◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 40列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
次スレは950を目途に立ててください。
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 39列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1544050269/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>362
元々震災がなくてもいわきで分断する計画だったんじゃなかったっけ >>371
当時の小田急ロマンスカーや西武特急の特急料金が、ひと区間300円だったと思う。 >>377
新宿から町田までRSEの一階セミコンで
300円追加して優雅に通勤してたなあ >>341-343
複々線区間の朝霞台で副都心線からの急行に接続すればほぼロスもなく
スムーズな乗り継ぎができるな
まあ、おそらくこれを機に東上線のFライナーは廃止か減便しそうだけど 2/16には普通の時刻も検索できるようになる？
中央線の特急停車駅整理で、通過する駅は普通に乗り継げばいいですよと言っているくらいなので。
例えば、中央西線から塩尻7:52着で乗換できるあずさが通過になるわけだが、これがどうなるとか >>382
そんなことするくらいなら自家用車で特急停車 駅に行くか目的地まで全区間自家用車というのが目に見えてるからな
かいじ2時間半空く時間帯とか甲府折り返し石和温泉とか出るかも知れんが山梨市や笛吹市の用務客は甲府か都内まで車で行くだけだろうな
八王子からあの辺まで各停で行くのは修行レベルだし 片道かいじで片道自家用車なんて行動はあり得ない。
結果的に往復ともに自家用車を利用することになり、存続するかいじの利用状況も悪化することになる。
あずさの停車駅削減も同様。
JR東はそこまで分かってるんだろうか。 >>385
甲府盆地の各町から新宿だと、バスのがまだ強い。
京王の高速バスの影響って、西鉄の次くらいに強いと思う。 あずさが30分間隔で走っているところをどちらか速達便にすればよかったのにね。
松本6時台とか、8時台とか そういや高速バス対策で導入されたであろうあずさ回数券も廃止になるんだよね。
カネのない奴はどうぞバスをご利用ください、シェア拡大より客単価向上の流れなのだろう。 繁忙期で稼ぐスタイルも年々落ち込んでいるから、通常期の客単価上げて利益を維持するスタイルに転換だな
繁忙期で稼ぐための供給力が通常期じゃお荷物でしかない
人手不足にインフレ目指していくなら、一定の供給力で一定の利益向上目指して行くほうがまだいい 全車指定席にしたことで、いつも以上に指定席を購入できるメリットがあるからありがたい。
ネット普及して指定席が変えるから、今時自由席は時代遅れ。自由席は空いてるのに指定席は満席とかあるし、混雑時も普通車全体に分散する。
今までの自由席ユーザーにとっては値上げ感があるだろうけど、指定席ユーザーからすると値下げになる距離設定が存在する。例外はあるだろうけど。
購入操作のめんどくささがあるから、逃げられないようにホーム上で普通列車グリーン券を買うのと同じくらい簡単に買えるような、クイック感があれば不満な人を減らせる。
「指定席券売機のトップ画面」で、あずさ・かいじの特急券の簡単購入ボタンを押す。
↓
「下車駅を選択して下さい画面」で、同じ画面内で「どの席でも良い、窓側、通路側」のボタンから選ぶ。
↓
「お金を入れて下さい」だの「カードを入れて下さい」の画面。
購入画面を除けば、2面くらいで終わらせれば、時短効果も出る。 新宿・立川・八王子・甲府・松本のホームに指定席券売機置いてくれれば別にいいよ。 ホームの券売機なんて、次の特急だけでいいんじゃない。ロマンスカーみたいな感じで。
できればSuicaはかざすリーダーをつければ利用促進になりそう。 >>391
短距離利用ユーザーは特に値上げ感強いだろうね
50kmは500円ぐらいにしてほしい
JR西のチケットレスぐらいの値段がちょうどいい感じ 東上線川越特急以外の改正内容、西武東急横浜高速メトロ有楽町副都心のダイヤ改正リリースはいつだろうな 980 名無し野電車区 2019/01/20(日) 19:52:14.63 ID:cNLJ+H1L
過去3年のダイ改発表
2016年3月26日→2月9日
2017年3月25日→2月9日
2018年3月10日→1月25日
2019年3月16日→1月末頃？ 甲府盆地と都内の流動はバスに流れそう。
あのバスもまともに定時運行できないのがな、低レベルな競争だ そのバスも、ドライバー不足が深刻化して、これ以上の拡大は期待できないけどな。
それを見越して、JR東日本も強気に出ているとしたら・・ >>397
小仏トンネルの拡張工事が完了したら劇的に改善しそうなんだよな。
そしたらもうあずさイラネ >>400
むしろそこから東側のがしょっちゅう渋滞してるだろ。
小仏は盆や正月のUターンとかに大きく混むが、
府中から高井戸あたりは年がら年中だぞ。 >>401
そこから東は電車も渋滞するし（違
外環が2020年には開通するからそしたら幾分マシになるかな @trademark_bot: [商願2018-162645]
商標:[画像] (標準文字) /
出願人:阿佐海岸鉄道株式会社 /
出願日:2018年12月25日 /
区分:16(文房具類),25(被服),28(おもちゃほか),30(菓子ほか),39(鉄道による輸送ほか)
https://pbs.twimg.com/media/DxjXrJlUwAAZo-W.jpg >>412
なんのために準急あったのこれΣ(゜Д゜) >>412
夕間帯というのは「この地方」独特の言い回しかな
あまり他所では聞かない 南桜井駅といえば東武アーバンパークラインだけだと思っていたら
名鉄にも南桜井駅があるのね。知らんかった。 「○○で運転」の情報は来月号の黄色いページを見るまでは、発表されないのかな？
ソニックの白いソニックか青いソニックか、号ごとで知りたい。 >>412
南桜井って近年乗客が激増して特急停車駅の南安城や桜井を超えてるんだな
今後特急も停まる可能性もあるかも >>391
中央線の特急はもともと指定席志向が強かった（昔は休日夕方の大月乗車なら指定確保必須だった）から、
A料金区間の竜王以西だと料金面は大幅な改善と言えなくもないが。 >>416
比較的新しいしな。
東西南北ついた同名の駅は珍しい。 >>421
それって単に回数券利用者が多かったからな気がする 京王はライナー増発のゼロサムもあるんだろうけど、多摩センター、高幡不動以遠減便が年々目立ってきた
とはいえ本線の多摩地区は人口が減ってて、ぶっちゃけ高幡不動〜北野の各停なんて昼間20分間隔で問題ないくらいなんだけどね >>412
米津駅なんてあるんだ
聖地化しそうだな JRも多摩地区、特に立川から西でよく減らしてるし、特に人口流出が目立つのか？ 中央線はグリーン車導入をひかえてるのもあるから本数の適正化するでしょ >>418
JR時刻表だと、白いソニック運転列車のみ表記されるからな
青ソニックは7両編成の883系(※輸送力増強に伴い、一部5両編成から7両編成に増やされたのもある)で、1号車にパノラマキャビンあり、自由席は4号車〜7号車
白ソニックは6両編成の885系で、自由席は4号車〜6号車
なお、列車により自由席と指定席の両数が異なる
(例えば、青ソニック1号は3号車が自由席、白ソニック201・202号は1号車のグリーン車/指定席以外5両全て自由席) >>428
昔は１ヵ月前の指定席発売に間に合うように発売されていた。
現在は付録のページ掲載で間に合わせている。 >>426
別に流出なんかしていないよ。
高尾線は利用客増えている駅も多いしね。
JRの八王子だってここ数年が最も利用客多いね。 なんか昨今の改正見てると
京急の三崎口まで日中10分間隔って凄い大盤振る舞いなんだなって思うわ
よく減便しないね 20年位前は快特が久里浜止まりでそこで特急に連絡して特急だけが20分間隔で走っていた
特急は今と同じ停車駅で快特は金沢文庫を過ぎると横須賀中央と久里浜にしか停まらなかった JR時刻表は昨日発送メールは来て、明日には届くからダイ改後の新幹線・特急の編成が分かるな。
毎回恒例だから楽しみだわ。 >>428
名鉄なら全線規模の改正が2011年以降なかったから
後は瀬戸線少し弄ったのと本線系の微調整数回
ただ、今回のレベルで出さないとなると永久に出ないかもしれん 西武池袋線の小手指〜飯能もよく毎時6本＋特急、Fライナーを維持してるよ。
今度の改正で、Fライは急行になりそうだが。
ってか、西武もはよ発表しろや。 記事の本文を読むと、東京五輪を理由に次回改正でもとに戻せと言いに行くそうだが
長野に一体何の関係があるのかｗ
ＪＲ東本社への要請は２月１日軸に 特急あずさ停車減問題
ttp://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20190124/KT190123ATI090007000.php
＞中央東線の特急「あずさ」の停車本数を減らすＪＲ東日本のダイヤ改正に県内の沿線自治体などが反対している問題で、
＞伊那市の白鳥孝市長は２３日の定例記者会見で、県や沿線自治体が
＞「２月１日にＪＲ東日本の本社に出向き、要請活動をする予定」と明らかにした。
＞県によると、同日を軸に日程を調整している。 >>419
駅のすぐ近くに某大企業の本社工場があるからな＞南桜井 >>426
朝は僅かな通快のほかは中野まで各停の快速ばっかりで通勤客もいい加減愛想つかしたんでしょ >>434
三浦半島の人口減少具合を考えると奇跡的ではある
実際横須賀線は逗子以南で長年続いた15分間隔をついに諦めたし
いっぽうで三崎方面の観光客は増えてるからそのうち>>436のような昔のダイヤに回帰したりして… >>434
公休出勤という乗務員達の犠牲により維持できている。
久里浜ー三崎口間はさっさと20分間隔に減便すべきなのだが。 >>441
上伊那広域連合構成市町村：伊那市｜駒ヶ根市｜辰野町｜箕輪町｜飯島町｜南箕輪村｜中川村｜宮田村
ttp://www.union-kamiina.jp/index.htm
事務局がある市町村の首長が会長なこと多し 駒ヶ根あたりならリニアが出来たらそっち経由のほうが速そう
なお運賃 佐伯→延岡は今年の改正もグリーン券発売するのかな？
787系4両はワンマン運転ができるノウハウがあるから、いつ完全ワンマン運転になるか分からないし。都市型ワンマン駅同様に、運賃箱設置して人件費削減の方に切り替えられそうで。
宮崎空港線は787系4両時は普通列車でもワンマン運転だし、グリーン車マークもないから、事実上普通車扱いしてる。グリーン車を普通車扱いするのはちょっと。。。 ダイヤに影響ないかな
沿線地域の活性化を目的に2020年3月 4駅の駅名を変更します
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20190125HP_18229TS.html
「産業道路駅」→「大師橋駅」
「花月園前駅」→「花月総持寺駅」
「仲木戸駅」→「京急東神奈川駅」
「新逗子駅」→「逗子・葉山駅」 >>412
よく見りゃ急行が準急になるのね＠西尾線
そして改称 >>452
仲木戸にエア急を停めてまで横浜線の乗客を取り込みたいのだから
もっと早く京急東神奈川に変えるべきだったな スレチかもしれないけど他に聞くところがなくて
東海道新幹線のこだまって現時点でN700かN700A以外の旧車両が使われることある？
来週乗るんだけどコンセントが欲しいので気になった >>455
700系の運用がある。
時刻表に形式が記載されている。 >>452
ダイヤには影響無さそうだが、電車の行先には影響が出るな 元町・中華街が上手くいってるから真似したのだと思う。＞逗子・葉山 沿線のガキまで動員して大騒ぎしてやりたかったこと。
大師橋。じゃなくて 京 急 東 神 奈 川 。 まあ新逗子の南口から逗子市と葉山町との境までなら1kmも無いんだよな 品川も品川区でもないのに品川名のってんだからいいだろうという理屈 三崎口から三崎港よりは新逗子から葉山のほうが近いからセーフ 快速急行の一部は化けで無理矢理開成に止めるとリリースにある
終日化けのオンパレードになるのか、限定的なものになるのかは気になるが 東神奈川と仲木戸がデッキで結ばれて以降は京急の改札から品川方面ホームまで一直線
横浜線は東神奈川止まりも多いから横浜線沿線から羽田空港に行くには横浜駅よりも仲木戸の方が便利 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
