナーや特急自由席はなくしたい。
多少利用者が減るのは構わないと言う判断なんだろう。 東がタカビーな姿勢取れるのも、通勤定期の優位性が私鉄に比べると大きいってのがある
わけでな。品川横浜はJRと京急では２倍差だから、これはしょうがない。 中央特急の全車指定席化はいいけど
せめてえきねっと限定でいいから、かいじ利用限定かいじきっぷ復活してほしいわ JR西のお出かけネットにさっそくダイヤ改正のおまとめページできてるの仕事はやすぎ
ttp://www.jr-odekake.net/railroad/2019_03_16_dia/ ここ最近の鉄道の課金率うｐの流れを見ていると、
マイホームを郊外に買って住んだまでは良かったが、
駅からの二次交通の便が悪く、毎日家族に送迎してもらったり、
ひとたび人身事故が発生すれば、いつ帰れるか分からない、
翌朝も早く出なきゃならんのに、家にいるのはわずか数時間･････
こうやって考えると、果たして遠距離通勤が正しい選択なのか悩むところだな。 >>426
あるうちに乗っておけ
この30分ヘッドもいつまで保つかわからん
>>435
都心回帰のこのご時世その郊外マイホームとかいう発想がすでに時代遅れすぎひんか？
郊外に住むなら郊外に勤め先を持つぐらいの転換が求められてるぞ >>424
353て40000や5000と導入に大差ないぞ？
最初のも量産と同じじゃないの、今は。 >>416
徳島周辺はローカル需要ある
あと大阪方面バスの玄関口だし >>438
ローカルで笹子跨ぐ需要より徳島地区のが利用者多いんだね 今回大船を7時前後に東京、新宿方面に通勤者勝ち組だな
ライナー2号
大船始発小金井行き
大船始発君津行き 中央東線の今回減便区間は最短3両で6両もあり
増発する牟岐線の区間は単行や2両中心 >>424
控え目に言ってさすがに空気輸送はないし、下手すりゃ逆に大盛況もあり得るわｗ
えきねっと導入と専用規定で2ヶ月前からチケットまとめて予約とかもできるようになるし
導入後しばらくはチケットレス割引の大盤振る舞いでポイントも考えると東京～八王子が実質405円相当になるからな
というか、新宿発しかない民鉄と東京発の中央線、という時点でそもそも住み分けが出来ている 青梅ライナー値上げとは言うが、一ヶ月前からまとめて取れるのはマジ嬉しい
ただ帰りの青梅行きが遅すぎるのと1本本しかないのはなぁ… 中央ライナー→特急はちおうじ
なんで高尾はハブられたのん？ たまにホームライナー千葉乗るけど乗車率50%以上あるから
どう考えても ライナー料金収入＞快速増発分のG車料金収入 で減収になりそうなんだが
それでもやるってことはE257-500捻出のためかな >>447
ライナーの経費という観点が抜け落ちているぞ
経費が丸ごと消えるわけだから、減収減益とは限らない >>439 >>441
利用客の絶対数では中央東線の方が多いだろうけど
ここらへんが低頻度長編成運転の考えが強いJR東日本らしいところかと >>447
房総スレに
その前のしおさいは立ち客が出るほどの大盛況なのにHLは空席ありで出て行くから妥当、みたいなことが書いてあった
乗車率100％と50％なら相対的に不入りだわな
送り込みは回送だからそれ考えると効率も良くないし >>447
着席保証のない普通グリーン車より、着席保証有りのライナーの方が安いのはおかしいと言う東の理論により廃止。 Maxとき315号終了と思ったら、
8時ちょうどのあずさ2号も終了とは・・・ 昔、懐かしのあずさ2号ってやってたよね
狩人まで呼んで ライナー千葉は距離短いからそんなにお得感なかったし
ふつうに東京始発の総武快速に置き換えてもらってよかった
船橋や津田沼といった25分前後ならロングシートでOK
欲を言えば特急あやめ→通勤快速にしたようにしてほしかったが
津田沼止まり減るならどっこいどっこいとも考えられる 昔はライナー券だけで183/9DXグリーンに乗れたけどな…
＞HL千葉 ここのレスを見てると、鉄道ファンも東京一極集中が進んでるのかと、考えてしまうな。 >>445
高尾の利用客なんて知れているから
さっさと回送させて次の運用に充てるなり入庫させたいってことでしょ。
東京～高尾が50キロ超えるというというのも料金面で厄介だしね。 >>456
東海はあんまり動きなし、京阪神もAシートの時間と野洲までかよｗ以外は事前にわかってたから、話題自体がそんなにないね。 >>439
私有鉄道は無いが南海フェリーからは従兄弟
※持分法適用関連会社を経て、2009年より子会社化 主要株主 南海電気鉄道 51.06%（直接保有分） >>456
中央はさすがに弄る幅がデカいし、甲信方面に走るから全国区じゃね
さすがにメガループとか京浜東北山手で一本増えます減りますみたいな話はどうでもいいからやめてほしいが
ちな毎回阪国人呼ばわりされてる反東京的な都民です 中央線以外ででかい変更と言えばおおさか東線開業とからくらくはりま新設だけど、
ほとんど既報の通りで新情報が無かったからなぁ。 とりあえずJR西は、6連の地雷快速をやめることからスタートやな。 改正そのものではないけど和歌山がプレスで227の紹介を気合いを入れて書いてきたのには驚いたな ＜JR東日本仙台支社＞2019年3月ダイヤ改正について 12月15日11時発表
jr-sendai.com/upload-images/…/2018/12/20181214.pdf 運賃箱が設置されている105系と違い、227系は運賃箱が設置されておりません。
これによって呉線の三原?広駅間で運行されている列車の利用方法が変わります。
各駅の券売機で乗車券を購入してください。 横浜支社方面全くプレスだと動きが見えないけど変化はなしでFAなのか？ 「東武川越特急」など商標登録を完了。東武東上線ダイヤ改正はどうなる？
tabiris.com/archives/tobuk…awagoe/
これは未知の可能性も？ 考えられる例?8連での志木以北運用が副都心線直通で復活？
有楽町線直通優等運転開始？(区間急行か快速？) Fライナーが快速急行へ昇格？ 川越市以北の終日大増発？ >>472
かなしんに記事が載ってる可能性もあるけどｵﾌﾄｩﾝから出たくない…(´ω｀)
根岸線あたり心配なんだよねえ
昼間の末端部は空いてるし、最近の郊外粛清の流れを考えると >>473
東武の体質を考えるとあくまで池袋(東武百貨店)への誘客目的のような気も >>475
南武快速は下りの待避を武蔵溝ノ口に変更するんだな
本来なら上りも武蔵溝ノ口で待避できるといいんだけどねえ… 南武線、何年か前に突如快速ができたと思ったらもう夕方に拡大かよ。
あれよあれよと横浜線を抜き去った。 >>478
横浜線は相鉄西谷～羽沢横浜国大～新横浜～東急日吉/羽沢横浜国大～（鶴見）～新川崎 の様子見でしょ
相鉄と東急結ぶ新線は「新横浜線」 ＪＲともつながる2018.12.13 20:29経済産業・ビジネス
ttps://www.sankei.com/economy/news/181213/ecn1812130040-n1.html >>461
その自分が使いもしない山手線の一本減りました、で「改悪だ」と大騒ぎするのが鉄道ファン(の一部)。 >>467
これまでも報道発表資料として出してても内容重複だからプレスリリースには乗っけてなかったのを、西の担当がそこまで出してしまったってことじゃ？ >>477
上りは小杉まで各停だし、他線接続駅以外では利用客が突出してる新城や中原の通過も考えにくいから溝ノ口退避にする理由が乏しい
下りは溝ノ口の次は登戸まで通過運転だからそれなりに理由はある 上諏訪と茅野どちらを通過するのか検討したのか
来春ダイヤ改正 松本―新宿間最速２時間２３分に
https://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20181215/KT181214FTI090008000.php
上諏訪と茅野のどちらを通過駅にするか検討。八ケ岳登山などに訪れる外国人観光客が増加傾向で、茅野が玄関口に当たることなどから判断したという。 上諏訪って通過禁止駅らしいが運転停車？
下本一線スルー化でもすんのか？ >>424
201系は残り8本で、うち2本がUSJ仕様
323系はLS16～LS21がまだ出てきてない(近畿車輛からLS22が先に出ている) >>483
見直しというからネガな内容を想像したら宇都宮～黒磯が増えてる
昔は毎時3本あったからさすがに減らしすぎだったよねえ >>487
代わりに烏山線は宇都宮線補完の必要がなくなったから減らされたようだね Aシート好評なら関空快速にも設定しそう
データームは紀州路快速とは分離して日根野～和歌山連絡普通にしそうだ >>488
どこにも減らされたとは書いていないんだが みんなダイヤ改正にばかり気を取られているが、同じく今日発表された平成31年度税制改正大綱によれば、
気動車の取得に係る固定資産税の特例の対象が、液体式気動車から電気式気動車に変わるんだゾ。
>はっ >>467
西は他の旅客５社＋貨物ともビジネス関係にあるからでは？
東だと火災人民共和国がネックだし。 呉東線の運賃箱未設置は費用対効果で
車掌代+運賃箱設置代(+共通運用可能)>無人駅間のキセル代
って判断したんだろうな 都市型ワンマン導入は呉線閑散区間が目立つが北陸線米原以北と湖西線近江今津以北の521系運用にも導入 忠海は来年のGWは昼間は三原から要員派遣するんだろうな。
さすがにそうしないと初乗りで降りられるから。 ttps://twitter.com/mari6bus/status/1073900304624545792/photo/1
らくラクはりまのポスター、左が本日あたりから登場した新バージョンで、右が旧バージョン。
旧では「2019春Debut！」だったのが新では「2019.3.18Debut！」に変更されている。
ダイヤ改正は3/16だけど、平日のみ運行なので3/18が運行初日。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>462
毎回ダイヤ改正では幹事会社が決まっています。
今回の幹事はJR西日本だったのではないのでしょうか。
以前のダイヤ改正で、JR四国がJR全体のプレスリリースを出していたときがありました。 去年も西にグループ全体の概要がなかったっけ
いつからだろ 今回のダイヤ改正はインバウンドへの対応が目立つな。
スーパーおおぞら4号のトマム正規停車、あずさ最速達便の停車駅を上諏訪でなく茅野としたこと(今日の地元紙に舞台裏が書かれている)、くろしおの日根野停車拡大。
ジャパンレールパスの売上が右肩上がりと聞いてはいたけど、鈍化する気配がないんだろうね。
今後も外国人観光客需要が見込める駅については日中帯の特急停車や特急そのものの本数が増える傾向がありそう。 だから来年のダイ改は特に倒壊がどうなるのかだよな。
五輪会場直通の修善寺踊り子をE257でも存続させるのか、
ICをスルー仕様にするのか、するのなら西みたいな距離制限をやるのか。
最も完全N700化に伴う白紙改正？が目玉ではあるだろう。
在来の目玉は当然相鉄JR直通だが。 河口湖行きはインバウンド向けの中でも特に混んでるから、下手すりゃ全てのかいじにぶら下げるようになるかもな
富士急が受け入れられればの話だが >>507
中央線だけいじったところで、どうせ両端（総武線と大糸線）の時刻が変えられないから、変える意味ないと開き直ったんと違う？ >>505
直ぐに3両では足らなくなる気はするな。 あずさ3号残存
下諏訪塩山石和通過増
おうめはちおうじ運転
直前購入での割引運賃廃止
この辺りはある種のご祝儀イベントみたいなもんじゃないかねえ
ほとぼりが冷めたら落ち着くところに落ち着くと思う >>507
普通に立川までカツカツだから余裕持たせたんだと思うよ >>504
オールＮ７００化で東京駅の交差支障が3分に短縮できるなら、のぞみに毎時11本以上の枠設定などの大規模改正になるだろうな。
それが無理なら現行ダイヤベースでのスピードアップ改正か。 >>504
正直東海にとって修善寺など重要ではないでしょ
三島まで新幹線使ってくれで終わりだよ
悪いけどあなたは静岡地区を過大評価している >>513
だから五輪の自転車競技会場が修善寺だって。
さすがの東海も五輪に協力の拒否は出来ない。
とはいえ、２０２１年春ダイ改で消滅する可能性は十分あるけどな。 下諏訪は上諏訪で普通列車接続してくれればそれでいいんちゃうか 消費増税と同時にIC全国スルー化させるんじゃね？国主導で それは来年１０月か、端数運賃を西や関西私鉄が導入するかが注目ですね。 >>514
そもそも火災人民共和国とか書いてる時点で説得力ゼロ 黒磯→新白河最終は21:56発になるのか
E531系の夜間滞泊のため
現最終列車の黒磯23:00→白河23:27は回送として残るのか？それとも？ 富士回遊で思い出したんだが、ホリ快富士山や山梨富士、快速富士山は結局廃止なのか？
ホリ快下りは回遊1号、上り山梨富士は回遊2号と被っているが・・・ >>519
このスレの住民の９割はそりゃ東海＝火災人民共和国のことだからしょうがなかろう。
東海大好き、葛西名誉会長大好きって鉄道ファンを見たことがない。 >>522
もし廃止ならE257-500は踊り子に転用されると思われ >>524
ホームライナー千葉の廃止も、踊り子絡みが本当の理由と言ってる人もいるなぁ。 >>525
0番台だけじゃ修善寺編成分足りないしな
>>526
あずさ・かいじの時みたいに2019夏以降段階的に順次置き換えと予想 >>498
ダイヤ改正に幹事があるなんて知らなかった。ありがとう >>527
そもそも、修善寺編成がちゃんと残るかどうかも決まってない。
それに、東海よりも伊豆箱根の方が厄介で・・・
あそこ、VVVF車はおろか、回生ブレーキ車すら走らせたことがないから、相当設備投資をしないといけないぞ。 西武はむしろ近江鉄道にicocaを入れてあげて下さい。
おかげで滋賀は全国共通ic網から明らかに浮いているようで。 何年か前の新聞記事だと、修善寺踊り子も乗り入れに対応させて置き換えと出ていた まぁ三島で新幹線に接続する指定席付きの快速設定したのに数年で廃止される位だからな。 >>505
特急１時間毎、普通30分毎は西武の飯能以北でやってるから
単線でもできるだろうけど、大月を３面６線にしたいかな。 バリバリ保守系の東海、西日本を中韓や左をイメージさせる物に結び付ける奴ってわざとらしいんだよなあ…w びわこエクスプスレスの名称変更ってびわこエクスプレスはそのままなのに何が変わるんだろ
かつての新特急みたいに「通勤特急」部分までも名称に含めるってこと？ >>380
東武は川越特急運行開始でしょ
あとは有楽町線の5分間隔化の可能性もあり
西武はどうするんだろうか >>536
わざとらしいというか、センスがない。
不謹慎を承知で言えば、まだ第三帝国とかの方がいい。 中央東線特急はスワロー化もさることながら
全体で停車駅が大幅に減ったのも印象的。
>>484の記事にはないが、三鷹も毎時1本程度停車していたものが一挙に全通過になる。
一般的に停車駅は増えていく傾向があるのだが、逆の方向に舵を切った狙いは何なんだろ。 >>514
>>519
五輪云々は別にして、伊豆箱根鉄道やその沿線自治体
各観光協会が東京直通便廃止に断乎反対している。
倒壊だけの判断で決められる話ではない。
仮に分割時に沼津踊り子があったとしたら、とっくに廃止されていただろう。 >>542
三鷹に特急停めてたのは、利用客数が見込めるからではなくて、過密ダイヤだから停車させた方がダイヤ管理がしやすいとかの理由じゃないのか？ 我々の感覚だとどんな手を使っても速く目的地にって思いがちだけど非鉄は時間掛かっても直通を好む層も一定数いるって事かな？ 「今あるものが無くなる」って言われたら反対しないやつはいないでしょ
利便性とかそれ以前に 修善寺踊り子は平日は知らんけど休日はそれなりに客がいるよ。
意外や伊豆長岡あたりの乗降客が案外いる。
宣伝云々ではなく、現に首都圏と中伊豆エリアを結ぶ足として機能してる。
ただ、JR東/JR東海/いずっぱこの3社直通、しかもJR東海区間はたった2駅間。
特にJR東海にとってはゴミみたいな収入の為に、わざわざ乗務員を手配したり他社と連携したり何なりと手間がかかってるはず。
廃止したくてしょうがないだろうね。 >>549
熱海～沼津間、せめて三島以東だけでも東海ではなく東日本にしておいたらそもそもこんな問題は起きなかったわけで… 恐らく東海としても踊り子無くして修善寺行く観光客がそのまま三島まで新幹線にシフトするとは考えていないのでは？
都内から直行する高速バスがあるけど直通廃止に便乗して増便されると思う。
http://kanko.city.izu.shizuoka.jp/form1.html?pid=4345 >>549
そのことが問題なら、束の乗務員が三島まで乗務すればよいのでは。
沼津発着便もその扱いでいいように思える。
昔はこの逆で、倒壊の車両が乗務員ごと東京まで来る運用もあったし。 東海と東が乗り入れてた民営化後にどれだけ揉めたのか知らんのかね くろしお日根野停車は、スジいじらなくても全便停めれるなら、海南みたいにそのうち全便停車になりそう。
西は記録用の速達作るより、ランダム停車避ける方針な気がする。 そもそも新宿から東武日光や鬼怒川行く特急ですらICでの利用は不可なのに、なぜこっちはIC使えるようにしろと平気で書けるのか？
静岡東部のカッペは必死だなと >>555
じゃあ栃木の役所の人間は何もしない無能しかいないのか。
国交省や鉄道事業者に要望を出す行為を違法行為と言い切る干瓢カッペが必死だな。 >>542
東は特急に関しては別に珍しくないでしょ
ひたちときわは取手・藤代・大津港とか外されたし、北千住・松戸・我孫子も臨時踊り子で復活したけどこいつらも外された
草津は上尾・桶川や吾妻線のいくつかの駅が通過になった
あずさ・かいじも最近上野原や長坂が完全通過になったし
踊り子も藤沢・平塚に平日に止まってた頃あったな 東海の踊り子担当は
ウテシレチともが沼津、静岡（一部富士、浜松）だっけ？
沼津直通普通列車は沼津、富士、静岡、浜松共担当あるけど やっぱりインバウンドと五輪は大きい、国もようやくJR各社間の
連携の取れなさのマズさに気づいたようで、積極的に連携を促している。
葛西が代表権外れたのも大きいのではないかな。 >>550
国鉄時代ですら、静岡ローカルには熱海まで行かずに三島折り返しとなる運用が意外に多かった。
もともと熱海はほかの静岡県内とはあまり交流がなく、会社境界を熱海函南間に設定するのは、乗客の流動の上でもさほど不自然ではない。 >>558
東がそっちに舵切り始めたのってここ数年じゃない？ 本当中曽根と葛西はインバウンド拡大を阻害する邪魔者だな。 >>561
そこは全然問題ないが、東日本が姑息なのは丹那トンネルを東海に無理矢理押し付けたこと。 >>558
藤沢・茅ヶ崎・平塚の踊り子停車廃止は快速アクティー設定と引き換え。
常磐線とか高崎線とは時期が違う。 こんなんだったら上場は持株会社解禁まで待てばよかったのに。
北海道問題も全てそれが原因だからね～。 >>567
それは前から言ってたやつで、時間区切って貨物とのすれ違いをなくすやつでしょ >>544
釈迦に説法だが、かいじってもともとは準急格上げだったから、中電の立川三鷹停車引き継いでた。
けど特急になった今、三鷹停車しても中野～吉祥寺しか恩恵ない上、線路容量逼迫してるから通過しかないってところ、ほぼ誰も反対しないし 四国の2700系40両程度導入か…
高徳線用を残して、在来型2000系は消える…とはいえ、キハ185系は置き換えなくてもいいの？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181216-00000024-mai-bus_all 状態のいい2000で185を置き換えるのでは？
牟岐線はバッサリ行ったので剣山用だったらそこまでいらないだろうし。 東海と東日本といえば、長野県内で189系が西線に乗り入れたり、383系が茅野まで乗り入れるようになったのも、一昨年くらいからだよね。 あれは信州キャンペーンもあるし、元々長野支社と
東海鉄道事業本部はそこまで不仲ではない。
横浜支社と静岡支社はどうか知らないが。 >>573
いや、そもそもしなのはずっと長野まで行っているし、普通列車は日常的に相互乗り入れしているし。 >>542
常磐特急もスワロー化の際には松戸とか粛清されたよ >>555
酉がやってるみたいに距離縛りにすればいいんだよ
こういうルール作りはやっぱり西高東低 >>573-575
東海と長野支社はしなので繋がりがあるからか結構仲がいいと言われてるね
一方八王子支社と長野支社は仲があまりよくないとも >>573
189が全廃されたら、木曽あずさはE257かE353の付属で継続するのかな？ どっちにしろ国はキャッシュレス化を推進しているので、会社境界またぎの解消も
あと１～２年、早くて五輪前にはやるだろうがな。
下曽我への拡大もそれも視野にいれているんではないのかな。 >>570
中央線は快速がより快速らしく、そうでない種別はそれなりに走れば問題ないんだよ
すべての元凶は快速の停車駅 乗車券まで途中下車出来なくなるなら
無理にＩＣ区間を拡げなくていいよ >>574
国鉄時代に木曽が長鉄局だった名残で民営化後も暫く長野の指令に東海の社員が常駐していた時期があった
指令更新とともに解消 icocaは距離制限でそのあたりの問題をクリアしているので、
近郊区間を安易に設定する東が問題じゃね？ >>565
急行伊豆とかが踊り子に統合されてから8年後にアクティーが設定されたんだが >>582
東海はICエリア広げても普通乗車券の制度は何も変えていない。
途中下車とか複数ルートの最短距離とか。 >>585
統合されて8年後に停車駅整理されたんでしょ 急行伊豆って117系もどきで湘南方面へ走っていた奴か 本州のセントラル社が383系を本州三社直流区間の臨時を受け持てば良い。
これなら三社走れるはず。 >>562
常磐線特急の停車駅が削減されたのって10年以上前だぞ･･･ 大阪しなのは既に過去帳入りしているわけだが
考えてみれば、やくもや四国特急は岡山で切っているのに、日常的な付き合いが深いとはいえない関西と信州に直通特急が数年前まで残っていたことがそもそも不思議 TOICAと隣接エリアの接続は来年度だろう
今年度はギリギリまでエリア広げて、TOICAの扱いをまず習熟させると、、
でないと下曽我なんて混乱するようなエリア拡大しないわ
>>547
今年の春、常磐緩行沿線で「向ヶ丘遊園」が話題になってたなw >>571-572
結果的に富士重軽快系LE-Car・LE-DCみたいな気動車版走ルンです振子版になって、30年しか耐えきれなくなったというか、
四国以外は折返しで1時間以上のインターバル置くのに、貧乏暇無しで早朝から深夜迄酷使なんてね
振子電車で591系→381系とスムーズに量産化されるというか、電化してから振子導入の国鉄と違い、
国鉄の技術者が役員になった四国で電化のカネが無いから振子気動車って
391系→2000系では量産化中止の30年ブランクで長期耐久試験なんてやってなかったに等しいからなあ
一方185系気動車は国鉄の餞で頑丈だからまだ10年使える
ついでにくろ鉄の2700系購入が2両に縮小なのは、中村線転換で導入したTKT-8000形の1988年2月製造の5両の内、
更新工事をしてない3両を、2700系の運用中に置換の可能性があるからかも
>>577
日光やきぬがわ より、東武浅草からスカイツリー見て、けごんやきぬや会津の方が多いからね >>582
ICは某社が便乗値上げしてるから東京だと無理矢理使わされてる感あるけど大阪なり台湾だとICで割引してくれるから見習うべき よく2000系脆いって言われるけどそんなにヤワなの？
車体とか板厚薄いとはいえ211系の振り子版みたいな感じでそれなりにしっかり造ってあるように見えるけど >>584
>>586
東日本の銚子～松本のようにＩＣ＝大都市近郊区間化すると勘違いしてた
ひと安心 >>594
海外は海外。オマエがいちいち言う事では無い！ >>595
中央本線下り笹子トンネルより低い、身延線並みに断面が小さいトンネル単線を酷使すればね >>570
なんかこれ読んで違和感があって、調べてみたら、もともと準急なんて言ってた頃は中電は新宿立川間ノンストップだったんだな。
基本的な認識誤りがある。 >>571 南風、しまんとは2700系で統一しそうな感じ >>584-586
だから東がアホなだけだろ。
ルールを単純化しようとしてＩＣエリアと近郊区間をイコールにしちゃったんだから。
ＩＣは使用するきっぷの種類なんだから、他社のように特約だけで留めればいいのにな。 >>600
併結する2600岡山うずしおもね
だから 高知であしずりの系統分割を今回増やした >>577
首都圏が4社まで行けるのに対して、関西はそれよりも少ないし、
具体的に何社まで行けるのかだって場合によって異なっていて不親切。 >>579
木曽あずさは新大阪～奈良間のまほろばみたいなもんで
DC絡みだから車両なくなったら終わり >>555
何故って神奈川県西部と静岡県東部の流動が多いからだが
一日数本の直通特急との比較なんてナンセンスなぐらいに >>604
これを機に岡山うずしお廃止ってことはない？ >>484
15年くらい前に林間学校で千葉から飯田へ行ったとき、茅野まで団体専用臨、そこから貸切バス乗ったわ
そういう拠点駅としても上諏訪より茅野だったんだと思う
あそこは飯田線の普通でもフォローできるから良いでしょ
むしろあずさからの茅野（上諏訪）始発の飯田線直通接続良好を期待 >>599
そうそう、三鷹に中距離列車が止まるようになったのは30年くらい前
偉そうに能書き垂れるくせに時系列滅茶が苦茶な奴多すぎる
間違えるのはしょうがないにしても素直に認めない奴はなんなんだ >>609
新幹線乗継割引の根幹にも絡むから、
南風1号の前運用で徳島4：32→高松5：44→岡山6：51
南風28号の後運用で岡山22：08→高松23：01→徳島00：13と名目的にでも残すでしょ 広島は２往復、岡山は３往復あるな＞高速バス徳島線
現行の２往復だったら残るって可能性はあるね。 >>610
旅行会社の圧力もあったんじゃね？
ツアーで団体用の特急料金が新宿-茅野は丁度200キロ以内に収まり激安ツアーは茅野から利用するから。
上諏訪はわずかにオーバーになりそれなら松本から乗るわってなるし。
新幹線の上田、新白河等も同様の理由。 >>601
途中下車制度なんか止めれば良い！あとフリーきっぷ類もイラネ。 >>608
そんなものICでさばくのがふさわしいレベルに達してないわ
あほらし
静岡東部の人口考えろ
しかもその人口もどんどん減ってるし >>611
88年ごろだったかな
ちょうどお昼に新宿を出るスジがまだ残ってて、授業が午後しかない日はわざわざ新宿で乗り換えて三鷹までガラガラの車内を堪能しとった
三鷹までノロノロで、三鷹でも抜きも抜かれもしなかった >>616
御殿場線や房総末端にすら導入されてるのに何を今さら >>615
だったら使わなきゃいいだけ
途中下車やフリーきっぷよりおまえの方が要らなそう >>614
なるほどね 当時そんなこと考えるあれもなかった >>614
それならむしろ茅野を通過させて200キロ以内を阻止するのが東という会社
そんなせこいツアーに同調しなくても困らない程、乗っている訳だし >>623
それしか言えない方が馬鹿という現実
毎度毎度ワンパターンのあおり
工夫（オツム）が足りないんだよ
たまには変えてみたらｗ
ほれ いつもの奴ってJR叩きに反応して噛みついてると思ってたが、なんで>>620に反応したんだろうw >>624
代理店の後ろには法人顧客がいるわけだが
航空会社の法人ネット予約に比べてまだまだ鉄道は代理店任せが多い >>620
私の場合、そんなにお得になるような乗り方しない時もあるけど
安くなるというよりも運賃計算せずに気楽に乗ったり降りたりできるのがフリー乗車券魅力だよな JR東日本秋田支社はダイヤ改正に関するプレス発表するの？ >>624
東京(都区内)-茅野が195.2、上諏訪が201.9
新宿－上諏訪は191.6だから特急料金は200キロ内 1本だけ早いの設定して最速○分みたいなの東日本だけ？ >>634
雷鳥を全廃してサンダーバードに置き換えた際に、西日本もやった >>584
距離制限でクリアする、ってのが何を言ってるのか分からんけど
Suicaエリアで最安運賃となる根拠はICカード乗車券取扱規則第38条、
ICOCAエリアで最安運賃となる根拠はICカード乗車券取扱約款第19条2、
近郊区間の制度は無関係。
もしかして、近郊区間って運賃を最安にする制度だと思ってるの？
そうじゃなくて、近郊区間はどの経路の切符でも
どの経路でも乗れるという切符の効力に関する制度。
最安運賃が強制されるICカードの制度とは全く違う。 >>612
岡山と高松での乗継割引をすればいいだけだろ。
乗継割引は、新幹線開業により直通列車が分断されたわけじゃない
長野や新横浜でもやってるんだから、名目なんか要らん。 >>635
最近は在来線特急はだいぶ平均化されてきたな、速達タイプのアピールほとんどやらなくなったし
新幹線だけは記録用の速達残ってるけど 新幹線は1駅通過で4分短縮出来るしね
在来線じゃせいぜい1分 >>634-635
のぞみ64号はそれ
山陽区間はのぞみ唯一の4駅のみ停車、東海道区間もこだまが殆ど居ないので10分くらい速い
博多から東京までで他ののぞみより15分程度速いという典型的な記録列車
ちなみにサンダバは今でも府県の代表駅だけ停まるのが何往復かある
今度の改正で減るようだが、停まる駅の人口や本数を考えるとある程度実用的な設定か
西以外だと九州にも以前は幾らかその手の列車はあったが今は多停車化や千鳥停車化が進行 >>640
九も西も北も昔よりスピードダウンしている
元に戻すべき
北斗は新札幌や五稜郭に止めてから減速しだした
せめて1本は3h20mを切ってほしい
281は3h30切り、261は3h45m切りもしてほしい >>593
振り子は351・283・8000もキハ281・283もかなり劣化している >>643
西だけでなく九・東・北・四も脱線事故はあったため安全を重視するのは分かるが、高速延長でシェアが減っているのでとり戻すためにスピードアップすべき
あと事故が0Fなることは統計的にない >>637
四国の乗継割引は松山・高知・牟岐方面の徳島と、
指定の駅で当日中に他の特急に乗り継ぐ場合、改札口を出なければ通しの料金で計算できる分も含むから、
1往復に縮小した、むろとと、岡山うずしおは必要条件のはずだけどなあ 札幌ー函館間は全列車3時間50分を切るべきだし、札幌ー釧路間は全列車4時間20分を切るべき。
スーパーおおぞらの最高速度が110km/hにとどまっているのは、情けないとしか言いようがない。 >>640
記録ってよりも、本来の性能を発揮させてるだけの気もする。意図的に停車駅削ったりしているわけでもないし。 >>633
すまん。
ケチってるのは乗車券部分かな。
山手線内なら新宿駅までのキロ数で計算だが、都区内だと東京駅までのキロ数で計算するから茅野上諏訪分も足すとけっこう差が出る。
格安ツアーは数百円でも削るところは削る。 >>652
>山手線内なら新宿駅までのキロ数で計算
ハア？ >>640
かつての北は結構やってた方だよね
四国も岡山うずしおに痕跡が残ってたり
最近だと九州が新幹線全通時にきりしまでやりだした >>634
西はあの福知山線脱線事故の当該快速も1本だけ速い最速宣伝用列車だった
当時は新快速や快速の最速所要時間をチラシ等に書いて猛アピールしていた
朝ラッシュの所要時間長めタイムから昼のパターンダイヤに移行する狭間に規格外最速を設定した形 >>657
東室蘭にしか止まらないスーパー北斗とかあったね。
>>658
うわぁ… スーパーおおぞらも「南千歳、帯広だけ停車」があった気がする。
前後にとかちが走っていた頃。
ところで18で「ときわ」の勝田＝柏間とかでｳﾏｰしているが、
中央本線鈍行削減＆全車指定化だったら、新宿＝岡谷でｳﾏｰもありかと。 >>657
岡山うずしおは高松で方向転換の際、昔は最低4-5分かかってたなあ 千歳始発の最終札幌普通に接続目的のためとは言え南千歳を通過する特急と言う異例 >>662
まあ深夜の南千歳に用がある人なんて車止めてる人くらいだし >>640
近郊区間でパターンダイヤ組もうとすると千鳥が楽だから昼間はそうなりがち >>658
今調べてみたけど、所要時間は他の列車と同じなんだけど。。 >>660
いずれは顔認識システムで何処で・どの乗車券で・今どこに居る降りたが判るようになる。 >>658
>>667
まあ他の列車より5秒速いから最速ではあったけど別に宣伝用ではないわな。
尼崎で何とかして新快速に接続したいから結果的に最速になったみたいだけど。 >>670
これ以上増やすとなると今度こそ品川折り返しが避けられないような気が しらさぎ名古屋乗り入れと、ひだの大阪と富山乗り入れで相殺か >>668
地方の駅だと列車回数が限られるから
普通列車が着かない時間に１８きっぷを見せて改札を出ようとすると怪しまれるよ。
一昔前のJR四国は特急券の回収も徹底していた。
甲府や松本なら少し待てば何らかの普通列車が到着するから、その流れに紛れてしまう手はあるが。 >>660
今はそれやってもたまに特改で噛み殺されてるらしいけど
新料金システムを入れると車掌の数そのものが減っちゃうだろうからな
昔みたいに新宿が特急専用ホームならそれも塞がれるけど
あと上にもあるように、諏訪地区の駅で降りる利用は普通列車の本数的に難しいものがある アメリカ、香港みたいに不定期抜き打ちチェックやらないと。
不正見つけて高額罰金。
それで抑止になるし。 そもそも全席指定も車掌1人乗務に向けてだしな
特改なんてやってる暇も無いだろと思うが、大月通過のあずさとかなら出来るか 満席列車なら座れないし空席多数なら一人や二人正規乗車券持ってないようなのは見逃した方が人件費面で有利か。 >>660
ＪＲ旅客6社
「ご利用状況に鑑み、青春18きっぷの発売をとりやめます」 >>312 >>317
DMV 化は､阿波海南～海部～甲浦｡阿南～阿波海南には､今のところ､そんな予定はないと思う｡
>>344
1時間ヘッドは､さすがにしないと思う｡ >>679
このスレの上の方にレスがあるが、特改は本社の人間を複数人召還して実施するはず。
もちろん当該支社と事前にどの日のどの列車でやるって打ち合わせたうえで実施。
つまりレチが1人乗務になっても検札は特改チームがやるのでレチが加わる必要はない。
数年後にレチ1人乗務が実現しても特改要員は運輸区持ちじゃないから要員を気にする必要もないし。 >>683
あれだけ売れてるきっぷ
代替できねえよ 18きっぷで特急って、ケチりたいのかそうじゃないのか分かんねえな 西の北陸線でもワンマン列車の信用乗車を始めるけど、不正乗車は増えるかねぇ。
信用乗車でも、東武みたいに抜き打ちで無人駅の集札をやれば問題無いとは思うけど。
東海の武豊線では、無人駅でも乗客が多い駅だけに自動改札を入れて信用乗車にして
他の客の目があることを抑止力にしてる。
乗客の少ない駅は後乗り前降りのまま。 和歌山線や播但線のワンマン列車乗ったけど乗車口から何食わぬ顔して降りるの多すぎ。 >>688
関西線の桑名以南も事実上それに近い。
だからといって本当にごまかす奴は少ない。
そもそも乗客の大部分は名古屋市内を乗車駅か最終目的地にしているのと、ほとんどがICによる乗車だから。
ICといっても定期以外はたとえJR東海であってもmanacaが多い。 >>687
東日本の特急は指定券持って所定の席に座ってりゃ検札されない。
だから18きっぷ旅行の際に特急券だけ買って堂々とワープできてしまう。 >>686
それはわからない。
JR各社がお荷物と判断すればすぐに廃止になる可能性はある。
北海道だって四国だって九州だって、本当に乗ってほしいのは特急なんだから。 >>694
18きっぷって長期休暇で乗客が減る普通列車の活用って意味もあるから
特急や新幹線に代替させると余計にコストがかかるわけで >>696
その普通列車が各地で削減されてますがそれはガン無視ですかそうですか そもそも18きっぷ利用者が切符が無くなったからと言ってすぐに新幹線や特急に鞍替えするのか？って疑問はあるな。
JR各社もその辺分かっていると思われる。 >>698
18切符ないとＪＲ使わなくなる層なんかもう見向きもしないでしょ
訪日外国人にせっせとオ・モ・テ・ナ・シ
それが今のＪＲだよ現実を見ましょ >>688
呉線も快速ワンマンで、新広というそれなりの利用があるにも関わらず簡易型改札しかない駅があって、みんな帰りはお察しだったけど近年リニューアルされてきっちり扉付き改札になったよ >>700
見向きしなくて結構！糞ヲタはこの世に必要なし。 不思議なのだけどなぜ鉄道会社の人間でも無い一般人なのに
わざわざ18きっぷの廃止論を主張する人がいるのだろうか
嫌なら自分が使わなければ良いだけなのに
廃止されたところでその人にとってどんなメリットがあるのだろう？ >>703
>>660みたいな不届き者のせいで廃止されたら納得できるんですか？って話なんだがな >>697
減ってようがダイヤ通りに毎日走らせないといけないから
空気運ぶよりマシだし、特急列車座席のリソースも侵されることがない >>704
お前がそうだからって全員がそうだと思うなよ
同族嫌悪の悪いクセだぞ キセル議論はあまりにダイヤ改正から離れてるぞ
牟岐線の列車関連で少し詳しく出てた
むろとは上下一本
https://news.mynavi.jp/article/jrdiagram2019-21/ >>708
四国は地元紙がダイヤ見直しなど報じている
JR四国、運行本数16本減 19年3月ダイヤ改正で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38964950U8A211C1LA0000/
ＪＲ四国、１６本削減 来春ダイヤ改正 運転士確保難、県内は４本
http://www.shikoku-np.co.jp/dg/article.aspx?id=K2018121500000006400
土讃線の高知発下り線の1便減 来春からJR四国
https://www.kochinews.co.jp/article/239734/
土讃線の高知県発着便では、普通列車の午前6時5分高知発窪川行き1便が廃止になる。このほか、阿波池田―土佐山田間など一部区間の運転取りやめが普通列車で4便ある。
ＪＲ四国 県内、普通６本廃止
https://www.ehime-np.co.jp/article/news201812150018
愛媛県内で予讃線の松山―伊予北条と松山―伊予市の上下線で普通列車計６本を廃止する。
牟岐線一部３０分間隔に ＪＲ四国、利用増加へ３月から
https://www.topics.or.jp/articles/-/138640
阿南―海部間は、特急を２往復減らし、普通列車７本の減便または運転区間の短縮を行う。 ニューストップ ライフトップ 乗りもの 鉄道
連載 2018/12/17 12:47:08 JRダイヤ改正は2019年3月16日 第21回
JR四国、牟岐線にパターンダイヤ導入 - 特急列車は上下各1本の運転
ttps://news.mynavi.jp/article/jrdiagram2019-21/
牟岐線の列車関連で少し詳しく出てた
むろとは上下一本
>新聞系求人サイトは高松支局に取材できるからなあ 横浜高速留置線12/17最新
ttp://www.mm21railway.co.jp/sp/info/news/000887.html >>703
「人と違う見方ができる俺カッコいい」
実際は「空気読めないこいつ馬鹿か」だが。 >>703
静岡県民だろ、多分
普段ガラ空きの車内が、その期間激混みになるし >>703
鉄屑がも含めて18きっぷ廃止論者も同属嫌悪
さすがにマナー違反で問題を起こす鉄オタなんかは白い目でみちゃうけど >>717
18きっぷ無くなれば、乗り鉄しやすくなるからなぁ。
ローカルの１～２両編成だと18きっぷの有無で全然車内環境変わるからな。 >>716-718
ミエミエのIDコロコロやってどうするｗ
18きっぷが廃止されるとは思わないけど、「長期休暇で利用の減る普通列車の活用」は国鉄時代の動機なのだから、30年以上も経った今となっては、あまり書かない方がいいと思う。 >>720
今だって通学定期の売上が減るのは同じだよ
通学定期の割引率考えたら、18きっぷはそこまで激安でもない >>719
結果的にガラガラになってるのを有効活用できてるじゃん >>724
こういうのを鉄道オタクって言うのか
駅の先端でカメラを抱えて奇声をあげてるあの人達
気持ち悪いなと思うよ >>719
静岡なんか
日中普段３両でもガラガラで静岡駅付近でちょうどいい乗車率になるのに１８シーズンだと激混みの上に客層が悪いもん >>720
自分は716だけだが。
「俺と違う意見は皆同一人物」はやめた方がいいよ。 小淵沢が山梨で ほとんどが長野側の小海線に接続しないのもあるのに
まあこれから年明けまで春臨での臨時停車交渉か 下諏訪はGWとかお盆とか多客期に限り臨停ならあり得るかも 車種統一によって、並行ダイヤにてかいじを延長しやすくもなるからなあ サンダーバードは、トラブルあると運休しまくるんじゃないか？
現行ですらカツカツな運用してるぽいし 基本的にあの会社は運行する気がない
雨が降れば運休
風が吹けば運休
雪が降れば運休
高校生の部活か >>731
諏訪湖温泉旅館組合の人、たった1往復減るだけで騒ぎ過ぎw
しかも、宿泊客のうち電車利用は14～16%って、ほとんどの客は自家用車とかバスで来るってことじゃねえかw
（下諏訪の方は16往復から4往復に減るんだから、多少なりとも影響不可避だろうね） 高校生の部活なめんなよ！
風速30㍍超えでも上級生にから「沖へ出ろ」と命ぜられれば出撃していたヨット部もある。
何度も転覆しながらも生還してるけどな >>514
東海はオリンピックのスポンサーでもなんでもないからな
温情なんてJR中一番縁遠い会社なのは周知の事実 >>542
検札できないから外されただけ
将来車掌一人乗務みこんでるからな >>543
東海って自治体に忖度するような会社だっけ？ >>742
東海ほど自治体の顔色気にしてる会社はないと思うけどね。
都市規模を考えたら、静岡県内であんな頻繁運転などあり得ない。明らかに政治的な配慮だ。 あずさの停車駅で揉めてるけど
茅野→上諏訪→下諏訪→岡谷の4連続停車は特急名乗ってるのだからちょっとなぁとは思った >>297の上越新幹線や中央線特急とか東は停車駅を削減する方向に出たのか >>717
期間だけ激混みはデマ。
通勤時間帯はいつも満員だし、それ以外の都市間以外(富士～清水、島田～掛川)はガラガラだからwww >>747
まあ前者は3両なら混んでるかもしれない。
だがそれは東京の15両と10両のレベル。東京でも10両だといつも混んでるしなwww
しかし車両と運転士が足りないし、まず(在来線)は山手線と総武快速線を優先しないといけないし… >>720
IDコロコロって
そんな姑息なことしないぞ
ID変わってるけど、明らかにこいつ同一人物だろうなと思える書き込みは
よく目にするが 18期間以外の東海道線静岡区間は局所的に混む印象。
三島～沼津とか清水～静岡とか。 航路開設は2021年春を予定
阪九フェリーや新日本海フェリーを中心とするSHKライングループは2018年12月18日（火）、神奈川県の横須賀港と福岡県の北九州港を結ぶ航路を新たに開設すると発表しました。
https://trafficnews.jp/post/82416 >>750
つーか混んでないなら何でロンシーにするんだって話になる >>719
え、？万が一18きっぷ廃止になってガラガラになった列車なら
乗り鉄どころが真っ先に削減対象にされるでしょ･･･ >>743
東海が静岡付近で在来線10分毎運転してるのは、東海道新幹線アクセスの役割持たせてるだけ
東海は新幹線マネーで鉄道会社の公共性を最大限守っていると思うけどな
配当も優待もJRで一番渋い、株主に優しくない >>753
ロングシート＝混雑対策ではない。
静岡のような短い編成のロングシートは単純に効率化対策だ。
車掌の目配りも効くし、車内清掃が容易。 >>758
あれは一種の既得権だね。
なのに東海に一番文句を言っているのもなぜか静岡という
（自分たちを首都圏民だと思い込んでる三島沼津の連中だけどな） ここ数年JR各社とも大規模減便があったのに
東海だけは目立った減便は実施してないし
被災して廃止の危機にあった名松線もちゃんと復活させている
新幹線ばかりでなく在来線もそれなりに手を抜いていないと思う。
でもなぜか鉄オタに敬遠されがちだよね。 >>761
鉄ヲタの多くは東日本びいきだから、その東日本に反抗する東海を敵視する、ということだろう。
須田時代の柔軟路線から葛西体制になって180度変わったのももちろんあるけど。 >>693みたいな発言を車掌の前でした馬鹿がいたのか
石和温泉-八王子間停まらない列車で石和温泉発車後に
18切符でご乗車のお客様がいらっしゃるようなので本日に限り指定席のお客様も切符を拝見・・
の放送が入り検札開始、ザマーと思いつつ寝て帰りたかったのに自席に中々こないので迷惑被った >>762
東日本びいきは単に地元路線しか見てない土民鉄な
首都圏の人口が多いから相対的に数が多く見えるだけ
俺は23区内在住だけど普通に東海の方が好きだね
18きっぷ旅行する時は松田まで小田急か熱海まで新幹線 >>761
名松線の場合リニアが三重県通るのでご機嫌取りの可能性あったりして。 静岡地区も普通列車はほぼ全区間で110km/hで性能をフルに発揮しているし
線路等級下げてノロくなった九州とか見ると相当手を入れてくれていると思うわ
そりゃあ経営基盤が桁違いと言う前提あってのことだが、意外に出来ないんだよなあ >>766
「ローカル線の復旧もできないのにリニアなんてできるか！」と言われるのを恐れた、とかいうのがまことしやかに囁かれてるね。 くっさい阪国人が東と東海に嫉妬してるだけだろｗｗｗ >>744
ときわの東海－大甕－常陸多賀－日立、も大概だぞ。
更に水戸・勝田まで停車するから、水戸－日立間の停車駅は佐和のみという。
もう勝田－高萩間は普通列車にしてやれよレベル。 313系の乗降促進音がなかなか心地よい
♪は～やく乗れ～よ、こ～ろすぞ～ >>720
元々の動機は「長期休暇で利用の減る普通列車の活用」では無いだろ。
青春18のびのびきっぷと言ってた当初は、通学客で一番混雑する4月中ずっと使えてたし。
若者に鉄道を使わせて将来の上客を育てるのが元々の動機。
年寄りが使うようになってしまった今では無意味になってしまったから、
三連休パスや週末パスの子供用を半額以下にすることで代替。 >>774
公式には学休期の余剰輸送力の利用促進ですな。
当時の時代背景を考えると、青春18切符が出たときには、既に「将来の上客」云々してる余裕なんてなかった。まあ、その目論見もあっただろうが。 近未来に18切符廃止とセットで学休期ダイヤや運休列車出現しそうだな
乗務員の働き方改革（）も兼ねて 「休校日運休」なんて国鉄時代当たり前のようにあっただろ >>771
福知山線の北近畿も4連続停車があったな 778はこうのとりじゃなくて北近畿時代の話だからな
「今、北近畿じゃなくてこうのとりだぞ」なんてツッコミ入れるの鉄オタは好きだからな >>777
土曜日運転、とかはあるが休校日運休なんてあった？ >>779
自分がそうだからって皆そうだとは限らぬ スレチですが
学校や病院などの屋内 来年７月から完全禁煙へ >>776
わざわざ売上を減らすようなマネはしない >>759
効率化とか言ってるけど実際のところは詰め込みだよね
詰め込んだら結局は混雑になる >>787
いや、あなたも意地になっているけど、静岡は詰め込みと言われるほど混んでない。
実際に普段の朝夕の静岡駅でも沼津駅でも浜松駅でも行ってみるといい。
通勤通学時間帯だからそりゃ閑散ということはないけど、どんなラッシュなのかと想像すると確実に拍子抜けする。 >>788
人が少ないのは名古屋以下の都市なんだから当たり前
でも何故かロンシー >>789
そりゃ東北や山陰のローカル線車両がロングなのと同じでしょ。 >>741
その割には立川八王子の近距離停車がほぼ全便で継続しているのだが >>791
東京近辺は特改要員で対応できるのでは？ >>794
以前と同じ車両なら問題ないはずだけど？
減車するからロンシー詰め込みするわけだろ？
特に東北とか >>790
>>798
E721はセミクロだしオールロング化は一過性のものだと思う あっちのほうは単に過疎が進んで学生が減ったんじゃないか 諏訪のあずさ通過祭り、大事になってきたな。
諏訪周辺の企業が一斉にJRに陳情書を出すらしい。 諏訪はSuicaで途中下車できなくなって一悶着あり、さらに停車列車削減と街は大変だな。 あれだけ停車本数削減しておいて事前に話をしてなかったのか……
というか在来線で記録用列車なんてのを積極的にアピールして維持してるのあずさくらいだろ
松本市への配慮が異常すぎる、社内のお偉いさんに出身者でもいるのか いちいち自治体に言わないといけないの？
言ったところで、反対されたらどうするの？ >>771
ときわは佐貫－牛久－ひたち野うしく－荒川沖－土浦の5連続停車もあるな。
スーパーひたちの頃は、勿来－植田－泉－湯本もあったかもしれない。
末端部はマジで普通列車にした方が丸くおさまるレベルだな。 付属編成を途中で切り離して普通列車として運行すれば、切り離しや連結の時間が必要だが、途中駅の利便
性は確保できるな。 >>764
それもあと3ヶ月弱か…
以降はランプが証明するからな。 >>795
三鷹ももろ東京だがどう違うのか？
>>810
深志高校出身なら普通にいそうだし日銀支店とか放送局とかあるからね 昔しなのにも記録用列車あったけど（千種、多治見通過）止めてしまったね >>820
TSBの本社なら松本市に移転したしNHKも松本は放送局じゃなくなったから今は空中線電力を利用する「放送局」は無い ×松本市に
◯長野市に
演奏所はもともと長野市にあったよね >>807
東はここで「単線だから時間がかかるのでこうなる、複線化すれば上諏訪全停車も可能」とやり返せばいい 現在松本発で流れてるのはSBCラジオの「各地域別番組」くらいじゃないかな
あれを放送局とみなしていいものかどうか… >>752
2004年頃に、横須賀～大分航路が開設されて1年半で撤退していったがその再来の予感。 阪国人キチガイは長野かな
路車で諏訪土人とか連呼してたし、長野を走る東海は叩こうとしない >>822,825
長野エフエム放送
>>826
シャトルハイウェイラインってぽっと出の創業して現・商船三井フェリーの使い倒した中古船で燃料高騰でしょ
現・宮崎カーフェリーや、恐れ入谷の関光汽船の長距離フェリーとは違う 上諏訪通過させて1分短縮するくらいなら、都内スピードアップさせたほうがいい気もするが >>829
杉並3駅の尻拭いを山梨長野でさせられている >>762
東海はこの20年間に大きな脱線事故を起こしてないから胡散臭い団体の攻撃も受けてない >>752
>>826
横浜に入れないのかな
何かあったらJMU磯子のドックに入れて修理しそう
JMUは大型護衛艦もさんふらわーシリーズも三菱から強奪してしまった
親会社のIHIは川重を抜くことを考えてトならしく新潟トランシスやJMUといった子会社も積極的に営業している(三菱も川重もスバルも業績は下降気味) >>332
東京湾の速力規制もあるかと
豊益海漕や神崎運輸や近海郵船の資本参加で少数株主にはなったが
shkラインの嘗ての身内のオーシャン東九フェリーことオーシャントランスが東京有明-徳島-新門司をリプレースしたばかり >>833
>>832
すまそ
シャトルハイウェイラインのための岸壁ではなく新岸壁造成だって >>826
そのような航路が存在していたなんて、初めて知った 東海、e5489に一部参入だとさ。
在来線ネット予約が出来ない問題をようやくクリアしたのか。
やっぱり在来線がネット予約に対応していないのを国から突っつかれたのか？ ホントJRは6社合同ネット予約サイト立ち上げないと。
プッシュホンの時代は出来てたのだから。 国交省が本気にならないと難しいよな。
えきねっとでもex予約でもなく、e5489が北海道以外では（制限はあるが）
対応しているのが何ともなあ。
10兆円あれば一時国有化の経営統合は出来るのだが、
経営安定基金以外の財源がねえ。 >>660
1970年代のおおぞらも滝川～帯広ノンストップがあったね
（富良野は一部のみ停車） >>837
自社に予約サイトがあるのに他社の予約サイトでしか買えないって堅気の人には難解極まりない
もう在来線まるごと酉にあげたら？
…と思ったけどこの地方は間違いなく近畿のお古を回されるから地元民はやっぱり嫌がる >>837
東海のはいらんのでe5489に統一して欲しいｗ >>837
東海道新幹線とかJR他社の新幹線/特急は引き続き受け取り不可なのな。
限りなくややこしいな。 >>841
東海サイトのトップページで新幹線予約はこちら、在来線特急予約はこちら（e5489へのリンク）と振り分けると思うし
その程度で難解極まりないか？ JR東海エリアにおけるe5489で予約受取の可否だが、
東海道新幹線との乗り継ぎ割引適用の場合は東海道新幹線も受取可能とある。
（乗車区間に東海エリアが含まれれば受取可…つまり山陽新幹線区間の乗り継ぎも対応？）
つまりこういうことだろうか？
○名古屋（しなの）松本
✕名古屋（のぞみ）岡山
○名古屋（のぞみ）岡山（やくも）米子
✕名古屋（のぞみ）岡山（マリンライナー）高松
✕名古屋（のぞみ）小倉（ソニック）大分
✕名古屋（のぞみ）東京（成田エクスプレス）成田空港
これ鉄ヲタとか現場の駅員ですら混乱するレベルの複雑さだろ。 国から言われてしょうがなく入れたって感じでしかないよな。
そもそもの原因が他社分の販売手数料が要因なんだから、
いっそ手数料全廃すれば予約システム統一につながるんだろうけどな。
それだけの圧力をかけられるかどうかは分からんが。 発売手数料チャラにされると東が黙ってないだろうね
東京都区内発の東海道新幹線利用とか一銭も入らないことになるし スマートexも発券手数料分割り引いていないからあれもどうかと思うがな。
まあ北をどうこうしなきゃいけないのは確実なので、その過程で
発券手数料改革で「東海以外経営統合」みたいな感じになるのかもしれない、
そうなれば東海は経営統合はしないだろうけど、北東西四九貨連合の
言うことは聞かないといけないんだろうね。
大勲位と将軍様がいなくなれば、の話だが。 難解極まりないね
ヤフーとかジョルダンで路線検索したらその場で予約できるくらいにしないと ICカードだってJRは統一でいいと思うんだよな
クレカはJRカードだけ
ぱらぱら分かれすぎじゃないのか >>838
今だってサイバーステーションに加入すれば予約できるよ >>850
なぜ資本関係のない別会社に付き合わないといけないのか やっぱりネット時代とインバウンドによって分割の弊害が出てきたんだと思うわ。
ICに関しては来年あたり、会社跨ぎもOKになりそうだが（でないと下曽我まで拡大しない）
ネット予約システムの統合でネックになるのは発券手数料よな。
e5489の場合、東管内で東海の乗車券が受け取れないのは
手数料が複雑になるからなんだろう。そこは解消しないと、最大のネックは東海か。 >>773
こういうことを面白いと思って書き込んでいる馬鹿。将来を案じる親の心中を察して余りある発言である。 例えば水戸様だとJRバスや関鉄では使えるSuicaが茨交だと使えない(みちのり仕様のいばっぴは可)とか、そっちのほうを何とかしてほしい
地域間跨がりは二の次 >>839
10兆円あればって、今の政府財源にそんな余裕はないねぇ。 >>846
販売手数料はＪＲに限らず航空系も含め
金額の５％ ってルールがあるからね
これを改定するか？ >>860
将来の上場益と、三島優遇措置廃止に伴う歳出減を財源とすれば
出せそうだけどね。
統合再上場までに１０年かかるとすると、配当収入も財源にはなるか。
>>861
EU域内のパスポート不要みたいに出来んのかな。
まあJRを統括する中央機構みたいな本部は必要だね。
今のJRにはそれがない、国交省が圧力かけて作ればいいのに。 飛行機のスカイチケットとかのアプリに慣れると、新幹線や特急を予約するのに手間がかかるなぁ、って思えてしまう。
そういうアプリをJRの情報システムで開発すればいいのに。 実際、発券するのにコストはかかるのだから発券手数料は必要だが、
自社で発券させるような仕組みにしてるってことはその方が負担額が小さいからでしょ
=今の5%の発券手数料が高すぎるということでは？ 政府が旗振りして全国共通システムを作ろうとなんかしたら「非関税障壁だ！」で一発アウトでしょ >>849
高速路線バスはできるよな
ちがったっけ やっぱり、分割民営化は失敗だったろ
俺があのとき、2chで言ってたのに・・・ >>863
JR6社からの出資と回線料で持っているような会社だからそんな事は出来ないに等しい
各社がマルス端末のリース料減らしのため、窓口閉鎖へ躍起になっているのに何も意思表示すらしない
鉄道総研もそうだけど企業規模が小さすぎて、本州3社にはとても意見なんて出来ない マンション激突トレイン会社誕生したのが一番の失敗だなｗ 国鉄時代は異常な首都圏優先主義で他の大都市に予算が全くまわらない状態だったから、分割自体は鉄道の将来の為には当然の選択だった。
ただ、ちゃんと協力体制を築いておく必要はあったな。
今も最低限の協力体制はあるにはあるが。 >>867
大月で付属編成分割して、続行運転でその三駅に停めてやれや、そのかわり分割作業のために大月5分停車な。当然甲府に着くのも5分遅れる。 >>874
公平のために高速バスもその3駅に寄るようにしないと >>872
長野県民くんもう鎮火したと思ったかい？ まあ東海が他社システムを部分であれ
導入することが異例だからな。
やっぱり完全統合が難しいのは
東での東海道新幹線発券手数料でしょ。
額がデカすぎる。 >>873
>ちゃんと協力体制を築いておく必要はあったな。
熱海、国府津の惨状を見るとそれは痛感するわ。
ダイヤしかりICカードしかり。 >>853
東京や品川で受け取りではダメなんだろうか >>873
まあ中京圏の在来線は一番良くなったといえるからな。
関西は大鉄局の努力で、国鉄時代もまずまずではあったが。
国鉄時代が人口や需要の割に悪すぎた面はあったが。 >>856
人的被害も車両が廃車になったこともない
他社は車両が廃車になったり人的被害も出ている
この20年で
北は石勝の283と函館線の789
東は羽越の485
西は福知山の207
四は土讃の2000
Qは鹿児島の811・813と長崎の885が脱線し廃車になったり人的被害が出ている >>874
Qや北もそうだし西や四にしろダイヤを改悪しすぎ
しかも20年前よりスピードダウンしている
安全も第一だがスピードアップもすべき
あと高速道路はいらない >>857
悪い、それお前も同類だよスルー出来ない時点で、としか思えない。
そしてこういう自分の馬鹿に気づかすに他人をバカにする奴ほど無駄に冷静を装ったような下手くそな皮肉を使う。
ま、無駄に冷静と言いたくなっただけだけどｗ >>880
東日本と東海の境は沼津が良かったと思う。
どういう経緯で境界を決めたのかな。 >>888
基本的には国鉄時代の鉄道管理局で分けてたかと。
元の静岡鉄道管理局は丹那トンネル手前まで担当してたから境界駅は熱海になった。 >>885
その2つは両立できないよね
停車時間減らしたりして無理矢理時間短縮してたんだから >>888
通勤通学流動のデータを見れば三島は圧倒的に西側（沼津、富士方面）との流動が大きいし
輸送人員数でも丹那トンネル部分が最低だから熱海境界の方が妥当
沼津境界の方が良いというのは首都圏側から三島沼津に行く時の視点でしかない >>888
極力その路線の需要が最も低くなる区間で会社境界を分けた
北海道･四国･九州は島内だけの移動が総需要の99%を占めていたから、本州と一体化させてもメリットを見いだせないとして独立
本州3社は
･需要が底辺になるところ
･既存設備の範囲で運用が組めるところ
これを重視した結果、
直江津･南小谷･塩尻･辰野･甲府･熱海
猪谷･米原･亀山･新宮が選ばれた >>867
その3駅は通過できるのに、もっと通過すべき蛆並3駅はなぜ通過しないのか。 スレチになるけど
関西線名古屋以西はＪＲ西日本でもよかったのでは？ と思う
もし西日本だったら、名古屋～大阪（圏）での広域輸送が今より活発になったかも >>895
今工事してる12両ホームの減価償却終わった頃でない？
株主への説明責任考えたらこれが最速のタイミング >>895
山梨の3駅には何のしがらみもないからだろ。 >>880
熱海、国府津は境界駅の選定を誤ったとしか思えない。
沼津にしておけば良かったと思う。 熱海はともかく御殿場線まるまる東海というのはおかしいだろ。
御殿場線を全線乗り通す奴なんていないんだから、
山北ないし御殿場を境界にするべきだったのでは？ 東海になったのは小田急から乗り入れるあさぎりと競争させるためだったのか 大阪環状線大阪の環状線ホームに、2020年可動式ホーム柵設置
オレンジ201系はこの辺りが撤退かなぁ
https://railf.jp/news/2018/amp/12/20/140000.html >>905
その前に京橋駅で来年秋からホームドアが稼働する予定なので201系はそこまで。 東西線や京阪神緩行線からも4ドア車は撤退するのかな？ >>907
そんな計画は無いし北新地と大阪天満宮には既に4ドアホームドアがある 広島地区は広島～岡山直通が無くなるけど、どうやら系統分割するんじゃなくて基本そのまま廃止
みたいだなぁ。一部は系統分割して残すが、乗り継ぎが悪い模様。新幹線使わせる気なのかね？ 三島が境界駅→百歩譲ってまだ理解できる
沼津が境界駅→？？？？？ >>884
クモハ119-5324、クハ118-5316
って何で廃車されたんだっけ？ >>911
雨で脱線みたい
他の会社みたいに大きな記事になってない >>910
車両運用上の拠点だからだろ
今も東日本は来宮に収容しきれなくて沼津に夜間滞泊させてるぐらいなんだから
なら沼津で切ったほうが運用しやすかったんじゃね、って話でしょ そう言えば東海静岡支社は今回ダイヤ改正プレスなかったな。
本社プレスとは別に静岡支社プレスとして静岡支社内改正内容を在静報道各社に送って翌日のローカルニュースまたは新聞記事として載るんだが今回はなかった。
toica拡大で御殿場線あたり何かあるかと思っていたんだけど。 >>889
>>891
>>893
レスどうも。
設備運用の面でそう言ったのだが、それより旅客流動最重視でそうしたのか。
旅客は国鉄時代と変わらずに使えるので気にしなくて良いですよ、
という触れ込みをしたと聞いていたので、そこを優先順最上位だとは思わなかった。 >>893
その結果が北海道の惨状なのに・・・
nexcoは反省したのか３社にしたけどな。 >>909
岡山も広島も乗客大して減ってないのに大減便されて、その後また乗客増えてるんだけどなぁ 旅客の流動は広島方面からだと三原で一旦途切れがちなのに、
糸崎強制乗換が増えるのもどうかなんだよね。
岡山車が全部三原乗り入れ、というわけではないっぽいし。 2018年（平成30年）6月1日 : 組織改定により三原地域鉄道部廃止。支社直轄の体制に移行
>広島-岡山直通は鉄道部権限で残してた可能性も せとうちも廃止になったし、効率化したいんだろうな。
それこそ尾道～福山や、岡山～倉敷は立たせておけ、みたいな感じなんだろうか。
朝の快速の普通化もその一貫なのかね？ ノリホ実績が全てだからねえ
ここ1年は西日本豪雨で復旧した部分の耐久性で仕方がないかも >>913
悪いけど、こういう話になるとやたら静岡は張り切るよな
人口は少ないのに声だけは大きいから鬱陶しいよ
所詮中小都市の集まりなのに、俺たちは首都圏だとか、勘違いも甚だしい 広島地区の平日土休日ダイヤ辞めるのに、山陰は存続なんだな。 静岡にしろ長野の阪国バカにしろ、
「首都圏のちょっと先」の連中の東京のケツ舐めっぷりはホントキモいよな
レスの端々から東京に擦り寄りたくて仕方がない寄生虫みたいな連中の異常な思考が滲み出てる >>874
束にそんな複雑怪奇なダイヤ組ませたらだ～めだって
しかし笹子越えの大減便には国中は無関心なようで
東京は普通を乗り継いでいくところではないってことかな >>925
飯伊はそれが我慢ならない
長野県が北関東道州にでもなろうものなら県を割ってでも東海に付く、と超党派で議決したこともある
分割の線引きは妥当だったんだよ >>926
乗継パターンが分かる、全時刻判明の3月号発売の2/25頃に慌てるんじゃね？ 静岡も長野も広すぎて県としての一体感に欠けるからな >>928
しもきたはどんどん改悪されてるな
貴重な定期外収入源なんだからもっと大事にすりゃいいのに やはりしもきたは特急格上げしてむやみに停車駅増やさん方向にせにゃ 大湊線はまだ車に競争力持ててるんだから生かさないのはもったいない 青い森としては、なるべくJR東日本の車両を走らせたくないのでは？ >>926
峠越え伴う都市圏間移動は特急・新幹線の役目だしな 相鉄JR直通対策か？
でも相鉄京急乗換で都心方面客はあまりいなさそうな気が。 >>940
ちゃうわボケ、図星突かれて必死だなｗ
>>941
岩本町発の京王ライナーとかもやりそうだ >>941
元旦早朝の浅草橋発三崎口行き初日号に充当するのでは、とTwitter検索かけたら推測されてたな >>941
日本橋から新橋にかけてはオフィス街が連続するから、特に金沢区や横須賀市から通勤している層には着席可能な有料列車はニーズが高そう。
帰りの時間帯は座れないし。 となると公営交通で初めて有料列車が走るのか。メトロも公営みたいなもんだけど
それを除けばな。 東京地下鉄株式会社法による民営化前の営団時代から日本民営鉄道協会に加盟しており、
民営化後は16社目の大手私鉄とみなされている。
>へー 浅草線、夕方～夜間の押上折返しが数年前に全廃して、回送ねじ込むのも容易だから
地下鉄ウイングぐらいあるかもしれない
湯島＝浅草橋、大手町＝日本橋な感じで
ただ間違ってもアクセス特急には…あの2ドアでは捌けきれない >>923
鉄板の荒らしネタの大部分は静岡関係だと言われているな >>947
夕ラッシュは人形町以北ならほぼ座れる。日本橋で座れるかどうか。
都営線内始発にすると品川ホームが収拾つかなそう。
俺がよく乗る朝のウイング2号は泉岳寺まで乗り通す人は少ない。都営の後続も三田から座れることが多い。
出勤時間帯と重なる１号なら一定の需要はありそう。 てか、かいじを1時間ヘッドにさえすれば山梨３駅は満足だろ
新宿毎時３０分発は全部かいじにすればいい あずさの上諏訪通過が話題になってるけど、松本への速達を重視しているのとともに、首都圏の人間にとっては蓼科、白樺湖への玄関口である茅野の方が重要なんだねえ。
あずさといえば、塩尻通過便がまだ結構あるんだね。
塩尻は観光面では特に何かはないけど、西線への分岐点だからもうちょっと重要視しているのかなと思った。
まぁ、木曽地方は信州といっても、歴史的にどちらかというと名古屋とのつながりが強く、あんまり首都圏へのPRに熱心ではないのも事実だけど。 >>950
大阪市高速電気軌道は、「Osaka Metro Group 2018?2024年度 中期経営計画」のp.16で、「大手鉄道事業者」
との表現を使用しているが、同社は大手私鉄に匹敵する事業規模を有するものの、
同社を大手私鉄に含めるかどうかについては、大手私鉄および準大手私鉄の認定条件である日本民営鉄道協会への
加盟もしておらず、同様に、同社の労働組合も日本私鉄労働組合総連合会への加盟をしておらず、
引き続き全日本自治団体労働組合に加盟したままである。
また国土交通省では2018年4月時点において「特に何も決まっていない」としている。
なお、2018年12月時点において国土交通省の資料では中小民鉄（中小私鉄）に区分されている
東京メトロは日本私鉄労働組合総連合会傘下の東京地下鉄労働組合 >>957
そのかいじを肩代わりしていた時間帯のあずさが通過になったから問題なんだけどね
需要が多くて運転区間が松本まで伸びる時間帯は全便通過になるという、長野側以上に不可解な設定 >>958
乗車人員と同程度の数が乗り換えしていると10年くらい前は言われていた >>959
東京メトロは前身の帝都高速度交通営団の発足時には関東の大手私鉄各社が資本参加しており、後から国鉄と東京都に集約されたもの。
根っからの市営交通を民営化したOsake metro（といっても株主は大阪市だけだが）とは性格が違う。 >>962
株主は国と東京都の公的な２法人だけなのに、そういう経緯があるんだな。知らんかった。 東京メトロは将来的な株式上場を志向しているのに対して、
大阪メトロはあくまで大阪市のコントロール下で大阪市に納税する組織。
民営化と言っても方向性が違う。 >>963
6分接続を改善して8分にしたってあるけど、他の接続も含め現在はなぜできなかったのだろうか 東京メトロが誕生したのは、要するに財務省が金が欲しかったからだ。
上場にこだわるのもそういう意味で。
東京都はむしろ地下鉄を都営に一元化した上で、そのまま都営で運営するか、全額出資の特殊会社、つまり今の大阪のようなスタイルにするかどちらかを考えていた。
本来は地下鉄は都市計画の一環として建設されるものなので、東京都の主張の方に理がある。
しかし、東京は他の都市と違って、都市計画自体も国が大きく関わっているし、地下鉄整備にも国家予算がかなり投入されているので、東京都の思い通りにはできないんだよ。 227系SR編成
パンタグラフの有無で編成番号分けなくてもいいのでは…？
一例に近ナラ205系も0番台と1000番台あるけど、通しで割り振ってるし
https://railf.jp/news/2018/amp/12/21/170000.html >>970
メトロ法での売却義務を廃止して、都に国保有分を売る、という単純なことが
出来ないんですよね。既に15年立っているんだから売却義務果たしていないんだけど。 >>966
まるで東京メトロが脱税してるみたいじゃない｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ >>966
法人税分だけ市の実入りが減るけどいいの？ >>970
そもそも東西線、千代田線と国鉄の代替として使われていた部分もあるから国鉄民営化が残ってる側面もある >>884
＞四は土讃の2000
車両はそうでも現場はどこだ >>971
冬はパンの有無で運用が変わってくるからなぁ。 次はわっちょいありで頼むわ
無関係な奴まとめてNGしたいから 関係ない話するやつがいるから
そういうことにしたんじゃないの >>982
乱立させんなボケ
重複が立ってるようだがとか書いてるけどお前があとから重複させたんだろクソが >>983-986
お前らがくだらない妄想書いて来なければ良かっただけの話 >>982さんが乱立スレを立ててもかまいません、と行動で示してくれたのでｗ
リクエストがあったワッチョイスレを立ててみました。
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 40列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1545428783/
運営さんは、重複が立った場合本スレは住人が選ぶというスタンスのようなので
上のスレを含め、皆さんがふさわしいと思うスレを選んでお使いください。
最初に立ったワッチョイなしのスレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1545406089/
改正以外の話題禁止という、>>987氏の立てた重複スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1545408268/
どこに誘導するにせよ、暴言は控えめに、仲良くお願いしますね。 ◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 40列車目◇◆◇
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1545406089/
最初に立ったワッチョイなしのスレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 40列車目◇◆◇
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1545428783/
ワッチョイあり 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 都営浅草線はよく使うから
ウイング号がどうのこうのは気になるが このスレッドは１０００を超えました。
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