JR北海道の経営危機は国の責任、国家の責任
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国鉄を解体して分割民営化したのは良かったけど
分割し過ぎた結果が今のJR北海道JR四国JR九州を生んでしまったと思う
貨物1社に旅客3社方式で行えば北海道、四国、九州は今の状態にはならなかったのではないかと思う
国鉄分割民営化の際に貨物1社、旅客3社(JR東日本、JR東海、JR西日本)という形にしたら問題は起きなかったと思う
JR東日本=北海道と現在のJR東日本エリア
JR東海=現在のJR東海エリア
JR西日本=現在のJR西日本エリアと四国と九州エリア
旅客6社に分割したのは国の責任である
なぜ?国の責任、国家の責任は問われないのだろう? >>136
輸送密度4000未満の路線の廃止がドンドン進められますね 赤字なくすだけなら、鉄道事業全部やめるのが手っ取り早い
鉄道事業残すなら、赤字分を地域全体でひっかぶる必要がある
どこまでひっかぶれるかの問題 >>1
JR北海道潰す?
空港で黒字なのは新千歳空港と羽田だけ
だったら他の空港全部潰してしまえ >>110
「トラジャ JR「革マル」30年の呪縛、労組の終焉」読んどけ。損は無い。 そうゆう輩が空気運べば給料がもらえるする様な路線はとっとと廃止すべきだな。 資本主義的な立場からしたら、北海道の範囲内独立採算で鉄道網を維持するのは無理
新幹線札幌まで作ったって、普通の組み立てじゃ維持できない 利用者いないんだから仕方ないね
鉄道なんてやめたらいいんだよ 経営陣の入れ替えじゃなくて、新会社に移譲くらいしないと。 国鉄の民営化はともかく分割は大失敗
JR東海ばかりが儲かる構造になっちまった
みんな中曽根の責任だな 相次ぐ廃線や北や九のローカル大減便はなかったろうな
地方がツケを負わされる羽目に
それと長距離列車や夜行列車もここまで露骨に切り捨てられることはなかったかもしれんな >>161
JR東海が儲かる構造になったのは新幹線保有機構が消えたから
民営化当初は経営陣に運輸省が入り込まなかった負け組の墓場
東日本看板会社構想とか知らないのかな 昼寝で寝坊って、経営危機でも社員は危機感ゼロ…
JR北海道室蘭線の普通列車が、駅で車掌が寝過ごしたことで発車できず、出発時間が遅れるトラブルがありました。
2月22日午後4時30分ごろ、JR室蘭線の室蘭発東室蘭行きの普通列車の運転士から"車掌が乗車していない"などと指令センターに連絡がありました。
JR北海道は20代の男性車掌が室蘭駅の乗務員休憩所で寝過ごしたことが原因としていて、
車掌が遅れて乗り込み列車は9分遅れで出発、乗客15人に影響が出たということです。
本来発車時刻になると車掌が列車のドアを閉めて車内で発車合図を出しますが、動きがなかったため運転士が気付いたとみられています。
車掌は同日午後、札幌から乗務し午後3時すぎには室蘭に到着、次の乗務までの約1時間仮眠を取っていた際に寝過ごしたということです。
JR北海道は「職員らへの指導を徹底し、再発防止を図る」としています。 大都市圏が一つもない四国だけは国に文句言える
北海道よりハードモード確実だし JR北海道もひどいけど、地下鉄作る時にJRとの相互直通を一切考えなかったり
ドーム球場でボッタクリ経営して日ハムにそっぽ向かれたりしてる札幌市ってのもひでえ体質なんだろな JRと直通しないだけでなく、南北線と路面電車も同じ札幌市の中で他の線と構造が違う。 どーでもいいけど自販機を多数置いているのにすぐ横に容器捨て場がないのを何とかしろよ
売るだけ売ってゴミの始末をしない糞企業 北海道は路線を廃止しすぎた
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