◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 40列車目◇◆◇
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
次スレは950を目途に立ててください。
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 39列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1544050269/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 珍しい「鉄道・高速バス連携ダイヤ」導入の背景 競合から協調に舵、JR四国の事情
https://trafficnews.jp/post/83195
一応そおす >>649
阿南〜甲浦の高速バス時刻は、市販のJR時刻表に掲載されるのかな？ どうせなら室戸方面に行けるようにして、観光ルートとして整備すればいいのにと思うが…
なんか大人の事情があるっぽいな。
何にせよ、鉄道とバスでうまく連携して利便性を高めようという発想はいいね。
JR四国は経営基盤が弱い割にはちゃんとやることをやっている印象。
それに対してJR北海道は… >>651
記事読むととりあえず様子見で…て感じだから大きな問題もなければそういう発展もありえるんじゃないかな 大井町線に続いて目黒線も「抜かれない各停」が粛清対象に >>657
田園都市線は夕ラッシュを何とかしてもらいたいなぁ。
朝は致し方ないにせよ、夜があれだけ混む路線は他にないんじゃないかね？ 急行があるのに抜かれない各停が来るってそもそもナメてるからな
ちなみにラッシュピークだけ無くなったとしても相変わらず東急の各線は桁違いにそれが多い(特に夜間) ああ、田都と東横の場合はちょっと違うか
抜かれるのが二本連続で来たりする
もっとタチが悪いな てか東急から池袋より先に行くには15分間隔の特急しか有効列車がないのは地味にめんどくさい >>661
東急は他の私鉄に比べて「普通しか停まらない駅」の乗降客が多いんだよね。
だから普通もそれなりに走らせないと捌けない。
結果として急行に抜かれない普通が発生する。 >>664
それ東急を擁護する奴がよく使う理屈だけど、
急行停車駅はその各停駅より更に利用者が多いからどう考えても対応する急行は必要なんだよなあ >>661
元々東急は優等列車より各停を重視してたからな
東横線では平成1ケタの頃まで各停と急行しかなかったし >>665
東急は「急行停車駅」と「普通しか停まらない駅」の格差が少ないって言ってるんだよ。
急行ばかり増やしても普通しか停まらない駅に対応できないから、ラッシュ時に普通もそれなりに増発する。
対極なのが京急で、「普通しか停まらない駅」の乗降客数はゴミレベル。
だからラッシュ時でも普通の本数はほとんど変わらず、
急行系を増発する。
どこの鉄道会社も、その路線の特性に応じたダイヤを組むのが当然だと思うのだが、
理解できない奴っているのよな。 東横急行は停車駅を2駅オミットすれば、使いものになるのに >>666
各駅重視なら東京急行という名前に合ってないな
東京急行と名乗るなら優等重視にするか駅間隔長くしないと実体と合わない >>668
2駅ぐらい変わったところで何がどうなるんだろう
今のダイヤで2駅通過にすると日吉手前あたりから徐行運転になるけど 東横特急運行前なんて、全区間無待避各停がザラにあった
その頃に比べればだいぶまし
総武線でも錦糸町→船橋で抜かれない各停なんてザラにある >>663
JRあるだろw
あと自由が丘なら各停のほうが特急よりは早く着くぞw >>667
少ないわけない
急行停まる駅はシャレにならないくらい多い
＞どこの鉄道会社も、その路線の特性に応じたダイヤを組むのが当然だと思うのだが、
＞理解できない奴っているのよな。
デタラメ書いといて偉そうに専門家気取りかよ
お前こそガキの頃から東急にナメられて来た俺の気持ちが分かるのか？
趣味で語ってるだけの分際でよく言えたもんだな、たかがヲタ風情が >東急にナメられて来た俺の気持ち
声出して笑ったわ >>667
京急は雑色と生麦は急行停車駅より乗降客数多いぞ
JRの駅から離れているので各停しか停めてないが
>>671
そもそもその区間の総武快速と緩行は6〜7分しか変わらないだろ 生麦は元々急行停車駅だったんだよなあ…
30年以上前は京浜鶴見より乗降客が多かった
大黒ふ頭方面へのバスの実質的な起点(明神前)が近いというのもある 夜間の混雑が激しいのは東海道線
東京発19時以降は10分間隔だから品川駅の6・7号車は特に悲惨
平塚行でいいから8分間隔に増発しろとは思う 東海道の下り夕方以降なんて何十年も変わってない気がする >>681
今とは全然違う昔の京急の急行停車駅
｛京急川崎〜（鶴見市場）〜京急鶴見〜生麦〜子安〜｝神奈川新町〜横浜〜日ノ出町〜
黄金町〜（井土ヶ谷）〜（弘明寺）〜上大岡〜京急富岡〜（能見台）〜金沢文庫〜新逗子まで各停 >>660
あれってもともと日比直だったやつの名残だからね
やるとしたら白紙にするのか >>682
スカ線いいぞ
武蔵小杉で高確率で座れる
東海道よりスピード感がある
なお本数 横浜高速の公式でホームドアを加味した所要時間にするとあったから、現状各停が1分折返しの元町中華街において運用変更があるはず…
というか東急、2/1にプレスリリースってあるけど当日なかったぞ >>661
抜かれない各停は、東急より東武や西武のイメージだな。
単に本数が少ないから、来た電車が終点まで先着することが多いだけだがw 西武は池袋線に白昼堂々所沢まで抜かれない各停があったなあ… 東急 渋谷ー横浜 駅数21 24.2km
西武 池袋ー所沢 駅数17 24.8km
個人的には東急の方が「抜かれない各停」のイメージが強いな
急行ー各停ー日比谷線直通ー各停 だっけ？ 東横線は特急が出来て昼間の運用数が20から25に増えた
一番の成果は特急そのものより夜間下りで日吉→菊名の混雑が緩和した事 >>691
現行でも上りに特急以外に抜かれない各停がある そんなに東急がいうならデントも平日夜間下りの緩急比1:1にしろよ
鷺沼先着各停混みすぎで渋谷が毎日バカみたいに溢れてるんだから >>698
急行運転があっても各駅停車のほうが混んでるというのは
混雑緩和の観点では急行運転の意味なくね？
急行運転廃止して各駅停車のみにして
等間隔高頻度運転のほうが混雑緩和しそう JR西の323系LS16とLS17(どちらも近畿車輛)落成したな
ただ、LS22が去年8/29に近畿車輛を出場したのが未だに謎。(LS14は9/19に川崎重工を出場し、試運転を経て10/10にLS14は営業運転開始、LS22は10/28運転開始し、ユニバーサルシティ臨時にも早速導入した)
https://twitter.com/hyk6719/status/1056548994728390656
>>697
早朝と深夜がそれだな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>700
昼間の毎時12分発所沢始発各停
7分後に出る準急が池袋まで1分しか詰めない クソヲタはケチ付けないで黙って金出して乗ってろ！バーーーーーーーーーーーーーーカ！ JR東海道本線に「御厨駅」開業へ 袋井〜磐田間に設置 | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/83278
JR東海は2019年2月6日（水）、東海道本線の袋井駅（静岡県袋井市）と磐田駅（同・磐田市）のあいだに設置する新駅の名称が、「御厨（みくりや）」に決定したと発表しました。
ヤマハスタジアムが徒歩圏内に >>684
今は亡き京成の急行もそうだが、停車駅の選定基準が大昔の大集落などで
設定末期は実情に合わなくなっていた。 >>702
「８年ぶりとなる大幅なダイヤ改正」と銘打った割には大したことない内容だな。 >>663
「地下鉄の向こう側」までの需要がどの程度あるのかと。
都心部で通過運転もあってこれと両側の最速達列車をつないでる
副都心線系統は一番恵まれている方では？
千代田線通り抜けで柏から小田急の県域エリアに行こうとすると絶望的に時間がかかる。
学生の通学需要はそれなりにあると思われるのだが、それでもそう多くないということか。
それに比べ浅草線を挟む京急京成ラインは空港という需要源があるので
相当通り抜け利用も多いと思われる。 >>712
京成の急行は単独駅の乗降客数多めの駅を拾ってたし、今の中途半端な快速に比べればまだ利用実態に合った停車駅だったが >>714
なら北千住まで常磐快速線を使うしかないね >>714
「相当通り抜け利用も多い」のなら、
現状みたいにエアポート快特が普通より空いてるなんてことにはならんよ。 >>719
都営はわざわざ勝てもしない並行路線意識して、需要に合わない停車駅選定のオナニー優等だから、そりゃ各停の方が混む >>671
中央線の快速が異常に多いだけ
多摩地区の人口が桁違いに多いのと、緩行が三鷹止まりだから 中央線だけは快速は日中でも1時間に9本10本くらいある 新宿線の急行は江戸川区内で船堀しか恩恵なくて、都営なのに千葉県民のほうが得してるからなあ
ほんとは大島で緩急接続、といきたいところだけど、そうするといま以上に各停の運転間隔がおかしくなる
北千葉線新鎌ヶ谷方面を見据えた待避駅配置がもう… 地下鉄優等は横浜市営のほうが上手くいってそう
さっそく土休日は夕方まで拡大されたし
待避線増設も一応検討してるらしい(関内とは限らない) >>724
あざみ野〜新百合ヶ丘駅間の途中駅に、1ヶ所待避線作られないかなぁ…。
上永谷のように2面4線するとか 原田線沿線は福岡市に近いのに、客も少なく本数が少ないのによく復活頑張ったな。
税金が降りたのかな。 >>729
駅はどこに退避可能な設備作るかだな。
あと飯田橋から有楽町くらいまでは各駅になりそう。 中央快速は中野から各駅停車の区間快速みたいなものだからな。
ただ、新たな動きが一つ。
緩行用のE231系500番台が、今週立川〜高尾や東京〜御茶ノ水、青梅線でも試運転を行っている。
快速用のE233系が12両になることで緩行に入れなくなるため、今後は三鷹車で全て緩行の運行を行う模様。
その一環として、東京〜三鷹の各停をある程度運行し、杉並三駅は快速全日通過になる模様。
一応、12両には対応するが、あくまで非常用らしい。＞三駅 青梅線に入線したのは拝島の留置線に突っ込むためじゃないかな 下りはともかく上りで黄色いのが東京行きで走るのは紛らわしいことこの上ない
ただお茶の水の渡りは今後も存置するから錆びとりは必要なんだよな… そんな面倒なことやる会社か？
早朝夜間の東京発着各停の黄色化だけで、結局3駅のホームも伸ばして停めるでしょ。
工事、それもきちんとしたホーム作るの見せとかないと、なんでうちの駅は吉祥寺より工事がショボいんだ！
さては…。とかガタガタ騒ぎ出す連中だろ。 快速の杉並3駅通過化なんて中央特快モスクワ行き新設と同じくらいありえない まあ杉並3駅は本来通過するはずが
工事の見返りで無理やり停車させたからなあ
過去は土曜停車したのを通過にした実績もあるし
可能性はありえないと言い切るには厳しいかと むしろ平日停車のお陰で住み着いてる人も多い
快速と緩行合わせると京浜東北線よりも山手線駅（新宿対品川・東京・上野だけど）への有効本数多いからな そうして放置してるうちに末端が枯れてきたのが中央線の現実… 山手線内側にある本社ビル最寄り駅まで乗り換えなしで行けるのも中央・総武緩行線の特権だし 現状の快速を黄色化して2-3本/日だけ残し、三駅通過の「新快速」登場でどうよ
つーか杉並3駅とかケトの御徒町・神田停車とか、地域エゴはもうコリゴリ >>740
快速の特快への置き換えなどでジワジワ停車本数が減っているしね。
ただＧ車導入による12連化後は快速車の緩行線走行ができなくなるので
土休日の早朝深夜は緩行を中野発着にして、快速は3駅停車となる可能性が高い。
このとき3駅通過と停車をそれぞれＡ快速、Ｂ快速などと呼称した上で
平日・休日問わずＡＢ双方の快速を運行することも考えられる。その上で徐々に
Ａ快速を増やしＢ快速を減らしていくとう方法もありそう。
平日ダイヤで特急の頭を押さえてしまう快速が結構あり、3駅通過にすると特急が徐行運転しなくて済むのも利点。 中央線の快速止まりすぎだろ
歴史的経緯があるからアレだけどさ
緩行線・東西線と並行してる区間くらい快速運転しようよ >>746
むさしの北かいじ とか 川越かいじ で大宮発着にて かいじ旧102号を平日も運行ってできないかね 杉並３駅通過とかプロ市民が黙ってないだろう。でも今のJRは地元の意見をことごとく無視してるからやるかもしれん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
